Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón ALTRAN C/ Campezo 1, Edificio Madrid Tel: Fax:

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1 Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón ALTRAN C/ Campezo 1, Edificio Madrid Tel: Fax: Altran 2011

2 EQUIPO REDACTOR ALTRAN INNOVACIÓN c. LLacuna Barcelona Susana Serrano Vila Directora del Proyecto José Cerro Tirado Consultor Simon Hayes Ingeniero de tráfico

3 Índice 1 Marco de referencia de Gijón Población Parque de vehículos Hábitos de movilidad e Infraestructuras de transporte Red viaria Movilidad no motorizada Transporte público La accidentalidad en Gijón La evolución de la accidentalidad Tipo de accidente Accidentes según día, hora y mes Infracciones Las víctimas Vehículos implicados en los accidentes Conductores Localización de los accidentes Vigilancia y control Síntesis de la diagnosis Objetivos Objetivo principal Objetivo específicos Ámbitos de actuación Propuestas de actuación Desarrollo de las propuestas de actuación Estudio de mejora de la red vial actual y jerarquización de la vía Protección de usuarios vulnerables Acondicionamiento de la red vial Mejora de los sistemas de información Investigación estadística altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón i

4 8.6 Control y tramitación de infracciones Campañas de comunicación Campañas de educación vial para colectivos específicos Seguimiento y evaluación del Plan Seguimiento Indicadores de seguimiento del Plan Evaluación del Plan Glosario altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón ii

5 1 Marco de referencia de Gijón Gijón es una ciudad española situada al norte de la Península Ibérica en el centro de la costa cantábrica del Principado de Asturias. Ilustración 1.1 Situación de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) La superficie del término municipal de Gijón es de 181,6 km², ocupando el 1,71% de la Error! No se superficie del Principado de Asturias. Con una población de habitantes encuentra el origen de la referencia., el concejo de Gijón representa el 25,56% de la población del Principado de Asturias y tiene una densidad de 1.526,42 habitantes/km². Gijón se encuentra sobre una rasa litoral en las estribaciones de la Cordillera Cantábrica. El punto más alto del concejo se sitúa a 737 metros sobre el nivel del mar (Pico Cima), mientras que el punto más alto del casco urbano es Ceares, situado a 59 metros sobre el nivel del mar. El casco urbano se extiende a lo largo de la línea costera, en una bahía dividida por la península de Cimadevilla (casco antiguo) que separa la zona industrial con el puerto, los astilleros, polígonos industriales y barrios de origen obrero, al oeste, y la playa de San Lorenzo al este. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

6 Ilustración 1.2 Ortofotomapa del Concejo de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). Gijón está organizado en 6 distritos y 44 barrios: Centro: Cimadevilla, Centro y Laviada. Oeste: Jove, Veriña, La Calzada, El Natahoyo y Tremañes. Llano: El Llano. Este: Ceares, La Arena, El Coto, El Bibió, Las Mestas y Viesques. Sur: Polígono, Pumarín, Montevil, Contrueces, Roces, Santa Bárbara, Nuevo Gijón y Perchera. Periurbano Rural: Poago, Fresno, San Andrés, Serín, Cenero, Porceyo, La Pedrera, Ruedes, Roces, Leoño, Granda, Huerces, Vega, Bernueces, Somió, Cabueñes, Deva, Santurio, Lavandera, Caldones, Fano y Baldornón. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

7 Ilustración 1.3 Mapa del Consejo Territorial de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). Gijón forma parte de la vertiente hidrográfica cantábrica. El río Piles, corto y de poco caudal que transcurre íntegramente dentro del municipio, atraviesa el casco urbano de la ciudad hasta desembocar en la playa de San Lorenzo. Ilustración 1.4 Hipsométrico 3D de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

8 El clima de Gijón viene fuertemente determinado por la presencia del mar y la baja altitud del concejo. Gijón tiene un clima básicamente oceánico, con abundantes precipitaciones en otoño e invierno que se extienden hasta principios de primavera y un tiempo más estable y cálido en verano. Las temperaturas oscilan entre los 8,9 C de mínima en Enero hasta los 19,7 C de máxima en Agosto, con una temperatura media anual de 13,8 C. La precipitación media anual es una de las más bajas de la región: 971 l/m², debido al denominado efecto de ladera (las lluvias más intensas se localizan en las zonas más altas y las mínimas en zonas costeras). En la época de menos lluvias se dan situaciones de aridez y sequía (el 22% de los meses hay aridez y el 11% el déficit hídrico es grave). Los vientos son esporádicos y estacionales. En invierno son templados y cálidos, a causa de la retirada hacia el sur del anticiclón de las Azores, con lo que las borrascas atlánticas siguen una trayectoria más meridional. En verano la situación se invierte con vientos fríos y secos del nordeste. Ilustración 1.5 Climograma de Gijón (Fuente: INM). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

9 1.1 Población Error! No se encuentra el origen de la referencia. En enero de 2010, la población de Gijón es de habitantes y casi el 90% de la población vive en el casco urbano. En los últimos seis años la población se mantiene estable con un ligero crecimiento del 1,2% en este periodo. En España Error! No se encuentra el origen de la referencia., en el mismo periodo, existe un incremento del 6,6% pasando de habitantes en 2005 a en Gijón ,20% -0,16% 0,61% 0,67% -0,13% España (millones) 44,109 44,709 45,201 46,158 46,746 47,021 1,36% 1,10% 2,12% 1,27% 0,59% Tabla 1.1 Población de Gijón y España (Fuente: INE) Evolución de la población de Gijón Ilustración 1.6 Evolución de la población en Gijón (Fuente: INE). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

