MANUAL DE OPERACIONES AERÓDROMO DE BILBAO. IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.20

Transcripción

1 MANUAL DE OPERACIONES AERÓDROMO DE BILBAO IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.20

2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO. Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo. A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido. Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior MAY-12 ORIGINAL MAR-13 Cambios AIRAC 01/13: nuevos puestos de estacionamiento para helicópteros, nuevas STAR via DGO, nuevo punto de espera RWY30 y cambio en la denominación de IAP SEP-13 Cambios AIRAC 09/13: Frecuencia de LEBB_APP OCT-13 Cambios AIRAC 10/13: Denominación IAP. Corrección erratas NOV-13 Corrección erratas JUL-15 Actualización. Este documento ha sido realizado por: Alberto Burgos y Sergio Morán.

3 ÍNDICE Hoja de revisiones Índice Información general Designador del aeródromo Tránsito autorizado Espacios aéreos Bilbao ATZ Bilbao CTR Bilbao TMA Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) Diagrama de área Reglamentación local Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Posiciones activas LEBB_GND ( Bilbao Rodadura ) LEBB_TWR ( Bilbao Torre ) LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ) Configuración Configuración preferente Configuraciones posibles Diagrama del aeródromo Pistas Calles de salida rápida Zonas de aterrizajes para helicópteros Calles de rodaje... 14

4 Plataformas Estacionamientos Por tipo Por compañía Rodaje Acceso a plataformas Rodaje estándar Salidas Ajustes de velocidad Ajustes de nivel SIDs Llegadas Límites de autorización Ajustes de velocidad Ajustes de nivel STARs Guía vectorial Aproximaciones de descenso continuo (CDA) Aproximaciones Ajustes de velocidad Aproximaciones disponibles Altitud mínima del sector (MSA) Procedimientos de aproximación frustrada Circulación VFR Puntos de notificación Llegadas... 24

5 Salidas Circuitos de tránsito Sobrevuelos VFR Anexos Ayudas a la navegación Aeropuertos IFR cercanos Restricciones en ruta Rutas de salida Rutas de llegada Estacionamientos aerolíneas virtuales... 26

6 INFORMACIÓN GENERAL AEROPUERTO DE BILBAO 1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO ICAO: LEBB IATA: BIO 1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO IFR/VFR 1.3 ESPACIOS AÉREOS Bilbao ATZ Clase: D. Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo que resulte menor. Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. Posición responsable: LEBB_TWR ( Bilbao Torre ) Bilbao CTR Clase: D. Límites laterales: Círculo de 7 NM de radio centrado en DVOR/DME BLV con dos expansiones rectangulares definidas por los siguientes puntos: N W; N W N ,5W; N ,5W; y N W; N W N ,4W; N W. Límites verticales: desde GND hasta 300 m. AGL o desde SEA a 500 m, lo que resulte más alto. Posición responsable: LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ).

7 Bilbao TMA Clase: D. Límites laterales: a) Área 1: N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W N W. b) Área 2: N W; N W N W; N W N W. Límites verticales: a) Área 1: desde 300 m. AGL hasta FL145. b) Área 2: desde FL95 hasta FL145. Posición responsable: LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ) 1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R)

8 DIAGRAMA DE ÁREA

9 REGLAMENTACIÓN LOCAL Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida ( Low Visibility Prodecures - LVP) cuando la visibilidad general o RVR sea igual o inferior a 500 m. Se informará a cada uno de los tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando la visibilidad supere los 1000 m de visibilidad o RVR y con firme tendencia de mejora. Normalmente, sólo se permitirá el rodaje de una aeronave a la vez en el área de movimiento. Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre, calle de salida utilizada y en estacionamiento. La pista 30 es utilizable para despegues. El rodaje para la pista 30 se realizará de la siguiente manera: Desde plataforma norte: Se abandonará por puerta A-1, A-2 o B, rodaje por los tramos T-4, T-3 y/o T-2, T-1 y C-1, según corresponda, hasta el punto de espera de la pista 30 (barra de parada). Desde plataforma sur: Se rodará para abandonar la plataforma por D-3 y proseguir por la calle de rodaje D-1 hasta el punto de espera de la pista 12 (barra de parada). De allí, la aeronave accederá a la pista 12 y hará regreso por pista completo a la pista 30

