RESUMEN EJECUTIVO 12

Transcripción

1 RESUMEN EJECUTIVO 12

2 La Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada QUE ES LA COMISION DE TRANSPORTE REGIONAL DEL SUR DE NEVADA? Con una población de aproximadamente 2 millones de personas en el Sur de Nevada, más otros 39 millones de turistas que visitan nuestra comunidad cada año, seguir este ritmo de demanda por infraestructura y sistemas de transporte local requiere de inovación y planeación a largo plazo. La Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada (RTC) tiene el cargo de afrontar este desafio y de simultáneamente proveer un sistema de transporte urbano efectivo, conveniente y seguro que agiliza la mobilidad y mejora la calidad del aire ambiental para los ciudadanos y turistas. El RTC funge como autoridad del transporte urbano, mas entidad de planeación del sur de Nevada. La directiva de esta entidad es integrada por representantes del Condado de Clark, a igual que de las ciudades de Boulder City, Henderson, Las Vegas, Mesquite y North Las Vegas. de Transporte Inteligentes e Integrados (ITS) del pais. FAST monitorea y controla el tráfico arterial y de freeway del valle. Cual es el Plan de Transporte Regional y para que es necesario? El Plan de Transporte Regional (RTP) es un plan integral y de largo plazo para el sistema de transporte de la zona metropolitana de Las Vegas. Describe la inversión en transporte requerida entre hoy y el Ademas, el RTP es la principal guia para determinar como mejor emplear los recursos federales para el transporte. La ley Federal le exige al RTC actualizar dicho RTP cada cuatro anos. El actual RTP se aprobo en el 2009, el cual se tiene que actualizar para reflejar los ingresos y prioridades de transporte actuales. Desde el 2005 al 2006 los ingresos locales aumentaban. Los recursos Federales se estabilizaron, y el estado contemplaba algunas iniciativas nuevas, anticipando recortes en los recursos para el transporte. El RTC funge como la Organización de Pleaneación Urbana (MPO) de la Región, designada por el gobernador de Nevada bajo normatividad Federal. Dicha MPO es responsable por monitorear el proceso de planeación de transporte urbano de la región. Además, El RTC administra los recursos generados por distintos fondos locales, estatales y federales destinados al transporte urbano. El RTC también es la entidad regional de transporte urbano atendiendo al publico en general, mas los servicios de paratransit para discapacitados. Dicha entidad tambien incentiva la coordinación de transporte en demanda por medio del programa Club Ride. Por último, el RTC opera el Sistema de Transporte Arterial y de Freeway (FAST), el cual es una de las únicas Organizaciones de Sistemas Plan de Transporte Regional, Figura Ej-1: Bonneville Transit Center en Downtown Las Vegas Hoy por hoy, los recursos federales, estatales y locales estan muy por debajo de lo que se necesita. El crecimiento urbano del Condado de Clark ha disminuido, mas no se ha frenado. Un desarrollo acelerado probablemente impulse nuevamente el crecimiento a mediano plazo. A largo plazo, los pronósticos de población actuales indican que para el 2035 la economía de la región podra 13

3 sostener una población de un poco menos de 3 millones de habitantes. A raíz de este crecimiento aumentara el volúmen de trafico vial y la demanda de alternativas de transporte. El RTC determino que tenia que revaluar que camino tomar dadas las actuales fuentes de ingresos e identificar los desafios afrontados, sumado a una mayor demanda de viajar en tiempos de recursos estáticos. a sus ciudadanos y turistas de un sistema de transporte regional seguro, conveniente y efectivo, con mejor mobilidad y aire ambiental." Al par con esta vision, el RTC se ha fijado las siguientes metas a largo plazo: Implementar sistemas de transporte que mejoren la calidad del aire y protegan el medio ambiente. Desarrollar opciones de medios totalmente integrados Aumentar la eficiencia de las actuales instalaciones de transporte. Mejorar el acceso a instalaciones y servicios de transporte urbano masivos. Consolidar fondos para la expansión, operación y mantenimiento de sistemas y rutas de transporte. Figura Ej-2: Westcliff Transit Center en la Ciudad de Las Vegas. Que vision tiene el RTC Para el transporte del Sur de Nevada? El crecimiento explosivo e historico del Condado de Clark impacto directamente sus necesidades de transporte. El RTC obtuvo los recursos locales para aliviar los problemas de congestion de tráfico y calidad de aire ambiental. Estos fondos, sumados a los del gobierno estatal y federal, se han empleado para desarrollar una mejor señalización, y mas carriles de vialidad. Sin embargo, simplemente añadiendo una mayor capacidad e infraestructura vial no resuelve nuestro problema de congestion de tráfico. Tanto SAFETEA-LU, como el nuevo proyecto de ley federal MAP-21 (vigente 1 Octubre, 2012), requieren de una planeación, evaluación y mantenimiento del transito no-motorizado en zonas metropolitanas. La normatividad federal busca fomentar en urbes principales una mayor mobilidad de sus ciudadanos, ofreciendoles más opciones de transporte seguro y conveniente. " La vision que ha adoptado el RTC es de proveerle Concientización pública y apoyo al sistema de transporte regional. Mejorar la seguridad para todos los viajeros Mejorar la protección de todos los viajeros Apoyar la eficientización del transito de carga pesada Cuales son los logros del RTC? Desde 1990, el RTC y sus distintos aliados tienen multiples logros, ofreciendo respuestas al enorme crecimiento del Valle de Las Vegas. En 22 años, la población local ha aumentado en un 133 porciento, sumando casi 1 millon de nuevos habitantes en el Valle de Las Vegas. El volúmen de trafico local aumento aun mas, casi en un 157 porciento desde EL RTC destino los recursos generados localmente por las dos inciativas Pregunta 10 de 1992 y 2001, hacia diferentes proyectos de vialidad, tambien patrocinados por el Condado de Clark y las ciudades aledañas de la región. Dichos recursos aumentaron al decretarse el impuesto sobre valor agregado y bonos de uso de Agosto Plan de Transporte Regional,

