Prefacio Informaciones Generales Cartografía Continental Cartografía Antártica Cartografía Insular... 70

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1 Última actualización: 1 de octubre de SHOA PUB CTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS SERVICIO HGRÁFICO Y OOGRÁFICO DA DE CHILE ÍNDI GENERAL Prefacio... 3 Informaciones Generales... 4 Cartografía Continental Cartografía Antártica Cartografía Insular Cartografía Electrónica Cartografía Miscelánea Índice Alfabético de Cartas Náuticas Publicaciones Náuticas Gráficos de las Zonas de Cobertura de los Derroteros de la Costa de Chile Agencias de Venta Precios de las Cartas y Publicaciones Náuticas...93 (*) En la esquina superior izquierda de la página, se señala el número de cambios que la han afectado. CATÁLOGO Versión actualizada. Si Ud. descargó este archivo en fecha anterior a la de arriba consignada, haga clic aquí, para ver las correcciones que lo han afectado. (*)

2 SHOA, Publicado por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile Errázuriz 254, Playa Ancha, Valparaíso. Teléfono: Fax: Correo electrónico: shoa@shoa.cl

3 PREFACIO Desde 1874, año de su fundación, el SHOA ha editado numerosas cartas náuticas marítimas, fluviales y lacustres del territorio nacional, como asimismo publicaciones complementarias a la cartografía y de ayuda a la navegación. Estos productos conforman la producción oficial de la República de Chile para surcar sus aguas territoriales, y son su contribución para hacer nuestro mar, más cercano, útil y navegable. Inserto en este marco conceptual, el SHOA entrega una nueva edición de su Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas, el cual contiene toda la producción cartográfica y de publicaciones vigente; y contempla y finaliza el cambio de numeración de la Cubierta Cartográfica Nacional, iniciado el año De acuerdo a la actual política del Servicio de liberar varias de sus publicaciones por Internet, editándolas sólo en formato PDF (*), esta versión sólo se encuentra disponible en formato digital en el sitio: lugar donde puede ser consultada y descargada directamente. Asimismo, en la medida que vayan surgiendo correcciones que afectan la información contenida en esta publicación, se irán reemplazando las páginas correspondientes en este archivo, lo cual quedará consignado adecuadamente en la primera página. Finalmente, se reitera e insta una vez más tanto a nuestros usuarios como al público en general, que nos hagan llegar todas sus observaciones y recomendaciones sobre esta publicación a: shoa@shoa.cl; lo cual nos permitirá ir perfeccionando su entrega y dar soluciones prácticas y modernas de acuerdo con los nuevos tiempos. (*) El formato de documento portable de Adobe (Portable Document Format, PDF) es el formato estándar utilizado mundialmente en la distribución de documentos electrónicos. Requiere de Adobe Reader para su lectura; el cual es de libre acceso en Internet y puede ser descargado en:

4 Cambio 1, noviembre INFORCIONES GENERALES 1.- GENERALADES A) Carta Náutica Se llama carta náutica al documento que reúne las informaciones necesarias para permitir una navegación marítima, fluvial y lacustre segura; indicando para ello las profundidades del agua, naturaleza del fondo, altura, configuración y características de la costa, peligros y ayudas a la navegación, entre otras cosas. El objetivo de una carta es el que determina la escala a la cual será elaborada, expresándose ésta por la razón matemática entre las dimensiones lineales de la carta y sus correspondientes en terreno. Normalmente, las escalas naturales o numéricas son múltiplos de 5.000, ajustándose a las Resoluciones Técnicas y Especificaciones Cartográficas de la Organización Hidrográfica Internacional. La cartografía náutica del SHOA utiliza proyección Mercátor. Las cartas náuticas están destinadas a satisfacer principalmente las siguientes necesidades: Ayuda, información y seguridad a la navegación. Navegación por rutas comerciales. Navegación e información de áreas de pesca. Navegación e información de rutas turísticas. Divulgación de información náutica que contribuya a la difusión de los intereses marítimos de la nación. Utilización como información base de estudios científicos y técnicos de desarrollo nacional. Base de difusión de materias de índole educacional. B) Carta Náutica Electrónica El SHOA produce, con medios propios, a partir del 1 de mayo de 2000, las Cartas Náuticas Electrónicas (CNE) oficiales para la navegación en las aguas jurisdiccionales de la República de Chile. Estas CNE se distribuyen y comercializan en base a Unidad de Venta, la cual está conformada por una o más celdas y cumplen con los estándares definidos y aceptados a nivel mundial, para su uso a bordo tanto por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y la Organización Marítima Internacional (OMI). C) Publicaciones Náuticas Asimismo, el SHOA edita numerosas publicaciones oficiales complementarias de la carta náutica, de ayuda a la navegación e instrucciones técnicas hidrográficas y oceanográficas, entre otras materias afines a las áreas de su competencia. Este catálogo exhibe todo lo disponible a la fecha en cuanto a publicaciones náuticas y misceláneas siendo, estas últimas, importante material de difusión de los intereses océanopolíticos nacionales. 2.- CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LAS CTAS NÁUTICAS Conforme con las especificaciones internacionales, las cartas náuticas se clasifican como a continuación se indica: A) Según su escala: Escala pequeña : Cartas náuticas de escalas inferiores a 1 : : Cartas náuticas entre escalas 1 : y 1 : 1. Escala grande : Cartas náuticas de escalas mayores de 1 : 1. 4 Escala media