10 Crecimiento de la población de Gijón y España ,5 2 2,12 Gijón España 1,5 1 1,36 1,1 1,27 0,5 0-0,5 0,59 0,61 0,67 0,2-0,16-0, Ilustración 1.7 Comparativa del crecimiento anual de la población en Gijón y España. La gráfica anterior muestra el crecimiento anual de la población en Gijón y España desde 2005 hasta En ella se observa un comportamiento similar. En Gijón, el 38% de la población tiene entre 39 y 59 años. El grupo de niños (0 14 años) es el menos poblado, con sólo un 11% Población de Gijón por edad (2010) y más Ilustración 1.8 Distribución de la población de Gijón por edad en altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

11 Población de Gijón por edad (2010) 22% 38% 29% 11% y más Ilustración 1.9 Distribución de la población de Gijón por edad en En el año 2010, el 53% de la población de Gijón es femenina y el 30,4% de las mujeres tienen entre 30 y 49 años. Entre la población masculina, el grupo de edad entre 30 y 49 años representa el 33,5%. Hasta los 49 años, la proporción de hombre y mujeres es muy similar con una diferencia máxima de 4 puntos. Entre los 50 y los 69 años, el porcentaje de población femenina es superior con una diferencia de entre 6 y 8 puntos. A partir de los 70 años, se encuentran las mayores diferencias siendo en todos los casos la población femenina superior. La pirámide de población de España del año 2010, muestra que el 51% de la población es femenina y que existe una mayor igualdad en el reparto entre hombres y mujeres. No es hasta los 70 años donde se aprecia una proporción femenina significativamente superior con más de 5 puntos de diferencia. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

12 85 y más Pirámide de población Gijón Mujeres Hombres Ilustración 1.10 Población por sexo y edades de Gijón en y más Pirámide de población España Mujeres Hombres Ilustración 1.11 Población por sexo y edades de España en altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

13 1.2 Parque de vehículos El parque de vehículos de Gijón supera los vehículos en diciembre de 2010 y ha crecido un 16,2% en el periodo Los turismos representan el 76,3%, mientras que este grupo de vehículos representa el 66,4% a nivel nacional. Lo mismo sucede con el parque de camiones (segundo grupo en importancia), que representa el 7,8% en Gijón frente al 15,3% a nivel nacional. Las motocicletas, con un 7,6%, son el tercer grupo en importancia en el parque de Gijón frente al 8,1% a nivel nacional Furgonetas y Camiones Autobuses Turismos Motocicletas Ciclomotores Otros (1) TOTAL Gijón España % Gijón 7,8% 0,2% 76,3% 7,6% 4,7% 3,3% 100% % España 15,3% 0,2% 66,4% 8,1% 6,9% 3,2% 100% (1) Tractores industriales, remolques y semirremolques. Tabla 1.2 Parque de vehículos de Gijón y España 2010 (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) Parque de vehículos de Gijón ,7% 3,3% 7,8% 0,2% 7,6% 76,3% Furgonetas y Camiones Autobuses Turismos Motocicletas Ciclomotores Otros Ilustración 1.12 Parque de vehículo Gijón 2010 (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) La evolución del parque de vehículos de Gijón muestra un fuerte crecimiento del parque de motocicletas con un promedio de casi vehículos/años y un crecimiento en el periodo de un 106%. El segundo grupo, aunque con un crecimiento mucho menor, es el de otros vehículos con un 27,5%. El parque de furgonetas y camiones tuvo un fuerte incremento en el año 2006, aunque ha ido disminuyendo, incluso ha habido un descenso en altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

14 el parque en el último año. El parque de turismos se ha mantenido casi estable los dos últimos años aunque el crecimiento en el periodo es de un 12,1%. Parque de vehículos Incremento Furgonetas y Camiones % 3% 4% 1% -2% 13,0% Autobuses % -3% 11% -3% 3% 2,8% Turismos % 3% 3% 2% 1% 12,1% Motocicletas % 19% 21% 15% 10% 106% Ciclomotores % 3% 1% -1% -3% 2,8% Otros % 6% 8% 3% 0% 27,5% TOTAL % 4% 4% 2% 1% 16,2% Tabla 1.3 Parque de vehículos de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) Evolución del parque de vehículos de Gijón Turismos Furgonetas y Camiones Autobuses Motocicletas Ciclomotores Otros Turismos Ilustración 1.13 Parque de vehículo Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). El índice de motorización de Gijón, vehículos/1.000 habitantes, ha pasado de 473,3 a 543,4 lo que supone un incremento del 14,8%. A pesar del fuerte crecimiento, sigue por debajo de la media de España con 709,8 vehículos/1.000 habitantes Índice de motorización de Gijón (vehículos/1.000 habitantes) 473,3 489,0 508,4 527,3 536,4 543,4 Índice de motorización de España (vehículos/1.000 habitantes) 679,4 702,3 724,5 723,2 710,4 709,8 Tabla 1.4 Índice de motorización de Gijón y España (Fuente: Elaboración propia) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

15 2 Hábitos de movilidad e Infraestructuras de transporte 2.1 Red viaria La ciudad de Gijón, dada su situación, se convierte en punto de encuentro de dos grandes ejes viarios: de sur a norte, la Ruta de la Plata (N-630) y de este a oeste, el Eje Cantábrico (N-634). La primera de ellas es una de las carreteras más largas de España con aproximadamente 820 Km. y une la ciudad de Gijón con Sevilla. El origen de la N-630 se encuentra en la Avenida de la Constitución de Gijón. La segunda discurre recorre la costa cantábrica desde San Sebastián hasta Santiago de Compostela y tiene una longitud de algo más de 730 km. La red interurbana de Gijón se compone de: Autopistas y Autovías: A-8 (Autovía del Cantábrico), A-66 (Autovía Ruta de la Plata), AS-I (Autovía Minera), AS-18, GJ-10 (Ronda Interior de Gijón), GJ-20 (Ronda Oeste de Gijón) y GJ-81 (Autopista Acceso Sur a Gijón). Red Viaria del Estado: N-630, N-632 y N-641. Red Viaria Autonómica y Comarcal: AS-19, AS-246, AS-247, AS-248 y AS-266. Ilustración 2.1Mapa de carreteras de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

