PROPUESTA COMERCIAL DE REPSOL GAS PARA LA UTILIZACIÓN DE GLP EN FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS

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1 PROPUESTA COMERCIAL DE REPSOL GAS PARA LA UTILIZACIÓN DE GLP EN FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS Índice: 1. EL GLP AUTOMOCIÓN 2. POR QUÉ UTILIZAR GLP EN FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS? 3. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DEL USO DEL GLP 4. EVOLUCIÓN DE COSTES DE EXPLOTACIÓN DE FLOTAS DE AUTOBUSES DIESEL 5. AUTOBUSES A GLP EN CIUDADES EUROPEAS 6. FABRICANTES DE AUTOBUSES A GLP 7. ASPECTOS TÉCNICOS DE LA INSTALACIÓN DE GLP PARA AUTOBUSES 8. PROPUESTA COMERCIAL DE REPSOL GAS 9. BENEFICIOS DE LA PROPUESTA 10. GLP vs GNC 28/11/2005. Hoja 1 de 11

2 1. EL GLP AUTOMOCIÓN El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es una mezcla de butano y propano. Es muy importante destacar que sólo el 40% del GLP comercializado en el mundo se obtiene por destilación del petróleo en refinería, mientras que el 60% proviene directamente de yacimientos de gas natural, por lo que el uso del GLP contribuye a diversificación energética y la seguridad en el abastecimiento, reduciendo con ello la dependencia del petróleo. La composición y características de la mezcla butano-propano del GLP para usos como carburante en Automoción se encuentran reguladas por la Norma UNE-EN 589, con unas proporciones variables en función de su utilización. REPSOL GAS comercializa GLP Automoción para vehículos pesados con un 65% de propano y un 35% de butano. El GLP Automoción es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, porque es el único a día de hoy con posibilidad real de implantación efectiva e inmediata en el gran público. El mercado de GLP Automoción en el mundo se desarrolla desde los años 70 por razones fundamentalmente económicas, de diversificación energética y medioambientales. En Europa existen más 3 millones de vehículos alimentados con GLP, que pueden repostar en las más de estaciones de servicio con GLP. Además, el GLP es el carburante de más de autobuses urbanos utilizados en 25 ciudades europeas. REPSOL BUTANO, a través de su marca REPSOL GAS, comercializa desde hace 25 años GLP para su uso como carburante en España. El GLP Automoción es hoy un producto comercial consolidado y competitivo. El GLP Automoción es almacenado, transportado y distribuido en fase líquida, y dicho producto se comercializa a través de una Red de Estaciones de Servicio Gasauto, donde mediante una sencilla y rápida operación de llenado podrá realizar su repostaje. Para el caso de flotas, como las de autobuses, REPSOL GAS les ofrece además la posibilidad de disponer de su propia instalación de almacenamiento y suministro. 28/11/2005. Hoja 2 de 11

3 2. POR QUÉ UTILIZAR GLP EN FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS? La importancia creciente en nuestros días de los aspectos energéticos y medioambientales asociados con cualquier actividad ha provocado el interés por la diversificación y el ahorro energético y por la búsqueda y promoción de energías alternativas limpias. Ambos conceptos, Energía y Medio Ambiente, tienen especial relevancia en el sector del transporte, al ser un sector intensivo en consumo de energía y fuente generadora de buena parte de los principales contaminantes. Por tanto, la mejora de los costes energéticos y medioambientales de las ciudades pasan por potenciar el transporte público ofreciendo una mayor calidad, mayor accesibilidad al ciudadano y, en especial, un mayor respeto al medio ambiente. En este marco se hace necesario una concepción ecológica del transporte público urbano en donde la utilización del GLP como carburante de automoción, ofrece sus principales ventajas: a) Calidad controlada del combustible. b) Extraordinarias ventajas medioambientales por menor emisión de contaminantes frente a otras alternativas clásicas. c) Fiabilidad técnica y excelentes prestaciones de los vehículos (iguales a los diesel). d) Sencilla infraestructura de suministro del combustible (estación de almacenamiento y llenado) y tiempos de repostaje mínimos. e) Combustible alternativo a las gasolinas y gasóleos más desarrollado tanto tecnológica como comercialmente y más implantado en el mundo. f) Aspectos de seguridad resueltos y justificados por experiencias existentes. g) Diversificación energética: la procedencia mixta del GLP (40 % de la destilación del petróleo y 60% de yacimientos de gas natural húmedo) asegura la disponibilidad del producto para el próximo siglo. h) Costes de explotación asumibles por la Empresa de Transporte. Por ello, la utilización del Gas Licuado de Petróleo (GLP) es la solución más sencilla a los problemas medioambientales provocados por los medios de transporte urbanos, pues ofrece las ventajas medioambientales y técnicas de otros combustibles alternativos con la facilidad de utilización y operación de los vehículos diesel, sin que suponga un gran incremento de los costes de explotación. 28/11/2005. Hoja 3 de 11