4 e impulsados al pasar el Proyecto de Ley 5 en sesion extraordinaria de la Legislatura del Estado de Nevada en Julio El proyecto de Ley 5 le retiro una disposición sunset a la previa iniciativa Pregunta 10. La Secretaria del Transporte de Nevada (NDOT) ha financiado proyectos adicionales valiendose de recursos de programas federales, asi como de lo recaudado del impuesto estatal sobre la gasolina. A traves del programa de vias y autopistas, se amplio el actual freeway US 95 que corre por Las Vegas, se hicieron los primeros carriles carpool del estado, pasos a desnivel HOV, y se edificó el Beltway de Las Vegas, una autopista de cuatro carriles que circunvala la ciudad. También se construyeron diferentes pasos a desnivel y se transformó la Desert Inn Rd en una Super Arterial para circular de este a oeste por la mitad de la ciudad. Figura Ej-3: EL RTC fue reconocido como una Entidad Pro Ciclismo por la "League of American Bicyclists". En 1992, el RTC assumio la administración del transporte público urbano de la zona de Las Vegas de un operador particular. El RTC Transit también tiene a su cargo las rutas paratransit, con acreditación ADA, y las Silver Star para personas de la tercera edad. Aumento la cifra anual de usuarios del transporte local de 22 millones en 1994, a mas de 57 millones en Significa que el RTC ocupa el decimo noveno lugar a nivel nacional de sistemas de mayor transito. El nivel de usuarios en los populares buses Deuce double-deck, los cuales han Plan de Transporte Regional, reemplazado a los buses tradicionales sobre la Las Vegas Strip en los ultimos años, y que hoy por hoy, superan los 30,000 usuarios diarios. Figura Ej-4: Ciclistas frente al Cleveland Clinic Lou Ruvo Center para la Salud Cerebral. La iniciativa Pregunta 10 para la boleta del 2001 tambien contemplaba recursos para el Freeway and Arterial System of Transportation (FAST) sistema de administración regional de trafico que monitorea y analiza las condiciones de trafico en tiempo real de los freeway, vias principales y caminos, por medio de un sistema de camaras de circuito cerrado y sensores viales. Estos recursos lograron optimizar los tiempos en semáforos a lo largo de más de 1,000 mi. de vias locales. Durante el 2006, El RTC comenzo a mejorar el sistema FAST otorgandole acceso al público a sus distintas camaras de video en tiempo real desde la pagina web del RTC y su "dashboard". Las camaras le permiten al conductor revisar las condiciones de trafico previo a salir de su casa u oficina. Ya en camino, el conductor cuenta con la asistencia de rampimetros, mensajes de alertas y patrulla de asistencia en el camino. El RTC también amplio la Terminal South Strip Transit Terminal, añadiendo 100 lugares mas de estacionamiento park & ride - que han cobrado gran popularidad con los residentes con destino al Aeropuerto Intl. McCarren. Además, ahora tienen otras alternativas de transporte con las nuevos distribuidores Westcliff y Centennial Transit Centers. El Centennial Hills Transit Center le ofrece 870 lugares de estacionamiento, y 132 lugares disponibles en Westcliff. 15

5 Mobilidad y Control de Congestion DESAFIOS DEL RTC Hasta el 2008, el Sur de Nevada era una de las zonas urbanas de mayor desarrollo en el país. Se anticipa que este crecimiento agresivo continue hasta alcanzar los 3 millones de habitantes para el Este ritmo de crecimiento en la población y empleo es un gran desafio para el RTC. Una alta densidad de desarrollo residencial a traves de todo el Valle de Las Vegas, sumado a una alta concentracion laboral en el corredor turístico, en conjunto con una red limitada de freeways y dependencia en ciertas vías, es lo que ha ocasionado un aumento en el transito urbano y congestion de trafico de Las Vegas, y a su vez, una presion para el sistema de transporte publico. Hemos limitado algunas vías de transito en la zona de desarrollo para ampliar instalaciones existentes y añadir nuevas. Aun cuando los costos de construccion hayan aumentado a un mayor ritmo que los ingresos, especialmente en vista de la actual recesion económica. El automovil aun domina como medio de transporte en Las Vegas en donde el transporte de vehículos particulares equivale al 90 porciento del total de desplazamientos en vías locales. El total de millas recorridas por vehiculos particulares, por dia, en toda la red vial ha aumentado de 12 millones en 1990 a mas de 40 millones de millas proyectadas para el Si consideramos el volumen de turismo, vemos que el impacto a nuestra infraestructura nos genera un desafio aun mas grande que el de otras zonas metropolitanas. El volumen de turismo, de poco menos de 39 millones en 2011, ha crecido de forma sustentable desde El transito de autos proveniente de California por el I-15 aumento un 27 porciento en los últimos 15 años, de un promedio de 29,530 autos por día en 1996, hasta un promedio 40,344 autos por día en el En vista de los desafios afrontados por una mayor población y turismo, existe un hecho: el estado, el RTC y los gobiernos locales del Sur de Nevada por el momento no cuentan con los recursos económicos requeridos para suplir nuestras necesidades de transporte a futuro. Figura Ej-5: FAST la Division del RTC. Se estan contemplando distintas opciones tanto a nivel federal como estatal, incluyendo el aumentar diferentes impuestos como el del combustible, casetas, cuota por congestion, e incluso aumentar la participación del mismo sector privado. Actualmente, el RTC tiene que planear basado en el sistema de financiamiento existente, y a la vez, ser diligente y abierto a otras alternativas de transporte y fuentes de financiamiento. ESTRATEGIAS CLAVE PARA ENCARAR LOS DESAFIOS DEL TRANSPORTE El RTC identifico cuatro estrategias claves para encarar estos desafios. Primero, mejorar eficiencias operacionales en vías existentes para ampliar capacidades, pero sin una fuerte injección de capital. El sistema Freeway and Arterial System (FAST) es clave para lograr estas mejorias. FAST desarrolla, implementa y coordina un programa de control de tiempos de semáforos de transito, que resulta en un mejor flujo de trafico y mitigación de congestion en distintas vías de la región. FAST, en colaboración con el Nevada Department of Transportation (NDOT), además, 16

