11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B60D 1/52

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B60D 1/52 B60D 1/64 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación: k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 54 Título: Enganche de quita y pon para remolques. k 30 Prioridad: IT RM k 73 Titular/es: PLINI & GIGLIOTTI S.n.c. 400, Via Monti Tiburtini Roma, IT k 45 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Plini, Piero y Gigliotti, Paolo k 45 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Gil Vega, Víctor ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Enganche de quita y pon para remolques. Campo y antecedentes de la invención La presente invención se refiere a un enganche de quita y pon para remolques que tiene un tubo unido, con dispositivos mecánicos, a un vehículo. En el fondo del tubo se proporciona un portacontactos que sostiene tomas de corriente conectadas al sistema eléctrico del vehículo, y en el tubo se proporciona además otro portacontactos que sostiene tomas de corriente para conectarlas al sistema eléctrico del remolque, según la reivindicación 1. Es sabido que el uso de los enganches para remolques ha aumentado entre los conductores de automóviles, quienes necesitan cada vez con más frecuencia enganchar a sus vehículos remolques para barcos u otros remolques de menor tamaño para acampadas o similares. Desdehaceyatiempolainstalación de enganches fijos ha quedado obsoleta, ya que pueden producir daños a peatones imprudentes que chocan contra el enganche, son un peligro en caso de colisión y afectan al aspecto del vehículo. Por todo ello, en los últimos años se han diseñado tres enganches diferentes de quita y pon que suponen un cambio. Hoy en día se utilizan casi de forma exclusiva y consisten en un enganche de tracción que se puede desenganchar cuando no se usa, evitando así cualquier peligro y reduciendo el efecto negativo sobre el aspecto del vehículo. En la patente suiza CH se describe, por ejemplo, un enganche para remolques. Esta patente trata únicamente de los medios mecánicos para enganchar el remolque al vehículo. Los pasadores situados en el remolque se acoplan en las ranuras guiadoras que están dentro del tubo que forma parte integral del vehículo, para conseguir así una unión a bayoneta. La patente DE-U , trata de un remolque similar al anterior, en donde el remolque se acopla o se separa del vehículo mediante un tubo que forma parte integral del vehículo. La patente US , trata de un enganche de quita y pon para remolques que consiste en una barra que forma parte integral del vehículo, otra barra situada en el extremo opuesto de un enganche giratorio acoplado en el remolque, y un medio mecánico para bloquear el enganche y la barra. Todos los enganches de quita y pon para remolques consisten en partes mecánicas de quita y pon, que no proporcionan la desconexión simultánea, en una única operación, de la conexión eléctrica entre el remolque y el vehículo. Breve descripción de la invención El objeto de esta invención es un enganche de quita y pon para remolques de tipo conocido, similar al descrito en la patente suiza CH-A , pero que incluye además un enganche de tracción y un conector de tipo caja de enchufe que permite la conexión eléctrica entre el conector macho situado en el tubo que forma parte integral del vehículo, y la caja de enchufe, que forma parte integral del enganche desmontable, a la vez quemantienelaconexión mientras que el vehículo esta en marcha Este tipo de diseño se hace necesario debido a que los modelos de coches modernos tienden a diseñarse con los parachoques traseros cada vez más bajos y formando una pieza con la base del maletero del vehículo. Aunque las superficies de estos parachoques mejoran la aerodinámica del vehículo, son una complicaciónalahoradeinstalar enganches para remolques, al menos en lo que se refiere a la parte que sostiene la caja de enchufe de 7 polos. En la presente invención, el problema se resuelve empleando una unión a bayoneta para la parte mecánicay,paralaparte eléctrica, usando un bloque portacontactos especial que puede seguir los movimientos que resultan de la operación de inserción y de separación. El tipo de dispositivo se puede denominar enganchedemontajeydesmontajerápido. De hecho, toda la operación solo necesita unos pocos segundos y, en lo que se refiere al aspecto del vehículo, no se puede encontrar otra solución mejor. El enganche de quita y pon para remolques de la invención se caracteriza porque dentro del tubo se proporcionan unas ranuras guiadoras y