AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 061/13 Fecha del Incidente Iniciado Terminado. 30.07.2013 08.08.2013 14.11.2013 AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, 40 28020 MADRID TEL: 91 396 84 10 FAX: 91 770 54 60
INVASIÓN ESPACIO AÉREO TMA MADRID 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 30/07/2013 Hora (UTC) : 10:00 Notificado por : ACC Madrid Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : TMA de Madrid Clase : A Posición : Aproximadamente al E de la LED52A 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Procedencia : LPCS Destino : LECN Tipo de Avión : C152 Reglas de Vuelo : VFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : GA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : 7500 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 061_13 Pág. 2
3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a Piloto Aeronave; Incumplimiento de la Normativa ATM Aplicable. Procedimientos VFR en un Sector Causas relativas a Piloto Aeronave; La Aeronave no cumple con las Autorizaciones / Instrucciones de ATC. Invasión No Autorizada De Espacio Aéreo Clasificado (A, B, C, D, E): No hubo Acción Evasiva Causas relativas a Piloto Aeronave; Problemas en Comunicación Aire / Tierra. Aeronave No Mantiene Escucha 3.2. Causas de nivel 2: No hay causas de nivel 2 4. CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento Contribución de ATM : Sin Contribución Severidad : C OTRAS CARACTERÍSTICAS :.- Penetración en espacio aéreo clasificado sin autorización 061_13 Pág. 3
5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Madrid ha notificado que la entró en un espacio aéreo clasificado sin autorización y voló a altitudes superiores a las permitidas para vuelos VFR en ese espacio aéreo. La aeronave se encontraba aproximadamente al E de la LED52A, en el TMA de Madrid, espacio aéreo clase A. Las condiciones meteorológicas eran VMC. 5.2. Situación Inicial La volaba con rumbo E manteniendo 7500 ft aproximadamente a 10 NM del punto TODNO. Fig. 1 Posición de las 5.3. Comunicaciones y trazas radar 09:47:34.- ACC Madrid intenta contactar con la en varias ocasiones, incluida frecuencia de emergencia, sin resultado. 09:58:36.- ACC Madrid intenta contactar con la para informarla que se encuentra volando el TMA de Madrid y la instruye a descender a altitudes VFR. La no responde. 10:03:14.- La imagen muestra a la volando aproximadamente con rumbo E manteniendo 7500 ft cruzando el TMA de Madrid. 061_13 Pág. 4
Fig. 2 Posición de la a las 10:03:14 10:03:47.- ACC Madrid informa a otro tráfico que la vuela aproximadamente con rumbo E directo a Ocaña, manteniendo 7500 ft sin que haya establecido contacto y sin conocer sus intenciones. 10:12:37.- LÍNEA CALIENTE.- ACC Madrid da información de la a ACC Madrid Sector CAO. 10:14:10.- La imagen muestra a la volando aproximadamente con rumbo E manteniendo 7500 ft entrando en la LED52A. Aeronave 1 Fig. 3 Posición de la a las 10:14:10 10:14:54.- ACC Madrid instruye a otro tráfico a intentar contactar con la en la frecuencia de Ocaña. El tráfico responde que la que no ha podido establecer contacto. 061_13 Pág. 5
10:18:01.- La imagen muestra a la volando aproximadamente con rumbo E manteniendo 7500 ft dentro de la LED52A. Fig. 4 Posición de la a las 10:18:01 5.4. Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Madrid y posterior informe del Supervisor de ACC Madrid se señala que el tráfico VFR atravesó el TMA de Madrid desde el punto TODNO hacia el E, cruzando la LED52 en actividad, sin establecer comunicación con ATC y manteniendo 7500 ft en una zona donde el tráfico VFR está limitado a una altitud de 3500 ft y los tráficos IFR tienen una MSA [Altitud mínima en el Sector] de 4000 ft. ATC dio instrucciones al tráfico para que descendiera a altitudes VFR, incluso en frecuencia de emergencia sin obtener respuesta. Se dio información de tráfico a otra aeronave que se encontraba en la LED52. El comandante de la señala en su informe que el propósito del vuelo era asistir a The European Rally Flying Championship que tenía lugar en Eslovaquia. Considera que debió entrar en el TMA de Madrid al desviarse de su ruta aproximadamente 12 NM cruzando el área LED52 sin ninguna intención de hacerlo. Intentó contactar con ACC Madrid en las frecuencias 136.525 y 132.55 sin resultado. Asimismo indica que no escuchó ninguna instrucción de ATC y no recuerda si la escucha en frecuencia de emergencia estaba en stand-by. En el informe del controlador ejecutivo de ACC Madrid Sector RSN se indica que intentó contactar con la sin resultado. El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 061_13 Pág. 6
6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de Procedimiento, y Severidad C. La cruzó el TMA de Madrid, espacio aéreo clasificado A, prohibido para vuelos VFR, incluido el área de la LED52 [la cual se encontraba en periodo de actividad], a una altitud de 7500 ft siendo 3500 ft la altitud máxima para vuelos VFR en dicho sector, sin autorización y sin establecer contacto radio con ACC Madrid. Por otro lado, la no respondió a ninguna de las comunicaciones de ACC Madrid, incluida la frecuencia de emergencia. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : 6.1.9 10.5.2.2.1.1.2 NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: -- 8. ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Aena. Aeroclub Torres Vedras. El comandante de la. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec061/13_01: Se recomienda al Aeroclub Torres Vedras que se recuerde a sus tripulaciones la importancia, de conocer los límites de los espacios aéreos clasificados que puedan afectar al vuelo y de mantener escucha en la frecuencia de los Sectores que ha de atravesar durante el mismo. 061_13 Pág. 7