6 adminstra y coordina la infraestructura del Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de los Freeways de la region, que incluye camaras de circuito cerrado, señalización dinamica, detección de imagenes de video discretas, rampimetros, y un sistema de Alertas por Radio en Carretera. El mejorar la eficiencia operacional también incluye la coordinación de acceso, control de incidentes y circulación de carga. La coordinación de acceso le permite al vehiculo acceso a desarrollos locales, y preserva la seguridad y eficiencia del sistema de transporte. promover el uso de carpools, vanpools, y demas. A esto le denominamos el "Travel Demand Management" (TDM). El TDM le ofrece lugares de estacionamiento a los usuarios del transporte público, carpooling, y vanpooling, promoviendo horarios de trabajo flexibles. Tercero, el RTC quiere ofrecer otras opciones atractivas de desplazamiento para reemplazar al automóvil. Reconocemos la necesidad de mejorar el transporte público, mas alla del mantenimiento y renovación del parque vehicular y su operación. El control eficiente de incidentes de transito y otras demoras como la construcción, condiciones climatologicas adversas e incidentes, es clave para regular el buen flujo de trafico. Es vital que las entidades correspondientes manejen rapida y efectivamente este tipo de situaciones, y que ademas, mantegan al público en transito bien informado, en tiempo real, de estas situaciones para asi poder ajustar sus itinerarios. Figura Ej-7: Mejoria de Carriles Ecologicos para Ciclistas planificado para el Downtown Las Vegas. Figura Ej-6: Bike Center en la Bonneville Transit Center. Dentro del Condado de Clark, el eficientar el transporte de carga quisas se pueda mejor lograr con la rehabilitación y mantenimiento del sistema actual. De particular relevencia para el transporte de carga sera la inversión directa en autopistas interestatales, riel y aeropuertos que mitigen la congestion. Otra estrategia importante para afrontar el desafio del transporte del Valle de Las Vegas es desplazar a la mayor cantidad de personas viajando solos en auto que se pueda, y a su vez, promover Plan de Transporte Regional, Para que el transporte público sea mas atractivo para un mayor número de personas, el RTC desarrollo dos metas. La primera es agilizar y lograr que dicho servicio sea mas confiable. Y segundo, brindarle una mejor experiencia al usuario. Por último, la cuarta forma en que el RTC afronta los desafios del transporte local es creando un entorno mas adecuado para los peatones y ciclistas, para que dichas opciones de transporte sean mas atractivas para las personas que se desplazan en distancias cortas. El RTC ha implementado una estrategia de planeación que hace hincapie en todas las modalidades de transporte con el fin de mejorar la mobilidad regional. El ciclismo fue identificado como un elemento básico de la estrategia para afrontar la demanda de transporte, junto con el 17

7 desarrollo y mantenimiento de instalaciones peatonales, como son las veredas, las cuales también son importantes para la mobilidad. Otros problemas de transporte en los que se ha enfocado el RTC son la seguridad, protección, calidad ambiental, recursos naturales, culturales e historicos, impacto comunitario y mantenimiento de la infraestructura del transporte existente. El RTC esta totalmente comprometido con ofrecer un sistema de transporte regional sustentable. Los residentes tendran más y mejores opciones de transporte que serviran para reducir los desplazamientos de auto de una sola persona, y por ende, lograr reducir la contaminación y congestion, y mejorar la salud y calidad de vida de los residentes del Sur de Nevada. Premisa de Financiamiento y Estrategia de Inversion PREMISA DE FINANCIAMIENTO El principal objetivo del RTP es crear una estrategia de inversión que refleje las prioridades de las distintas entidades locales y estatales del transporte para poder alcanzar sus metas regionales basandose en premisas razonables de disponibilidad de recursos. fuentes de recursos. El plan no contempla la posibilidad de nuevas fuentes de recursos a raiz de las acciones a futuro de la legislatura y los electores. A lo largo del plazo del plan 2013 a 2035, se estima que el costo de la estrategia de inversión del RTP sera de $9 mil millones en terminos del gasto corriente por año. Los recursos para invertir en el transporte provienen de distintas fuentes de recaudación de impuestos locales, estatales y federales. Normalmente, la operación y mantenimiento del sistema se cubren con estos mismos recursos. Los fondos del programa RTC Sreets and Highway Capital Improvement Program provienen del impuesto sobre la gasolina del Condado Clark. A una tasa de nueve centavos por gallon, actualmente se recaudan $61 millones por año. Un impuesto sobre el valor agregado y de uso establecido en 1991, y suplementado con la Pregunta 10 del 2001, se destino para la operación del sistema de transporte público. Este recurso apoya la operación de transit, paratransit y mejorias a activos. Adicionalmente se recaudan otros $66 millones por año del servicio de ruta fija. Los programas federales para el transporte público aportan casi $13 millones por año para invertir en activos, como es la compra y reemplazo de unidades del parque vehicular. El RTC tiene la responsabilidad de priorizar los proyectos bajo la autoridad de dos programas federales. El elemento urbano del Surface Transportation Program (STP-Clark), que aporta un promedio de $23 millones por año, y que ademas, se puede emplear en distintos proyectos de transporte. El programa Congestion Mitigation and Air Quality Program (CMAQ) que aporta casi $16.5 millones por año para proyectos que ofrezcan resultados medio amibentales, comprobables. Figura Ej-8: Visualizar Mejorias en N. 5th St. en la Ciudad de North Las Vegas. El RTC siente que lo mas responsable es formular un RTP que le de seguimiento a las actuales El RTC y las entidades locales pactaron emplear bonos fiscales respaldados por la recaudación de impuestos sobre la gasolina y valor agregado, lo cual habilitara el finiquitar algunos proyectos de mayor urgencia durante los proximos cinco años. Posteriormente, habria un paro de actividades 18 Plan de Transporte Regional,