16 2.1.1 Regulación del tráfico En la ciudad de Gijón hay más de 300 cruces regulados semafóricamente. La regulación semafórica de Gijón se organiza en 11 zonas. Los planes semafóricos utilizados programan ciclos de 80 hasta 110 segundos, distinguiendo planes diferentes para lunes-jueves, viernes, sábados y domingos. Los ciclos más largos se dan en los días laborables coincidiendo con las horas punta de la mañana, mediodía y tarde. En los días laborables, todas las zonas tienen ciclos de 100 o más segundos durante las horas punta. Los sábados y domingos solo 5 zonas tiene programados ciclos de 100 segundos (ninguno de 110 segundos). Las zonas Gijón Centro, la avenida de Oviedo y la zona de Alcampo son las que tienen más horas del día con ciclos más largos, si exceptuando Tremañes que es una zona industrial. Ilustración 2.2 Plano de cruces con regulación semafórica (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) Araña de tráfico La araña de tráfico (IMD) presenta los tramos de la red con mayores flujos de tráfico, siendo: Avenida de la Constitución, Avenida del Llano (al este de Avenida de Gaspar García Laviana), Ramón y Cajal (al norte y al sur de Pablo Iglesias), altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

17 Ezcurdia Avenida Rufo García Rendueles, y Avenida de Gaspar García Laviana. El eje del Enlace A-8 sólo muestra datos desde la bifurcación con Avenida de Portugal, no siendo competencia del Ayuntamiento. Cuando se miran las intensidades de saturación se observa que los tramos con mayores volúmenes (siendo todos de alta capacidad) no superan un 50% de saturación (color amarillo). En cambio, los tramos que si tienen saturaciones entre 50% y 75% (color azul) son: Avenida de Galicia. Manuel Llaneza. Pérez de Ayala. Menéndez Pelayo. Avenida de Llano (entre Avenida de Gaspar García Laviana y Pérez de Ayala). Ninguno de los tramos de la red supera el 75% de saturación (de Intensidad Media Diaria). Ilustración 2.3 Araña de tráfico de Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

18 2.1.3 Vías de alta intensidad En el callejero de Gijón se distingue un conjunto de vías de alta intensidad y el resto de vías. En estas vías la velocidad es de 50km/h, suelen ser vías amplias de más de un carril por sentido de circulación que facilitan los desplazamientos de larga distancia; son vías de acceso, de conexión de barrios o que atraviesan la ciudad. En el mapa, las vías alta intensidad vienen denotadas por el color amarillo. El resto de la red tiene menor intensidad de tráfico y los desplazamientos tienen un marcado carácter local. Ilustración 2.4 Callejero de Gijón (Fuente: Google maps y Tele Atlas) Aparcamiento Las medidas de Ordenación y Regulación del Aparcamiento (ORA) de Gijón establecen, desde 1990, la denominada «zona azul». La ciudad cuenta con plazas de estacionamiento limitado por horas, a 31 de diciembre de Los ciudadanos empadronados en la zona y los negocios de estas calles disponen de una tarjeta de residente con la que poder realizar el pago mensual. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

19 Ilustración 2.5 Mapa de zonas O.R.A. (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). Las plazas de aparcamiento privado de pago suman un total de plazas. Con 970 plazas, el parking subterráneo situado en las cercanías de la playa de Poniente es el mayor del municipio. El siguiente en importancia es El Arenal (630 plazas). La ciudad cuenta con 16 parkings de pago. Además, otros aparcamientos en zonas de ocio, trabajo o comercio superan las doce mil plazas (12.290). La oferta de aparcamiento para motos ha pasado en siete años de 57 a plazas, lo que supone pasar de una plaza de aparcamiento por cada 25 motos a casi una plaza por cada 10 de las mismas Nuevas plazas de aparcamiento de motos Total plazas de aparcamiento de motos Tabla 2.1 Plazas de aparcamientos para motos. Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

20 Ilustración 2.6 Aparcamiento para motos (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). La ciudad de Gijón cuenta, en abril de 2011, con 225 plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida Nuevas plaza de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida Total plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida Tabla 2.2 Plazas de aparcamientos reservadas para personas con movilidad reducida. Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón) Las zonas destinadas a carga y descarga suman más de metros lineales de aparcamiento distribuidos en 219 ubicaciones. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

21 Ilustración 2.7 Aparcamiento reservado para personas con movilidad reducida (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). Ilustración 2.8 Aparcamiento de carga y descarga (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

22 2.2 Movilidad no motorizada Zonas peatonales Gijón cuenta con casi cien calles peatonales y con otras 30 parcialmente peatonales Itinerarios ciclistas Gijón cuenta con más de 26 Km. de itinerario ciclista urbano que unidos a los 40 km. de sendas verdes (compartidas con el peatón) suponen una red de 66,182 km de longitud. Los tramos de Arbeyal-Rinconín, Arbeyal-Cabueñes y Plaza de Europa-Antonio Machado suponen el 82% de los itinerarios ciclistas urbanos. Ilustración 2.9 Plano de itinerarios ciclistas (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

23 2.2.3 Bicicletas Gijón-Bici El sistema Gijón-Bici es un sistema de bicicleta pública que se inició en julio de En la actualidad cuenta con 8 estaciones con 115 plazas y 64 bicicletas. Su utilización es gratuita, con un tiempo máximo de 2 horas, y el sistema de identificación es a través de la Tarjeta Ciudadana. El sistema está disponible de 8:30 a 21:00 entre el 1 de mayo y el 30 de octubre y de 8:30 a 18:00 entre el 1 de noviembre y el 30 abril. Las estaciones están situadas en puntos neurálgicos de la ciudad como la playa de Poniente (Av. Juan Carlos I), La Calzada (Av. del Príncipe de Asturias esquina con Av. Argentina), Plaza del Instituto, Acerona (C/ Palacio Valdés), La Arena (Parque de la Fábrica de Gas), El Coto (C/ Avelino González Mallada), Avenida Schultz (esquina C/ Valencia) e Institutos (Av. de la Constitución con Instituto Doña Jimena). Ilustración 2.10 Puntos de Gijón - Bici (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). 2.3 Transporte público Gijón cuenta con una amplia oferta de transporte público que va desde el servicio de bicicletas a una completa red de autobuses urbanos. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

