11 kn. de publicación: ES kint. Cl. 6 : F16D 65/04

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES kint. Cl. 6 : F16D 6/04 B32B 31/12 B32B 1/06 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Espaciadores de amortiguamiento de las vibraciones y el ruido para frenos de vehículos y método de producción de una banda continua para fabricar tales espaciadores. 30 kprioridad: SE k Titular/es: Trelleborg Rubore Aktiebolag Box Kalmar, SE k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Josefsson, Percy k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: García Cabrerizo, Francisco ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION La presente invención es relativa a un inserto amortiguador de vibraciones y ruido para los frenos de vehículos que comprende dos placas de metal delgadas y una capa de amortiguamiento a vulcanizar encerrada entre ellas, y un método para la producción de una banda continua para la fabricación de tales insertos. Cuando se acciona los frenos de disco los vehículos automóviles, las pastillas de fricción son presionadas contra un disco de freno rotativo por medio de un dispositivo de pistón-cilindro hidráulico. Muchos sistemas de freno de disco de la actualidad utilizan insertos o cuñas amortiguadores de las vibraciones y del ruido que se adaptan a las pastillas de fricción, entre dichas pastillas y sus respectivos dispositivos de pistón -cilindro. Los insertos se componen normalmente de placas metálicas delgadas o tiras de material no tejido, que son recubiertas por ambas caras por una capa de caucho. Estos insertos impiden que los frenos chirríen o chillen. En el caso de los frenos de disco para vehículos de esta clase, y particularmente para los frenos de discos de vehículos pesados, el vástago de pistón de la unidad de pistón-cilindro hidráulico tiende a morder en la capa de caucho enfrentada a dicho vástago y crear en ella depresiones que tienen por efecto reducir considerablemente el efecto amortiguador de las vibraciones y de los ruidos de los insertos. Este problema ha sido resuelto anteriormente con ayuda de un inserto constituido por dos placas de acero delgadas que están unidas entre sí por una capa de adhesivo. Sin embargo, una seria desventaja de esta solución es que se destruye la capa adhesiva cuando se somete el inserto a alta presión y a alta temperatura, lo que hace que las tiras de acero se separen una de otra. Se conoce un inserto de acuerdo con el preámbulo por la patente GB-A , en la que la capa amortiguadora consiste en una mezcla de caucho y un producto extraído del petróleo cuya mezcla es revestida bajo la forma de una masa viscosa sobre el metal y emparedada entre ellos. La función amortiguadora es proporcionada vulcanizando la porción de caucho de la mezcla. No obstante, se puede usar adhesivos para impartir la adhesión entre la mezcla y la superficie metálica. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un inserto de freno de vehículo que resuelva el problema sin destruir la adhesión entre la capa amortiguadora y el metal a alta presión y alta temperatura y que proporcione también un amortiguamiento eficaz de las vibraciones y el ruido. Se consigue este objeto de acuerdo con la invención con un inserto para frenos de vehículo que se caracteriza porque dicha capa amortiguadora es más delgada que cada una de dichas placas metálicas y consiste en una capa de caucho que tiene una estructura de hoja formada por calandrado y que es posteriormente aplicada sobre/y vulcanizada con las dos placas metálicas. La capa de caucho se compone preferiblemente de caucho nitrilo. Preferiblemente, las dos placas tienen sensiblemente el mismo espesor y el espesor de la capa de caucho es aproximadamente un tercio del espesor de cada placa. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un método simple y efectivo de producción de una banda continua de material a partir de la cual pueda fabricarse el inserto de la invención. En nuestra patente anterior WO-A se describe un método para fabricar una banda continua destinada a la producción de juntas que comprende chapas de acero revestidas de caucho. Una técnica similar es la usada para producir el inserto de esta invención. El método se caracteriza por aplicar una hoja de caucho calandrada sobre una cara de una primera tira metálica y recubrir una cara de una segunda tira de metal con un adhesivo y pasando las dos tiras de metal con la hoja de caucho aplicada dirigida hacia el lado de la tira de metal revestida a través de una máquina vulcanizadora de bandas, con el fin de vulcanizar la hoja de caucho con las dos tiras de metal. Se describirá ahora la invención con más detalle haciendo referencia a los dibujos que se acompaña. La figura 1 es una vista es sección de un inserto de la invención. Las figuras 2, 3 y 4 son ilustraciones esquemáticas del método de la invención. El inserto ilustrado en la figura 1 se compone de dos placas metálicas delgadas 1 y 2 y una capa amortiguadora 3 que está emparedada entre las placas. Cada una de las placas 1 y 2 tiene un espesor de aproximadamente 0,4 milímetros y la capa amortiguadora tiene un espesor de aproximadamente 0,14 milímetros. La capa amortiguadora 3 se compone convenientemente de una capa de caucho nitrilo que es vulcanizada con las dos placas 1 y 2. Aunque no se ha representado, la superficie exterior de la placa de metal 1 está provista de un revestimiento para prevenir la herrumbre. Lasuperficieexteriordelaotraplaca2esrevestida con un adhesivo (no mostrado) que permite adaptar el inserto a la respectiva pastilla de fricción de los frenos del vehículo. La placa 1 está destinada a cooperar con el vástago de pistón de un dispositivo de pistón -cilindro hidráulico, que actúa para maniobrar la zapata de freno. Se comprenderá queelvástago de pistón es propenso a morder en el inserto, como se ha descrito anteriormente. El inserto antes descrito es fabricado con ayuda de un soporte 4 (figura 2), que tiene la forma de una banda continua arrollada sobre un carrete. El soporte 4 se compone de una tela suave, por ejemplo, una tela de lino, que es capaz de soportar temperaturas de por lo menos 200 C aproximadamente. Una cara del soporte 4 es revestida con caucho en una unidad de calandrado que comprende dos rodillos calandradores 6 y 7 a los que se suministra un compuesto de caucho 8 preferiblemente caucho nitrilo, en su lado de entrada y de la que sale una hoja de caucho 9 por su lado de salida. El soporte 4esextraído del carrete y pasa a través de la línea de contacto entre los rodillos calandradores 6y7,dondeseaplicalahojadecaucho9ala superficie superior del soporte. El soporte 4 y