5 B) Según su objetivo: Oceánicas o de travesía: Satisfacen la navegación oceánica. Sus escalas fluctúan generalmente entre 1: y 1 : 7. De navegación costera: Permiten desarrollar la navegación entre puertos principales. Sus escalas fluctúan entre 1 : y 1 : 2. De aproximación o acceso a puerto: Permiten desarrollar la navegación costera y aproximarse a los puertos y canales del litoral. Sus escalas fluctúan entre 1 : y 1 : De puertos o fondeaderos: Diseñadas para recalar a puerto, utilizar las instalaciones y zarpar de allí con seguridad. Sus escalas son mayores de 1 :. De canales o estrechos: Permiten surcar las aguas interiores, especialmente el track normal de navegación desde el canal Chacao al sur. Sus escalas son 1 : 1 y mayores. C) Según su edición: Nueva: Primera publicación de una carta que cubre un área no cartografiada anteriormente a la escala indicada, o cubre un área diferente de cualquier carta existente. Nueva edición: Nueva impresión de una carta ya editada con anterioridad, pero que ha sufrido alteraciones mayores de forma y de contenido, las cuales obligan a publicarla como una nueva edición, anulando la edición anterior. Reimpresión: Nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones de formato. La reimpresión no anula la edición vigente. Aumento de stock: Se denomina de este modo a la impresión de una carta, sin alterar sus originales de reproducción, con el propósito de reponer stock de venta. 3.- NUMERACIÓN DE LAS CTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS A) Cartas Náuticas en papel Desde el año 1993, todas las cartas náuticas nuevas y nuevas ediciones se han ido ordenando de acuerdo con el sistema de numeración definitivo y permanente, dentro de la Cubierta Cartográfica Náutica Nacional (CCNN). Según ese ordenamiento, la numeración de las cartas es como se indica a continuación : a) Del 1 al 459 : Cartas Especiales y didácticas b) Del 460 al 499 : Cartas de reglamentos c) Del 500 en adelante : Cartas náuticas de navegación marítima, fluvial y lacustre, continentales, insulares,antárticas e internacionales. 1) La numeración asignada se fundamenta, esencialmente, en que tenga un carácter estable, definitivo y que permita agregar, dentro de cada grupo y área geográfica, posibles nuevas cartas que a futuro pudieran generarse por necesidades no visualizadas a la fecha. 2) La nueva numeración debe utilizarse en toda cartografía del área a la cual se refiera, debiendo además entenderse rectificados en el mismo sentido los derroteros y demás publicaciones. 5

6 Cambio 2, diciembre ) Se recomienda a los usuarios mantener debidamente actualizado su catálogo, con el fin de no incurrir en errores al momento de adquirir nuevas cartas o publicaciones náuticas. B) Cartas Náuticas en Miniatura Con el propósito de satisfacer necesidades y requerimientos especiales de muchos usuarios, el SHOA edita algunas de sus cartas en tamaño miniatura, asignándosele a cada una de ellas la numeración de sus correspondientes en tamaño grande acompañado del sufijo A o B, con el fin de diferenciarlas convenientemente. C) Publicaciones Náuticas La numeración de las publicaciones náuticas, considera que todas ellas se encasillan a partir del número 3000, sin especificar un número preestablecido de término, con lo cual se deja abierta la posibilidad de agregar cuantas publicaciones sea necesario, de acuerdo con las necesidades que se presenten. D) Cartas Náuticas Electrónicas La numeración de las cartas náuticas electrónicas, obedece a estándares internacionales y corresponde a un identificador de 8 caracteres. Los dos primeros caracteres son letras que identifican al país productor a nivel internacional, para el caso de Chile, las dos primeras letras son "CL". El tercer espacio es ocupado por un número que corresponde al objetivo de la carta y los cinco caracteres restantes al propósito de la carta, los dos caracteres siguientes tienen relación con la Referencia Geográfica y los últimos tres, una asignación aleatoria. El objetivo, por su parte, tiene relación directa con la escala, lo que se refleja en la siguiente tabla: Propósito de Navegación Rango de escalas Compilación de Escalas 1 Visión General < 1: MN 96 MN 2 Oceánica MN 24 MN 12 MN 3 Costera 1: : MN 3 MN 4 Aproximación 1: : Puerto 1: : Atraque 1: : > Alcance Rango Radar ,5 MN 0,75 MN 0,5 MN 0,25 MN < 0,25 MN Por ejemplo: CNE "CL505111" Código "CL": Carta chilena elaborada por el SHOA. Objetivo "5": Carta de puerto. Carta en Papel "05111": Corresponde a la versión electrónica de la carta No 5111 "Bahía y Puerto Valparaíso" (Nótese que el número de la carta debe considerar cinco caracteres, si la carta tiene menos de 5, se debe rellenar con tantos "ceros" a la izquierda como espacios libres queden, por ejemplo, la carta 510, será la 00510). 6 No

7 Cambio 1, diciembre Existen algunas excepciones a esta regla general, y son las siguientes: En el caso de que la carta en papel contenga un plano inserto (por ejemplo, 6241 "Bahía y Puerto Corral") o esté construida como dos o más planos independientes (por ejemplo, carta No 8632 "Puertos en los Canales Moraleda y Darwin"), la numeración considerará lo siguiente: los tres primeros caracteres se mantienen, es decir el código del país productor (CL) y el objetivo (del 1 al 6), los caracteres correspondientes al número de la carta en papel, se seleccionarán ocupando números que no identifiquen a ninguna carta del cartapacio vigente y que se encuentren sobre el número de la carta o bajo, por ejemplo, la carta No 6241 "Bahía y Puerto Corral" contiene un plano inserto. La CNE general se identificará como CL y el plano inserto como CL Para el caso de cartas compuestas de varios planos, el procedimiento será análogo, es decir, la numeración conservará los tres primeros caracteres, código del país productor (CL) y objetivo (del 1 al 6). Los caracteres correspondientes al número de la carta en papel, se seleccionarán también ocupando números que no identifiquen a ninguna carta del cartapacio vigente y que se encuentren sobre o bajo el número de la carta, por ejemplo, la carta No 8632 "Puertos en los Canales Moraleda y Darwin", el plano de mayor importancia conservará el número de la carta, por ejemplo, Puerto Lagunas se identificará como CL y luego los otros dos planos con números correlativos a partir de 8411, así Puerto Yates se identificará como CL y Puerto Italiano como CL La otra excepción la constituye el hecho de comprobar que el archivo final de la CNE (archivo de intercambio, con extensión 000) supere los 5 MB. Para este caso, la carta debe dividirse, generando dos CNEs independientes, cada una de las cuales deberá tener su identificador único, por ejemplo la carta "Cabo Froward a Paso Tortuoso", la división genera dos CNEs, la del sector oeste llevará el identificador CL y la del sector este, CL Como ninguna de las partes se supone más importante que la otra, ninguna de éstas lleva el número original de la carta. El número inferior siempre se asigna a la CNE del sector oeste, y en el caso de que la división sea en sentido horizontal, el número inferior se le asigna a la CNE de más al norte. 4.- CUBIERTA CTOGRÁFICA NÁUTICA NACIONAL (CCNN) A) Cartas Marítimas, Fluviales y Lacustres Compuesta de todas las cartas que permiten al navegante surcar las rutas marítimas, sean éstas oceánicas, costeras, fluviales y/o lacustres. Cumplen ellas con todas las especificaciones técnicas de elaboración y formato, normados a nivel mundial por la Organización Hidrográfica Internacional(OHI). B) Cartas Especiales, de Reglamentos y Didácticas Especiales: Son aquellas que grafican información fundamental y específica para el servicio de la navegación. De Reglamentos: Las cartas de reglamentos sirven básicamente para propósitos de reglamentación marítima, establecidos por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. Didácticas: Compuestas de todas aquellas cartas, en su mayor parte temáticas, cuyo propósito fundamental es mostrar áreas de interés geo-oceanopolítico para el país. De este modo, se contribuye a la difusión de los intereses marítimos de Chile, en todos los niveles de la sociedad nacional. Se caracterizan por el colorido con que representan las áreas cartografiadas. No necesariamente deben dibujarse en proyección Mercátor o en escalas predeterminadas, pues no están concebidas para servir como cartas de navegación. Gran parte de ellas han sido declaradas Material Didáctico Complementario y/o de Consulta de la Educación Chilena, por el Ministerio de Educación Pública. C) Cartografía Náutica Internacional La serie de cartas en escala menor se subdivide, a su vez, en dos series, la primera en 1 :.000 y la segunda en 1 : La serie de cartas en escala media está comprendida entre 1 : y 1 : 1. 7 La OHI ha establecido la necesidad de producir una cubierta cartográfica internacional (INT), que satisfaga las necesidades de navegación oceánica del tráfico comercial. Esencialmente, se trata de un plan que contiene una serie de cartas en escala menor y otra en escala media, que abarcan todo el mundo, cuya producción es encargada a distintos países, los que actúan como Naciones Productoras. Al mismo tiempo, estas cartas pueden ser reproducidas, sin costo, por cualquier país que lo solicite, actuando en este caso como Naciones Reproductoras.