24 2.3.1 Taxi Gijón cuenta con 28 paradas de taxis distribuidas por toda la ciudad y con dos cooperativas de taxistas a los que se puede llamar para pedir servicio Autobuses urbanos La ciudad de Gijón cuenta con una completa red de líneas de autobuses: 16 líneas más 4 búhos (líneas que circulan todos los días de julio y agosto y el resto del año, noches de viernes y sábados), que permiten el acceso tanto al casco urbano como a su entorno rural. Ilustración 2.11 Plano de recorridos y enlaces del bus urbano (Fuente: Ayuntamiento de Gijón). El coste del billete ordinario en el 2011 es de 1,15. Existe una tarjeta bus con un coste de 0,75 por viaje y tarifas reducidas (0,63 /viaje) para menores de 26 años y mayores de 65 años. Además el Ayuntamiento de Gijón tiene establecidas unas tarifas sociales reducidas o gratuitas para ciertas personas en función de su edad o nivel de ingresos. En concreto, los menores de 13 años pueden viajar gratis y sólo es necesario solicitar la Tarjeta Ciudadana. Existen también abonos mensuales, semestrales y anuales. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

25 2.3.3 Transporte Interurbano La oferta de transporte público interurbano de Gijón se compone de: Tren: existen conexiones diarias con Madrid, Barcelona y Alicante y combinaciones con otras ciudades de Asturias y España. Hay una estación principal y diferentes apeaderos como Jovellanos, La Calzada, Tremañes, Autobuses interurbanos: conectan Gijón con las principales ciudades españolas y con otros municipios del Principado. Avión: el Aeropuerto de Asturias se encuentra a 40 km. de Gijón, en la localidad de Santiago del Monte. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

26 3 La accidentalidad en Gijón La diagnosis de Gijón se basa en los accidentes con víctimas del casco urbano de Gijón entre los años 2005 y 2010 Error! No se encuentra el origen de la referencia.. Durante el año 2010 se registraron en la ciudad de Gijón 576 accidentes con víctimas, 6 de ellos mortales, en los que se produjeron 804 víctimas, de las cuales 775 fueron heridos leves (96,4%), 22 heridos graves (2,7%) y 7 muertos (0,9%). Lesividad de las víctimas. Gijón Muerto Herido grave Herido leve Ilustración 3.1 Lesividad de las víctimas. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

27 3.1 La evolución de la accidentalidad En el periodo analizado, el número de accidentes con víctimas en la ciudad de Gijón ha descendido de 634 a 576, lo que supone un descenso del 9% a pesar del 12,4% de incremento del parque de vehículos. Si se observa el número de víctimas más graves, fallecidos y heridos graves, se ha producido un descenso del mismo del 15%. Además, ha habido una reducción del 2% del total de víctimas a pesar del incremento de tráfico. Accidentes Víctimas Mortales Con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total TOTAL Tabla 3.1 Evolución de la accidentalidad en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Evolución de la accidentalidad en Gijón Fallecidos y Heridos graves Heridos leves y accidentes Fallecidos Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Ilustración 3.2 Evolución de la accidentalidad en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

28 El número de fallecidos alcanza su mínimo en 2008 y así se ve reflejado en los índices de accidentalidad. Dado el número tan bajo de fallecidos, cualquier cambio supone una gran variación y de ahí, que no sean estadísticamente significativos. El análisis de los índices relacionados con la accidentalidad es más relevante y muestra un descenso del 10% en el número de accidentes por cada habitantes y de un 22% en el número de accidentes por cada vehículos, en el periodo La comparativa con la media de España de la gravedad de los accidentes (fallecidos por cada accidentes o víctimas) muestra unos índice que son casi la mitad Accidentes con víctimas / habitantes 23,1 21,3 23,1 23,4 21,7 20,8 Accidentes con víctimas / vehículos 48,9 43,6 45,4 44,3 40,4 38,2 Fallecidos / habitantes 0,15 0,26 0,40 0,07 0,14 0,25 Fallecidos / vehículos 0,33 0,55 0,83 0,14 0,28 0,49 Fallecidos / accidentes 6,3 12,0 17,4 3,1 6,6 12,2 Fallecidos / víctimas 4,9 8,9 13,9 2,2 4,9 8,7 España: Fallecidos / accidentes 16,3 14,6 14,6 12,9 12,3 España: Fallecidos / víctimas 12,2 11,0 11,1 9,9 9,3 Tabla 3.2 Índices de accidentalidad de Gijón (Fuente: Elaboración propia y DGT: Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2009) Índices de accidentalidad de Gijón ,0 Accidentes / Vehículos ,5 23,0 22,5 22,0 21,5 21,0 20,5 20,0 19,5 Accidentes / Habitantes 0 19, Accidentes / habitantes Accidentes / vehículos Ilustración 3.3 Índices de accidentalidad. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

29 3.2 Tipo de accidente En el periodo , los atropellos representan sólo el 25% del total de accidentes, pero un 57% del total de fallecidos. En el conjunto del estado español, los atropellos suponen el 18,3% de los accidentes en ámbito urbano y el 46% de los fallecidos (2009). La gravedad y el peso de este tipo de accidentes obliga a hacer un análisis en profundidad de los mismos en los sucesivos apartados. El menor peso de los atropellos en el total de víctimas es un reflejo de la vulnerabilidad de estos usuarios de la vía. El análisis de los fallecidos y heridos graves (FyHG) confirma que el tipo de accidente más destacable son los atropellos, aunque en este caso seguido por colisiones y choques. Porcentaje sobre el total Accidentes Fallecidos FyHG Víctimas Accidentes Fallecidos FyHG Víctimas Colisión % 11% 40% 63% Choque % 29% 12% 8% Atropello % 57% 45% 22% Otro % 3% 3% 5% Sin determinar % 0% 0% 2% TOTAL % 100% 100% 100% Tabla 3.3 Evolución de la accidentalidad en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Accidentalidad según tipo de accidentes en Gijón Colisión Choque Atropello Otro Sin determinar 35 5 Ilustración 3.4 Accidentalidad según el tipo de accidente. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

