TRANSIT TECHNOLOGIES

Transcripción

1 TRANSIT TECHNOLOGIES As VIA plans for the future of transportation, there are a host of transit technologies to consider. Each option gives passengers a reliable, efficient and comfortable way to reach their destination. The following transit technologies will be considered as options for VIA transit service and may be included in the Long Range Comprehensive Transportation Plan.

2 Modern Streetcar Historic or Replica Streetcar - Electric powered rail vehicles - Average operating speeds : 8 15 mph in mixed traffic, 45 mph max in dedicated guideway - Designed for dense urban areas, such as downtown - Operates in mixed-traffic with automobiles, and sometimes in a dedicated guideway - Stimulates economic development throughout the corridor - Typical passenger capacity: 40 seated + standees (per car) - Typical length of line: 2 6 miles Typical station spacing: miles - Capital Cost: $20 $30 million/mile Examples: Portland, OR; Seattle and Tacoma, WA Light Rail Transit (LRT) - Electric powered historic style vehicles - Average operating speeds : 8 15 mph in mixed traffic, 25 mph max - Designed for urban areas, such as downtown - Operates in mixed-traffic with automobiles, and sometimes in a dedicated guideway - Stimulates economic development throughout the corridor - Typical passenger capacity: 30 seated (per car) - Typical length of line: 2 6 miles - Typical station spacing: miles - Capital Cost: $15 $30 million/mile - Spacing between stops: every 2 3 blocks Examples: Dallas McKinney Avenue Trolley, TX; New Orleans, LA; Little Rock, AR; San Francisco F Line, CA Bus Rapid Transit (BRT) - Electric powered vehicles - Average operating speeds : mph average, 70 mph max - Designed for high-capacity corridors - Operates in a dedicated guideway - Stimulates economic development throughout the corridor - Typical passenger capacity: 70 seated + standees (per car)1 3 cars - Typical length of line: 6 25 miles - Typical station spacing: miles - Capital Cost: $50 $90 million/mile - Station spacing: 2 5 miles Examples: Dallas and Houston, TX; San Diego, CA; Charlotte, NC; Minneapolis, MN; Phoenix, AZ - Diesel or Diesel Hybrid articulated buses - Average operating speeds : mph average, 65 mph max - Designed for high-capacity corridors - Operates in a dedicated guideway, and sometimes in mixed-traffic with automobiles - Typical passenger capacity: 60 seated + standees (per bus) - Typical length of line: 8 15 miles - Typical station spacing: miles - Capital Cost: $5 $35 million/mile Examples: Los Angeles, CA; Eugene, OR; Las Vegas, NV; Cleveland, OH Enhanced Bus Commuter Rail (CRT) - Diesel or Diesel-electric powered vehicles - Average operating speeds : mph - Designed for long commute applications - Operates on a dedicated rail easement separate from other vehicles - Typical passenger capacity: 130 seated (per car)1 4 cars - Typical length of line: miles - Typical station spacing: 3 15 miles - Capital Cost: $10 $30 million/mile Examples: Trinity Railway Express (Dallas & Fort Worth, TX); MetroRail Red Line, (Austin, TX); Metrolink, (Southern CA); NCTD Coaster (San Diego, CA); Rail Runner Express (Albuquerque & Santa Fe, NM) - Simple route layout, operates in shared lanes or high occupancy vehicle/managed lanes - Frequent service: Buses arrive every 3 10 minutes during commuting times - Low-floor buses are single coach or articulated vehicles - Bus priority at traffic signals reduces traffic delay - Color-coded buses and stops - Typical passenger capacity: 40 to 60 passengers per bus - Typical station spacing: About 0.75 miles apart at main transfer points - Level boarding/alighting - Enhanced stations: service information, lighting, Next Bus displays - Capital Cost: Similar to conventional bus or Bus Rapid Transit in shared lanes Examples: Los Angeles, CA; Phoenix, AZ; Kansas City, MO; Houston, TX

3 TRANSIT TECHNOLOGIES (continued) High Occupancy Vehicle (HOV) /Managed Lanes HOV lanes are lanes designed to improve travel speed for transit and carpools, and may be located in freeway medians, shoulders, on arterial streets, or as separate facilities. Operations of existing HOV lanes vary widely, depending on available right-of-way, local policies, and other factors. - Average operating speeds : mph - Designed to increase reliability of highways for carpools and transit - Capital Cost: $4 $8 million/mile - Access points every 3 5 miles Examples: Dallas IH-30, IH-35 & IH-635; Houston IH-10; San Diego IH-15 FOR MORE INFORMATION ON SmartWaySA, PLEASE VISIT SmartWaySA.com OR CALL VIA PUBLIC AFFAIRS AT

4 Innovación en movimiento TECNOLOGÍAS DE TRÁNSITO Conforme VIA hace planes para el futuro del transporte, existen una serie de tecnologías de tránsito que deben considerarse. Cada opción ofrece a los pasajeros una manera confiable, eficiente y cómoda para llegar a sus destinos. Las siguientes tecnologías de tránsito son las opciones que se están estudiando para el servicio de tránsito de VIA y que pueden incluirse en el Plan Integral de Transporte a Largo Plazo.