8 nuevas hasta primero liquidar dichos bonos, o que hayan recursos nuevos o adicionales. ESTRATEGIA DE INVERSION A raíz de los actuales desafios económicos e incertidumbre sobre el futuro, el RTC y las jurisdicciones locales se han enfocado en invertir en planes y programas a futuro que realmente marquen una diferencia en la mobilidad de las personas y bienes de consumo de la región. Debido a los cambios en las proyecciones sobre los costos y recursos a futuro, algunos de los proyectos señalados en el RTP no tienen avance, y por ende son designados como necesidades sin recursos. El RTC reconoce que existe la necesidad de encarar la congestion en el núcleo de la región valiendose de una variedad de medios y estrategias operacionales. diferentes estrategias que aumentan la eficiencia del sistema de transporte. El TDM le ayuda a los individuos y comunidades el agilizar ubicar sus necesidades de transporte, y por consiguiente, reducir el volumen total de trafico. Debido a que la mayor exigencia para el sistema de transporte público ocurre durante las horas pico de la mañana y tarde, muchas iniciativas TDM se enfocan en una mejor gestión del trafico tipo trabajo-casa, promoción del transporte público, de uso compartido y no-motorizado, especialmente en horas pico. A continuación, algunas de las inversiones TDM que se describieron en el RTP: Bus transfer center en el Campus UNLV Adquirir bicicletas, equipo, e instalaciones para la implementación y operación de un programa Bike Share (Bicicletas Compartidas) Vias de Un-solo-sentido y rediseño completo de calle en Main St. & Commerce St.. Total rediseño de calle en 3rd St. en el downtown Las Vegas. Mejorias regionales a carriles de ciclistas Puente peatonal & de ciclistas en Cimarron Rd. sobre Summerlin Pkwy. Puente libramientotrails de Boulder City conectando el actual River Mountains Loop con el UPRR Trails Lugares Park & Ride en: Las Vegas Blvd. y Bruner Ave. Diferentes locaciones adicionales MEJORIAS OPERACIONALES DE TRANSITO Y TECNOLOGIA AFIN Figura Ej-9: Mejorias al Bonneville Transit Center. Travel demand management El TDM, conocido también como Mobility Management, es un termino general para Plan de Transporte Regional, La mejor forma de mejorar el desempeño del sistema y ampliar sus capacidades en zonas congestionadas es implementando tecnologias ITS, particularmente lo que es la optimización de semáforos de transito. 19

9 Se han identificado diferentes proyectos del sistema FAST en los cuales se puede invertir, enfocándonos en la red regional de freeways, y vinculado a enlazar los semáforos de las vias principales de flujo de trafico. Algunos de estos proyectos son: Eastern Ave. de Flamingo Rd. a Sahara Ave. Las Vegas Blvd. de Pyle Ave. a Russell Rd. Maryland Pkwy. de Flamingo Rd. a Sahara Ave. Russell Rd de CC-215 a Rainbow Blvd. Tropicana Ave. de CC-215 arainbow Blvd. Warm Springs Rd. de Las Vegas Blvd. a Pecos Rd. Pecos Rd de I-215 a Sunset Rd. Sunset Rd. de Annie Oakley Dr. a Athenian Dr. Valle Verde Dr. de Windmill Ln. a Horizon Ridge Pkwy. planea ampliar la cobertura de camaras de monitoreo de transito con el sistema arterial. MEJORIAS AL TRANSPORTE PUBLICO Además, el RTP contempla una inversión en activos para el mantenimiento del sistema regional de transporte público. Paradas con sombra & demas equipo para el nuevo Summerlin Transit Center Paradas con sombra & demas mejorias a nivel regional y en diferentes puntos. Certificación Paratransit & centro de adiestramiento en mobilidad en la Sunset Maintenance Facility Reemplazo de buses y unidades paratransit terminando su ciclo de vida util Subsidio para la futura rehabilitación de los transit centers e instalaciones de mantenimiento I-15 de Craig Rd. al Apex Interchange Carey Ave. de Rancho Dr. a Commerce St. North 5th St. de Ann Rd. a Lone Mountain Rd. La inversión en estos corredores incluye modernizar o instalar camaras nuevas de monitoreo de transito, mensajes de alerta dinámicos, rampimetros en distintos puntos y control electrónico de vehiculos. FAST también Figura Ej-11: La terminal South Strip Transfer Terminal del RTC Para cumplir con los estandares y normatividad federal, tendremos que aumentar el parque de unidades paratransit. El RTP contempla reemplazar las unidades paratransit terminando su ciclo de vida útil, aumentar el parque de estos y adquirir unidades de diseño especial para atender a la población de ancianos (seniors). Figura Ej-10: Rampimetro operado por FAST. EL RTC también quiere aprovechar el exito de sus primeras lineas Bus Rapid Transit (BRT), añadiendo carriles de bus en diferentes corredores clave, construyendo estaciones y otros servicios para 20 Plan de Transporte Regional,