30 3.3 Accidentes según día, hora y mes Día de la semana El 76,2% de los accidentes tiene lugar de lunes a viernes y, en esos mismos días se producen el 82,9% de los fallecidos; es decir, la gravedad de los accidentes (fallecidos / 100 accidentes) es mayor de lunes a viernes que en fin de semana (1,0 versus 0,7). Accidentes y fallecidos según día. Gijón % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 82,9% 76,2% 23,8% 17,1% Lunes a viernes Fin de semana Lunes a viernes Fin de semana Accidentes Fallecidos Ilustración 3.5 Accidentes y fallecidos según día de la semana. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Accidentes Víctimas Víctimas/ 100 Accidentes Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Lunes , Martes , Miércoles , Jueves , Viernes , Sábado , Domingo , TOTAL , Lunes a viernes , Fin de semana , Tabla 3.4 Accidentalidad según día de la semana. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

31 3.3.2 Franja horaria Aunque más de la mitad de los accidentes se producen por la tarde, la mayor lesividad se da en los accidentes de noche con 146,4 víctimas por cada 100 accidentes, a pesar de que sólo representan el 15,5% de los accidentes. También destaca la gravedad de estos accidentes con 1,8 víctimas mortales por cada 100 accidentes frente al promedio de una víctima mortal por cada 100 accidentes. Accidentes y fallecidos según franja horaria. Gijón % 52,0% 50% 40% 30% 32,4% 40,0% 31,4% 28,6% 20% 15,5% 10% 0% Mañana (6-13) Tarde (14-21) Noche (22-5) Mañana (6-13) Tarde (14-21) Noche (22-5) Accidentes Fallecidos Ilustración 3.6 Accidentes y fallecidos según franja horaria. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Accidentes Víctimas Víctimas/ 100 Accidentes Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Fallecidos/ 100 Accidentes Mañana (6-13) , ,2 Tarde (14-21) , ,6 Noche (22-5) , ,8 TOTAL , ,0 Tabla 3.5 Accidentalidad según franja horaria. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

32 Más de la mitad de los atropellos tienen lugar durante la tarde, aunque el mayor número de fallecidos se concentra en el horario matinal con 3,0 víctimas mortales por cada 100 atropellos. A pesar de todo lo anterior, el mayor índice de mortalidad se presenta en los atropellos nocturnos con 4,4 víctimas por cada 100 atropellos. Atropellos y fallecidos según franja horaria. Gijón % 50% 52,9% 50,0% 40% 37,2% 30% 20% 10% 9,9% 30,0% 20,0% 0% Mañana (6-13) Tarde (14-21) Noche (22-5) Mañana (6-13) Tarde (14-21) Noche (22-5) Atropellos Fallecidos Ilustración 3.7 Atropellos y fallecidos según franja horaria. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Atropellos Víctimas Víctimas/ 100 Atropellos Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Fallecidos/ 100 Atropellos Mañana (6-13) , ,0 Tarde (14-21) , ,3 Noche (22-5) , ,4 TOTAL , ,2 Tabla 3.6 Atropellos según franja horaria. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

33 3.3.3 Mes A nivel de víctimas y accidentes se observa un periodo estival de mayor accidentalidad, debido al incremento de población y tráfico que se produce en este periodo, y un pico en el mes de octubre. A nivel de fallecidos, los mayores valores se dan en marzo y octubre. En el mes de marzo, la gravedad de los accidentes se sitúa en 1,67 víctimas mortales por cada 100 accidentes, muy por encima del promedio (0,95) Accidentalidad y lesividad según mes. Gijón Enero Marzo Mayo Julio Septiembre Noviembre Accidentes Víctimas Fallecidos Fallecidos Ilustración 3.8 Accidentalidad y lesividad según mes. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Accidentes Víctimas Víctimas/ 100 Accidentes Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Fallecidos/ 100 Accidentes Enero 296,0 392,0 132, ,68 Febrero 271,0 372,0 137, ,37 Marzo 299,0 395,0 132, ,67 Abril 303,0 387,0 127, ,33 Mayo 285,0 390,0 136, ,70 Junio 277,0 369,0 133, ,72 Julio 360,0 466,0 129, ,83 Agosto 345,0 462,0 133, ,16 Septiembre 286,0 402,0 140, ,40 Octubre 347,0 481,0 138, ,44 Noviembre 291,0 394,0 135, ,69 Diciembre 314,0 441,0 140, ,27 TOTAL , ,95 Verano , ,99 Tabla 3.7 Accidentalidad y lesividad según mes. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

34 3.4 Infracciones En casi el 70% de los accidentes hubo una infracción del conductor. Dentro de éstos, el 46,7% se trataba de una conducción distraída o desatenta, el 7,2% una incorrecta utilización del alumbrado y en un 6,3% de los casos no se mantuvo el intervalo de seguridad. En el 60,5% de los accidentes con FyHG hubo una infracción del conductor: el 37,9% una conducción distraída o desatenta y el 10,5% una incorrecta utilización del alumbrado. Accidentes según infracción del conductor. Gijón ,2% 0,4% 0,8% Adelantar antirreglamentariamente Circular en zig-zag 30,6% Circular por mano contraria o sentido prohibido Conducción distraída o desatenta 46,7% Frenar sin causa justificada Girar incorrectamente 6,3% Incorrecta utilización del alumbrado Invadir parcialmente el sentido contrario 1,7% 7,2% 5,9% 0,1% No mantener intervalo de seguridad Sin definir Accidentes FyHG según infracción del conductor. Gijón ,5% 1,6% 3,2% 0,5% 0,5% 1,6% 10,5% 4,2% 37,9% 0,5% Adelantar antirreglamentariamente Circular en zig-zag Circular por mano contraria o sentido prohibido Conducción distraída o desatenta Frenar sin causa justificada Girar incorrectamente Incorrecta utilización del alumbrado Invadir parcialmente el sentido contrario No mantener intervalo de seguridad Sin definir Ilustración 3.9 Accidentalidad total y FyHG según infracción del conductor. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

