Hace un año, publicábamos

Transcripción

1 La llegada del Ave a Valladolid: una oportunidad de futuro para la ciudad? Si las previsiones se cumplen cuando aparezca este artículo ya habrá llegado el AVE a Valladolid. Éste es un hecho determinante para el futuro inmediato de esta ciudad y para sus ciudadanos. Sin detenernos ni enjuiciar las tensiones surgidas en torno a su inauguración, generadas tanto en esta obra como en otras por la prisa de los políticos de cumplir unas fechas marcadas por el calendario electoral, queremos desde estas páginas de Cimbra hacer un análisis puramente técnico de otra cuestión. La llegada de la Alta Velocidad debería ser más que un proyecto urbano, debería ser un proyecto de ciudad de alcance territorial y, por tanto, de responsabilidad compartida por la propia sociedad, por el Ayuntamiento, por la Comunidad Autónoma y por el Estado. Pero, será así? o sólo cambiará el entorno próximo a las obras y se perderá el tren de esta oportunidad? Nuria Yagües Hace un año, publicábamos en la revista Cimbra un artículo sobre el Foro Valladolid Alta Velocidad, creado en mayo de 2005, para analizar y dar un apoyo profesional a todas las cuestiones relacionadas con la llegada del AVE a Valladolid en las mejores condiciones y en el mejor tiempo posible. En una de las últimas reuniones de este foro, del que forma parte el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, se analizaron los documentos que configuran la modificación del PGOU de Valladolid con ordenación detallada de la red ferroviaria central de Valladolid y sus correspondientes planos. Y, una vez analizados por todos los miembros de los distintos grupos de trabajo que al efecto se crearon dentro del foro, el hasta ahora denominado Master Plan, que se anticipaba integrador y novedoso, no se constata que Valladolid haya sufrido el proceso de modernización y cambio de diseño previsto. La tarea emprendida por el equipo de Richard Rogers Partnership, Vidal y Asociados Arquitectos e Idom, no era fácil y su prestigio personal presuponía que diesen una buena respuesta al problema que la traza ferroviaria, a lo largo de 150 años, ha creado en la ciudad. Pero los criterios de partida no se han aplicado a la hora de desarrollar el trabajo. La solución adoptada, una gran espina verde central con dos viarios a cada lado, más bien surge de la aplicación de una idea preconcebida más que de la reflexión de las verdaderas condiciones del entorno de la ciudad. Tal vez el equipo redactor debería haber conocido más la ciudad y haber analizado más en profundidad el sistema viario, las infraestructuras definidas en el vigente PGOU, los bordes de los barrios -que ahora se dan la espalda junto a las vías- y otros detalles que, sin duda, hubiesen orientado la solución y sobre todo las propuestas de aplicación en otro sentido. Primer viaje experimental que realizó la Ministra de Fomento en el AVE que ya viaja entre Madrid y Valladolid. Se ha transmitido a lo largo de estos meses de atrás que el diseño era de futuro, tanto en los medios de prensa como en distintas reuniones institucionales, pero el AVE 14

2 Mapa que recoge la situación de cómo se encuentran las obras de las distintas líneas del AVE en todo el país. ya ha entrado a Valladolid quitándole protagonismo al Pisuerga, y la ciudad parece ser la misma. ZONA DE ACTUACIÓN Querer coser la ciudad sólo en el entorno del área de centralidad es una solución que obvian otras zonas. Esto, además, hace que no se tengan en cuenta los tráficos que la traza Norte-Sur al completo -por carretera de la Esperanza, avenida de Irún, calle Estación, La Vía o la Salud-, y se condenan a recorridos disuasorios. Centrando, de esta manera, el trabajo en la zona de actuación se pierde de vista la ciudad que le rodea. La buena forma urbana va a depender de todo lo que ocurre a su alrededor. Sería interesante hacer un análisis, en una banda de 500 metros al menos, en ambos lados. También habría que analizar, si se continúa con la decisión de soterramiento, cómo quedan integrados los bordes de algunos barrios, por ejemplo, la Farola, o el Barrio Belén con el nuevo Boulevard. Porque la forma urbanística que existe a un lado y al otro de la estación actual, nada tiene que ver. Si se elimina esa barrera y se unen unos barrios con otros, tendrá que existir una integración territorial. Sin embargo, se han analizado otros aspectos -infraestructuras, dimensio- nes, intersecciones de tráfico, etc.- con un grado de definición que, tal vez en este momento, era innecesario. Además, hay un gran número de aspectos que no satisfacen la ilusión de la ciudad de futuro con la que se había confiado y se plantean soluciones que ni siquiera resuelven los problemas de la ciudad actuales. Por ello se hace más difícil entender que esta solución pueda crear unas infraestructuras de futuro. APORTACIONES DEL FORO VALLADOLID ALTA VELOCIDAD A los miembros de este Foro Valladolid Alta Velocidad, que 15