10 POSICIONES ACTIVAS Las posiciones activas en IVAO en Bilbao son las siguientes. 2.1 LEBB_GND ( BILBAO RODADURA ) Frecuencia: 121,700. Responsabilidades: LEBB_GND es responsable del control de todos los movimientos de aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista. De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas. Posiciones adyacentes e interacción: LEBB_TWR ( Bilbao Torre ), en ausencia y por el orden expuesto, LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ), LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). Coordinaciones: Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos en salida y notificará intenciones de los tránsitos visuales antes de ser transferidos. Coordinará cualquier cruce de pistas. Cartas de acuerdo:. 2.2 LEBB_TWR ( BILBAO TORRE ) Frecuencia: 118,500. Responsabilidades: LEBB_TWR es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los procedimientos de baja visibilidad. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEBB_GND ( Bilbao Rodadura ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. 2. LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 3. LEVT_TWR ( Vitoria Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ), LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 4. LESO_TWR ( San Sebastián Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 5. LEXJ_TWR ( Santander Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LEXJ_APP ( Santander Aproximación ), LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ).

11 Coordinaciones: 1. Con LEBB_GND, transferirá los tránsitos una vez libren pista, informará de la pista en uso y de cualquier eventualidad respecto a las pistas. 2. Con LEBB_APP, requerirá las autorizaciones de salida y coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTR y/o TMA. Solicitará a LEBB_APP la suelta para todos los tránsitos IFR. 3. Con LEVT_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEVT que no entren en el TMA de Bilbao. 4. Con LESO_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LESO que no entren en el TMA de Bilbao. 5. Con LEXJ_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEXJ que no entren en el TMA de Bilbao. Cartas de acuerdo:. 2.3 LEBB_APP ( BILBAO APROXIMACIÓN ) Frecuencia: 127,450. Responsabilidades: LEBB_APP es responsable de la gestión del CTR y TMA. Se encargará de procurar las autorizaciones a los tránsitos instrumentales de salida así como de requerir permiso de TWR para expedir autorizaciones de aproximaciones por contacto. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEBB_TWR ( Bilbao Torre ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. 2. LEXJ_APP ( Santander Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 3. LEVT_TWR ( Vitoria Torre ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades dentro del ATZ y CTR y CTA cubierto por el TMA Parte 2 Bilbao; teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. Las partes del CTR y CTA no cubiertas por el TMA parte 2 Bilbao serán cubiertas por LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 4. LESO_TWR ( San Sebastián Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 5. LEPP_TWR ( Pamplona Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 6. LECM_NE_CTR ( Madrid Control ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_CTR ( Madrid Control ) Coordinaciones:

12 Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada, proveyendo de tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia establecidos. Proveerá de la autorización ATC y la suelta de tránsitos IFR en salida. 2. Con LEXJ_APP, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y Santander. 3. Con LEVT_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada vía BLV y CEGAM, proveyendo de tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia establecidos. Transferirá los tránsitos en llegada abandonando el TMA de Bilbao con la STAR asignada y en descenso a FL100. Proveerá la suelta de tránsitos IFR con salidas vía UDALA y CEGAM por la pista 04. Además, coordinará las aproximaciones a Vitoria cuando la pista 22 esté en uso, ya que dichas aproximaciones evolucionan dentro del TMA de Bilbao. 4. Con LESO_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de San Sebastián. 5. Con LEPP_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de Pamplona. 6. Con LECM_NE_CTR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Bilbao. Cartas de acuerdo:.

13 CONFIGURACIÓN 3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE La pista preferente para tránsitos IFR será la pista 30. Para tránsitos VFR podrá utilizarse la pista 10/28 como preferente, en concordancia con la pista en uso. 3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES NI

14 DIAGRAMA DEL AERÓDROMO 4.1 PISTAS Bilbao cuenta con dos pistas; una de orientación 12/30, con una orientación magnética de 118/298 grados, de dimensiones 2600 x 45 m. y con un umbral desplazado en la cabecera de la pista 30; y la otra de orientación 10/28, con una orientación magnética de 098/278 grados, de dimensiones 2000 x 45 m. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente tabla. RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Calles de salida rápida 4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS 4.3 CALLES DE RODAJE Calle de rodaje principal: T. Puntos de espera: 10/28: D-1, D-2 y D-3. 12: C-6 y D-1. 30: C-1, C-2, C-4 y K-1. Puertas de acceso a plataforma: Plataforma norte: A-1, A-2 y B. Plataforma sur: S1.