8 Cambio 5, marzo Chile ha editado tres cartas de la serie menor (INT 62, INT 608 e INT 609). El resto de la cartografía INT en que el país está comprometido, es la contenida en el Esquema Cartográfico Internacional del Pacífico Sudoriental, integrado además por Colombia, Ecuador y Perú. Chile actúa como Coordinador Regional del Esquema INT por producir. D) Cartografía Náutica Antártica Chile produce cartografía náutica del sector península Tierra de O'Higgins e islas adyacentes, que conforman el Territorio Chileno Antártico, comprendido entre los meridianos 53º W y 90º W. Conforme con convenios internacionales suscritos por el SHOA, como integrante de la OHI, parte de esta cartografía debe ser elaborada bajo la modalidad de cartas internacionales. Con el propósito de no duplicar esfuerzos, la cartografía antártica que nuestro país edita está compuesta de: Cartas internacionales que Chile edita como nación productora, basándose en originales propios (14231 INT9122 año 1998). Cartas internacionales que Chile edita como nación reproductora, basándose en originales producidos por otro país. Cartas nacionales que obedecen a necesidades propias y que, por lo tanto, son íntegramente elaboradas por el SHOA. 5.- NTENCIÓN Y CORRECCIÓN DE CTAS Y PUBLICACIONES NÁUTICAS DE PAPEL A) Cartas Náuticas En las correcciones que deben efectuarse a la cartografía, se emplearán solamente los símbolos y abreviaturas indicados en la Carta Nº 1 Símbolos, abreviaturas y términos usados en las cartas náuticas, y se tendrá especial cuidado de no obstruir otras informaciones que figuren en la carta. No se debe olvidar que la carta náutica constituye uno de los elementos más importantes que emplea el navegante en la determinación de rumbos, distancias, posicionamiento de la nave y otras, siendo su preocupación primordial, el mantener la cartografía siempre al día y en condiciones de uso inmediato. B) Boletín de Noticias a los Navegantes El Boletín de Noticias a los Navegantes se edita y difunde mensualmente en papel, directamente desde el SHOA o a través de los concesionarios oficiales, o puede ser descargado de Internet en su formato tamaño carta. En le boletín se divulgan los siguientes tipos de avisos: General (G): De carácter informativo, no afecta a la carta o publicación náutica en particular, contiene informaciones o instrucciones de diversa utilidad a la navegación. No corrige la carta o publicación náutica. Definitivo: De carácter permanente, que actualiza, modifica o corrige una carta náutica. La carta se corrige con lápiz tinta color violeta. La información de la corrección a la que se hace mención, debe figurar en la carta, en el lugar geográfico indicado por el aviso y, en el lado inferior izquierdo de la carta afectada, se insertará el año y número de cada aviso, anotando el año una sola vez y a continuación y en forma sucesiva, los números de los avisos. Ejemplo: 2010: / 2011: También se puede efectuar la corrección, insertando un pelure o parche, conforme a las indicaciones del aviso, anotando el número del aviso en el lado inferior izquierdo, conforme al ejemplo.

