SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD SUBSECRETARÍA DE POLÍTICA SECTORIAL DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRÁNSITO

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1 SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD SUBSECRETARÍA DE POLÍTICA SECTORIAL DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRÁNSITO 1 CARACTERIZACIÓN DE ACCIDENTES POR CAUSA PROBABLE EMBRIAGUEZ PARA LOS AÑOS 2007 A 2012 Bogotá D.C. Julio de 2013

2 CARACTERIZACIÓN DE ACCIDENTES POR CAUSA PROBABLE EMBRIAGUEZ PARA LOS AÑOS 2007 A Aprobó: Ing. Liliana Yaneth Bohórquez Avendaño Directora Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito Revisó: Ing. Nelson Fabián Blanco Castellanos Coordinador Grupo de Seguridad Vial DSVCT Ing. Camilo Augusto García Guevara Profesional Especializado DSVCT Florángela Herrera Reyes Profesional Especializado - DSVCT Elaboró: Ing. Diana Paola Martínez Torres Profesional Universitario - DSVCT Fuente de los datos: Oficina Información Sectorial SDM (IPAT )

3 TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ACCIDENTES POR CAUSA PROBABLE EMBRIAGUEZ DISTRIBUCIÓN POR GRAVEDAD DISTRIBUCIÓN POR CLASE DE ACCIDENTE DISTRIBUCIÓN POR MES DISTRIBUCIÓN POR DÍA ACCIDENTALIDAD EN DÍAS FESTIVOS DEL AÑO DISTRIBUCIÓN POR HORA DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD DISTRIBUCIÓN POR INFRAESTRUCTURA PUNTOS CRÍTICOS DE ACCIDENTALIDAD ZONAS DE CONSUMO DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULO INVOLUCRADO VÍCTIMAS FATALES DISTRIBUCIÓN POR CONDICIÓN DISTRIBUCIÓN POR MES DISTRIBUCIÓN POR DÍA DISTRIBUCIÓN POR HORA DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD DISTRIBUCIÓN POR EDAD DISTRIBUCIÓN POR GÉNERO VÍCTIMAS LESIONADAS DISTRIBUCIÓN POR CONDICIÓN DISTRIBUCIÓN POR VALORACIÓN DISTRIBUCIÓN POR MES DISTRIBUCIÓN POR DÍA DISTRIBUCIÓN POR HORA DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD DISTRIBUCIÓN POR EDAD DISTRIBUCIÓN POR GÉNERO... 53

4 4. PERFIL DEL CONDUCTOR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ DEMOGRAFÍA DE LA MUESTRA DE CONDUCTORES CONCLUSIONES

5 LISTADO DE GRÁFICAS Gráfica 1. Gráfica 2. Distribución por causa probable de accidentes presentados desde 2007 a Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a Gráfica 3. Distribución accidentalidad en general con víctimas fatales Vs accidentalidad con víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado para los años 2007 a Gráfica 4. Distribución accidentalidad en general con víctimas lesionadas Vs accidentalidad con víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado para los años 2007 a Gráfica 5. Distribución accidentes en general sólo daños Vs accidentes por causa probable embriaguez sólo daños discriminado para los años 2007 a Gráfica 6. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por clase de accidente para los años 2007 a Gráfica 7. Distribución accidentalidad en general discriminado por clase de accidente para los años 2007 a Gráfica 8. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada por mes para los años 2007 a Gráfica 9. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada para el mes de diciembre en los años 2007 a Gráfica 10. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada por día para los años 2007 a Gráfica 11. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por días festivos y fines de semana festivos para los años 2007 a Gráfica 12. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por horas para los años 2007 a

6 Gráfica 13. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por horas para los día viernes, sábado y domingo de los años 2007 a Gráfica 14. Gráfica 15. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2007 a Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por infraestructura para los años 2007 a Gráfica 16. Accidentes por causa probable embriaguez georeferenciados desde el año 2007 a Gráfica 17. Puntos críticos de la accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a Gráfica 18. Cercanía zonas de consumo de bebidas alcohólicas a puntos críticos de accidentalidad por causa probable embriaguez Gráfica 19. Distribución del vehículo involucrado en los accidentes por causa probable embriaguez para los años 2007 a Gráfica 20. Distribución del servicio del vehículo involucrado en los accidentes por causa probable embriaguez para los años 2007 a Gráfica 21. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por año para el periodo comprendido entre los años 2008 y Gráfica 22. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por condición para los años 2008 a Gráfica 23. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por mes para los años 2008 a Gráfica 24. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por día para los años 2008 a Gráfica 25. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por hora para los años 2008 a

7 Gráfica 26. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2008 a Gráfica 27. Gráfica 28. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por edad para los años 2008 a Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por género para los años 2008 a Gráfica 29. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por género y condición desde el año 2008 a Gráfica 30. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por año para el periodo comprendido entre el año 2007 y Gráfica 31. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por condición para los años 2007 a Gráfica 32. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por valoración para los años 2009 a Gráfica 33. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por mes para los años 2007 a Gráfica 34. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por día para los años 2007 a Gráfica 35. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por hora para los años 2007 a Gráfica 36. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2007 a Gráfica 37. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por edad para los años 2007 a Gráfica 38. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por género para los años 2007 a

8 Gráfica 39. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por género y condición desde el año 2007 a Gráfica 40. Rango etario de los conductores en estado de embriaguez para los años 2007 a

9 LISTADO DE TABLAS Tabla 1. Tabla 2. Variación y participación de la accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a Promedio día de accidentes de tránsito por causa embriaguez para los años 2010 a Tabla 3. Distribución accidentalidad según clasificación de días Tabla 4. Tasa de Accidentes por día Tabla 5. Nombre y fecha de los días festivos del año Tabla 6. Puntos críticos de accidentalidad por causa probable embriaguez para el periodo 2007 a Tabla 7. Principales zonas de consumo de bebidas alcohólicas Tabla 8. Tabla 9. Tabla 10. Tabla 11. Punto crítico de accidentalidad por causa probable embriaguez más cercano y distancia a las zonas de consumo de alcohol Cantidad de vehículos involucrados en los accidentes por causa probable embriaguez para el periodo 2007 a Variación y participación de las víctimas fatales en accidentes por causa probable embriaguez para el periodo entre los años 2008 y Variación y participación de las víctimas lesionadas en los accidentes por causa probable embriaguez para el periodo comprendido entre los años 2007 a Tabla 12. Conductores en estado de embriaguez por tipo de vehículo y género Tabla 13. Distribución por servicio y tipo de vehículo... 55