15 PLATAFORMAS Plataforma norte: aeronaves de transporte de pasajeros. Plataforma sur: aeronaves ejecutivas y de carga. Plataforma de aviación general: aeronaves ligeras. 4.5 ESTACIONAMIENTOS Bilbao puede estacionar de manera simultánea un máximo de 20 aeronaves en plataforma norte, 8 aeronaves en plataforma sur y 12 aeronaves en plataforma de aviación general. Asimismo, se pueden estacionar dos helicópteros en plataforma norte y dos en plataforma sur. Todos los estacionamientos en plataforma norte requieren retroceso, exceptuando los estacionamientos 7, 9, 10 y del 12 al 21, que son estacionamientos autónomos. Para más información véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB PDC 1 y LEBB PDC 2) Por tipo Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB PDC 1 y LEBB PDC 2) Por compañía En la siguiente tabla se pueden ver los estacionamientos asignados a cada compañía. Compañía Estacionamientos Air Nostrum 7 al 18 Iberia y Air Europa 1 al 4 Brussels Airlines y Air France 7 al 9 Lufthansa 4 al 9 Alitalia 7 al 9 TAP Air Portugal 7 al 9 Air Berlin 1 al 6 Vueling 1 al 4 Swiftair 10 al 18

16 RODAJE Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de cualquiera de las puertas disponibles teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades. 5.1 ACCESO A PLATAFORMAS Plataforma norte: véase apartado 4.4 del presente documento Plataforma sur y de aviación general: se accederá directamente por las calles de salida de la pista 10/ RODAJE ESTÁNDAR

17 SALIDAS En Bilbao AD existen salidas B-RNAV. En caso de que la aeronave esté capacitada B- RNAV, se autorizarán estas salidas en lugar de las convencionales. Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre éstas. En caso de que haya salidas desde la pista 28 y 30, deberán aplicarse las mínimas de separación correspondientes a aeronaves usando la misma pista. 6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas. 210 KIAS MAX en salidas que requieran un viraje cerrado. Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida. 6.2 AJUSTES DE NIVEL En todas las salidas se exige una pendiente mínima de ascenso del 7% hasta abandonar una altitud entre 3200 FT y 6000 FT, dependiendo de cada salida estándar. (Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.) En todas las salidas estándares está implícita la autorización de ascenso inicial a FL80. Menores o mayores niveles iniciales deberán ser coordinados con la posición responsable del TMA en ese momento.

18 SIDS Las salidas instrumentales estándares disponibles para Bilbao se muestran en la tabla. RWY SID Notas AMTOS 3B Vía BLV DVOR/DME. AMTOS 3D Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME. BISKA 3B CALCE 2B Requiere coordinación con LEXJ_APP. 12 CEGAM 1G DOSUL 2B MAPAX 2B PPN 2G SSN 2G AMTOS 2A Vía BLV DVOR/DME. AMTOS 3C Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME. BISKA 3A CALCE 3A Requiere coordinación con LEXJ_APP. 30 DOSUL 2A MAPAX 2A PPN 2E B-RNAV. PPN 2F Vía BLV DVOR/DME. SSN 2A B-RNAV. SSN 2C Vía BLV DVOR/DME. AMTOS 1R Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME. AMTOS 1X Vía BLV DVOR/DME. BISKA 1R 10 CALCE 1R Requiere coordinación con LEXJ_APP. DOSUL 1R MAPAX 1R PPN 1R SSN 1R AMTOS 1S BISKA 1S CALCE 1S Requiere coordinación con LEXJ_APP. 28 DOSUL 1S MAPAX 1S PPN 1S SSN 1S

19 LLEGADAS 7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN 7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX a FL120 o inferior. 210 KIAS MAX al comienzo del viraje final para interceptar el curso del LLZ. 180 KIAS MAX al completar el viraje final y establecerse en el curso del LLZ, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM respecto al umbral de aterrizaje. 160 KIAS MAX al cruzar 4 NM respecto al umbral de aterrizaje. Las aeronaves con velocidades de crucero inferiores a estos ajustes mantendrán su velocidad de crucero hasta que algún ajuste les afecte. 7.3 AJUSTES DE NIVEL Como norma general, los tránsitos en llegada para Bilbao AD serán autorizados en descenso hasta FL150 antes de ser transferidos a LEBB_APP. ( Bilbao Aproximación ).

20 STARS RWY STAR Notas CEGAM 2T DGO 1T IAF: BLV. DGO 2X SOMAN KALDO ROSTO. DGO 1Z IAF: SUNIR. 12 DOSUL 1T IAF: SUNIR. DOSUL 1Z KALDO ROSTO. MAPAX 1T ASPES SUNIR. MAPAX 1Z KALDO ROSTO. SNR 2T KALDO ROSTO. SNR 1Z IAF: SUNIR. CEGAM 1K PAKKI ALBIZ. CEGAM 1Q KARMA SARRA. B-RNAV. DGO 1L PAKKI ALBIZ. DGO 1Q KARMA SARRA. B-RNAV. 30 DOSUL 2K IAF: ALBIZ. DOSUL 2Q IAF: SARRA. MAPAX 1K IAF: PAKKI. MAPAX 1Q IAF: SARRA. SNR 2K IAF: ALBIZ. SNR 2Q IAF: SARRA. CEGAM 2Y DGO 2W SOMAN SANTU. 10 DGO 1Y IAF: BLV. DOSUL 1Y MAPAX 1Y SNR 2Y CEGAM 1P DGO 1S 28 DOSUL 1P MAPAX 1P SNR 1P