5 Innovación en movimiento Tranvía Moderno Tranvía histórico o réplica - Vehículos ferroviarios con motor eléctrico - Velocidad promedio de operación: 8 a 15 mph en tráfico mixto, 45 mph máxima en una vía dedicada - Diseñado para áreas urbanas densas, como el centro de la ciudad - Opera en el tráfico mixto con automóviles y a veces en una vía dedicada - Estimula el desarrollo económico en todo el corredor - Capacidad típica de pasajeros: 40 viajeros sentados más los de pie (por coche) - Longitud típica de la línea: 2 a 6 millas - Distancia típica entre estaciones: 0.25 a 0.50 milla - Costo de Capital: $20 a $30 millones por milla Ejemplos: Portland, OR; Seattle y Tacoma, WA Tránsito de Tren Ligero (LRT, por sus siglas en inglés) - Vehículos ferroviarios con motor eléctrico - Velocidad promedio de operación: 20 a 25 mph promedio, 70 mph máxima - Diseñado para corredores de alta capacidad - Opera en una vía dedicada - Estimula el desarrollo económico en todo el corredor - Capacidad típica de pasajeros: 70 viajeros sentados y de pie (por coche) 1 a 3 coches - Longitud típica de la línea: 6 a 25 millas - Distancia típica entre estaciones: 0.25 a 2 miles - Costo de Capital: $50 a $90 millones por milla - Distancia entre estaciones: 2 a 5 millas Ejemplos: Dallas y Houston, TX; San Diego, CA; Charlotte, NC; Minneapolis, MN; Phoenix, AZ - Vehículos de estilo histórico con motor eléctrico - Velocidad promedio de operación: 8 a 15 mph en tráfico mixto, 25 mph máxima - Diseñado para áreas urbanas densas, como el centro de la ciudad - Opera en el tráfico mixto con automóviles y a veces en una vía dedicada - Estimula el desarrollo económico en todo el corredor - Capacidad típica de pasajeros: 30 sentados (por coche) - Longitud típica de la línea: 2 a 6 millas - Distancia típica entre estaciones: 0.25 a 0.50 millas - Costo de Capital: $15 a $30 millones por milla - Distancia entre paradas: cada 2 a 3 cuadras Ejemplos: Dallas McKinney Avenue, Trolley, TX; New Orleans, LA; Little Rock, AR; San Francisco F Line, CA Autobuses de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) - Autobuses articulados con motor diesel o diesel híbrido - Velocidad promedio de operación: 20 a 30 mph, 65 mph máxima - Diseñado para corredores de alta capacidad - Opera en el tráfico mixto con automóviles y a veces en vías dedicadas - Capacidad típica de pasajeros: 60 sentados más los de pie (por coche) - Longitud típica de la línea: 8 15 miles - Distancia típica entre estaciones: 0.5 a 1 milla - Costo de Capital: $5 a $35 millones por milla Ejemplos: Los Angeles, CA; Eugene, OR; Las Vegas, NV; Cleveland, OH Autobuses Mejorados Tren Conmutador de Transporte (CRT, por sus siglas en inglés) - Vehículos con motor diesel o diesel-eléctrico - Velocidad promedio de operación: 65 a 95 mph promedio - Diseñado para aplicaciones de viajes largos - Ferrocarril que opera con derecho de vía dedicada, independiente de otros vehículos - Capacidad típica de pasajeros: 130 sentados (por coche), 1 a 4 coches - Longitud típica de la línea: 25 a 100 millas - Distancia típica entre estaciones: 3 a 15 millas - Costo de Capital: $10 a $30 millones por milla Ejemplos: Trinity Railway Express (Dallas & Fort Worth, TX); MetroRail Red Line (Austin, TX); Metrolink (Southern CA); NCTD Coaster (San Diego, CA); Rail Runner Express (Albuquerque & Santa Fe, NM) - Diseño de la ruta simple, opera en carriles compartidos, o en carriles administrados o carriles para vehículos de alta ocupación - Servicio frecuente: Los autobuses llegan cada 3 a 10 minutos durante las horas de viaje hacia y desde el trabajo - Los autobuses de piso bajo son de un solo coche o vehículos articulados - Los autobuses tienen prioridad en los semáforos, lo cual reduce retrasos en el tráfico - Autobuses y paradas con códigos de color - Capacidad típica de pasajeros: 40 a 60 pasajeros por autobús - Distancia típica entre estaciones: Aproximadamente _ de milla entre los puntos de transferencia principales - Ascenso y descenso a nivel de la calle - Estaciones mejoradas: información sobre el servicio, iluminación, pantallas que muestren el Siguiente Autobús - Costo de Capital: Similar al autobús convencional o al Autobús de Tránsito Rápido en carriles compartidos Ejemplos: Los Ángeles, CA; Phoenix, AZ; Kansas City, MO; Houston, TX

6 Innovación en movimiento TECNOLOGÍAS DE TRÁNSITO (continuado) Carriles Administrados o para Vehículos de Alta Ocupación (HOV, por sus siglas en inglés) Los carriles para vehículos de alta ocupación son carriles diseñados para mejorar la velocidad de los viajes del transporte público y de los vehículos compartidos y pueden estar ubicados en las franjas medias de las autopistas, en los acotamientos, en avenidas principales o en instalaciones separadas. Las operaciones de los carriles HOV existentes varían extensamente, dependiendo del derecho de paso disponible, de las políticas locales, y de otros factores. - Velocidad promedio de operación: 55 a 65 mph - Diseñado para aumentar la confiabilidad de las carreteras para vehículos compartidos y el transporte público - Costo de Capital: $4 a $8 millones por milla - Puntos de acceso cada 3 a 5 millas Ejemplos: Dallas IH-30, IH-35 & IH-635; Houston IH-10; San Diego IH-15 PARA MÁS INFORMACIÓN SOBRE SmartWaySA, POR FAVOR VISITE SmartWaySA.com O LLAME A LA OFICINA DE ASUNTOS PÚBLICOS DE VIA AL