en el enganche de tracción se proporcionan unos pasadores de forma que las ranuras y los pasadores actúan en combinación como una unión a bayoneta entre el enganche de tracción y el tubo. Se caracteriza también porque en los lados del portacontactos se proporcionan unas ranuras que, mediante unos pasadores diseñados de forma especial que hay en el tubo, definen una segunda unión a bayoneta para el portacontactos, y porque un muelle antagonista está situado entre el fondo del tubo y el portacontactos. Dentro del tubo, en el fondo del mismo, está colocado el portacontactos macho conectado al sistema eléctrico del vehículo. Este portacontactos está equipado con ranuras que permiten seguir los movimientos que resultan de la inserción y separación del enganche de tracción. Unido al extremo del enganche de tracción está elportacon- tactos hembra que sostiene las conexiones para la caja de enchufe del remolque. Cuando el enganche de tracción está insertado en el tubo, el soporte del contacto hembra se une al soporte del contacto macho, llevando a cabo, como se ha mencionado antes, los mismos movimientos que el enganche de tracción durante su inserción en la unión a bayoneta. De este modo, el enganche de tracción se inserta sin huelgo en el tubo, asegurando un contacto perfecto entre la toma de corriente macho y la hembra, gracias en parte a un elemento elástico, tal como un muelle antagonista, situado entre el fondo del tubo y el portacontactos macho. Después de la inserción del enganche de tracción en el tubo mediante la unión a bayoneta, la unión de las dos partes, es decir el tubo y el enganche de tracción, se refuerza además con un acoplador en forma de collar roscado externo. La circunferencia externa de este collar roscado presenta una serie de hendiduras. Una vez que el collar roscado se ha apretado completamente, un gancho que hay en la tapa accionada por muelle montada en el tubo, se une por si mismo a las hendiduras. Se pretende que la tapa garantice el cierre del tubo cuando el enganche de tracción se separa, evitando así que entre suciedad al tubo y

3 3 ES T3 4 proporcionando además un aspecto final satisfactorio. La breve descripción anterior, se entenderá mejor con la descripción detallada que se da a continuación con referencia a los dibujos que se adjuntan. Breve descripción de los dibujos - La figura 1, muestra un corte del enganche según la presente invención. - La figura 2, es un dibujo en perspectiva del mismo dispositivo. - La figura 3, ilustra un corte del enganche que muestra una variación del fiador de seguridad. - La figura 4, muestra un corte del collar roscado. - La figura 5, muestra una vista del fiador de seguridadenposición insertada. - Las figuras 6 y 7, muestran un corte del fiador de seguridad en posiciones insertada y no insertada, respectivamente Descripción detallada de la invención En estos dibujos, se muestra el enganche según la presente invención. Consiste en un tubo 1, unido con los dispositivos estándar al vehículo. Dentro del tubo hay unas ranuras guiadoras 2 en las que están insertados los pasadores 3 del enganche de tracción, para crear así una unión a bayoneta entre el tubo y el enganche a tracción. Unido al fondo del tubo hay un portacontactos macho 5 equipado con siete tomas de corriente 6 que mantienen los hilos metálicos del sistema eléctrico del vehículo para la conexión de los contactos del sistema eléctrico del remolque. A los lados del portacontactos hay ranuras 7 que, mediante los pasadores especialmente diseñados que hay en el tubo, crean una segunda unión a bayoneta para el portacontactos 5. Un muelle antagonista 8 está situado entre el fondo del tubo 1 y el portacontactos 5. Alojada en el extremo del enganche de tracción hay un portacontactos hembra 9 que hace posible, cuando el enganche está insertado, la unión del portacontactos macho 5 con el portacontactos hembra 9, y por tanto, asegura el suministro de energíaalatomadecorriente10queproporciona la conexión al sistema eléctrico del remolque. El enganche de tracción 4 está insertado y bloqueado en el tubo, como se ha dicho antes, mediante una unión a bayoneta. Una vez que se ha insertado el enganche de tracción 4 en el tubo 1, los contactos hembra y macho se conectan entre sí y el portacontactos macho 5 garantiza un cierre hermético perfecto de los contactos siguiendo los movimientos del enganche de tracción 4 que resultan de la inserción de la unión a bayoneta Son las ranuras 7 las que hacen esto posible, las cuales, como se ha dicho antes, están presentes en los lados del portacontactos y