10 ampliar el BRT a operaciones de trafico mixto donde no existe espacio para carriles dedicados. Flamingo Road rapid transit route Mejorias a paradas en Las Vegas Strip Creacion de carriles dedicados e integrados al proyecto North Fifth Street Suministro de estaciones en North Fifth Street y Las Vegas Boulevard Sur Fig. Ej-12: La pagina web del RTC para dispositivos movil. Recientemente el RTC decidio que el express transit es la alternativa mas eficiente y rentable para que el transporte público pueda competir con el automóvil en Las Vegas. El RTP identifico varios proyectos con buenas posibilidades. Además de desarrollar un servicio express para el valle, existe una necesidad de mayores puntos de enlace entre Las Vegas y algunas comunidades aledañas. El RTP contempla el desarrollo de servicios express que enlacen el Valle de Las Vegas con los poblados de Laughlin, Searchlight, Mesquite, Glendale y Logandale. CAPACIDAD INSTALADA ADICIONAL Las autoridades federales han designado a la I-15 entre el Sur de California y Salt Lake City como un "Corredor del Futuro." El proyecto para este corredor del I-15 contempla ampliar la autopista interestatal dentro del terreno actual, sin embargo, NDOT estima que el costo de este seria de $2 mil millones. Incluso con un aumento de recursos calculado por NDOT, no seria posible implementar muchos de estos proyectos, sino hasta la última parte del plazo proyección. Además de los proyectos del I-15, los siguientes son proyectos del Sur de Nevada con recursos: Mejorias al enlace I-215 con el aeropuerto, (airport connector interchange) Mejorias a circunvalación CC-215 Norte Obras en el crucero del CC-215 y US 95 Obras en Jones Blvd. desde SR 160 Blue Diamond Rd. hasta Windmill Ln. Construir un puente nuevo para el Rio Colorado en Laughlin Paso a desnivel de Peace Way y CC-215 Ampliación de Rainbow Blvd. desde CC-215 a Tropicana Ave. Ampliación de Tropicana Ave. desde Polaris Rd. hasta I-15, separación de nivel en Dean Martin Dr. Stephanie St. de Russell Rd. a Galleria Dr. modificaciones & rehabilitaciones, incluyendo ampliación de puente enlace MLK Blvd. y Industrial Rd. para ampliar la Grand Central Pkwy, y mas carriles para ciclistas Rancho Dr. de Bonanza Rd. a Rainbow Blvd. ampliación a 8 carriles, mejorias a intersección, paradas con sombra, y mejorias a veredas Ampliación a 8 carriles de Summerlin Pkwy. desde CC-215 a U.S. 95 Ampliación de 5th St. norte con carriles de transporte público, cruceros peatonales con separación de nivel, jardineria y caminitos multi uso. Extension del Monoriel de LasVegas al aeropuerto Desarrollar el sistema de bus express La lista completa de estos proyectos se encuentra en las paginas a continuación. Plan de Transporte Regional,

11 Mejorias en Vias y Autopistas Los costos del Proyecto incluyen todas las fases ya financiadas como planeacion, ingenieria preliminar (PE), adquisiciones right-of-way (RW) y construccion. Los costos de Proyecto superiores a $1 millon se redondean al proximo millon. Para mas infornacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 del Anexo 1 del RTP. Las partes color cafe incluyen la construccion de carriles carpool y rampas. Las partes gris solo incluyen planeacion, PE y/o RW. Algunos proyectos no cuentan con financiamiento en RTP. Costo $ milliones gasto del ano en curso Fecha Habilitado Alta Dr desde Rancho Dr a Main St: Ampliacion a 6 carriles Ann Rd desde Camino El Dorado hasta Lamb Blvd: Ampliar a 6 carriles Mejorias Generales de Zona: Reparar 47 mi. de camino de uso recreativo cerca de frontera con CA Boulder City Bypass desde US93/95 hasta Hoover Dam Access Rd: Estudio freeway 4 carriles nuevo Boulder City Bypass desde US93/95 hasta I-515: Construir freeway y puente realigniado 4 carriles Boulder City Bypass from US93/95 to Railroad Pass: Construct 4 lane freeway CC-215 desde I-215 Airport Connector hasta I-15 Norte: Diseno de paso a desnivel freeway CC-215 Via Norte en paso a desnivel I CC-215 Via Norte en paso a desnivel US95 (paquete 1) CC-215 Via Norte en paso a desnivel US95 (paquete 2) CC-215 Via Norte en paso a desnivel US95 (paquete 3) CC-215 VIa Norte desde Decatur Blvd hasta Range Rd: Ampliar a 6 carriles c/ cruceros CC-215 Western Beltway a Summerlin Parkway interchange CC-215 Western Beltway de Craig Rd. a Hualapai Way: Ampliar a 6 carriles c/ cruceros Centennial Pkwy de Camino El Dorado a Losee Rd: Ampliar a 6 carriles Centennial Pkwy de Losee Rd a Lamb Blvd: Ampliar a 6 carriles Charleston Blvd de Maryland Pkwy a Pecos Rd: Ampliar a 6 carriles I-11 Estudio: Evaluar si se requiere interestatal entre Las Vegas y Phoenix I-15 ampliacion de area y mejorias al enlace I-15 a I-215: coneccion directa rampas HOV Sistema a systema I-15 a Pioneer Blvd: Construir enlaces I-15 a Sloan Rd enlace I-15 a Starr Ave enlace I-15 a US 93 Norte: Disenar enlace I-15 de Blue Diamond a Sahara: Estudio y construir rampas HOV I-15 de Blue Diamond a Tropicana Ave: Ampliar a 10 carriles I-15 de I-215 a I-515: Diseno para ampliacion a 14 carriles con carriles HOV I-15 de Sloan Rd a Blue Diamond Rd: Ampliar a 8 carriles I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 3 - Puentes nuevos & caminos de acceso local I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 4 - Construir rampas & caminos de acceso local I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 5 - Construir rampas NB I I-15 North de Craig Rd a Speedway Blvd: Ampliar a 6 carriles I-15 North de Speedway Blvd a Apex Interchange: Ampliar a 6 carriles I-15 South de Sloan Rd a Blue Diamond Rd: Ampliar a 8 carriles I-15 South de Sloan Rd a CA State line: Reconstruir enlaces & otras mejorias I-15/US 95 de Oakey Blvd a Rancho Dr: Neon Ph 1 - Ampliar I-15 y rampas HOV I-215 Southern Beltway en enlace Crucero Aeropuerto I-215 Southern Beltway de Eastern Ave. a Windmill Ln: Ampliar a 8 carriles I-515 Charleston Ave a US 95 en Rancho Dr: Ampliar a 10 carriles, carriles HOV & enlaces I-515 de Charleston Ave a US 95 en Rancho Dr: Estudiar posibilidades de ampliacion Jones Blvd de Blue Diamond Rd. a Windmill Ln: Construir 4 carriles y puente sobre UPRR Kyle Canyon Rd en US 95: Construir puente c/ 2 carriles hacia el oeste y 1 carril al este Kyle Canyon Rd: Construir intersecciones y mejorias a desague de vias Lake Mead Blvd de Losee Rd. a Las Vegas Blvd: Ampliar a 8 carriles, modernizar enlace Lake Mead Recreational Area: Reconstruir seguridad para el desague final al oeste Las Vegas Blvd Sur de St. Rose Pkwy a Sloan Interchange: Construir 4 carriles Las Vegas Blvd. Sur de S. NV Supplemental Airport a Jean: Construir 2 carriles Las Vegas Blvd. Sur de St. Rose Pkwy a Silverado Ranch: Ampliar a 6 carriles Laughlin Bridge over the CO River de Needles Highway a Bullhead City, AZ (fase 1) Laughlin Bridge over the CO River de Needles Highway a Bullhead City, AZ (fase 2) Losee Rd de Craig Rd a CC-215: Ampliar a 6 carriles Martin Luther King Blvd/Industrial Rd. Conneccion: Ampliar MLK y Grand Central a 4 carriles MLK Blvd/Industrial Rd. Conneccion: Neon Ph 2 - Separacion de nivel en Oakey/Wyoming N 5th St de Carey Ave a Cheyenne: Construir camino de 4 carriles c/ paso a desnivel I N 5th St de Carey Ave a Cheyenne: Ampliar a 8 carriles incluyendo carriles de transporte publico N 5th St de Craig Rd a CC-215: Ampliar a 8 carriles c/ carriles bus & servicios p/ ciclista/peaton Pahrump Valley Rd de Red Rock Canyon Rd a Mountain Springs: Ampliar a 4 carriles Puente Peace Way sobre CC Rainbow Blvd. de CC-215 Southern Beltway a Tropicana Ave: Ampliar a 6 carriles Rancho Dr de Bonanza a Rainbow Blvd: Ampliar a 8 carriles S. NV Supplemental Airport interchange en I S. NV Supplemental Airport super arterial de I-15 al aeropuerto: Construir 4 carriles Sheep Mtn Pkwy de CC-215 Western Beltway a SR 145: Construir 4 carriles, enlaces Silverado Ranch Blvd de Jones a Dean Martin Dr: Ampliar a 6 carriles Simmons St de Cary Ave a Lone Mtn Rd: Ampliar a 6 carriles Stephanie St de Russell Rd a Galleria Dr: Ampliar a 6 carriles, rehabilitacion de puente Summerlin Pkwy de CC-215 Western Beltway a US 95: Ampliar a 8 carriles Sunset Rd de Decatur Blvd a Durango Dr: Ampliar a 6 carriles Tropicana Ave de Decatur Blvd a Polaris: Construir cuarto carril hacia el oeste Tropicana Ave de Polaris a I-15: Ampliar a 8 carriles con separacion de nivel en Dean Martin Tropicana Ave de Swenson St. a Maryland Pkwy: Ampliar a 8 carriles US 95 de Ann Rd a Durango Dr: Ampliar a 8 carriles con carriles HOV US 95 de Durango Dr a Kyle Canyon Rd: Ampliar a 6 carriles con carriles auxiliares TOTAL DE PROYECTOS VIAS Y AUTOPISTAS 5, Plan de Transporte Regional,