10 INTRODUCCIÓN 10 Disminuir las fatalidades y la gravedad de los accidentes de tránsito y reducir el número de situaciones que ponen en riesgo la vida de las personas cuando se movilizan en estado de embriaguez por el sistema vial, son los retos que tiene el Plan Nacional de Seguridad Vial en su línea de acción Estrategias sobre el comportamiento humano. Así mismo, ponderar el valor de la vida y generar políticas y estrategias encaminadas a prevenir estos siniestros por embriaguez, es la orientación que atiende la SDM en el marco del proyecto prioritario Movilidad Humana, Política Distrital que pone en el centro de todas sus acciones la seguridad vial de las personas. Atendiendo los anteriores enunciados y asumiendo la movilidad como un derecho de los ciudadanos en el marco del Plan de Desarrollo Bogotá Humana, en el presente informe se hace una caracterización de los accidentes por causa probable embriaguez, utilizando los datos consolidados de los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Tránsito) entre los años 2007 a 2012, determinando tendencias en variables como gravedad, vehículos involucrados, localidad, mes, día, hora, clima e infraestructura vial; y de las víctimas involucradas variables como condición, edad y género.

11 1. ACCIDENTES POR CAUSA PROBABLE EMBRIAGUEZ 11 Según el Informe Mundial sobre Prevención de Traumatismos Causados por el Tránsito 1, los accidentes de tránsito son hoy un problema de salud pública, ya que se encuentran entre las primeras causas de muertes y lesiones no fatales, situación que también se presenta en Colombia, y es por eso que es relevante conocer y atacar todas aquellas causas que permitan disminuir estas cifras. Para la caracterización de los accidentes por causa probable 2 embriaguez entre los años 2007 y 2012 se identificó este tipo de accidentes agrupando causas como: - Embriaguez aparente - Embriaguez o droga - Cruzar en estado de embriaguez - Pasajero embriagado Para hacer un análisis preliminar del peso de estas causas agrupadas con respecto a la accidentalidad general, es posible ver que las 20 razones con mayor número de casos agrupan cerca del 40% de la accidentalidad en general. Adicionalmente, estas causas son aquellas que se encuentran plenamente identificadas y que no han sido catalogadas como otras 3 (que corresponden al 49.5% de la accidentalidad total). La Gráfica 1, muestra los porcentajes de participación de estas 20 causas identificadas. 1 Informe Mundial sobre Prevención de Traumatismos Causados por el Tránsito. Organización Mundial de la Salud Causa probable de un accidente de tránsito de acuerdo al Manual de diligenciamiento del formato del IPAT se refieren a las hipótesis, circunstancias objetivas relevantes o actuaciones, que posiblemente dieron origen al accidente. 3 En otras según el Manual de diligenciamiento del formato del IPAT se tipifica la causa que no está relacionada dentro de la lista de las hipótesis de los accidentes de tránsito; y se agrupa con las causas que no tienen una participación considerable dentro del total.

12 12 Gráfica 1. Distribución por causa probable de accidentes presentados desde 2007 a 2012 La causa probable embriaguez ocupa el 6 lugar entre las principales que terminan originando la accidentalidad y que como se mencionó fue identificada en los diferentes reportes oficiales.

13 En la Gráfica 2 se muestra año a año los accidentes que ocurrieron por esta causa: 13 Gráfica 2. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a 2012 Entre los años 2007 y 2012 se presentaron accidentes por causa probable embriaguez; de casos para el 2007 a 851 casos en el 2012, es decir, que han tenido una reducción del 33.67%. La variación y participación de esta accidentalidad se presenta en la siguiente tabla: Tabla 1. Variación y participación de la accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a 2012 Año Accidentes Variación 4 Accidentes en embriaguez general Participación ,43% ,71% ,66% ,75% ,21% ,06% ,61% ,89% ,25% ,66% ,39% 4 Variación de la accidentalidad entre un año y otro. 5 Participación de los accidentes por causa probable de embriaguez Vs la accidentalidad en general.

14 Para el periodo entre el 2008 y 2011, los accidentes por esta causa disminuyeron a excepción del último año que se incrementó en un 10.66%. Sin embargo, estos accidentes en el 2012 con respecto a la accidentalidad total, sólo se incrementaron en un 0.14%. La participación desde el año 2010 se mantiene entre el 2 y 3% DISTRIBUCIÓN POR GRAVEDAD De acuerdo a su gravedad se clasifican en accidentes con muertos, accidentes con heridos y accidentes sólo daños. Si se compara la distribución porcentual de la accidentalidad en general 6 contra la accidentalidad por causa probable embriaguez como se muestra en las siguientes gráficas, se tiene: Gráfica 3. Distribución accidentalidad en general con víctimas fatales Vs accidentalidad con víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM Gráfica 4. Distribución accidentalidad en general con víctimas lesionadas Vs accidentalidad con víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM 6 Accidentalidad en general hace referencia a todos los accidentes que sucedieron para los años del periodo estudiado ( ).

15 15 Gráfica 5. Distribución accidentes en general sólo daños Vs accidentes por causa probable embriaguez sólo daños discriminado para los años 2007 a 2012 En promedio, cuando el accidente tiene víctimas fatales pasa de 0.89% en la accidentalidad general del periodo estudiado a 2.85% en la accidentalidad por causa probable embriaguez. El mismo comportamiento sucede si el accidente tiene heridos, ya que pasa de 33.29% en la accidentalidad general a 58.43% por causa probable embriaguez.