9 Cambio 1, marzo La impresión de un pelure proveniente desde el archivo descargado desde en sitio de Internet del SHOA, debe ser realizado con la configuración de la impresora en tamaño real, desactivando la opción de encajar o ajustar en página, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura que el ajuste de colores y calce preciso, sobre la carta. En estos casos, se recomienda a los usuarios a adquirir el Boletín de Noticias a los Navegantes en papel, al cual se le adjunta el pelure. Preliminar (P): Se utilizan cuando se considera conveniente la divulgación anticipada de un cambio a realizar o cuando la información a actualizar sea tan compleja, que requiera de un tiempo para su difusión, bien mediante un aviso definitivo o, llegado el caso, a la elaboración de una nueva edición de la carta afectada. La carta náutica se corrige con lápiz mina, ya que posteriormente se confirmará o rectificará, con un aviso definitivo. La información de la corrección a la que se hace mención, debe figurar en la carta, en el lugar geográfico indicado por el aviso y, en el lado inferior izquierdo de la carta afectada, bajo la línea de los avisos definitivos, se insertará el año y número de cada aviso preliminar, seguido de la letra P, anotando el año una sola vez y a continuación, en forma sucesiva, los números de los avisos. Ejemplo: 2010: / 2011: : 16P-37P Temporario (T): Es aquel que informa de variaciones en la carta náutica que se prevé no definitiva o bien limitada en el tiempo. Se mantiene mientras subsista la causa que lo origino. La carta náutica se corrige con lápiz mina. La información de la corrección a la que se hace mención, debe figurar en la carta, en el lugar geográfico indicado por el aviso y, en el lado inferior izquierdo de la carta afectada, bajo la línea de los avisos definitivos, en la misma línea de los avisos preliminares (P), se insertará el año y número de cada aviso temporario, seguido de la letra T, anotando el año una sola vez y a continuación, en forma sucesiva, los números de los avisos. Estos avisos se incluyen en la sección II del Boletín de Noticias a las Navegantes y debe permanecer en un lugar visible del puente. Ejemplo: 2010: / 2011: : 56T-57T Ejemplo: 2010: / 2011: : 56T-57P / 2011: 4P- 47T-50T Especial (E): Es aquel que no constituye un peligro para la navegación en si, pero pueden ser un potencial peligro para las tripulaciones de las naves, y se refieren en especial a las restricciones que emanan de otra autoridad gubernamental, en especial a la de Salud, como son las de zonas afectadas por marea roja, cuarentena u otra. No es obligación su indicación en la carta náutica. Estos avisos se incluyen en una sección II-A del Boletín de Noticias a las Navegantes y debe permanecer en un lugar visible del puente. Noticia Urgente a los Navegantes (NURNAV): Se difunden por los sistemas NAVTEX (área costera) y SafetyNet (área oceánica) conforme al área de cobertura del NAVEA XV. A las unidades navales además, se les difunde por el sistema institucional de telecomunicaciones. En la carta náutica, se advierte (escribe) la anormalidad, lo más próximo al lugar geográfico, con lápiz mina. Fuera de su sitio NURNAV 15/11 Los NURNAV que permanezcan con una vigencia de más de cuatro semanas, se incluirá en el Boletín de Noticias a los Navegantes, como aviso Temporario (T), y se dejará de transmitir como radioaviso, tras un período de seis semanas, desde su publicación en el Boletín. 9 Ejemplo:

10 Cambio 2, marzo El SHOA cuenta en su sitio Web con una página (Radioavisos - NAVEA XV Chile) en idioma nativo e ingles, de los avisos urgentes a la navegación por áreas geográficas que se encuentran vigentes. El SHOA cuenta en su sitio Web con una pagina (servicios / boletines / cartas y publicaciones afectadas por avisos), con una herramienta para informarse de todos los avisos que afectan a una carta náutica. C) Publicaciones Náuticas 1.- Avisos Definitivos La Lista de Faros, las Radioayudas a la Navegación y los Derroteros de la Costa de Chile, están afectos a las correcciones que se indican en los avisos del Boletín de Noticias a los Navegantes. Las correcciones de carácter definitivo, se efectuarán cambiando o insertando una página (página de recambio), la que se adjunta al boletín mensual, y el cambio del texto, se identificará porque irá escrito en color violeta. En su extremo inferior de la página se identificará el Cambio N x, mes, año, conforme a las normativas técnicas del SHOA. Ejemplo: Cambio N 2, enero, Cuando sea necesaria la actualización de la totalidad de un capítulo o una parte de éste, el extremo inferior de la página se identificará con Actualización, mes, año. Ejemplo: Actualización, julio, Se debe mantener un control administrativo del las páginas de recambio en el Registro correcciones de avisos publicados por Boletín de Noticias a los navegantes que afectan a la Publicación, que se encuentra en las primeras páginas de cada publicación. La impresión de páginas de recambio, provenientes desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado con la configuración de la impresora en tamaño real, desactivando la opción de encajar o ajustar en página, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. En la sección III del Boletín se adjuntan las páginas de recambio. El SHOA cuenta en su sitio Web con una página (servicios / boletines / cartas y publicaciones afectadas por avisos), con una herramienta para informarse de todos los avisos que afectan a una publicación. 2.- Avisos Preliminar (P) y Temporario (T) Los avisos preliminares y temporarios, se corrigen con lápiz de grafito, en el párrafo de la publicación que corresponda, anotando el número y año (abreviado) del aviso. Ejemplo: Baliza luminosa Paso Largo.- En la costa E de la bahía Mass. Señal costera. Racon. Ver características en la Lista de Faros. 50T/11 Destruida 3.- Radioavisos 10 Las Noticias Urgentes a los Navegantes (NURNAV) se difunden conforme al área de responsabilidad del NAVEA XV- Chile, por los sistemas NAVTEX y SafetyNet a la comunidad marítima. A las unidades navales, además, se les difunde por el sistema institucional de telecomunicaciones.

11 Cambio 3, febrero a) En la carta, se advierte la anormalidad, describiendo una síntesis de la noticia en el lugar geográfico indicado por el radioaviso, al lado de la señal afectada, y bajo este, la palabra NURNAV y el número y año abreviado, del radioaviso, con lápiz mina. Ejemplos: apagada NURNAV 101/08 fuera su de sitio NURNAV 10/10 menor alcance NURNAV 15/11 b) En los derroteros, se advierte la anormalidad, describiendo una síntesis de la noticia en la página correspondiente, al lado de la señal afectada y el número y año abreviado del radioaviso, con lápiz mina. Ejemplo: Baliza luminosa Cabo Crosstide.- En el extremo NW de la isla Carlos III. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. apagada NURNAV 101/08 D) Cartas Náuticas Electrónicas Avisos Definitivos: La comercialización de la cartografía náutica electrónica se lleva a cabo mediante la configuración de Unidad de Venta, cada una de las cuales está compuesta por una o más celdas, las respectivas actualizaciones afectarán a cada celda. El proceso de actualización de la CNE comienza con la confección por parte del SHOA del archivo de actualización; siguiendo los estándares establecidos internacionalmente. La actualización de la CNE corresponde a la versión digital de los Avisos a los Navegantes, así cada aviso del Boletín de Noticias a los Navegantes que afecte a una CNE, tendrá su correspondiente versión electrónica. El nombre del archivo de actualización está dado por el nombre de la celda a la que afecta, por ejemplo celda CL5VA015, que de acuerdo con los estándares tiene una extensión 000 (CL5VA0), se encontrará afectada por una primera actualización contenida en el archivo CL5VA , de existir luego otras actualizaciones que afecten a esta CNE, su numeración correlativa será CL5VA , CL5VA y así sucesivamente hasta que se publique una nueva edición, en la cual las actualizaciones comenzarán nuevamente desde 001. Las actualizaciones son divulgadas por medio del Boletín de Noticias a los Navegantes, señalando, además de la carta en papel, la identificación de la CNE o celdas afectadas. La distribución de los archivos de actualización se realizará a través del sitio web: (Productos/CNE/Actualizaciones). Avisos Urgentes: Dada la característica informativa de los Avisos Urgentes (NURNAV, NAVTEX, NAVEA XV), éstos serán incluidos como Avisos Definitivos, cuando la situación que denuncian se vuelva constante en el tiempo y, por lo tanto, aparezca en el Boletín de Noticias a los Navegantes. Estas situaciones son denunciadas diariamente a través del emisor de NURNAV, NAVTEX y NAVEA XV. Además de entregar el número de la carta en papel afectada, entrega la identificación de la versión electrónica (celda) correspondiente. La aplicación de estas informaciones es de responsabilidad exclusiva del usuario. 6.- POSICIONAMIENTO SATELITAL Introducción 11 La utilización de georreceptores en navegación para posicionamiento geográfico, se ha visto incrementada notablemente estos últimos años; el uso de estos equipos ya no está circunscrito solamente a naves mayores, debido a la reducción de sus costos, también lo están utilizando goletas pesqueras y embarcaciones deportivas.