3 mantiene su preocupación fundacional de abogar por la llegada del tren a Valladolid en las mejores condiciones para la ciudad, les preocupa que esto no sea posible y además, evidencian una serie de olvidos que derivarían, en caso de mantenerse, en graves perjuicios para Valladolid. Analizando detalladamente el documento aportado por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, este Foro ha planteado una serie de aportaciones de amplio contenido técnico, unas referidas al entorno de los terrenos afectados con la operación ferroviaria y otras a un entorno mayor. El soterramiento parece concebirse como una solución cerrada y no es cuestionada su oportunidad o inconveniencia para el resto de la ciudad. Se podrían buscar otras salidas como realizar un replanteamiento del tramo en túnel con la posible prolongación en trinchera permeable en superficie, sobre todo en la zona sur, que permita tratamientos similares a otros ya existentes en la ciudad, cuya eficacia ya ha sido comprobada. La estación es un edificio de corte francés de finales del XIX caracterizado por la piedra caliza y el ladrillo que forma un espléndido conjunto con el depósito de locomotoras y el monumental arco de ladrillo, erigido a modo de arco triunfal para dar la bienvenida a la reina Isabel II en una pugna por las apuestas mas novedosas de la ingeniería y arquitectura de la época entre los defensores de las estructuras metálicas (modernos) y los convencidos de la potencialidad del ladrillo (industriales de la zona). También convendría estudiar hasta dónde debe, o no, hacerse soterrado el tramo urbano de la nueva vía de alta velocidad. Si la respuesta es hasta donde sea físicamente posible, es decir hasta donde aparezcan condiciones de diseño ya comprometidas, la condición está fijada por la Ronda exterior Sur. Se podría hacer un estudio en el umbral de los 600 m antes y, después de esta vía, para considerar la solución de ampliación del soterramiento mediante una solución en trinchera. En relación con el saneamiento, hay una cuestión que preocupa y es que se han dejado a un lado infraestructuras como el Interceptor que Imagen característica de Valladolid, representa la Academia de Caballería junto a la plaza de Zorrilla (se ve su estatua) dos símbolos del acervo popular vallisoletano. 16

4 ya contaba con un amplio debate, análisis y consenso en cuanto a su dimensionamiento y necesidad estratégica para la ciudad actual. La ciudad de ahora está esperando soluciones que vienen de la mano de este Interceptor, que está condicionando otras que se han dejado o se están haciendo en materia de aguas residuales. A parte de ser una obra perfectamente compatible con el soterramiento del ferrocarril, se mejoraría sustancialmente la actuación en los suelos liberados. Con esta operación ferroviaria desaparecerían algunas necesidades como por ejemplo el diseñado tanque de tormentas en la zona de Argales. Respecto al tráfico la filosofía del diseño establecido para el corredor no es fácilmente comprensible. Continúa siendo una propuesta de trazado abierto porque no contempla las necesidades de la ciudad y se ciñe en exceso a las del propio viario de los viales de nueva creación. La solución que se ha planteado es excesivamente cerrada y dejaría sin continuidad a los tráficos, desaprovechando esta oportunidad única, y a la vez necesaria. Si se mantuviese abierta resolvería algunos problemas que ahora tiene la ciudad y descongestionaría determinadas zonas. Sin embargo, llama la atención que la solución propuesta integra los más o menos tramos sectorizados actuales que son corredores que funcionan aceptablemente. Y, también hay que decir, que los numerosos aparcamientos proyectados tampoco cuentan con la accesibilidad necesaria. En definitiva, habría que resolver, en primer lugar, las necesidades del tráfico general y, en segundo lugar, las de acceso a los aparcamientos. CONSIDERACIONES FINALES Con este análisis tan profundo, son tantas las valoraciones y de tanto calado, que parece que se han planteado de una manera superficial los diseños de esta ciudad, no estudiando con el detalle que merece la ocasión, las actuaciones que se van a realizar. La realidad más a corto plazo, es que el AVE ya realiza su parada en Valladolid, sin que todavía se hayan soterrado las vías y sin saber, cuándo empezarán a realizarse las obras. Ante la inquietud de los miembros de este Foro, de perder la oportunidad de que Valladolid sea una ciudad nueva, aprovechando la llegada del AVE, el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León, nos asegura a la Revista Cimbra que es intención del ayuntamiento seguir trabajando para que la ciudad viva una transformación urbanística que ya empieza a ser visible. El tiempo dará las respuestas a si este nuevo proyecto de disponer de una ciudad nueva será un sueño o una realidad. Pero no hay duda de que cuando uno pasea por Valladolid y se encuentra con la actual estación de ferrocarriles, claramente se percibe que la ciudad está dividida en dos: los que están a un lado de la línea ferroviaria y los que están al otro lado. Tramo final de la Calle Santiago, centro neurálgico del comercio y la economía de la ciudad de Valladolid.. Con el proyecto de soterramiento las líneas del tren quedarían 9 m por debajo de la calle. Se tiene previsto que por donde ahora pasan las vías, exista un enorme parque que dará más protagonismo, si cabe, al singular edificio de la estación. 17

5 Esperemos que en un futuro, no muy lejano, esta barrera desaparezca para siempre, y se realice todo el proyecto de soterramiento cuánto antes, sin perder el tren de la oportunidad que ahora viaja con el AVE. QUIÉNES FORMAN PARTE DEL FORO VALLADOLID ALTA VELOCIDAD? El 17 de mayo de 2005 se constituyó formalmente el "FORO VALLADOLID ALTA VELOCIDAD" para analizar y dar un apoyo profesional a todas las cuestiones relacionadas con la llegada del AVE a Valladolid en las mejores condiciones y en el mejor tiempo posible. Participan en él como miembros natos las siguientes entidades: El COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS (ZONA DE CASTILLA Y LEÓN). El COLEGIO OFICIAL DE ARQUITECTOS DE VALLADOLID. Agradecimientos: Agradezco a Félix Daroca Santos, secretario de la Zona del CITOP de Castilla y León Occidental, toda la información y ayuda que me ha facilitado para la elaboración de este reportaje. El COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS (DEMARCACIÓN DE CASTILLA Y LEÓN). COLEGIO OFICIAL DE APAREJADORES Y ARQUITECTOS TÉCNICOS DE VALLADOLID. ASOCIACION VALLISOLETANA DE EMPRESARIOS DE LA CONSTRUCCIÓN, PROMOCIÓN INMOBILIARIA Y AFINES (AVECO). La ASOCIACIÓN DE PROMOTORES INMOBILIARIOS DE VALLADO- LID (ASPRIVA).