35 Dado el alto porcentaje de accidentes en el que se ignora si se cometió una infracción de velocidad o si el peatón cometió alguna infracción, es difícil obtener conclusiones significativas respecto a estos dos puntos Accidentes Accidentes FyHG Infracción del conductor Adelantar antirreglamentariamente 0,8% 0,5% Circular en zig-zag 0,2% 0,5% Circular por mano contraria o sentido prohibido 0,4% 1,6% Conducción distraída o desatenta 46,7% 37,9% Frenar sin causa justificada 0,1% 0,5% Girar incorrectamente 5,9% 4,2% Incorrecta utilización del alumbrado 7,2% 10,5% Invadir parcialmente el sentido contrario 1,7% 3,2% No mantener intervalo de seguridad 6,3% 1,6% Sin definir 30,6% 39,5% Infracción de velocidad Marcha lenta entorpeciendo la circulación 0,0% 0,0% Ninguna 27,4% 22,1% Se ignora 69,3% 67,9% Sobrepasar la velocidad establecida 1,1% 6,3% Velocidad inadecuada para las condiciones existentes 2,2% 3,7% Infracción del peatón Estar o marchar por el arcén en forma antirreglamentaria 0,1% 0,0% Estar o marchar por la calzada en forma antirreglamentaria 0,2% 1,1% Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente 4,5% 6,8% Ninguna infracción 29,6% 25,3% No respetar señal de peatones 2,2% 5,8% No respetar señal del agente 0,2% 0,0% No utilizar paso para peatones 2,1% 3,7% Otras infracciones 0,9% 1,1% Subir o bajar del vehículo antirreglamentariamente 0,1% 0,0% Se ignora 60,3% 56,3% Tabla 3.8 Accidentalidad según infracción. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

36 3.5 Las víctimas Género En el periodo , el 60,0% de los fallecidos era hombre y el 40,0% era mujer (con porcentajes muy similares para heridos graves y leves). En el caso de peatones, los mayores porcentajes se dan en mujeres. Lesividad según género. Gijón Total Peatones H.Leves H.Graves Fallecidos H.Leves H.Graves Fallecidos % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Mujer Varón Ilustración 3.10 Lesividad según género. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) El análisis conjunto de las víctimas más graves (fallecidos y heridos graves) muestra que en general el 64% eran hombres y en el caso de los peatones el 59% eran mujeres. FyHG según género. Gijón Total Peatones FyHG FyHG % 20% 40% 60% 80% 100% Mujer Varón Ilustración 3.11 FyHG según género. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

37 3.5.2 Edad Si se habla del total de fallecidos y heridos graves, el 39% tiene entre 15 y 34 años y el 32% tiene 60 años o más. Cuando se analizan las víctimas peatones, la edad de más riesgo corresponde a personas de 60 años o más, con casi un 57%. FyHG según edad. Gijón % Peatones FyHG según edad. Gijón % 39% 7% 14% 57% 22% 26% De 0 a 14 años De 35 a 59 años De 15 a 34 años 60 años o más De 0 a 14 años De 35 a 59 años De 15 a 34 años 60 años o más Ilustración 3.12 Fallecidos y heridos graves (FyHG) según edad. Gijón Los índices calculados en la siguiente tabla indican el riesgo de un grupo de edad respecto a la población que representa. Un índice superior a uno indica que el riesgo es superior al que correspondería. Así se observa que los jóvenes tienen un riesgo de casi el doble del promedio de la población, en cuanto a víctimas se refiere; se entiende que esto puede ser debido a la mayor movilidad de este grupo de edad, en su mayoría movilidad obligada. Si se analiza el índice de fallecidos y heridos graves, destacan el grupo de mayores y el de jóvenes. Víctimas 2010 Índices Fallecidos y heridos graves Población % Víctimas / % población % FyHG / % población Niños (0-14) ,8 0,3 Jóvenes (15-34) ,9 1,2 Adultos (35-59) ,9 0,8 Mayores (60 años o más) ,5 1,3 TOTAL ,0 1,0 Tabla 3.9 Víctimas según edad. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

38 60% Lesividad según edad. Gijón ,1% 50% 43,5% 43,9% 40% 30% 20% 10% 0% 0,0% 20,0% 22,9% 4,2% 26,2% 26,2% 11,1% 31,2% 13,7% 0,0% 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 60 años o más 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 60 años o más 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 60 años o más Desconocido 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Fallecidos H.Grave H.Leve Ilustración 3.13 Víctimas según edad. Gijón Lesividad de los peatones según edad. Gijón ,3% 50,7% 18,2% 17,4% 23,2% 28,3% 15,5% 16,5% 0,0% 4,5% 8,7% 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 60 años o más 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 60 años o más 0 a 14 años 15 a 34 años 35 a 59 años 39,7% 60 años o más Fallecidos H.Grave H.Leve Ilustración 3.14 Peatones según edad. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