12 Original, marzo Muchos usuarios de receptores GPS desconocen las verdaderas capacidades y limitaciones que presenta el sistema NAVST (primer sistema de posicionamiento satelital de este tipo, disponible para usuarios civiles, puesto en marcha por el Departamento de Defensa estadounidense) en la navegación marítima, y que no son expuestas claramente en los manuales y especificaciones de los equipos. El navegante debe estar prevenido de dos problemas que afectan la Seguridad en la Navegación: el primero es la precisión del posicionamiento y el segundo, relacionado con el empleo de la cartografía náutica. 1) Precisión del Posicionamiento GPS El GPS es un sistema de posicionamiento satelital pasivo, para uso estratégico y táctico de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de América, cuyo uso civil estaba sujeto a una degradación intencional de la señal transmitida por la constelación de satélites que conforma el sistema, conocida como Disponibilidad Selectiva (Selective Availability S/A). El origen de esta degradación intencional tuvo por objeto asegurar el empleo del sistema GPS como un sistema militar, de acuerdo con los propósitos para los que fuera desarrollado por el mencionado Departamento de Defensa. El error producto de esta degradación intencional, de carácter aleatorio, afectó considerablemente la precisión de la posición en forma absoluta, llegando a / 150 metros. El 1 de mayo de 2000, la Casa Blanca de los Estados Unidos de América informó oficialmente al mundo, mediante un comunicado de prensa, que la Disponibilidad Selectiva (S/A), a la que era sometida la señal proveniente de los satélites que conforman el sistema GPS, fue definitivamente suspendida, con lo que la precisión en la determinación de la posición en forma absoluta mejora aproximadamente 10 veces.. De acuerdo con lo señalado por el Gobierno de los Estados Unidos de América, la medida adoptada se debe a las numerosas aplicaciones del sistema GPS en el ámbito civil, comercial y científico, actualmente en uso mundialmente y como una manera para fomentar la inversión del sector privado en el uso de la tecnología y servicios aplicados al sistema GPS. Junto a esta medida, se ha iniciado una modernización del sistema que incluye, entre otras acciones, el lanzamiento de 18 satélites adicionales a los 28 actualmente operativos y en órbita. Para asegurar el empleo militar del sistema, habiéndose eliminado la S/A, el Gobierno de los Estados Unidos de América, a través del Departamento de Defensa, ha implementado y comprobado la capacidad de dejar sin señal GPS a una determinada región o país al que se le quiera negar el uso de la señal, creando la necesidad de contar permanentemente con métodos alternativos de posicionamiento. El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), ha efectuado mediciones del error en el posicionamiento, utilizando sistema GPS después del 1 de mayo de 2000, tanto con sus equipos propios, como con equipos actualmente instalados en los buques de la Armada, comprobándose que el error medio es de / 20 metros, lo que además ha sido corroborado con otros Servicios y Agencias Hidrográficas Internacionales. La precisión en la posición obtenida por el sistema GPS en forma absoluta, está sujeta a diversas fuentes de error como la calidad y capacidades del equipo receptor; órbita real e imprecisiones en el reloj de los satélites; condición de la tropósfera e ionósfera; obstrucciones a la señal antes de alcanzar la antena receptora y a otros elementos como la geometría de los satélites al momento de la medición y a la precisión en las rutinas de cálculo y sus respectivas aproximaciones en el receptor, todo lo cual pese a la eliminación de la S/A, se mantiene vigente. La metodología empleada hasta ahora para corregirlos casi totalmente, se denomina "diferencial" (DGPS). Conclusión y Recomendaciones. Las posiciones derivadas del GPS a menudo sobrepasan la precisión de las cartas usadas para la navegación. Los navegantes civiles y navales deben conocer todos los factores que pueden afectar el uso de posiciones obtenidas desde el GPS cuando estas se tracen en las cartas náuticas. Asimismo, todos los navegantes deben continuar evitando los peligros representados en las cartas hasta que la cartografía mundial pueda llevar a nuevas precisiones requeridas. 2) Empleo de la Cartografía Náutica Otro problema que afecta el posicionamiento satelital, tiene relación con la cartografía náutica que se utiliza para llevar la navegación. El sistema GPS trabaja con el dátum, mientras que la cartografía náutica nacional utiliza mayoritariamente los Dátum regionales PSAD-56 y ; los dátum locales HITO XVIII, HITO XXV, AST YENDEGAIA y cartografía con referencia local, sin dátum definido (P. de R. = Punto de Referencia). 11a Actualmente, Chile no cuenta con un sistema terrestre de apoyo para posicionamiento geográfico diferencial (DGPS). Debido a esto, el empleo de estos equipos en navegación marítima debe limitarse solamente a navegación de áreas oceánicas y de aproximación a la costa. Se recomienda no utilizar estos equipos para la navegación de canales, pasos difíciles y en fondeo o atraque de naves.

