FREMAP FREMAP. Lo malo no es sólo que haya accidentes de tráfico sino lo poco que sabemos de por qué se producen y lo poco que hacemos por evitarlos
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- Julio Mendoza Segura
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1 Miguel Verdeguer Cuesta Dr. en Seguridad.Vial Ing.Téc.Ind. Psicólogo Máster PRL Lo malo no es sólo que haya accidentes de tráfico sino lo poco que sabemos de por qué se producen y lo poco que hacemos por evitarlos Albert Einstein ( )
2 Fallecidos por accidente de tráfico en ESPAÑA vs muertos en VIETNAM Si cogemos los accidentes mortales ocurridos por tráfico en España durante un periodo de 14 años, comprobamos que son similares a los que hubo en Vietnam durante los 14 años que duró la guerra. Datos fallecidos en España : Periodo 1981 a 1994 (14 años) Fte. D.G.T. Datos fallecidos en Vietnam: Enciclopedia Microsoft Encarta.(14 años) El fallecimiento por accidente de tráfico está socialmente aceptado ( En las series de T.V. Suelen matar por accidente de tráfico a los actores que tienen otro trabajo incompatible ) Marcial (Médico de Familia) Marisa (Compañeros) Echegaray (Yo soy Bea) Lucía (Los Serrano) Marissa M.Barton ( O.C. ) Es una forma sencilla de eliminar a un actor de una serie!!!!!
3 Si bebes No conduzcas y del cinturón que? Reposacabeza obligatorio desde Cinturón: desde 1984 y detrás 1992.
4 Publicidad famosos y cinturón de seguridad El Neng y Estopa: No corras Qué importancia tiene la SEGURIDAD VIAL en la Prevención de riesgos laborales?
5 Por qué está tan de moda la? CUÑAS DE RADIO 1 de cada 3 muertes 70% al ir a trabajar Un riesgo más CUÑAS DE TV Oficina Taller
6 De moda la? a) 1 de cada 3 muertes laborales en España. b) 10% de las bajas laborales. c) Coste: Alrededor del 2% del PIB d) 3ª causa de accidentes mortales (enf.cardiovas- tumores- acc.tráfico) e) Primera causa no natural de muerte. f) fallecidos (2009) U.E. g) En 2004 un coste entre millones de euros. (en España)
7 Que importancia tienen los accidentes de tráfico de origen laboral? in itínere (62%) 99 en misión (38%)
8 El 34 % de los accidentes mortales de trabajo tiene relación con el tráfico. De ellos el 60% con los in itínere el 40% con los en misión Año Muertos en misión Muertos in itínere ,6 % 33,2 % 34,7 % Totales Fallecidos en misión, in itínere y totales. Fuente INSHT
9 Año En misión 13,4 % 14 % 12,8 % 13 % In itínere 26 % 20,6 % 20,4 % 21,7 % Misión + in itínere 39,4 % 34,6 % 33,2 % 34,7 % % Fallecidos en misión, in itínere y totales. Fuente INSHT Año Muertos en misión Muertos in itínere 220 Fallecidostotales in itínere + misión 59 % % ,5 % Fallecidos en misión, in itínere y totales. Fuente INSHT
10 Ref: Ministerio de Trabajo datos de 2010 vs 2011 AÑO Accidentes In itínere Totales In itínere Mortales Índices de Incidencia Ref: Ministerio de Trabajo datos de 2010 vs 2011 INDICES DE INCIDENCIA Total de accidentes: - 11,1 % Accidentes mortales: % Accidentes in itínere en general: -13 % Accidentes in itínere mortales: - 13 % Accidentes mortales graves: - 19 %
11 Incidencia de los accidentes in itínere y en desplazamientos sobre el total de accidentes ,2 11,3 5,9 11,8 % i.i/total % desp/total 9,8 % (Accidentes de tráfico laborales) 6, Incremento de 2.6 puntos desde 2005 Porcentajes de Accidentes in itínere y desplazamientos totales sobre total de accidentes con baja. Fuente: Mtas. Año: Nº Acc.Mortales Fte_:D.G.T.
12 carretera urbana Fallecidos en carretera y zona urbana. DGT Fuente: D.G.T.
13 Distribución de accidentes in itínere intra sexo: Año 2010 H/M Año: leves i.i 98,9% 97,2% graves i.i 1% 2,2% mortales i-i 0,06% 0,45% Población de referencia: hombres: mujeres: Año 2009 : conductores. (60 % hombres) Año % 19 % Año % 15 % Porcentajes de hombres y mujeres muertos por accidentes in itínere
14 1 de cada 3 muertos en accidentes de trabajo es de tráfico = 34 % Trayectos in itínere = 60 % de muertos
15 Al ir al trabajo = 70 % de lesionados
16 Jaén JAÉN Accidentes totales Accidentes in itínere % acc. i.i/ totales 6,2% 7,3% 9,2% 9,4% Acc.mortales i.i Fuente:mtas.es Concepto de Accidente de Trabajo: (Artículo 115. R.D. 1/1994 de 20 de Junio) Texto refundido de la Ley General de la S.S. Toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena Tendrán consideración de Accidente de Trabajo: a)los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo.