16 1.2. DISTRIBUCIÓN POR CLASE DE ACCIDENTE A continuación se presenta la clase de accidente que se registra en el IPAT para cada evento de tránsito: 16 Gráfica 6. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por clase de accidente para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM Gráfica 7. Distribución accidentalidad en general discriminado por clase de accidente para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM El 61.03% de los accidentes son por choque contra vehículo y el 16.42% son por atropello, siendo las clases de accidentes más relevantes para la causa probable embriaguez. Si se comparan estos porcentajes con los de la accidentalidad en general, donde atropello tiene el 12.13%, hay un aumento en la participación de estos, lo que implica un riesgo mayor para los peatones en los accidentes por causa probable embriaguez.

17 1.3. DISTRIBUCIÓN POR MES Para determinar los meses con mayor número de accidentes se muestra la Gráfica 8 con esta distribución: 17 Gráfica 8. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada por mes para los años 2007 a 2012 En el total general mes a mes, se observa que en diciembre ocurrió el mayor número de accidentes de 2007 a 2012, representando el 10.41% de éstos, seguido por mayo en el que se presentó el 9.85% de los accidentes, marzo con el 9.17%, octubre con el 8.61%, noviembre con el 8.49%, abril con el 8.33%, septiembre con el 8.23%, junio con el 8.17%, agosto con el 7.81%, julio con el 7.68%, febrero con el 7.09% y enero con el 6.17%.

18 Para el mes de diciembre se grafican los accidentes de acuerdo al día en que ocurrieron, obteniendo lo siguiente: 18 Gráfica 9. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada para el mes de diciembre en los años 2007 a 2012 Con respecto a diciembre es notorio el pico de accidentalidad presentado en los días 8, 25 y 31, fechas de festividades tradicionales. En la sección que sigue se estudiará la accidentalidad de acuerdo a las festividades del año.

19 1.4. DISTRIBUCIÓN POR DÍA Para el periodo comprendido entre los años 2007 y 2012, se observa que la accidentalidad aumenta los fines de semana como se muestra en la Gráfica 10: 19 Gráfica 10. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminada por día para los años 2007 a 2012 Los días viernes, sábado y domingo la proporción de la accidentalidad es mayor en comparación con el resto de la semana, en algunos casos hasta 3 veces más como se observa en la Tabla 2, que presenta el promedio de accidentes para cada uno de los días de la semana:

20 Tabla 2. Promedio día de accidentes de tránsito por causa embriaguez para los años 2010 a 2012 Día Promedio Lunes 1,29 Martes 0,78 Miércoles 1,15 Jueves 1,49 Viernes 2,21 Sábado 4,44 Domingo 4,56 20 Entre semana, los jueves tienen el mayor número de accidentes en comparación con los días lunes, martes y miércoles, por lo que este día también se debe considerar para las campañas que se diseñen ACCIDENTALIDAD EN DÍAS FESTIVOS DEL AÑO Se realiza un análisis para los días en que ocurren los accidentes, dividiéndolos en días laborales (lunes a jueves), de fin de semana normal (viernes a domingo), de fin de semana festivo (viernes a domingo con o sin lunes festivo), de días festivos (festivos que cayeron los días martes, miércoles o jueves) y de Semana Santa (desde domingo de ramos hasta domingo de pascua), para determinar qué participación presenta cada grupo, como se muestra en la Tabla 3: Tabla 3. Distribución accidentalidad según clasificación de días Grupo de días Total % Total Fin de semana normal ,62 Días laborales ,49 Fin de semana festivo ,36 Semana Santa ,10 Día festivo ,43 Total % Entre el fin de semana normal y el fin de semana festivo, se presentó el mayor número de accidentes, el 70.98%, confirmando lo mencionado anteriormente en relación a los días viernes, sábado y domingo. Es de considerar que el 25.49% de los accidentes se presentó en días laborales.

21 Para tener una base de comparación mejor y poder determinar el peso de cada grupo, se calcularon tasas (dadas en accidentes por día) para cada grupo, como se muestra en la Tabla 4: Tabla 4. Tasa de Accidentes por día Año Tasa Día Tasa Días Tasa Fin de Tasa Fin de Tasa Semana festivo laborales semana festivo semana normal Santa ,67 2,19 5,76 5,74 4, ,50 2,71 7,02 7,22 5, ,00 2,18 5,92 6,00 4, ,00 1,76 3,94 4,07 2, ,00 1,50 4,88 3,46 1, ,00 1,66 3,88 3,88 2,50 21 Se puede observar que se presenta mayor valor en las tasas que corresponden a fines de semana, como se evidenció anteriormente (sábados y domingos) y es notorio que para los días festivos (que ha disminuido de 9,67 a 2,00 accidentes por día) y para Semana Santa, también es alta considerando que representan un número menor de días. Para el grupo fin de semana festivo, se desea conocer cuáles presentan mayor número de accidentes, por lo que la Tabla 5, describe todos los festivos del año y el mes en el que se presentan: Tabla 5. Nombre y fecha de los días festivos del año N Nombre Fecha 1 Año Nuevo 01 de Enero 2 Reyes Magos Enero 3 San José Marzo 4 Jueves Santo Marzo o Abril 5 Viernes Santo Marzo o Abril 6 Día del Trabajo 01 de Mayo 7 La Ascensión del Señor Mayo o Junio 8 Corpus Christi Mayo o Junio 9 Sagrado Corazón Junio o Julio 10 San Pedro y San Pablo Junio o Julio 11 Día de la Independencia 20 de Julio 12 Batalla de Boyacá 07 de Agosto 13 La Asunción de la Virgen Agosto 14 Día de la Raza Octubre

22 N Nombre Fecha 15 Todos los Santos Difuntos 1 festivo Noviembre 16 Independencia de Cartagena 2 festivo Noviembre 17 Día de La Inmaculada Concepción 08 de Diciembre 18 Día De Navidad 25 de Diciembre 22 Se identifica el festivo que corresponde a cada fin de semana, obteniéndose la siguiente gráfica: Gráfica 11. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por días festivos y fines de semana festivos para los años 2007 a 2012

23 El primer fin de semana festivo del mes de noviembre Todos los santos difuntos, presentó el mayor número de eventos de tránsito, representando el 9,64% de los registros; seguido por Independencia de Cartagena y Ascensión del Señor con el 9,06% cada uno, día de San José con el 8,63% y San Pedro y San Pablo con el 7,98% DISTRIBUCIÓN POR HORA A continuación se muestra la tendencia para el periodo estudiado según la hora en la que ocurrió el accidente: Gráfica 12. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por horas para los años 2007 a 2012 Se observa una tendencia para la ocurrencia de la accidentalidad para el periodo que comprende entre las 19:00 y las 04:00 horas.