13 Original, marzo Si bien es cierto, el SHOA ya ha editado un buen número de cartas náuticas apoyadas sobre el dátum WGS84, y consecuentemente pueden ser utilizadas directamente para posicionar datos provenientes de receptores GPS, aún persiste el problema de cómo posicionar estos datos sobre cartas elaboradas en los otros dátum mencionados en el párrafo anterior. Para solucionar este problema, el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile ha difundido por el Boletín de Noticias a los Navegantes, los parámetros de transformación de dátum para ser ingresados directamente en aquellos georreceptores que tienen la posibilidad de transformar coordenadas desde el dátum al dátum de la carta. Las coordenadas, tanto de los satélites como de los usuarios que se posicionan con el sistema GPS, están referidas al sistema de referencia. Estas coordenadas pueden ser cartesianas en el espacio respecto al centro de masas de la Tierra (X, Y, Z) o geodésicas (φ, λ, h). El sistema tiene las siguientes características: Origen en el centro de masas terrestre. El eje Z es paralelo al polo medio. El eje X es la intersección del meridiano de Greenwich y el plano del Ecuador. El eje Y es perpendicular a los ejes Z y X, y coincidente con ellos en el centro de masas terrestre. Las coordenadas geodésicas están referidas a un elipsoide de revolución con las siguientes características: Semieje mayor (a) : m Achatamiento : 1: 298, Velocidad angular de rotación: * rad/s. Antiguamente, no se contaba con un sistema de referencia global por lo que cada país adoptaba su propio sistema, basando sus cálculos sobre un elipsoide particular (superficie matemática de la Tierra). En Chile, los sistemas de referencia adoptados fueron el PSAD-56 con origen en La Canoa, Venezuela, cuyo elipsoide de referencia corresponde al Internacional de Hayford de 1924 y el con origen en Chua, Brasil, cuyo elipsoide de referencia corresponde al Sudamericano de Para referir el sistema de referencia a otro sistema como PSAD-56 o o viceversa, se hace necesario contar con parámetros de transformación los cuales son obtenidos por medio de transformaciones tridimensionales de siete parámetros, ya sean calculadas o establecidas por algún organismo oficial. Para realizar una transformación correcta se debe definir el elipsoide al que queremos referir nuestras coordenadas. Todos los equipos de navegación GPS permiten elegir un sistema de referencia en particular, los cuales vienen incluidos en el equipo como configuración de fábrica. Cada uno de estos sistemas han sido configurados con parámetros de transformación generales, lo que lleva al usuario a posicionarse con errores mayores a los propios del sistema. Aun cuando todos poseen la característica anterior, no todos permiten ingresar parámetros de transformación de carácter local para navegar de acuerdo al dátum de la carta a utilizar. Dada la diversa variedad de equipos, es necesario verificar esta opción en el Manual de Usuario correspondiente de cada uno de ellos. 11b Los parámetros contenidos en el presente Catálogo de Cartas, calculados cada un grado de latitud, permiten al navegante posicionarse en forma absoluta con mejor precisión, no eliminando los errores del sistema.

14 Cambio 2, agosto Las posiciones obtenidas mediante equipos GPS navegadores, en dátum, podrán ser trazadas directamente en la carta vigente de acuerdo a lo siguiente: CTA Dátum Escala PSAD-56 Menor o igual a 1 : Menor o igual a 1 : 1 HITO XVIII Menor o igual a 1 : AST YENDEGAIA Menor o igual a 1 : Para cartografía existente en dátum Local y para aquellas zonas donde no hay parámetros de transformación, el posicionamiento directo con GPS sobre la carta no es posible a ninguna escala, siendo por tanto necesario aplicar en estas circunstancias los métodos tradicionales de posicionamiento por demarcación y distancia (radar y señales visuales). Los parámetros de transformación deben ser utilizados exclusivamente en la cartografía náutica nacional, no pueden ser empleados en la cartografía náutica extranjera, aunque cubran áreas similares. DÁTUM : Sistema de referencia asociado a un punto materializado en terreno, cuyas coordenadas (Latitud - Longitud) fueron determinadas mediante observación astronómica. Este sistema de referencia es aplicable solamente a la carta en particular. (Continúa en la página 12). 11c

15 Cambio 4, septiembre TABLAS DE PÁMETS DE TRSFORCIONES SISTE GEODÉSICO MUNDIAL 1984 () AL DÁTUM SUDAMERICO 1969 () X Y Z 70,996 70,374 70,070 69,808 69,413 70,063 71,340 76,104 76,210 76,404 69,565 69,729 70,026 70,463 70,609 73,272 73,485 73,895 74,735 75,012 75,095 75,410 77,446 83,201 91,922 92,034 92,123 84,991 80,376 80,442 80,474 80,608 80,652 80,614 80,577 80,678-15,901-16,710-17,406-18,051-18,828-19,685-23,525-20,589-21,251-22,076-21,856-22,450-23,052-23,336-23,984-17,488-20,017-20,497-20,511-20,939-21,137-21,160-28,073-26, ,574-25,066-25,290-22,456-20,310-20,528-20,688-20,936-20,617-20,346-19,924-20,199 43,858 43,096 42,073 40,934 39,723 38,696 44,716 40,989 39,739 38,858 29,217 28,566 27,857 27,227 26,326 16,108 18,000 17,128 16,300 15,622 15,109 20,547 21,510 20,924 19,244 18,383 17,818 10,640 6,136 5,502 5,109 4,895 4,855 4,991 5,362 4,614 LATITUD 18o - 19o S 19o - 20o S 20o - 21o S 21o - 22o S 22o - 23o S 23o - 24o S 24o - 25o S 25o - 26o S 26o - 27o S 27o - 28o S 29o - 30o S 30o - 31o S 31o - 32o S 32o - 33o S 33o - 34o S 34o - 35o S 35o - 36o S 36o - 37o S 37o - 38o S 38o - 39o S 39o - 40o S 40o - 41o S 41o - 42o S 42o - 43o S 43o - 44o S 44o - 45o S 45o - 46o S 46o - 47o S 47o - 48o S 48o - 49o S 49o - 50o S 50o - 51o S 51o - 52o S 52o - 53o S 53o - 54o S 54o - 55o S SISTE GEODÉSICO MUNDIAL 1984 () AL DÁTUM PVISORIO SUDAMERICO 1956 (PSAD-56) LATITUD 18o - 19o S 19o - 20o S 20o - 21o S 21o - 22o S 22o - 23o S 23o - 24o S 24o - 25o S 25o - 26o S 26o - 27o S 27o - 28o S 29o - 30o S 30o - 31o S 31o - 32o S 32o - 33o S 33o - 34o S 34o - 35o S 35o - 36o S 36o - 37o S 37o - 38o S 38o - 39o S 39o - 40o S 40o - 41o S 41o - 42o S 42o - 43o S 43o - 44o S 44o - 45o S X Y Z 308, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,692 Nota: Unidad de medida utilizada: metro. 8.- ELIPSOES ASOCIADOS A LOS DÁTUM UTILIZADOS EN LA ELABORACIÓN DE LA CTA NÁUTICA. ELIPSOE Hito XVIII Internacional Astro 67 Internacional PSAD-56 Internacional Astro Yendegaia Internacional Hito XXV Internacional Local Internacional SIRGAS () GRS DÁTUM