4 3. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DEL USO DEL GLP Los autobuses a GLP ya cumplen con la Normativa de Emisiones Euro V, mientras que los modelos diesel logran cumplir tan sólo con la normativa Euro IV. Las principales ventajas medioambientales del uso del GLP son: Reducción muy por debajo de las reglamentaciones existentes y futuras (EURO V) de las emisiones contaminantes reguladas (NOx, CO, HC y partículas) causantes de graves problemas de salud humana, nieblas contaminantes y lluvia ácida. Las emisiones de los vehículos diesel pueden generar reducciones de hasta el 90% respecto a las de los vehículos diesel, sobre todo en emisiones de NOx y de partículas. Importantes reducciones en las emisiones de escape de sustancias contaminantes no reguladas en la actualidad pero que, sin duda, serán incluidas en breve en la normativa europea, debido a sus perniciosos efectos sobre la salud y el medioambiente: aldehídos, hidrocarburos aromáticos polinucleares (PAH) o bencenos, toluenos y xilenos (denominados genéricamente BTX), consideradas sustancias con efectos cancerígenos. Los niveles de ruido perceptible se ven reducidos hasta un 50%. No contiene azufre ni plomo. Reduce los olores, humos de aceleración y vibraciones del motor a niveles mínimos. Además, la reducción de emisiones, humos, olores y ruidos supone una mejora apreciable en los aspectos de seguridad e higiene en los talleres y cocheras de la empresa adjudicataria del servicio de autobuses urbanos, pudiendo ofrecerse como una mejora importante ante el colectivo de trabajadores. Estas excelentes prestaciones medioambientales de los vehículos a GLP, muy superiores a las de los equivalentes diesel, ofrecen un valor añadido que se traduce en una reducción en los costes externos provocados por la utilización de combustibles más contaminantes, esto es, gastos en sanidad, en limpieza de la ciudad, o los gastos para recuperar el deterioro del patrimonio histórico de la ciudad por la contaminación. 28/11/2005. Hoja 4 de 11

5 4. EVOLUCIÓN DE COSTES DE EXPLOTACIÓN DE FLOTAS DE AUTOBUSES DIESEL La evolución tecnológica de los autobuses diesel durante los últimos años, necesaria para el cumplimiento de las exigencias medioambientales (Normativa EURO IV, menores emisiones en los escapes y reducción de ruidos y olores) provoca un encarecimiento de los vehículos, así como un incremento en sus consumos específicos. Esta tendencia se seguirá produciendo en los próximos años a medida que se hagan más restrictivos los niveles de emisiones con la Normativa EURO V. Por otra parte, es previsible un incremento a medio plazo de los precios de gasóleo de automoción en España, debido a las siguientes razones: Niveles de fiscalidad más altos, como muestra la reciente Directiva Europea 2003/96/CE sobre fiscalidad de productos energéticos. El Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) sobre el gasóleo es hoy en España menor que el mínimo establecido por la Directiva, por lo que deberá incrementarse paulatinamente, pero no ocurre lo mismo con el nivel impositivo del GLP que mantendrá su actual nivel, según se muestra en la siguiente tabla: Producto 1 de enero de de enero de enero 2010 Gasóleo A 294 / 1000 litros 302 / 1000 litros 330 / 1000 litros GLP 30,46 / 1000 litros 30,46 / 1000 litros 30,46 / 1000 litros Aumento de los costes de refino para cumplir especificaciones cada vez más exigentes sobre la calidad del gasóleo de automoción, basadas fundamentalmente en razones medioambientales. Estos tres aspectos (incremento del coste del vehículo, incremento del consumo específico e incremento del precio del gasóleo) muestran una perspectiva de incremento de los costes de explotación de una flota de autobuses diesel que puede ser evitada mediante la utilización de vehículos a GLP. 28/11/2005. Hoja 5 de 11