39 3.5.3 Modo de transporte El hecho de que sólo un 22,4% de las victimas fuese ocupante de turismo, se relaciona con el alto grado de seguridad pasiva de este tipo de vehículo. Analizando las víctimas más graves, fallecidos y heridos graves (FyHG), los peatones son el 44,8%, ya que son los usuarios de la vía más vulnerables y en caso de accidente, no tienen ninguna protección. Los vehículos motorizados de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores) conllevan el 36,9% de las víctimas FyHG, aunque sólo suponen un 12,3% del parque. Dado el fuerte crecimiento del parque de motocicletas, es un problema que hay que seguir de cerca en el futuro. Víctimas Porcentaje sobre el total Fallecidos FyHG Total Fallecidos FyHG Total % Parque 2010 Peatones ,9% 44,8% 20,3% Bicicleta ,9% 3,0% 1,9% Ciclomotor ,9% 23,6% 11,0% 4,7% Motocicleta ,3% 13,3% 5,9% 7,6% Turismo ,3% 13,3% 22,4% 76,3% Camión y furgoneta ,0% 1,0% 1,1% 7,8% Autobús ,0% 0,5% 0,1% 0,2% Otros ,9% 0,5% 0,2% 3,3% Desconocido ,0% 0,0% 37% TOTAL % 100,0% 100,0% 100% Tabla 3.10 Víctimas por modo de transporte en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Perfil de la víctima Al cruzar las tres variables analizadas, edad, género y modo de transporte, el perfil de los fallecidos y heridos grave es, en un 26,1% de los casos, un conductor varón joven entre 15 y 34 años y, en un 25,6%, es un peatón mayor de 60 años (un 15,8% mujeres y un 9,9% hombres). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

40 3.6 Vehículos implicados en los accidentes Un análisis de los accidentes mortales de estos seis años detecta que la mayoría de vehículos implicados son turismos (57,8%), seguidos por camiones y furgonetas (17,8%) y motocicletas (15,6%). Teniendo en cuenta que un 76,3% del parque de vehículos son turismos (en 2010), el grado de incidencia es bajo. Por otro lado, la relación entre los camiones y furgonetas implicados en accidentes mortales (17,8%) respecto a su contribución en el parque (7,8% en 2010) es más del doble. Cuando se analizan los vehículos implicados en todos los accidentes con víctimas, los vehículos de mayor frecuencia son turismos (73,1%), motos y ciclomotores (15,4%) y camiones y furgonetas (7,4%). La distribución de los vehículos implicados en atropellos es similar al total de accidentes. Vehículos implicados en accidentes Porcentaje sobre el total Mortales FyHG Total Mortales FyHG Total Bicicleta ,2% 2,0% 2,1% % Parque Ciclomotor ,2% 17,3% 9,9% 4,7% Motocicleta ,6% 11,0% 5,5% 7,6% Turismo ,8% 54,0% 73,1% 76,3% Camión y furgoneta ,8% 11,7% 7,4% 7,8% Autobús ,2% 3,3% 1,5% 0,2% Otros ,2% 0,7% 0,6% 3,3% TOTAL % 100,0% 100% 100% Tabla 3.11 Vehículos implicados en accidentes en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) 2010 Vehículos implicados en atropellos Porcentaje sobre el total Mortales FyHG Total Mortales FyHG Total % Parque 2010 Bicicleta ,0% 1,1% 3% Ciclomotor ,0% 5,4% 5% 4,7% Motocicleta ,7% 6,5% 4% 7,6% Turismo ,2% 63,4% 76% 76,3% Camión y furgoneta ,7% 16,1% 9% 7,8% Autobús ,3% 7,5% 3% 0,2% Otros 0 8 0,0% 0,0% 1% 3,3% TOTAL % 100,0% 100% 100% Tabla 3.12 Vehículos implicados en atropellos en Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

41 3.7 Conductores El 84,1% de los conductores implicados en accidentes con fallecidos o heridos graves es varón. De los conductores de turismo, que representan el 52,3%, los varones adultos son el 19,5% y los varones jóvenes el 14,5%. Los ciclomotores y motocicletas suman el 31,9% de los conductores implicados, siendo el 14,1% del total de conductores un varón joven que conduce un ciclomotor. Conductores implicados en accidentes FyHG Porcentaje Niños (0 a 14) Jóvenes (15 a 34) Adultos (35 a 59) Mayores (60 o más) Niños (0 a 14) Jóvenes (15 a 34) Adultos (35 a 59) Mayores (60 o más) Total Hombre Mujer Bicicleta ,5% 0,5% 0,5% 0,9% 2,3% Ciclomotor ,1% 2,7% 0,5% 17,3% Motocicleta ,9% 4,5% 0,9% 11,4% Turismo ,5% 19,5% 5,9% 40,0% Camión y furgoneta ,5% 2,3% 0,5% 3,2% Autobús ,1% 4,5% 0,5% 9,1% Otros 2 0,9% 0,9% TOTAL ,5% 39,5% 34,1% 10,0% 84,1% Ciclomotor 3 1 1,4% 0,5% 1,8% Motocicleta 2 1 0,9% 0,5% 1,4% Turismo ,6% 7,7% 0,9% 12,3% Autobús 1 0,5% 0,5% TOTAL ,0% 5,9% 9,1% 0,9% 15,9% Tabla 3.13 Conductores implicados en accidentes con fallecidos y heridos graves. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

42 3.8 Localización de los accidentes En la tabla de la página siguiente se observa que el distrito Sur acumula el mayor porcentaje de víctimas mortales, 37,14%, y el distrito Este acumula el 25,00% de los heridos graves. Por barrios, el barrio de Pumarín concentra el 22,86% de las víctimas mortales y El Centro el 13,1% de los heridos graves. En el periodo , han tenido lugar 190 accidentes con fallecidos y/o heridos graves con 203 víctimas mortales o heridas graves. El 52,9% de los accidentes mortales y el 54,3% de las víctimas mortales tuvieron lugar en las vías rápidas o en los cruces con ellas. En los accidentes graves, dos de cada tres accidentes tuvieron lugar en las otras vías (66,0%). % Accidentes % víctimas Mortales Graves Mortales Graves Vía rápida 44,1% 29,5% 45,7% 31,5% Cruce con vía rápida 8,8% 4,5% 8,6% 4,2% Otro 47,1% 66,0% 45,7% 64,3% TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Tabla 3.14 Accidentes con FyHG según tipo de vía. Gijón (Fuente: Elaboración propia) Accidentes con FyHG según tipo de vía. Gijón Otro Cruce VR 3 7 Vía rápida % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Mortal Grave Ilustración 3.15 Accidentes con FyHG según tipo de vía. Gijón (Fuente: Elaboración propia) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