3 3 ES T3 4 la hoja de caucho 9 adherida al mismo se arrolla posteriormente en otro carrete 10. Una tira 11 de chapa metálica (figura 3) que tiene un revestimiento adhesivo, por ejemplo, un adhesivo a base de resina fenólica, es extraída de un carrete 12 y pasada a través de un dispositivo de calentamiento 13, en el que se calienta la tira a una temperatura de C. La tira de metal 11 es pasada entonces a través de la línea de contacto de dos rodillos mutuamente cooperantes 14 y 1. La hoja de caucho 9 y su soporte 4 se desarrollan del carrete 10 y pasan a través de la línea de contacto entre rodillos con la hoja de caucho 9 dirigida hacia la tira de metal 11 con el fin de aplicar la capa de caucho 9 a la tira de metal 11. La estructura de banda continua resultante 16 consistente en la tira de metal 11, la capa de caucho 9 y su soporte 4 se arrolla entonces sobre un carrete 17. La estructura de banda continua así producida 16 se aplica a una cara de una tira de metal 18 en una máquina vulcanizadora de bandas 19. Esta cara de la tira de metal 18 ha sido revestida con un adhesivo, por ejemplo, una adhesivo a base de resina fenólica. La estructura de banda continua 16 se desarrolla del carrete 17 y el soporte 4 se separa de la estructura de banda conti nua y se arrolla sobre un carrete mientras que, al mismo tiempo, la tira de metal 18 se desarrolla de un carrete 20 y pasa junto con la estructura de banda así separada 16 sobre el tambor 21 de la máquina vulcanizadora de bandas 19, siendo calentado este tambor preferiblemente a una temperatura de C. La estructura de banda continua 16 y la tira de metal 18 son sometidas a una presión ligera sobre el tambor 21. Cuando pasa la estructura de banda continua 16 y la tira de metal 18 sobre el tambor 21, son acompañadas por una banda inferior de acompañamiento 22 que es extraída de un carrete 23 aguas arriba del tambor 21 y arrollada sobre un carrete 24 aguas abajo del tambor y también por una banda de acompañamiento superior 2 que se desarrolla de un carrete 26 aguas arriba del tambor 21 y se arrolla en un carrete 27 aguas abajo del tambor. La capa de caucho 9 se vulcaniza de este modo con las dos placas de metal 11 y 18. La estructura de banda continua resultante 28 formada por la estructura de banda 16 y la tira de metal 18 se arrolla sobre un carrete 29. Los insertos de la invención se obtienen entonces por corte, por ejemplo, por punzonado, de la estructura de banda continua

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Inserto amortiguador de las vibraciones y el ruido para los frenos de vehículos automóviles, que comprende dos placas de metal delgadas y una capa de amortiguamiento a vulcanizar encerrada entre ellas, caracterizado porque dicha capa amortiguadora es más delgada que cada una de dichas placas de metal y consiste en una capa de caucho que tiene una estructura de una hoja formada por calandrado y que es posteriormente aplicada sobre/y vulcanizada con las dos placas de metal. 2. Inserto de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la capa de caucho se compone de caucho nitrilo. 3. Inserto de acuerdo con la reivindicación ó2,caracterizado porque las dos placas 1 y 2 tienen prácticamente el mismo espesor; y porque elespesordelacapadecauchoesdeaproximadamente un tercio del espesor de cada placa. 4. Método de producción de una banda continua de material para la fabricación de insertos amortiguadores de las vibraciones y el ruido de las frenos de vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por aplicar una hoja de caucho calandrada sobre una cara de una primera tira de metal (16), recubrir una cara de una segunda tira de metal (18) con un adhesivo, y pasar las dos tiras de metal con la hoja de caucho aplicada dirigida hacia el lado de la tira de metal revestida a través de una máquina vulcanizadora de bandas (19), con el fin de vulcanizar la hoja de caucho con las dos tiras de metal NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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