24 En la Gráfica 13 se muestra la distribución de esta accidentalidad para los días picos encontrados en la sección anterior: 24 Gráfica 13. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por horas para los día viernes, sábado y domingo de los años 2007 a 2012 Se observa la misma tendencia que en la Gráfica 12, pero con valores menores a los registrados para los días lunes a jueves. El sábado en la noche y el domingo en la madrugada se registra el mayor número de accidentes, son horas en las que el consumo de alcohol es mayor debido a las actividades nocturnas.

25 1.6. DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD De acuerdo al número de accidentes presentados durante los 6 años estudiados, se tiene la siguiente distribución por localidad: 25 Gráfica 14. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2007 a 2012 Las 5 localidades que presentan el 49.20% de la accidentalidad del periodo analizado son: Kennedy, Engativá, Suba, Puente Aranda y Usaquén; localidades en las que se deben ahondar esfuerzos tendientes a minimizar estos eventos de tránsito. Es necesario estudiar el por qué estos accidentes ocurren en estas localidades, sí ocurren específicamente en zonas donde se encuentran los establecimientos expendedores de alcohol o no.

26 1.7. DISTRIBUCIÓN POR INFRAESTRUCTURA En el IPAT se registra el sitio de la vía donde ocurrió el accidente, teniendo en cuenta su diseño, por lo que se obtiene la siguiente gráfica: 26 Gráfica 15. Distribución accidentalidad por causa probable embriaguez discriminado por infraestructura para los años 2007 a 2012 El 97.16% de los accidentes ocurren en tramos de vía e intersecciones; y en la categoría otro 7 se encuentran las restantes que representan el 2.84% PUNTOS CRÍTICOS DE ACCIDENTALIDAD La Oficina de Información Sectorial de la Secretaría Distrital de Movilidad mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG) georeferencia la accidentalidad por causa probable embriaguez, y determina los puntos o zonas críticas a través de la identificación de un patrón espacial de autocorrelación y accidentes equivalentes, lo que se observa en la Gráfica 16 y la Gráfica 17: 7 En la categoría otro se agruparon las otras opciones que se presentan en el formato del IPAT: Vía peatonal, paso elevado, paso inferior, paso a nivel, glorieta, puente, vía troncal, lote o predio y cicloruta.

27 27 Gráfica 16. Accidentes por causa probable embriaguez georeferenciados desde el año 2007 a 2012 Fuente: Elaboración Oficina de Información Sectorial SDM

28 28 Gráfica 17. Puntos críticos de la accidentalidad por causa probable embriaguez para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración Oficina de Información Sectorial SDM

29 La ponderación de accidentes equivalentes permite considerar todos los niveles de severidad, asignando unos factores de equivalencia derivados de los valores de los costos sociales, de acuerdo al estudio para Bogotá por el BIP - Universidad de los Andes del 2009: Muertos: 13.4 Heridos: 2 Sólo daños: 1. Para el caso de los accidentes en este estudio, en la Tabla 6 se relacionan los puntos críticos de mayor a menor, determinados por dicha metodología de ponderación: 29 Tabla 6. Puntos críticos de accidentalidad por causa probable embriaguez para el periodo 2007 a 2012 N Localización Avenida calle 116 hasta Avenida calle 134 entre carrera 11; Avenida carrera 9 hasta la Avenida carrera 7 Avenida carrera 10 entre calle 7 hasta calle 2 Autopista Norte entre calle 187 hasta calle 197 y Autopista Norte con calle 207 y Autopista Norte con calle 222 Autopista Norte entre diagonal 147 y calle 153 Avenida de las Américas entre Avenida carrera 30 hasta Avenida calle 26 Avenida Boyacá entre Avenida Suba y calle 136 Avenida 1 de Mayo entre carrera 68 D hasta carrera 68 I Carrera 78 B entre calle 35 sur hasta calle 38 C sur Avenida Caracas entre carrera 10 hasta carrera 7 Avenida carrera 7 entre calle 81 y calle 85 y Avenida Circunvalar con calle 85 Accidentes con muertos Accidentes con heridos Accidentes sólo daños Accidentes equivalentes , , , , , , , , ,8 Fuente: Elaboración Oficina de Información Sectorial SDM

30 ZONAS DE CONSUMO DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS La Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito tienen identificadas las principales zonas de consumo de bebidas alcohólicas, las cuales se relacionan en la siguiente tabla: 30 Tabla 7. Principales zonas de consumo de bebidas alcohólicas N Nombre Ubicación 1 Suba Carrera 91 a carrera 92 entre calle 146 B y Avenida Suba 2 Pepe Sierra Calle 116 entre carrera 15 y Avenida 19 3 Zona Parque de la 93 Calle 93 y calle 94 entre carrera 11 A y carrera 15 4 Zona Rosa Carrera 15 a carrera 11 entre Calle 82 y calle 85 Zona T Calle 83 a calle 82 A entre carrera 13 y carrera 12 5 Zona G Calle 69 entre carrera 7 y carrera 5 6 Zona Rumba Alamos Calle 72 a calle 71 A Bis entre transversal 96 y calle Zona Parque Fontibón Carrera 97 a carrera 100 entre calle 17 y calle 22 8 Modelia Calle 22 a calle 22 C entre carrera 80 A y carrera 80 D 9 Avenida Esperanza Avenida Esperanza entre carrera 68 D y carrera Calle 53 Calle 53 entre Avenida Rojas y Avenida Boyacá 11 Zona Normandía Avenida Boyacá a carrera 71 C entre calle 52 Bis y calle Zona 51 Carrera 7 a carrera 9 entre Calle 50 y calle Chorro de Quevedo Carrera 2 entre calle 14 y calle Zona Restrepo Avenida Caracas a carrera 18 entre Avenida 1 de Mayo y calle 17 Sur 15 Carrera 71 D entre calle 3 Sur y Avenida 1 de Mayo 16 Plaza de las Américas Calle 6 Sur entre 71 D y Avenida Boyacá 17 Avenida 1 de Mayo entre carrera 71 D y carrera Marsella Carrera 69 a carrera 71 B costado norte de la Avenida Américas 19 Venecia Autopista Sur a calle 49 Sur entre Carrera 50 y carrera Ciudad Montes Calle 8 Sur entre Carrera 32 y carrera Galerías Calle 52 a calle 54 entre carrera 24 y carrera Minuto Avenida calle 80 entre Transversal 76 y Transversal Calle 80 Carrera 68 C entre Avenida calle 78 Bis y Avenida calle 80 Fuente: Elaboración propia. Datos: Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito SDM Estas zonas son georeferenciadas 8 y por medio de análisis de proximidad 9 se identifica a cual punto crítico está más cerca (Gráfica 18) y la distancia a éste (Tabla 8): 8 A través de Arcgis se dibujan los polígonos de estas zonas y se determina el centroide de cada una. 9 Análisis de proximidad (near) es una herramienta que utiliza Arcgis, para identificar a qué punto está más cerca, calculando la distancia en línea recta.