hacen que la relaciónentre los portacontactos sea aún más eficaz, asegurando que estos permanezcan insertados incluso en el caso de vibraciones intensas. Con miras a hacer que la conexión entre el tubo 1 y el tubo de tracción 4 sea aún más sólida, el diseño incluye además un collar roscado 11, el cual hace posible unir las dos partes entre sí para distribuir la carga que genera la operación de arrastre de manera uniforme por todo el tubo 1. El cierre del collar roscado se refuerza aún más mediante una tapa accionada por muelle y equipada con un fiador de seguridad 13 que impide que el collar roscado 11 se afloje incluso aunque se someta a vibraciones intensas. Cuando el conjunto de enganche no se utiliza, el enganche de tracción 4 se puede desenganchar fácilmente y en pocos segundos, gracias a la unión a bayoneta descrita antes. El desenganche produce también la desconexión automática de los dos portacontactos 5 y 9. La tapa 12 se sitúa solo y de forma automática, una vez que el enganche de tracción 4 se ha desenganchado, en la boca del tubo, evitando que entre suciedad en el tubo y proporcionándole un aspecto final satisfactorio. En una posible variación del diseño,elfiador de seguridad 13 se puede sustituir por un pasador 14 accionado por muelle, alojado en el collar roscado 11. En posición de seguridad, este pasador se inserta por si mismo en un agujero 16 del enganchedetracción. Una vez insertado, el pasador 14 impide que el collar roscado se desenrosque. Para liberar el collar roscado, se tira del pasador 14 hacia fuera haciendo frente a la resistencia del muelle 17, como se muestra en la figura 7, y se le hace girar hasta que se bloquea en la posición elevada. Por otro lado, para bloquear el collar roscado, se hace girar el pasador 14 hasta que encuentra el agujero 16 y se meta en él. Para hacer posible que el pasador 14 se meta rápidamente en el agujero, el collar roscado 11 se divide en dos partes 18 y 19. Para asegurar que tanto el collar roscado, al final de su extensión, como el pasador 14 coincidan con el agujero 16, se debe llevar a cabo un centrado durante el proceso de montaje registrando la posición de la parte 18 del collar roscado. Una vez que se ha registrado el pasador en el agujero, las partes 18 y 19 del collar roscado se unen una vez más formando una única unidad apretando los dos prisioneros roscados iguales 20 y

4 5 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Enganche de quita y pon para remolques que tiene un tubo (1) unido con dispositivos mecánicos a un vehículo y un enganche de tracción (4), en donde en el fondo del tubo (1) se proporciona un portacontactos (5) que sostiene tomas de corriente para conectar al sistema eléctrico del vehículo, y en donde en el tubo (1) se proporciona además un portacontactos (9) que sostiene tomas de corriente para conectar al sistema eléctrico del remolque, caracterizado porque en el interior del tubo (1) se proporcionan unas ranuras guiadoras (2) y en el enganche de tracción (4) se proporcionan unos pasadores (3) de manera que las ranuras (2) y los pasadores (3) actúan en combinación como una unión a bayoneta entre el enganche de tracción (4) y el tubo (1), porque en los lados del portacontactos (5) se proporcionan unas ranuras (7) que, mediante unos pasadores diseñados de forma especial que hay en el tubo (1), definen una segunda unión a bayoneta de dicho portacontactos (5), y porque un muelle anta gonista (8) está situado entre el fondo del tubo (1) y el portacontactos (5). 2. Enganche para remolques según la reivindicación 1, caracterizado porque se proporciona un collar roscado (11) que asegura una conexión entreeltubo(1)yelenganchedetracción (4) cuando el enganche está en posición de arrastre. 3. Enganche para remolques según la reivindicación 2, caracterizado porque se proporciona una tapa (12) accionado por muelle y equipada con un fiador de seguridad (13) que se engancha en el collar roscado (11) y evita que entre suciedad en el tubo (1) cuando se desengancha el enganche de tracción (4), además de impedir que el collar roscado (11) se desenrosque debido a las vibraciones que se producen durante el arrastre. 4. Enganche para remolques según la reivindicación 3, caracterizado porque el fiador de seguridad (13) consiste en un pasador (14) accionado por muelle alojado en el collar roscado (11) cuando está en posición de seguridad, pasador que se inserta por sí solo en un agujero (16) situado en el enganche de tracción (4) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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