12 MEJORIAS A VIAS Y AUTOPISTAS Plan de Transporte Regional,

13 Mejorias a Activos del Transporte Publico, incluyendo Park and Ride Los costos de proyecto que superan $1 millon se redondean al proximo millon. Para mas informacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 anexo 1 del RTP. Algunas Mejorias de Vias y Autopistas posiblemente incluyan elementos de transporte publico. Costo en $ milliones año en curso Fecha operacion Aid for AIDS of Nevada: Sistema de Transporte 'BUDDY' Aid for AIDS of Nevada: Transporte para personas que desean reingresar a fuerza laboral Reemplazo parque buses: Compra de buses para el programa de reemplazo rapid transit Reemplazo parque buses: Compra de buses para el programa de reemplazo buses ruta fija 621 continuo CATSTAR Worksite Transportation: Fondos op. para trasladar a discapacitados al trabajo Clark County Extension Ruta Fija: Extender rutas 119, 408, y 201 a zonas aledañas Sistemas de Comunicacion : Modernizar redes de comunicaciones para el transporte Reemplazo de autos gas lp 2 continuo Apoyo Operacional Ruta Express 6 continuo Flamingo Bus Rapid Transit de Rainbow Blvd a Boulder Hwy: Modernizar ruta a BRT Instalaciones de Combustible: Modernizar sistemas combustible unidades RTC transit Helping Hands de Vegas Valley: Continuar programa para ancianos en sillas de ruedas ITN Las Vegas: Continuar programa shared ride para mayores y ciegos Jewish Federation de Las Vegas: Las Vegas Senior Lifeline - Transporte Nutricional Jewish Federation de Las Vegas: Las Vegas Senior Lifeline - Programa Vouchers Taxi Las Vegas Blvd Bus Rapid Transit de St. Rose Pkwy a Sunset Rd: Modernizar a BRT Las Vegas Blvd Park and Ride Facility en Bruner Ave: Construir instalaciones Park and Ride Las Vegas Monorail del Aeropuerto Int. McCarran a estacion MGM : Edificar monorail Transporte acompañante - Lend-a-Hand Volunteer : transporte voluntario p/ citas medicas Maryland Pkwy Bus Rapid Transit del Aeropuerto Int.McCarran a Downtown: Estudio BRT N 5th St. Bus Rapid Transit de Owens Ave a CC-215 Beltway: Modernizar a BRT Nevada Adult Day Healthcare Centers Apoyo operacional y compra de unidad paratransit para Opportunity Village Apoyo operacional para la red de ruta fija 4 continuo Certificacion Paratransit y centro de mobilidad - mobility training center Reemplazar parque de unidades Paratransit : Compra unidades reemplazo de un. jubiladas 267 continuo Lugares Park and Ride : Construir instalaciones Park and Ride en distintos puntos a futuro Reemplazar buses diesel con unidades de emisiones bajas p/ reemplazo de buses ruta fija 2 continuo RTC Mobility Management S. NV Transit Coalition: Apoyo operacional y administrativo en Mesquite y Laughlin 9 continuo S. NV Transit Coalition: Proveer de transporte publico al Sur de Nevada S. NV Transit Coalition: Comprar unidades para el servicio paratransit 1 continuo S. NV Transit Coalition: Asistencia operacional ruta continuo S. NV Transit Coalition: Alianza para el transporte publico rural/urbano Sistemas de Seguridad: Modernizar sistemas seguridad p/ el sistema regional de transporte 1.70 continuo Fundacion St. Rose Dominican Health: Apoyo a programa Helping Hands de Henderson Summerlin Transit Center: Construir paradas de transporte publico y equipo auxiliar Apoyar la Veterans Medical Transportation Network Mantenimiento Instalaciones T.P. : Rehabilitar instalaciones de mantenimiento del RTC Proyectos Mejorias Sistema T.P. : Construir paradas de transporte publico y equipo auxiliar 3 continuo UNLV Transfer facility: Construir bus transfer center de atencion principal al Campus UNLV TOTAL DE MEJORIAS A ACTIVOS, INCLUYENDO PARK & RIDE 1, Plan Regional de Transporte,