31 31 Gráfica 18. Cercanía zonas de consumo de bebidas alcohólicas a puntos críticos de accidentalidad por causa probable embriaguez Fuente: Elaboración Oficina de Información Sectorial SDM

32 Tabla 8. Punto crítico de accidentalidad por causa probable embriaguez más cercano y distancia a las zonas de consumo de alcohol Zonas de Consumo de Alcohol Puntos Críticos Accidentalidad Cercanos Código Nombre Ubicación mapa Ubicación Suba Carrera 91 y carrera 92 entre calle Avenida Boyacá entre Avenida Suba B y Avenida Suba y calle 136 Pepe Sierra Avenida calle 116 hasta Avenida calle Calle 116 entre carrera 15 y entre carrera 11;carrera 9 hasta Avenida 19 la Avenida carrera 7 Avenida carrera 7 entre calle 81 y Zona Parque Calle 93 y calle 94 entre carrera 11 7 calle 85 y Avenida circunvalar con de la 93 A y carrera 15 calle 85 Zona Rosa Avenida carrera 7 entre calle 81 y Carrera 15 a carrera 11 entre calle 7 calle 85 y Avenida circunvalar con 82 y calle 85 calle 85 Avenida carrera 7 entre calle 81 y Zona G Calle 69 entre carrera 7 y carrera 5 7 calle 85 y Avenida circunvalar con calle 85 Zona Rumba Calle 72 a calle 71 A Bis entre Avenida Boyacá entre Avenida Suba 6 Alamos Transversal 96 y calle 101 y calle 136 Zona Carrera 97 y carrera 100 entre Carrera 78B entre calle 35 Sur hasta 4 Fontibón calle 17 y calle 22 calle 38 C Sur Avenida de las Américas entre Avenida Avenida Esperanza entre carrera 2 Avenida carrera 30 hasta Avenida Esperanza 68 D y carrera 70 calle 26 Calle 53 Zona Normandía Zona 51 Chorro de Quevedo Zona Restrepo Plaza De Las Américas Marsella Calle 53 entre Avenida Rojas Y Avenida Boyacá Avenida Boyacá a Carrera 71 C entre calle 52 Bis y calle 53 Carrera 7 a carrera 9 entre calle 50 y calle 52 Carrera 2 entre calle 14 y calle 13 8 Avenida Caracas a carrera 18 entre 1 Mayo y calle 17 Sur Carrera 71 D entre calle 3 Sur y Avenida 1 Mayo Calle 6 Sur entre 71 D y Avenida Boyacá Avenida 1 Mayo entre carrera 71 D y carrera 69 Carrera 69 a carrera 71 B costado norte de la Avenida Américas Avenida de las Américas entre Avenida carrera 30 hasta Avenida calle 26 Avenida de las Américas entre Avenida carrera 30 hasta Avenida calle 26 Avenida de las Américas entre Avenida carrera 30 hasta Avenida calle 26 Avenida carrera 10 entre calle 7 hasta calle 2 Avenida carrera 10 entre calle 7 hasta calle 2 Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I Distancia (m) 2128, , ,29 813, , , , , , , , , ,36 995, ,61 529, ,57 32

33 Nombre Venecia Modelia Ciudad Montes Galerías Minuto Calle 80 Zonas de Consumo de Alcohol Ubicación Autopista Sur a calle 49 Sur entre carrera 50 y carrera 52 Calle 22 a calle 22 C entre carrera 80 A y carrera 80 D Calle 8 Sur entre carrera 32 y carrera 36 Calle 52 a calle 54 entre carrera 24 y carrera 28 Avenida calle 80 entre Transversal 76 y Transversal 73 Carrera 68 C entre Avenida calle 78 Bis y Avenida calle 80 Puntos Críticos Accidentalidad Cercanos Código mapa Ubicación 9 Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I 4 Carrera 78B entre calle 35 Sur hasta calle 38 C Sur 9 Avenida 1 de Mayo entre carrera 68D hasta carrera 68I Avenida de las Américas entre 2 Avenida carrera 30 hasta Avenida calle 26 6 Avenida Boyacá entre Avenida Suba y calle Avenida Boyacá entre Avenida Suba y calle 136 Distancia (m) 2109, , , , , ,98 33 Fuente: Elaboración Oficina de Información Sectorial SDM De acuerdo a la información obtenida, las diferentes relaciones que se pueden dar por la distancia entre las zonas de consumo de bebidas alcohólicas y los puntos críticos de accidentalidad por causa probable embriaguez, se pueden agrupar estadísticamente en tres grupos representativos para que más adelante se estudien las relaciones de coexistencia entre ellas: - Entre 500 y metros - Entre y metros - Mayores de metros

34 1.9. DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULO INVOLUCRADO Según el vehículo involucrado en el accidente, se tiene la siguiente distribución: 34 Gráfica 19. Distribución del vehículo involucrado en los accidentes por causa probable embriaguez para los años 2007 a 2012 En promedio para el periodo estudiado el automóvil con el 52.81%, la motocicleta con el 18.55% y la camioneta con el 9.57%, son los vehículos con mayor participación en estos accidentes donde la motocicleta año tras año ha aumentado su participación pasando14.14% en el 2007 al 21.46% en el 2012.