6 5. AUTOBUSES A GLP EN CIUDADES EUROPEAS En los últimos años se ha producido un espectacular incremento del número de autobuses urbanos a GLP en circulación en Europa, existiendo actualmente más de unidades en funcionamiento, distribuidos de acuerdo con la siguiente tabla: PAÍS Ciudades Autobuses ALEMANIA 2 AUSTRIA Viena 550 BÉLGICA Charleroi 12 DINAMARCA Copenhague, Odense 250 ESPAÑA Valladolid, Vigo, Las Palmas, Sta. Cruz de Tenerife 112 FRANCIA París, Monpellier 100 GRAN BRETAÑA 20 HOLANDA Amsterdam, Eindhoven, Groningen, Utretch 150 IRLANDA 3 ITALIA Ravena, Vicenza, Latina 60 PORTUGAL Oporto 1 SUECIA 2 NORUEGA Oslo, Drammen 2 REP. CHECA Most, Litvinov 65 HUNGRÍA 150 POLONIA 48 TOTAL: Fuente: AEGPL 6. FABRICANTES DE AUTOBUSES A GLP El fabricante alemán de autobuses MAN comercializa versiones GLP de sus modelos de autobús urbano en todo el mercado europeo. Gracias a las ventajosas características del GLP, estos vehículos cumplen ya con la exigente Normativa de emisiones EURO V. Sus versiones GLP incorporan las más modernas opciones (piso bajo, sistemas de inyección del carburante, cámara y monitor para el control de puertas, catalizador de tres vías, unidad electrónica de control de emisiones por sonda lambda, aire acondicionado, sistema telepago, música por CD, etc.). 28/11/2005. Hoja 6 de 11

7 7. ASPECTOS TÉCNICOS DE LA INSTALACIÓN DE GLP PARA AUTOBUSES REPSOL GAS ofrece a los propietarios de flotas de autobuses urbanos a GLP la posibilidad de disponer de una estación de almacenamiento y suministro de GLP para su uso exclusivo, que se compondría básicamente de los siguientes elementos: Depósitos de GLP, aéreos o enterrados, con autonomía de suministro superior a 15 días. Instalación aérea para evitar costes derivados del enterramiento de depósitos y de la sala de bombas. Posibilidad de instalción portátil tipo SKID, con la que se minimizan los costes de montaje y la inversión inicial. Equipo de Bombeo y Suministro con surtidores con doble manguera, con bomba de 30 m 3 /h, para asegurar el llenado de dos autobuses en menos de 3 minutos. Sistemas de seguridad: Equipo de defensa contra incendios consistente en extintores de polvo seco, en la cantidad suficiente para asegurar los niveles de materia extintora establecidos por la reglamentación vigente para centros de almacenamiento de GLP. Acondicionamiento de talleres y cocheras en materia de ventilaciones y detección de fugas, cumpliendo la reglamentación existente y asegurando los preceptivos niveles de seguridad. 28/11/2005. Hoja 7 de 11

8 8. PROPUESTA COMERCIAL DE REPSOL GAS Condiciones Generales: La oferta comercial de REPSOL GAS para flotas de autobuses urbanos a GLP con instalación de GLP para uso exclusivo pretende asegurar que los costes de explotación de los vehículo a GLP sean similares a los de los vehículos diesel a lo largo de su vida útil. Para ello, REPSOL GAS colaboraría con la empresa gestora del transporte en los siguientes apartados: Instalación de la estación de suministro de GLP en las cocheras de la empresa de transporte. Mantenimiento de la estación de suministro de GLP. Adecuación de sistemas de ventilación, evacuación de humos y detección de gases en talleres y cocheras. Fijación de un precio del GLP exclusivo y competitivo con el gasóleo de automoción. Las condiciones económicas de REPSOL GAS serían siempre en función del número de autobuses a GLP adquiridos y de los compromisos de adquisiciones futuras. Ayudas económicas adicionales: El Ayuntamiento de la ciudad, con la colaboración de REPSOL GAS y el fabricante de los vehículos tiene la posibilidad de solicitar ayudas económicas a través de programas europeos de optimización medioambiental y energética (Thermie, PAEE, SAVE, etc.). Una fuente de información sobre posibles ayudas es POLIS ( la red europea de ciudades por unas soluciones innovadoras para el transporte. Por otro lado, dado que los autobuses a GLP fabricados en la actualidad cumplen ya con los niveles de emisiones Euro V establecidos en las correspondientes Directivas europeas sobre emisiones, la empresa de transporte puede favorecerse de la máxima deducción fiscal por compra de vehículos menos contaminantes, según lo establecido en el Real Decreto 283/2001 de 16 de marzo sobre deducción por inversiones destinadas a la protección del medio ambiente. 28/11/2005. Hoja 8 de 11