16 CTOGRAFÍA CONTINENTAL NAVEGACIÓN OÁNICA O DE TRAVESÍA NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN 500 (INT62) PAMÁ A CABO DE HORNOS ICA A VALPAÍSO c/c ISLA DE PASCUA E ISLA SALAS Y GÓMEZ CABO TABLAS - ISLA GUAFO c/c ISLA GUAFO A ISLA DIEGO DE ALG c/c ISLA DIEGO DE ALG A ISLAS DIEGO RAMÍREZ c/c CAL BEAGLE A ISLAS SHETLD DEL SUR ISLA JOINVILLE A ISLA ALEJD I (INT608) GUAYAQUIL A VALPAÍSO (INT609) VALPAÍSO A ISLAS DIEGO RAMÍREZ Nº

17 NAVEGACIÓN OÁNICA O DE TRAVESÍA 105º 500 (INT62) GUATELA 90º EL SALVADOR HONDURAS 75º NICAGUA 60º 45º A UY Caracas COSTA RICA PAMÁ E M NA A YA S A U G R F NA I UR G VENEZUELA S Santa Fe de Bogotá COLOMBIA Quito 0º Is Galápagos 900 (INT608) 0º Guayaquil ECUADOR P B R A S I L E R Lima Ú 15º 15º La Paz Brasilia BOLIVIA Arica Iquique 510 PA 525 R A G Antofagasta I San Ambrosio Caldera I San Félix I de Pascua U AY E I Salas y Gómez Asunción 30º I L A R G E N T I N A 30º Valparaíso 550 Archo Juan Fernández Ancud I Guafo URUGUAY Montevideo 45º C º Buenos Aires H Talcahuano Santiago I Diego de Almagro 570 Is Malvinas (Falkland Islands) Estr de Magallanes I de los Estados 580 Canal Beagle Is Diego Ramírez 500 (INT62) 105º I Alejandro I 75º RT S N TÁ IC O n ur el S dd 60º Is Piloto Pardo Is Orcadas del Sur Is tla he in s O` Hi gg O C HI I Joinville la T ie r ra de 53º e P ní n su TERRIT 90º A ORI 590 O LE N 60º 60º 45º (INT609)

18 Cambio 5, abril NAVEGACIÓN COSTERA NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN 1000 RADA DE ICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR c/c BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA PSAD c/c PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO PSAD c/c BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPAÍSO PSAD c/c BAHÍA VALPAÍSO A GOLFO DE AUCO PSAD c/c GOLFO DE AUCO A BAHÍA CORRAL PSAD c/c BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO PSAD ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS c/c GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINAD c/c CAL TRINAD A ESTRECHO DE GALLES c/c ESTRECHO DE GALLES ISLOTES EVGELISTAS A PUNTA DUNGENESS c/c 2013 BOCA ORIENTAL DEL ESTRECHO DE GALLES A ISLAS DIEGO RAMÍREZ HITO XVIII ISLA ELEFTE A ISLA TRINAD c/c ISLA TRINAD A ESTRECHO THA c/c TERRITORIO CHILENO TÁRTICO ESTRECHO THA A ISLA THSCHILD c/c Nº

19 NAVEGACIÓN COSTERA 90º La Paz PERÚ 75º 45º 60º Brasilia BOLIVIA Arica B R A S I L Iquique PA R 1000 Antofagasta 2000 E AY U G A Caldera I San Félix I San Ambrosio Asunción 3000 Santiago A R G E N T I N A L 4000 Archo Juan Fernández I Valparaíso 5000 H Talcahuano Ancud 30º 30º URUGUAY Montevideo Buenos Aires I Guafo º C 45º 9000 Is Malvinas (Falkland Islands) Estrecho de Magallanes I de los Estados Canal Beagle Is Diego Ramírez TÁ R TI 60º CO Is Piloto Pardo nd tla he ILE I Joinville º a Tie rra de O` Hi gg ins CH í Pen nsu l TERRI TORIO 90º Is Orcadas del Sur Sur del Is S NO A N 60º I Alejandro I 60º 45º º

20 Cambio 1, diciembre ICA A MEJILLONES DEL SUR NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN 1000 RADA DE ICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR c/c RADA DE ICA A BAHÍA DE IQUIQUE PSAD RADA Y PUERTO ICA CALETA VÍTOR CALETA CONES CALETA CHICA PUERTOS EN LA COSTA DE CHILE Bahía de Pisagua Caleta Mejillones del Norte PSAD CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Junín Caleta Buena BAHÍA IQUIQUE A PUERTO TOCOPILLA 1211 BAHÍA IQUIQUE 1988 c/c APXICIÓN A CALETAS PATILLOS Y PATACHE CALETA PATILLOS Terminal Marítimo Punta de Lobos CALETA PATACHE Terminales Marítimos Celta y Collahuasi CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Pabellón de Pica Caleta Lobos 1993 CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Chipana Caleta Lautaro Caleta Punta Arenas 1957 c/c Nº

21 ICA A MEJILLONES DEL SUR 74º 73º 72º 71º 70º 18º 18º ICA º 19º Pta Pichalo 1142 PISAGUA º 20º 1211 IQUIQUE Pta Gruesa º 21º Río Loa Pta Arenas 22º 22º TOCOPILLA º MEJILLONES BA 73º 72º 71º MORENO TOFAGASTA 70º º 23º Pta Angamos