35 De acuerdo a su servicio se tiene la siguiente distribución: 35 Gráfica 20. Distribución del servicio del vehículo involucrado en los accidentes por causa probable embriaguez para los años 2007 a 2012 El automóvil público viene disminuyendo su participación en estos eventos en los últimos años, a diferencia del automóvil particular y la motocicleta. La siguiente tabla presenta la participación del número de vehículos en el accidente: Tabla 9. Cantidad de vehículos involucrados en los accidentes por causa probable embriaguez para el periodo 2007 a 2012 Año vehículo vehículos vehículos vehículos vehículos vehículos ,44% 58,77% 6,24% 1,56% 0,00% 0,00% ,09% 55,16% 6,44% 1,13% 0,18% 0,00% ,05% 55,05% 4,15% 0,68% 0,08% 0,00% ,47% 56,32% 4,17% 0,81% 0,23% 0,00% ,77% 62,55% 4,03% 0,39% 0,26% 0,00% ,25% 62,28% 3,76% 0,47% 0,12% 0,12% Los accidentes múltiples son más frecuentes por esta causa, específicamente los que involucran dos (2) vehículos, los cuales han aumentado un 3.51 puntos desde el 2007 hasta el 2012.

36 2. VÍCTIMAS FATALES Cuando ocurre un accidente de tránsito, su relevancia radica en la gravedad de las lesiones causadas a los involucrados, aún mayor, si por ocasión de estos resultan víctimas fatales Para el periodo comprendido entre el año 2008 y 2012 se tiene un total de 311 víctimas fatales por causa basal 11 de embriaguez. La Gráfica 21 presenta las víctimas por año 12 : Gráfica 21. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por año para el periodo comprendido entre los años 2008 y 2012 En la Tabla 10 se muestra la variación entre un año y otro y la participación con respecto a la accidentalidad total: 10 Víctimas fatales son aquellas personas que resultaron muertas una vez ocurrido el accidente o durante los 30 días siguientes de ocurrido el evento. 11 En la base de datos de víctimas fatales, se estipula la causa basal que ocasionó el accidente, que se define como la causa necesaria y suficiente para que el accidente se produzca, el cual tiene una connotación jurídica. 12 No se presentan los datos de accidentalidad para el año 2007, debido a que la base de datos no registra esta información.

37 Tabla 10. Variación y participación de las víctimas fatales en accidentes por causa probable embriaguez para el periodo entre los años 2008 y 2012 Año Fatalidades Fatalidades en Variación embriaguez general Participación ,17% ,00% ,97% ,00% ,23% ,70% 562 9,96% ,86% ,56% 37 Aunque el número de víctimas disminuyó en 2010, para los años 2011 y 2012 está cifra aumentó un 17,86%. En cuanto a su participación contra las víctimas fatales totales para el 2012 se mantiene en el 11,56%, sin que se perciba una reducción importante; lo que hace suponer que las campañas y medidas adoptadas para disminuir las fatalidades por esta causa deben ser constantes en el tiempo DISTRIBUCIÓN POR CONDICIÓN Según la condición que tiene el usuario de la vía en el momento que ocurre el accidente, se tiene la siguiente distribución: Gráfica 22. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por condición para los años 2008 a 2012

38 Es claro que el peatón es más vulnerable en este tipo de eventos, ya que, para el total de la serie estudiada en promedio tiene el 49.52% de las víctimas fatales, seguido por el motociclista con el 23.47%, el pasajero con el 8.04%, el ciclista con el 7.07%, el conductor con el 6.43% y el pasajero de moto con el 5.47% DISTRIBUCIÓN POR MES En la Gráfica 23 se observa la distribución por mes para el periodo estudiado: 38 Gráfica 23. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por mes para los años 2008 a 2012 Abril es el mes en el que se presentó un mayor número de víctimas fatales durante todo el periodo estudiado, representando el 12.86%, seguido por septiembre con el 10.93% y mayo y enero con el 10.29% cada uno.

39 2.3. DISTRIBUCIÓN POR DÍA De acuerdo al día en que ocurrió el accidente que presentó víctimas fatales se tiene la siguiente distribución: 39 Gráfica 24. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por día para los años 2008 a 2012 A partir del día jueves hasta el domingo se observa el aumento de los accidentes por esta causa, días en los que se acostumbran a realizar actividades que involucran consumo de bebidas alcohólicas.

40 2.4. DISTRIBUCIÓN POR HORA Las horas en las que se presentan los accidentes con víctimas fatales, se muestra en la siguiente gráfica: 40 Gráfica 25. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por hora para los años 2008 a 2012 Se mantiene la tendencia descrita en la sección 1.5, donde la accidentalidad ocurre en horas de la noche y de la madrugada potenciándose en el rango de las 00:00 a la 01:00.

41 2.5. DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD De acuerdo a localidad en la que se presenta el accidente con víctimas fatales, se tiene la siguiente distribución: 41 Gráfica 26. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2008 a 2012 Kennedy, Engativá, Ciudad Bolívar, Bosa y Suba, son las localidades en las que se han presentado el mayor número de víctimas fatales, representando el 58.52% del total. Como se dijo en la sección 1.6, es necesario analizar el por qué estos accidentes ocurren específicamente en estas localidades.

42 2.6. DISTRIBUCIÓN POR EDAD El rango etario de las víctimas fatales se muestra en la Gráfica 27: 42 Gráfica 27. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por edad para los años 2008 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos Oficina de Información Sectorial SDM En promedio, en este periodo estudiado, el 54.52% de las víctimas se encontraba entre los 21 y 35 años; en el rango de 1 a 15 con el 1.94%; de los 16 a los 20 años con el 4.52%; de los 36 a los 60 con el 29.35% y en el 9.68% restante se encuentran las edades de 61 años en adelante.