9 Convenio de colaboración: REPSOL GAS ofrecería la firma de un convenio de colaboración con el Ayuntamiento, que incluiría: Creación de una comisión de seguimiento de los costes de explotación de la flota. Presentación y extensión de la experiencia a otras ciudades. Colaboración para la mejora tecnológica de los vehículos a GLP. Otros: encuestas a la población, publicaciones, etc. Presentación pública de la firma del convenio y de la entrega de autobuses a GLP: REPSOL GAS colaboraría con el Ayuntamiento en la organización de los actos públicos relacionados con la firma del convenio de colaboración y/o la entrega de los autobuses de GLP, al objeto de obtener la máxima repercusión pública local, autonómica y nacional para estos actos. 28/11/2005. Hoja 9 de 11

10 9. BENEFICIOS DE LA PROPUESTA Esta propuesta de REPSOL GAS permitirá disfrutar de los siguientes beneficios: Para el Ayuntamiento: Una mejora en la calidad del servicio del transporte público urbano sobre todo mediante la mejora de la calidad ambiental atmosférica y una reducción sensible de la contaminación acústica en el ámbito municipal. Un reforzamiento de la imagen pública de ciudad limpia, especialmente preocupada por el medioambiente. Respeto del patrimonio artístico de la ciudad al reducir la contaminación en humos y partículas dañinos. Reducción de los costes sociales relacionados con la salud pública y la conservación del patrimonio por motivos de contaminación. Para la Empresa Gestora de los autobuses urbanos: Tecnología más limpia y más silenciosa. Mayor durabilidad del vehículo. Mejores condiciones de trabajo para los operarios por la existencia de menores ruidos, vibraciones y humos. Mejores prestaciones técnicas por mayor potencia y par motor a carga parcial (arranques y paradas de los autobuses). Misma facilidad de utilización y operación que con la utilización de gasoil. Costes de explotación similares a los resultantes por la utilización de gasóleo. Para el Ciudadano: Aumento de la calidad de vida real y percibida. Menor contaminación ambiental y acústica. 28/11/2005. Hoja 10 de 11

11 10. GLP vs GNC Aparte del GLP, otra alternativa a los tradicionales vehículos diesel dentro del segmento de autobuses urbanos es la de los modelos a GNC (Gas Natural Comprimido). Con el fin de valorar los pros y los contras de cada una de las alternativas, a continuación presentamos un cuadro resumen con las que consideramos fortalezas y debilidades de cada una de ellas: FORTALEZAS DEL GNC Emisiones contaminantes muy bajas. Producto desarrollado técnicamente. Diversificación energética nacional. Fidelización del cliente captado. Mayor nº de fabricantes de autobuses con versión GNC que GLP. DEBILIDADES DEL GNC Menor eficiencia energética que el diesel. Mayor precio de los vehículos frente a los diesel. Necesidad de inversión en nueva estación de suministro. Difícil control de la calidad del carburante. Desfavorable terna autonomía-peso-capacidad de viajeros. Costosa infraestructura de repostaje. Elevados tiempos de repostaje. Sólo utilizable en zonas con red de gas natural. FORTALEZAS DEL GLP Emisiones contaminantes muy bajas. Producto desarrollado técnicamente. Control de la calidad del carburante. Terna autonomía-peso-capacidad viajeros similar a diesel. Tiempos de repostaje equivalentes al diesel. Infraestructura de repostaje barata y sencilla. Disponibilidad en cualquier punto de la geografía. DEBILIDADES DEL GLP Menor eficiencia energética que el diesel. Mayor precio de los vehículos frente a los diesel. Necesidad de inversión en nueva estación de suministro (se minimiza con el SIKD portátil) 28/11/2005. Hoja 11 de 11