17 Requisitos del accidente in itínere: 1) Requisito teleológico. 2) Requisito cronológico. 3) Requisito topográfico. 4) Requisito mecánico o modal. O.I.T Accidente de Trayecto: Accidentes ocurridos en el camino que debe recorrer el trabajador para ir al lugar de su trabajo o volver de el. O.I.T En el lugar en que recibe una formación.
18 Accidente en misión: ( Jurisprudencia ). Accidentes que no ocurren ni en el centro de trabajo ni al ir o volver del mismo, pero que se sufren en el cumplimiento del trabajo o de los cometidos o encargos encomendados por la empresa. (Hevia-Campomanes y otros. Colex 2000)
19 Hay países que no contemplan el accidente in itínere como laboral: Dinamarca. Gran Bretaña. Estados Unidos. Australia.
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21 Plan estratégico Nacional de : Apartado 6.2 relativo a medidas adicionales de promoción de la seguridad vial en el transporte profesional y en el ámbito laboral se indican como ideas fuerza :. Planes de prevención de riesgos laborales en las empresas añadiendo como medida adicional la incorporación de la seguridad vial en los planes de movilidad vial y prevención de riesgos laborales de las empresas. R.CEBALLOS ex director D.G.Trabajo. Las empresas no pueden desentenderse de los accidentes de tráfico que sufren sus empleados al ir o al volver de su trabajo. Pere Navarro, ex director D.G.T.
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23 (Planes de transporte al trabajo:movilidad y seguridad vial) (Campañas, conc,sens))
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25 Que es un plan de movilidad y seguridad vial? No existe definición oficial!
26 Conjunto de actividades para conseguir un desplazamiento eficiente y sostenible de los trabajadores fundamentalmente entre el domicilio y su puesto de trabajo. Tendría incidencia sobre los accidentes in itínere.
27 . La ocupación media es de 1,2 personas por vehículo. RD 404/2010 Reducción de cotizaciones por bonificación Requisitos: La empresa debe cumplir con la LPRL. La empresa debe tener 3 índices de acc.por debajo. La empresa debe justificar 2 de 5 acciones. 1) xxxxxxxxxx 2) xxxxxxx 3) Plan de movilidad y seguridad vial. 4) xxxxxxxxxxx 5) xxxxxxx
28 Puntos de un Plan de Movilidad Ser signataria de la Carta Europea de la. Responsabilizar a un departamento de la empresa. Recopilar información sobre movilidad y accidentalidad. Realizar una evaluación del riesgo vial. Puesta en marcha de medidas y formación. Evaluación y seguimiento del Plan.
29 La necesidad de que un departamento de la empresa sea el responsable del desarrollo del plan, así como los procedimientos de participación de los trabajadores. Las guías de movilidad como las del IDEA(Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) 2006, Guía de movilidad sostenible para la empresa responsable (Fundación movilidad) 2009 y Planes de movilidad sostenibles en empresas (Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS 2005). Hacen referencia a: Grupos de trabajo y Comités de seguimiento. para supervisar, implantar y efectuar el seguimiento del plan.
30 El grupo de trabajo o comisión de movilidad-seguridad vial o Comisión de seguimiento estará integrado por: Gestor u operador de movilidad. Coordinador de movilidad. Técnico o responsable de prevención. Representante de los trabajadores. Personal de RRHH Miembros del Comité de Seguridad. El compromiso en reducir la siniestralidad vial y suscribir la Carta Europea de, deberá reconocer la importancia de la accidentalidad vial laboral y desarrollo de un plan de actuación. La necesidad de que un departamento de la empresa sea el responsable del desarrollo del plan, así como los procedimientos de participación de los trabajadores. La recopilación de información sobre la movilidad de los trabajadores, y estadísticas e investigación de los accidentes sufridos.
31 Guías para elaborar Planes de Movilidad Guía práctica PTT para la elaboración e implantación de Planes de Transporte al Trabajo. Julio de 2006 IDEA Instituto para la diversificación y ahorro de la energía. C.Madera Madrid.
32 Análisis de la Movilidad de los trabajadores. Análisis de la Movilidad de los trabajadores.
33 Estructura de un Plan de Movilidad. - Informe comentado de la accidentalidad en la empresa en los últimos cinco años. Una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano, el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales. Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formaciónde los trabajadores. Evaluación y seguimiento del Plan.