43 2.7. DISTRIBUCIÓN POR GÉNERO La distribución de las víctimas fatales en accidentes por causa probable de embriaguez se muestra en la siguiente gráfica: 43 Gráfica 28. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por género para los años 2008 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM Gráfica 29. Distribución víctimas fatales por causa probable embriaguez discriminado por género y condición desde el año 2008 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM En promedio para este periodo, los hombres representan el 81% de las víctimas fatales, participación que se ha ido incrementado desde En el caso de las mujeres esta participación ha decrecido en los últimos 3 años, sin embargo, en condición de pasajero 13 y de pasajero de moto, las mujeres resultan afectadas casi en la misma proporción que los hombres y en condición de peatón su participación también es considerable. 13 Pasajero hace referencia a pasajero de otro vehículo diferente a la motocicleta.

44 3. VÍCTIMAS LESIONADAS Si se tiene en cuenta la gravedad 14 del accidente, los eventos de tránsito con heridos presentan el porcentaje más alto, con el 58% de participación. La calidad de vida de la víctima, como el bienestar de su familia depende de la severidad de la lesión causada en el accidente, y es por esto que es importante minimizar los riesgos causados en este tipo de eventos. 44 En la Gráfica 30 se presentan las víctimas lesionadas durante el periodo del 2007 al 2012, relacionándolas año por año: Gráfica 30. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por año para el periodo comprendido entre el año 2007 y Esta gravedad se refiere a accidentes sólo daños, accidentes con heridos y accidentes con muertos, tal y como se registra en el IPAT.

45 Se presentaron víctimas lesionadas durante el periodo estudiado, observando una disminución en los últimos 4 años. En la Tabla 11 se muestra la variación entre un año y otro y la participación de éstos con respecto al total de lesionados por accidentes de tránsito. Tabla 11. Variación y participación de las víctimas lesionadas en los accidentes por causa probable embriaguez para el periodo comprendido entre los años 2007 a Año Lesionados Lesionados Variación embriaguez en general Participación ,36% ,90% ,75% ,46% ,10% ,48% ,60% ,01% ,03% ,51% ,11% A partir del 2008 se refleja una disminución año a año de víctimas lesionadas en los accidentes de tránsito, bajando de víctimas a 690, es decir una reducción del 31% de lesionados; así como su participación que disminuyó del 10.75% al 4.11%, bajando 6 puntos.

46 3.1. DISTRIBUCIÓN POR CONDICIÓN Es importante conocer la condición de la víctima lesionada en estos accidentes, es decir, el papel que desempeñaban como usuarios de la vía, distribución que se muestra en la siguiente gráfica: 46 Gráfica 31. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por condición para los años 2007 a 2012 El pasajero y el peatón son los actores viales con mayor número de casos y los convierte en los más vulnerables en este tipo de accidentes, representando el 30.49% y el 25.68% respectivamente, seguidos por la condición de motociclista con el 24.70%, el conductor con el 13.06% y el ciclista con el 6.08%.

47 3.2. DISTRIBUCIÓN POR VALORACIÓN Cuando los involucrados en el accidente presentan lesionados, de acuerdo a la gravedad de la herida, son valorados u hospitalizados, como se muestra en la Gráfica 32: 47 Gráfica 32. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por valoración para los años 2009 a 2012 Las víctimas valoradas entre los años y 2012 representan en promedio el 80%, es decir, en el momento del accidente las lesiones no presentaron una gravedad considerable, sin que esto suponga que estas lesiones con el pasar del tiempo obligaran a una atención médica importante. El otro 20% necesitó ser hospitalizado para su atención inmediata. 15 Para los años 2007 y 2008 no se registraba esta información en los IPAT.

48 3.3. DISTRIBUCIÓN POR MES Para el periodo del 2007 al 2012 se presenta una distribución de la accidentalidad por mes, como se muestra en la siguiente gráfica: 48 Gráfica 33. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por mes para los años 2007 a 2012 Diciembre es el mes recurrente para el periodo estudiado, representando el 11.14%. También lo fueron mayo y junio, con el 9.30% y 9.17% respectivamente.

49 3.4. DISTRIBUCIÓN POR DÍA En la Gráfica 34 se muestra la distribución por día de las víctimas lesionadas en accidentes por embriaguez: 49 Gráfica 34. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por día para los años 2007 a 2012 El sábado y domingo continúan siendo los días en los que se presenta el mayor número de víctimas, como se mostró en la sección 1.4 y 2.3

50 3.5. DISTRIBUCIÓN POR HORA En la Gráfica 35 se muestra la distribución de las víctimas lesionadas en estos accidentes: 50 Gráfica 35. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por hora para los años 2007 a 2012 Los accidentes en los que se presentaron víctimas lesionadas se registraron en horas de la noche, comportamiento similar al mostrado en la sección 1.5 y 2.4

51 3.6. DISTRIBUCIÓN POR LOCALIDAD El análisis según la localidad en la que se presentaron víctimas lesionadas en estos accidentes aparece en la Gráfica 36: 51 Gráfica 36. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por localidad para los años 2007 a 2012

52 El 57.31%de las víctimas lesionadas se encuentra en las localidades de Kennedy, Suba Engativá, Puente Aranda, Usaquén y Bosa. Comportamiento similar a la sección 1.6 y DISTRIBUCIÓN POR EDAD 52 El rango etario de las víctimas heridas en estos accidentes se muestra en la siguiente gráfica: Gráfica 37. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por edad para los años 2007 a 2012 El mayor número de víctimas se presenta en el rango de los 21 a los 35 años, representando en promedio para todo el periodo el 55.83% de los heridos el rango entre 1 a 20 años con el 14.48%, de los 36 a los 60 años con el 26.88% y finalmente el 2.82% restante de 61 años en adelante.