14 Mejorias a Activos del Transporte Plan Regional de Transporte,

15 Despliegue ITS, Mejorias Operacionales, y Proyectos de Seguridad Los costos de proyecto que superan $1 millon se redondean al proximo millon. Para mas informacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 anexo 1 del RTP. Algunas Mejorias de Vias y Autopistas posiblemente incluyan elementos de transporte publico. Costo en $ millones por año en curso Fecha operacion Boulder Highway en Magic Way: Instalar semaforo con interconnect ITS fibra optica Buffalo Dr de Charleston Blvd a Sahara Ave: Mejorias interseccion Carey Ave de Rancho Rd a Commerce St: Mejorias semaforos, semaforo nuevo en Revere Charleston Blvd a Lamb Blvd: Mejorias interseccion Charleston Blvd/Buffalo Dr/Lake Mead: Mejorias interseccion en distintos puntos Charleston/Cheyenne/Lake Mead/Sahara mejorias interseccion : carriles vuelta a la derecha Cheyenne Ave en Civic Center Blvd: Mejorias interseccion Cheyenne Ave en Commerce St: Modernizar semaforos Cheyenne Ave en Martin Luther King Blvd: Mejorias interseccion Craig Rd/Cheyenne Blvd/Las Vegas Blvd: Mejorias semaforos en distintos puntos Durango Dr de CC-215 a Desert Inn Rd: Modernizar semaforos y tiempos Eastern Ave de Flamingo Rd a Sahara Ave: interconnect ITS fibra optica FAST Freeway Management System: Implementacion y operacion de proyectos FAST 111 ongoing Freeway Service Patrol: Programa de asistencia a conductores 51 ongoing I-515 en Charleston Mejorias de enlace: Realinear interseccion como diamante divergente I-515 en Horizon Dr - mejorias de interseccion y operacionales Proyectos ITS y mejorias operacionales a seleccionar bajo procedimientos del RTC 214 ongoing Las Vegas Blvd de Pyle Ave a Russell Rd: interconnect ITS fibra optica Las Vegas Blvd/Main St/St. Louis: Mejorias interseccion en distintos puntos Maryland Pkwy de Flamingo Rd a Sahara Ave: interconnect ITS fibra optica N 5th St en Ann Rd, Gowan Rd, y Lone Mtn Rd: Instalar semaforos nuevos Paradise Rd/Swenson St de Tropicana Ave a Desert Inn Rd - interconnect ITS fibra optica Pecos Rd de I-215 a Sunset Rd: interconnect ITS fibra optica Russell Rd de CC-215 a Rainbow Blvd: interconnect ITS fibra optica Programas de Seguridad a ser seleccionados bajo procedimientos a fin del RTC y NDOT 232 ongoing St. Rose Pkwy en Gilespie Rd: Instalar semaforo St. Rose Pkwy en Maryland Pkwy y Bermuda Rd: Instalar semaforo Sunset Rd de Annie Oakley Dr a Athenian Dr: interconnect ITS fibra optica Sunset Rd de Athenian Dr a Sunset Way: interconnect ITS fibra optica Tropicana Ave en Swenson St: Mejorias interseccion Tropicana Ave de CC-215 a Rainbow Blvd: Interconnect de semaforo y tiempos Valle Verde Dr de Windmill Rd a Horizon Ridge Pkwy: interconnect ITS fibra optica Valley View Dr en Russell Rd: Mejorias interseccion Via Firenze en Volunteer: Instalar semaforo con interconnect ITS inalambrico Warm Springs Rd de Las Vegas Blvd a Pecos Rd: interconnect ITS fibra optica TOTAL DESPLIEGUE ITS & MEJORIAS OPERACIONALES Plan Regional de Transporte,