43 Accidentes Víctima en accidentes con FyHG Mortales Graves Fallecidos H. Graves Víctimas Centro Centro Cimadevilla Laviada Ceares El Coto Este La Arena Las Mestas Viesques El Bibió El Natahoyo Jove Oeste La Calzada Tremañes Veriña Contrueces Montevil Nuevo Gijón Sur Perchera Polígono Roces Pumarín El Llano El Llano Bernueces Periurbano Rural Cabueñes Somió Total Tabla 3.15 Accidentalidad según distritos y barrios. Gijón (Fuente: Elaboración propia) En los siguientes gráficos se observa la ubicación geográfica de los accidentes con fallecidos o heridos graves. Los dos primeros muestran todos los accidentes y un zoom. El tercer gráfico muestra únicamente los accidentes mortales. El último gráfico sitúa los atropellos. Los diferentes colores representan los años y el símbolo el tipo de accidente (cruz: accidente mortal, redondo: accidente grave). altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

44 Ilustración 3.16 Accidentes con fallecidos y heridos graves. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

45 Ilustración 3.17 Accidentes con fallecidos y heridos graves, zoom. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

46 Ilustración 3.18 Accidentes mortales. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

47 Ilustración 3.19 Atropellos con fallecidos y heridos graves. Gijón altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

48 El análisis geográfico muestra 3 puntos de concentración de accidentes (con más de tres accidentes ) y 10 tramos de concentración de accidentes (tramos con 4 o más accidentes) Puntos de concentración: Avda Gaspar García Laviana con Calle Severo Ochoa Avda Jardín Botánico con Camino de los Tulipanes Avda Rufo García Rendueles con Calle Marqués De Urquijo Tramos de concentración Avda Constitución Avda. Príncipe de Asturias Avda Gaspar García Laviana Avda. del Llano Avda Rufo García Rendueles Calle Ezcurdia Avda. Schulz Avda. Galicia Calle Pérez de Ayala Avda. Juan Carlos I c P c P c P Ilustración 3.20 Evolución de las infracciones de velocidad Radar fijo. Gijón (Fuente: Ayuntamiento de Gijón, Memoria Actividades 2010) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

49 3.9 Vigilancia y control Alcohol El número de controles realizados anualmente ha aumentado considerablemente desde 2005 hasta Al inicio del periodo se hacía 1 control por cada 18 turismos del parque. En 2010 se realizó 1 control por cada 6 turismos. Como dato de referencia, en el 2003 se hacia 1 control por cada 7,2 turismos en las carreteras españolas (Ref: SUNFLOWER+6, 2004). En cifras absolutas se ha aumentado el total de controles, pasando de los al año (2005 y 2006) hasta los anuales (2009 y 2010). El porcentaje de positivos (superiores a 0,5g/l en sangre y/o 0,25 g/l en aire) ha evolucionado favorablemente, pasando de más del 6% (2005 y 2006) hasta ser inferior al 3% (2009 y 2010) Test de alcoholemia Positivos %Positivos 7,6% 6,7% 4,8% 3,6% 2,9% 2,6% Test de alcoholemia por vehículo 1:22,9 1:19,4 1:16,8 1:12,3 1:6,3 1:7,8 Test de alcoholemia por turismo 1:18,1 1:15,2 1:13,1 1:9,5 1:4,9 1:5,9 Tabla 3.16 Controles de alcoholemia. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) El perfil de los positivos de los controles de alcoholemia según la edad del conductor ha evolucionado. Los conductores jóvenes, de menos de 30 años, que al inicio representaban más del 50% de los positivos han pasado a representar poco más del 25% al final del periodo. Mientras que el número de positivos entre los conductores más jóvenes se ha reducido casi a la mitad, los positivos entre los conductores 50 años o más mayores se ha incrementado de manera muy significativa. altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón

50 Porcentaje sobre el total Hombres % 89% 91% 87% 85% 86% Mujeres % 11% 9% 13% 15% 14% Hasta 20 años % 5% 3% 4% 6% 3% años % 43% 42% 33% 26% 24% años % 31% 31% 32% 32% 36% años % 17% 18% 22% 24% 22% años % 5% 6% 7% 9% 10% Más de 60 años % 1% 1% 1% 2% 5% Tabla 3.17 Positivos de alcoholemia según género y edad. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) Velocidad Las controles de velocidad se realizan con radares fijos (3 radares en 8 ubicaciones) y con un radar móvil. Radar móvil Con la excepción del año 2007 ( controles), se ha realizado entre y controles cada año del periodo analizado. El número de infractores se ha reducido a lo largo del periodo analizado, de más de infractores anuales hasta el final del 2008, bajando a alrededor de mil infractores hasta final del 2009 y tan solo 645 infractores durante el Se han hecho un control por cada 1,6 vehículos del parque de Gijón en el 2010, el mismo ratio que para carreteras españolas del 2003 (SUNFLOWER+6, 2004). El porcentaje de infractores por controles para Gijón (0,7% en el 2010) se compara favorablemente con el porcentaje nacional (3,2% en el 2003) Controles de velocidad Infractores %Infractores 1,6% 1,5% 2,1% 1,0% 1,1% 0,7% Controles de velocidad por vehículo 1:1,2 1:1,3 1:1,8 1:1,3 1:1,5 1:1,6 Tabla 3.18 Controles de velocidad. Gijón (Fuente: Policía local de Gijón) altran Plan de Seguridad Vial Urbana de Gijón