53 3.8. DISTRIBUCIÓN POR GÉNERO La distribución de acuerdo al género de la víctima lesionada se presenta en la siguiente gráfica: 53 Gráfica 38. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por género para los años 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM Gráfica 39. Distribución víctimas lesionadas por causa probable embriaguez discriminado por género y condición desde el año 2007 a 2012 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial-SDM Si se tiene en cuenta la condición de la víctima, las mujeres como pasajeros tienden a salir afectadas en la misma proporción que los hombres y como peatón, en los últimos 2 años ha crecido su proporción. Sin embargo, año tras año se presenta la tendencia, donde en promedio el 78% de las víctimas heridas en estos accidentes son hombres y el 22% son mujeres.

54 4. PERFIL DEL CONDUCTOR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ Para establecer algunas características del conductor en estado de embriaguez del periodo estudiado, y ante la imposibilidad de conocer su número real, se hizo una muestra proveniente del cotejo de los conductores que viéndose implicados en accidentes de tránsito, recibieron comparendo por causal conducir en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias alucinógenas en momentos o situaciones similares y fechas iguales. De este ejercicio se encontraron con información casos a lo largo del período estudiado DEMOGRAFÍA DE LA MUESTRA DE CONDUCTORES Una primera clasificación se muestra en la siguiente tabla: Tabla 12. Conductores en estado de embriaguez por tipo de vehículo y género Tipo de Vehículo Género Femenino Masculino Total Automóvil 2,02% 59,60% 61,62% Camioneta 0,20% 13,47% 13,66% Motocicleta 0,03% 9,29% 9,32% Campero 0,28% 6,76% 7,05% Camión, furgón 0,00% 3,72% 3,72% Microbús 0,03% 1,39% 1,42% Bus 0,00% 1,31% 1,31% Buseta 0,00% 1,28% 1,28% Volqueta 0,00% 0,48% 0,48% Tractocamión 0,00% 0,14% 0,14% Total 2,56% 97,44% 100% Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial y Subdirección de Contravenciones de Tránsito - SDM Es claro que para los conductores en la muestra, la principal participación se da por el uso de automóvil por el género masculino, con el 61,62% de los casos y la baja presencia de conductores de género femenino en circunstancias de accidentalidad comprobada por este causal.

55 Complementando la información anterior, puede indagarse por el servicio que cumplían los vehículos en el momento del accidente/comparendo, resultando la siguiente distribución: Tabla 13. Distribución por servicio y tipo de vehículo Tipo Particular Público Oficial Escolar Total Automóvil 48,68% 12,72% 0,20% 0,03% 61,63% Camioneta 9,68% 3,67% 0,31% 0,00% 13,66% Motocicleta 9,25% 0,00% 0,06% 0,00% 9,31% Campero 6,75% 0,06% 0,23% 0,00% 7,03% Camión, Furgón 0,74% 2,96% 0,03% 0,00% 3,73% Microbús 0,09% 1,34% 0,00% 0,00% 1,42% Bus 0,11% 1,17% 0,00% 0,03% 1,31% Buseta 0,03% 1,25% 0,00% 0,00% 1,28% Volqueta 0,11% 0,37% 0,00% 0,00% 0,48% Tractocamión 0,00% 0,14% 0,00% 0,00% 0,14% Total 75,43% 23,68% 0,83% 0,06% 100% 55 Fuente: Elaboración propia. Datos: IPAT Oficina de Información Sectorial y Subdirección de Contravenciones - SDM Es importante destacar que los conductores de automóviles de servicio particular representan el 48,7% de los casos, los conductores de camperos y camionetas particulares el 16,5% y los conductores de automóviles de servicio público el 12,72%. Caso en particular para referencia es el 3,8% de participación de los conductores de servicio público colectivo.

56 Frequencia De otra parte, en cuanto a las edades de la muestra de conductores, tuvieron un comportamiento acumulado con la siguiente distribución (con un promedio de 34,7 años y una desviación estándar de años): Histograma de edades de conductores Normal Mean StDev N Rango de edad Gráfica 40. Rango etario de los conductores en estado de embriaguez para los años 2007 a 2012 Para este estudio, los conductores entre los 24 y los 37 años representan el 52% de la totalidad de la muestra y los conductores entre los 26 y los 33 años representan el 30% de la muestra.

57 CONCLUSIONES Entre los años 2007 y 2012 se presentaron accidentes por causa probable de embriaguez. De casos para el 2007 se pasó a 851 casos en el 2012, es decir, una reducción del 33.67%. La participación de éstos con respecto al total desde el año 2010 se mantiene entre el 2 y 3%. 57 Los accidentes con heridos en el periodo estudiado tienen el mayor porcentaje de participación, representando el 58.43%, los accidentes sólo daños con el 38.72% y los accidentes con muertos el 2.85%, es decir, que la gravedad del accidente aumenta cuando la causa probable es embriaguez. En promedio para el periodo estudiado, el automóvil con el 52.81%, la motocicleta con el 18.55% y la camioneta con el 9.57%, son los vehículos con mayor participación en estos accidentes; donde la motocicleta año tras año ha aumentado su participación pasando14.14% en el 2007 al 21.46% en el En promedio, cuando el accidente tiene víctimas fatales pasa de 0.89% en la accidentalidad general del periodo estudiado a 2.85% en la accidentalidad por causa probable embriaguez. El mismo comportamiento sucede si el accidente tiene heridos, ya que pasa de 33.29% en la accidentalidad general a 58.43% por causa probable embriaguez. El 61.03% de los accidentes son por choque contra vehículo y el 16.42% son por atropello, siendo las clases de accidentes más relevantes para la causa probable embriaguez. Si comparamos estos porcentajes con los de la accidentalidad en general, donde atropello tiene el 12.13%, hay un aumento en la participación de estos, lo que implica un riesgo mayor para los peatones en los accidentes por causa probable embriaguez. En diciembre ocurrió el mayor número de accidentes de 2007 a 2012, representando el 10.41% de éstos, seguido por el mes de mayo en el que se presentaron el 9.85% de los accidentes, marzo con el 9.17%, octubre con el 8.61%, noviembre con el 8.49%, abril con el 8.33%, septiembre con el 8.23%, junio con el 8.17%, agosto con el 7.81%, julio con el 7.68%, febrero con el 7.09% y enero con el 6.17%.