16 Despliegue ITS y Mejorias Operacionales Plan Regional de Transporte,

17 Vias Completas, Medios Alternos, Mejorias al Medio Ambiente y Aire Los costos de proyecto que superan $1 millon se redondean al proximo millon. Para mas informacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 anexo 1 del RTP. Algunas Mejorias a Vias y Autopistas posiblemente incluyan Vias Completas, Medios Alternos, o Elementos del Medio Ambiente y Calidad del Aire Costo en $ millon del año en curso Fecha operacion 3rd Street Mejorias Peatonales y de Ciclistas Proyectos Congestion/ Cal. Aire - Proyectos a ser seleccionados bajo Prog. RTC CMAQ 142 ongoing Mejoria todas las vias de zona: Edificar instalaciones ciclistas, peatones & transporte pub Mejorias carril ciclista y peatonal: Edificar instalaciones en distintos puntos a futuro Programa Bike Share: Implementar sistema bike-share en downtown Las Vegas Crucero Boulder City Bypass Trail: Edificar puente ciclistas/peatones sobre US93/ Boulder City: Reemplazar 3 vehiculos gas por electrico x año 1 ongoing Boulder Highway Trail Charleston Blvd de I-15 a Hualapai Way: Bus turnouts Cimarron Rd en the Summerlin Pkwy: Construct Bicycle and Pedestrian Bridge Programa Vehiculo Electrico City of Henderson: Comprar 1 auto electrico /equipo cargar Programa Vehiculo Electrico Dept of Air Quality: Comprar 2 autos electrico /equipo cargar Dept of Air Quality Programa Incentivo Vehiculo Gas LP : Promover vehiculos Gas LP Portabicicletas y Lockers en distintos puntos del Downtown Las Vegas I-15 en Salida 120: Mejorias a Jardineria Kyle Canyon Rd de Middle Canyon Complex a US 95: Carril para ciclistas acotamiento Lake Mead Pkwy: Glorietas para Bus en distintos puntos Las Vegas Blvd de Lake Mead Blvd a Carey Ave: Mejorias ciclistas y peatones Las Vegas Blvd de Stewart a Sahara Ave: Ampliar veredas y jardineria Mejorias a carriles ciclistas por toda la ciudad de Las Vegas Main St/Commerce St de Las Vegas Blvd a Owens: Terminar dos vias de un sentido Nellis Blvd/Eastern Ave de Charleston Blvd a Owens Ave: PE para glorietas de bus Oakey Blvd de Rainbow Blvd a Western Ave: Construir carriles para bicicletas Rainbow Blvd de Westcliff a Sahara: Ampliar vereda, añadir carriles para bus y ciclistas Alternativas de Transporte: Seleccionar proyectos de mejorias en distintos puntos Transportation Demand Management: Incentivar opciones de transporte ecologico 9 ongoing TOTAL STS COMPLETO, MEDIOS ALTERNOS, CALIDAD DEL AIRE & MEDIO AMBIENTE Plan Regional de Transporte,

18 Vias Completas, Medios Alternos, Mejorias al Medio Ambiente y Calidad de Aire Plan Regional de Transporte,

19 Necesidades sin Recursos Rango Costo en $millones 2012$ constantes Alexander Rd en US 95: Ampliar el paso a desnivel Alexander Rd/Civic Center Dr en I-15: Construir paso a desnivel Puentes para ciclistas y peatones: Cruceros peatonales y de ciclistas con separaciones en todo el area CC-215 Northern Beltway de Aliante Pkwy a Range Rd: Construir paso a desnivel en vias selectas CC-215 Southern Beltway de Decatur Blvd a Russell Rd: Construir paso a desnivel en vias selectas CC-215 Southern Beltway de I-15 a Russell Rd: Ampliar a 10 carriles incluyendo carriles HOV CC-215 Western Beltway de Charleston a Sheep Mountain Pkwy: Ampliar a 8 carriles c/ carriles HOV CC-215 Western Beltway de Russell Rd a Charleston Blvd: Ampliar a 10 carriles c/ carriles HOV Mejorias completas a vias: retrohabilitar todas las vias del area en vias existentes Decatur Blvd de CC-215 a Russell Rd: Instalar carriles de bus dedicados Flamingo Rd de CC-215 a Boulder Hwy: Mejorar flujo de trafico e implementar mejorias de t.p Fort Apache Rd de Blue Diamond Rd a CC-215 en Sunset Rd: Actualizar a estandar alto de arterial I-15 en Bermuda Rd: Construir enlace I-15 en Mile Post 108: Construir enlace para servir al aeropuerto de Mesquite I-15 en US 93: Reconstruir enlace I-15 Eastern Transportation Corridor de Jean a Apex: Construir ruta libramiento a LV para camiones b I-15 de Craig Rd a Speedway Blvd: Ampliar a 6 carriles I-15 de Speedway Blvd a US 93: Ampliar a 6 carriles I-15 de St Rose Pkwy a CC-215: Construir pasos a desnivel en cruceros selectos I-215 en Eastern Ave: Construir mejorias a enlace I-215 en Pecos Rd: Construir mejorias a enlace 5-10 I-215 de Eastern Ave a I-15: Ampliar a 10 carriles, incluir 2 carriles HOV I-515 en Wagonwheel Dr: Construir enlace I-515 de I-15 (Spaghetti Bowl) a Foothills Rd/Charleston Blvd: Ampliar a 10 carriles c/ carriles HOV 1.4b-2b I-515/US 95 en I-15 (Spaghetti Bowl): Reconstruir enlaces parciales & ampliar E/B a (6) carriles Lake Mead Pkwy en Boulder Hwy & puntos selectos: Construir enlaces con separacion de niveles Las Vegas Blvd South de Sloan Rd a St Rose Pkwy: Implementar mejorias de transporte publico Maryland Pkwy de Russell Rd a Charleston Blvd: Implementar mejorias de transporte publico North 5th St de Grand Teton Dr a Sheep Mountain Pkwy: Construir camino nuevo Pecos Rd de Alexander Rd a Washburn Rd: Construir camino nuevo cruzando I Pecos Rd de Grand Teton Dr a Sheep Mountain Pkwy: Construir camino nuevo Rainbow Blvd de I-15 cerca de Sloan Rd a Starr Ave: Construir camino 4-carriles Rancho Dr de US 95 a Ann Rd: Implementar mejorias de transporte publico Sheep Mountain Pkwy del US 95 oeste a I-15: Construir camino 4-carriles, enlaces, & conexiones b St Rose Pkwy: Construir enlaces con separacion de niveles en puntos selectos US 93 Boulder City Bypass: Construir freeway nuevo de 4-carriles US 95 de Ann Rd a Kyle Canyon Rd: Ampliar a 8 carriles con carriles auxiliares US 95 de Rainbow Blvd a Ann Rd: Ampliar el paso a desnivel en puntos selectos US 95 en la frontera Sur del Las Vegas Paiute Tribe: Añadir enlace Washington Ave/Vegas Dr/Owens Ave de Durango Dr a Nellis Blvd: terminar tratamiento a vias Plan Regional de Transporte,

20 Necesidades sin Recursos Plan Regional de Transporte,

21 Mesquite, Boulder City, Ivanpah & Laughlin 32 Plan Regional de Transporte,