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35 . Una evaluación de riesgos que contemple: Errores humanos en la conducción. Factores psicosociales y capacidad conducción La motivación en la conducción. Las emociones en la conducción. Fatiga, sueño y conducción. Conducción bajo efectos de alcohol, medicamentos. Agresividad y conducción. Estrés, ansiedad y conducción. Estresores del ambiente. Velocidad y conducción.. Puesto evaluado: Técnico de prevención
36 . Puesto evaluado: Técnico de prevención La evaluación de riesgos debe hacer referencia a : La FACTOR HUMANO FACTOR ENTORNO FACTOR VEHÍCULO
37 Evaluación del riesgo Vial. -El conductor ( 83%) 95 % -La carretera o entorno (12%) -El vehículo (5%) MATRIZ DE HADDON (1972) Factores Dr. W.J.Haddon director agencia nacional para la seguridad en las autopistas EEUU (1966) Fases humano vehículo carretera Antes del accidente Durante el accidente Velocidad Alcohol Formación Rec.médicos Casco Cinturón Reposacabeza Seguridad activa Seguridad pasiva Señalización. Diseño adecuada Iluminación. Mantenimiento. Quitamiedos. Desdoblamiento Después del accidente Rapidez en atención Que el vehículo no genere riesgos Detección. Comunicación. Acceso.
38 Distracciones 40% ACCIDENTES EN GENERAL Alcohol ACCIDENTE 30% 20% Otras causas: 10% Velocidad
39 Instituto Nacional de Toxicología. Año : 2010 Muestra de fallecidos por accidente de tráfico PORCENTAJE CONCEPTO 45 % (Conductores) Alcohol y drogas 77 % > 1,2 gr/l 39 % (Peatones) Alcohol y drogas 88 % > 1,2 gr/l 56% coches 27% motos 35% L Ma Mi J V S D Fines desemana Informar a los trabajadores de los puntos negros. Detección de puntos peligrosos
40 Informar a los trabajadores de los puntos negros.
41 Real Decreto 404/2010, de 31 de marzo, por el que se regula el establecimiento de un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que hayan contribuido especialmente a la disminución y prevención de la siniestralidad laboral. Una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano, el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales. Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formaciónde los trabajadores. Evaluación y seguimiento del Plan.
42 Planes de movilidad en empresas y centros de trabajo Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formación de los trabajadores. El trabajador ha recibido formación en seguridad vial? Independiente de la indicada en: RD 818/2009 Reglamento general conduct RD 1032/2007 CAP. Puntos de un Plan de Movilidad Puesta en marcha de medidas. Medidas relacionadas con la movilidad. (A desarrollar por la empresa) Medidas relacionadas con la seguridad vial ( (con la colaboración de )
43 Puntos de un Plan de Movilidad Puesta en marcha de medidas. Medidas relacionadas con la movilidad. (A desarrollar por la empresa) Análisis de la movilidad y desplazamientos. Gestión y flexibilidad de horarios. Transporte colectivo. Identificación de puntos negros en rutas. Optimización de recorridos. Análisis de la reducción de contaminantes (h. de carbono). Gestión de las plazas de aparcamiento. Adquisición de vehículos nuevos. Mantenimiento y rev. Posibilidad de teletrabajo. Reciclaje con profesores de autoescuela. Puntos de un Plan de Movilidad Puesta en marcha de medidas. Medidas relacionadas con la seguridad vial (con la colaboración de ) Listado de accidentalidad: general/itínere/misión. Entrega de encuestas. Selección y montaje de trípticos. Selección de cartelería. Impartición de charlas monográficas de seguridad vial Entrega de videoclips CD. Entrega de manual. CAMPAÑAS DE SEGURIDAD VIAL
44 Plan de Movilidad y Empresa pequeña Mayor importancia a las actividades de seguridad vial que a las de movilidad -Campaña de seguridad vial -Actitudes frente a la conducción -Educación y sensibilización vial Empresa grande Más peso en temas de movilidad -Gestión desplazamiento de trabajadores -Menor emisión de contaminantes -Reducción consumo carburante Una evaluación de riesgos, tanto de la organización y gestión de los desplazamientos, como del factor humano, el vehículo, la infraestructura e incluso los riesgos ambientales. Puesta en marcha de medidas concretas de prevención, entre las que destaca la formación de los trabajadores. Evaluación y seguimiento del Plan.
45 Materiales:
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47 Campañas de en las empresas.
48 Los video clips y La guía PRESENTACIÓN INICIAL DE LOS VIDEO-CLIPS Y DE LA GUÍA. L A B O R A L I A 2011
49 Actividades de prevención Divulgación e información Edición y difusión publicaciones Catálogo de buenas prácticas Libros
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