22 Cambio 2, noviembre ICA A MEJILLONES DEL SUR NOMBRE 1243 CALETA MOLLE 1244 CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Guanillo del Norte ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN PSAD c/c PUERTO TOCOPILLA A RADA DE TOFAGASTA 1311 PUERTO TOCOPILLA 1321 CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Gatico y Rada Cobija Caleta Guanillo del Sur Caleta Duendes CALETAS EN EL LITORAL DE TOFAGASTA Caleta Hornos Caleta Michilla Caletas Constitución y Errázuriz Caleta Tames Caleta Gualaguala BAHÍA MEJILLONES DEL SUR Puerto Mejillones del Sur SIRGAS () BAHÍA MEJILLONES DEL SUR Puerto Mejillones SIRGAS () Nº

23 Cambio 2, noviembre ICA A MEJILLONES DEL SUR 74º 73º 72º 71º 70º 18º 18º ICA 19º 19º PISAGUA 20º 20º IQUIQUE 1243 Pta Gruesa 21º 21º 1244 Río Loa Pta Arenas 22º 22º TOCOPILLA º Pta Angamos 23º MEJILLONES º 72º 71º MORENO TOFAGASTA 70º 20 BA 74º

24 Cambio 5, diciembre TOFAGASTA A CALDERA 2000 NOMBRE BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN PSAD c/c 2004 PSAD RADA DE TOFAGASTA 2112 CALETAS EN EL LITORAL DE TOFAGASTA Caleta Abtao Caleta Chimba 2113 CALETA COLOSO 2121 CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Rada Paposo Caleta Colorada Rada Blanco Encalada CALETAS EN EL LITORAL DE TOFAGASTA Caleta Agua Dulce Caleta Agua Salada 2123 CALETA EL COBRE 2210 APXICIÓN A BAHÍA LAVATA SIRGAS() BAHÍA LAVATA CALETAS ENTRE TALTAL Y CALDERA Caleta Pan de Azúcar Caleta Barquito Puerto Chañaral de las Ánimas Caleta Esmeralda Caleta Flamenco PUERTOS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Ossa Puerto Taltal 1951 c/c CALETA ZENTENO - APXICIÓN A PUERTO PUNTA TOTORALILLO CALETA ZENTENO - TERMINAL RÍTIMO PUNTA TOTORALILLO 1982 c/c c/c Nº

25 Cambio 2, diciembre TOFAGASTA A CALDERA 73º 72º 70º 71º º 23º Pta Angamos MEJILLONES TOFAGASTA BA MORENO º 24º º 25º 2121 Pta Grande 2214 BA ISLA BLCA 2214 TALTAL º 26º º º CALDERA BA INGLESA 73º 72º 71º º

26 Cambio 3, abril CALDERA A COQUIMBO NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN PSAD c/c c/c c/c c/c PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO 3111 PUERTOS CALDERA, CALDERILLA Y BAHÍA INGLESA PUERTOS EN LA COSTA DE CHILE Bahía Copiapó Caleta Apolillado Caleta Totoralillo Caleta Pajonal Caleta Barranquillas Caleta Herradura de Carrizal CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta del Medio Puerto Carrizal Bajo Caleta Chañaral y Ensenada Gaviota PUERTO HUASCO 3212 PUERTOS EN LA COSTA DE CHILE Bahía Choros e Islas Adyacentes Caleta Peña Blanca CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Los Hornos Caleta Tinajas CALETA CRUZ GRDE Nº

27 Cambio 1 CALDERA A COQUIMBO 72º 73º º 27º 27º 3111 CALDERA BA 2000 INGLESA 3121 BA. COPIAPO 3121 BA SALADO º 28º PTO. HUASCO º 29º 3122 I Chañaral I Choros Ites Pájaros LA SERENA COQUIMBO Río Elqu i 30º 30º Pta Lengua de Vaca º 72º 71º 24 BA. TONGOY

28 Cambio 10, junio COQUIMBO A VALPAÍSO NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN 4000 BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPAÍSO PSAD PUNTA POTO A PUNTA LENGUA DE VACA SIRGAS() BAHÍAS COQUIMBO Y HERRADURA GUAYACÁN SIRGAS() BAHÍA GUAQUE BAHÍA TONGOY c/c BAHÍA COQUIMBO A CALETA HUENTELAUQUÉN CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Caleta Huentelauquén Caleta Maitencillo de Valparaíso Caleta Ligua Caleta Sierra Caleta Maitencillo de Coquimbo APXICIÓN A RADA CHIGUALOCO, BAHÍA CONCHALÍ Y PUERTO LOS VILOS 2004 BAHÍA CONCHALÍ Y PUERTO LOS VILOS Puerto Los Vilos Terminal Marítimo Punta Chungo PUERTOS EN LA COSTA DE CHILE Puerto Pichidangui Caleta Oscuro Puerto Papudo Puerto Zapallar BAHÍA QUINTE A BAHÍA VALPAÍSO SIRGAS() BAHÍA QUINTE SIRGAS() 2009 c/c BAHÍA CONCÓN Club de Yates Viña del Mar CALETA HORCÓN SIRGAS() c/c Nº

29 Cambio 3 COQUIMBO A VALPAÍSO 73º 71º 72º Ites Pájaros º LA SERENA COQUIMBO º 4113 Pta Lengua de Vaca BA TONGOY 3000 OVALLE arí o Rí Lim 31º 31º ILLAPEL 4310 C Tablas º 32º BA QUINTE 4322 Concón BA VALPAÍSO Pta Ángeles 33º QUILLOTA º VALPAÍSO Pta Curaumilla º 71º 26 73º

30 Cambio 7, mayo VALPAÍSO A TALCAHUO NOMBRE ESCALA 1: DÁTUM EDICIÓN 5000 BAHÍA VALPAÍSO A GOLFO DE AUCO PSAD c/c PUNTA PITE A PUNTA TOPOCAL Y PUERTOS ADYANTES Caleta Tumán y Rada Topocalma Caleta Matanza BAHÍA Y PUERTO VALPAÍSO PUNTA ÁNGELES A RADA DE QUINTAY RADA EL ALGBO APXICIÓN A PUERTO S TONIO 2002 c/c PUERTO S TONIO 5215 LAGO VICHUQUÉN Marina Vichuquén Playa Paula 5235 LAGO RAPEL Central Rapel a Punta de Loros Punta de Loros a Río Tinguiririca CABO CRZA A GOLFO DE AUCO 5311 CALETAS EN LA COSTA DE CHILE Rada Pelluhue Puerto Constitución Rada Curanipe Rada Buchupureo Rada Llico SIRGAS () SIRGAS () c/c Nº