21 GUÍA VECTORIAL En el TMA de Bilbao se puede proporcionar guía vectorial para tránsitos, tanto salidas como llegadas a Bilbao AD. Los tránsitos con salida o destino distinto a Bilbao AD y que atraviesen el TMA de Bilbao no recibirán guía vectorial para su salida o destino, respectivamente. Los niveles mínimos se pueden ver en el siguiente diagrama. 7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA)

22 APROXIMACIONES Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre ambas pistas. 8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD Véase el apartado 7.1 del presente documento. 8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES Las aproximaciones disponibles para Bilbao se muestran en la siguiente tabla. RWY IAP IAF y altitud mínima Notas ASPES FT BLV FT ILS Z y LOC Z SANBI FT SOMAN FT SUNIR FT 12 ILS Y y LOC Y ASPES FT Vectores desde IAF. (sólo si BLV SANBI FT Vectores desde IAF. inoperativo) SOMAN FT Vectores desde IAF. BLV FT VOR KALDO FT ROSTO FT ILS Z KARMA FT SARRA FT ILS Y y LOC Y (sólo si BLV inoperativo) KARMA FT 30 KARMA FT CAT A y B. LOC Z SARRA FT CAT A y B. LOC X KARMA FT CAT C y D. SARRA FT CAT C y D. VOR ALBIZ FT PAKKI FT 12, 30, 10, 28 (circuito) VOR Z VOR Y SANTU FT SOMAN FT CHOMI FT VENTI FT

23 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA) La Altitud Mínima del Sector o MSA ( Minimum Sector Altitude ) es la siguiente para todas las aproximaciones disponibles. 8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados, deberán tener en cuenta, previamente a la autorización de aproximación, las llegadas previstas al aeródromo.

24 CIRCULACIÓN VFR 9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN N: Armintza. NE: Bermeo. N1: Mungia. E: Gernika. S: Llodio. S1: Centro Bilbao. W: Castro Urdiales. W1: Barakaldo. 9.2 LLEGADAS Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao. Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro del TMA de Bilbao permanecerán en contacto con la posición responsable correspondiente. Al menos dos minutos antes de la llegada a cualquiera de los puntos de notificación, el tránsito será transferido a LEBB_TWR, bajo previa coordinación. 9.3 SALIDAS Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao. Adicionalmente, aquellas aeronaves en salida que notifiquen la intención de volar a un nivel tal que entren dentro del TMA serán transferidas a la posición responsable correspondiente bajo previa coordinación y aprobación por parte de dicha posición. En el caso de que no estuviera abierta ninguna posición que se responsabilice del TMA de Bilbao, los tránsitos serán transferidos a UNICOM al abandonar los puntos de notificación. En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito.

25 CIRCUITOS DE TRÁNSITO El circuito de tránsito preferible en el aeródromo de Bilbao se sitúa al norte de la pista 12/30 y al sur de la pista 10/ SOBREVUELOS VFR Se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Bilbao por parte de cualquier tránsito visual entre los puntos de notificación N-1 y S-1 o W-1. Cualquier tránsito que deseé realizar un sobrevuelo entre cualquier otro par de puntos deberá notificarlo y podrá ser autorizado tras la correspondiente coordinación con la posición responsable del espacio aéreo a atravesar.

26 ANEXOS 10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas B Bilbao L L 395,000 BLV Bilbao VOR DVOR/DME 115,900 IBL - LLZ 110,300 LLZ 30 IBO - LLZ 111,550 LLZ AEROPUERTOS IFR CERCANOS Cod. ICAO Distancia y dirección Características de la mejor RWY Nombre Orientación Ayudas RWY Dim. (m) Superficie (grados) a la APP LEVT Vitoria 27 NM S x Asfalto ILS CAT II LEXJ Santander 40 NM W x Asfalto ILS CAT I LESO San 50 NM E x Asfalto VOR Sebastián LERJ Logroño 31 NM SE x Asfalto ILS CAT I 10.3 RESTRICCIONES EN RUTA Rutas de salida Rutas de llegada 10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES FIN DEL DOCUMENTO

27