d Herramientas online de auto

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1 CWTCONNECT The Business Travel Magazine for Carlson Wagonlit Travel Nº 31 Enero 2009 SUMARIO d Herramientas online de auto reserva d Editorial d Alojamientos alternativos d AVIS d Air France - KLM d Novotel d Segmento corporativo: un nicho de espansión para las compañías de bajo coste d Lufthansa d Más allá del control de coste d Comparativa de tarifas y fees aéreos en los motores de reserva d Informe de Actividad CWT 2007/ Previsiones 2008 d American Airlines Herramientas online de auto reserva Las nuevas tecnologías permiten a las empresas optimizar la gestión de los viajes B ien sean propias, bien adaptadas, las herramientas de auto reserva se perfilan como una de las claves en la gestión eficaz de los viajes de negocios. Si bien en el caso de viajes complejos la asistencia de un asesor de viajes es aconsejable, cuando se trata de trayectos sencillos, la reserva a través de las llamadas self-booking tools (herramientas de auto reserva) se impone en un mercado en el que los proveedores de servicios al viajero tienden cada vez más a la venta online de sus servicios. De hecho, en un estudio realizado por nuestro Travel Management Institute en 2008, se constató que en los EE.UU. el 50% de las transacciones de viajes de empresa se realizan online y un 80% de las empresas disponen de acceso a una herramienta online. En Europa el porcentaje es de un 30% no obstante, se espera que en un plazo de dos años esta cifra se equipare a la estadounidense. En el mercado existen diferentes herramientas para todos los presupuestos (KDS, GetThere, Amadeus e-travel Management ) pero todas ellas deben estar conectadas a una agencia de viajes como CWT que realice la emisión de las reservas. A diferencia de otras agencias, CWT tiene acuerdos globales con todas ellas hecho que nos permite obtener mejores condiciones que las que puedan negociar nuestros clientes directamente o la mayoría de nuestros competidores. Además, el conocimiento de todas estas herramientas nos permite elegir una u otra en función de las necesidades de nuestros clientes. Dependiendo de factores tales como la política de viajes de la empresa, de los ahorros que necesite realizar y del tipo de usuario, buscaremos la herramienta que mejor se adapte a ellos. Esta voluntad de servicio responde a una de las estrategias principales de CWT: la de encaminar y apoyar a nuestros clientes en este reto tecnológico que puede suponerles una considerable reducción de su gasto total de viajes. Este ahorro se produce gracias a una doble reducción: la del precio medio por billete (ATP, Average Ticket Price) y también la de los cargos por transacción. Según el estudio del Travel Management Institute, uno de los factores que posibilitan la reducción del ATP es la mayor anticipación a la hora de reservar los billetes. El acceso 24 horas al día, 7 días a la semana que proporcionan las herramientas online posibilita que los viajes se reserven con mayor antelación como así lo demuestran los siguientes gráficos: (Continúa) n 1

2 INFORMACIÓN CWT EDITORIAL Estimados clientes, El 2009 se presenta como un año lleno de retos para las empresas y, quien dice retos, dice oportunidades. En este primer número de nuestra revista verán como es posible optimizar la gestión de sus viajes gracias a las herramientas de auto reserva. De hecho, repasamos para ustedes las ventajas de las tres soluciones que CWT ofrece y que se adaptan a todo tipo de necesidades y presupuestos: CWT Connect Express, CWT Connect Business y CWT Connect Enterprise. Otra área aún sin explotar es la que conforma la partida de gastos en alojamiento dentro de los presupuestos de viajes. Un poco de creatividad nos permite identificar formas de alojamiento alternativas que pueden suponer hasta un 10% de ahorro. Otra oportunidad de ahorro viene de la mano de las compañías de bajo coste. Éstas, para afrontar la crisis, han decidido enfocarse en el segmento corporativo sin olvidar su política agresiva de precios lo que, sin duda, traerá consigo ventajas para mantener a raya nuestro presupuesto. Y siguiendo con el control de costes, les ofrecemos la primera parte de un estudio lanzado en 2008 por el CFO Europe Research Service en colaboración con Amadeus que define dónde desean los directores financieros que los gestores de viajes concentren sus esfuerzos de control de costes. El primer capítulo está dedicado al coste frente a la calidad. Así mismo, les invito a leer las conclusiones del Observatorio aéreo 2008 de GEBTA, un informe anual que pretende identificar si se producen ventajas competitivas significativas en reservas directas de tarifas aéreas en las Webs de las aerolíneas, comparar el nivel de eficiencia de los distintos motores de reserva, identificar políticas de fees e identificar tendencias. Confío en que estos temas sean de su interés y les recuerdo que pueden consultar esta publicación y otros temas de interés como el Informe de Actividad CWT 2007 Previsiones 2008 en nuestra página Web: Herramientas online de autoreserva (continuación) ATP según días de antelación al reservar Vuelos Europeos 3 días 3 a 8 días 9 a 15 días 16 días o más ATP según días de antelación al reservar Vuelos Domésticos 3 días 3 a 8 días 9 a 15 días 16 días o más Pero el factor clave es, sin duda, la culpabilidad visual. Ésta hace que el usuario seleccione tarifas más económicas al ver en la pantalla la comparativa de precios y las distintas opciones de tarifas % casos en que cada factor incide en la reducción del precio medio por billete (ATP) Culpabilidad visual Un cordial saludo, Anticipación al reservar Michel Durrieu Director de Marketing & Comunicación y Director de Red de Proximidad & Vacacional Otros % casos en que cada incide en la reducción medio por billete (ATP Además de la bajada en el ATP, la transacción online tiene un coste inferior a la transacción offline. Cuanto mayor sea el número de transacciones online (adopción), mayor será el ahorro en los cargos por transacción. Una transacción online puede ser aún más baja si no es tocada por nuestros agentes. n 2

3 Para conseguir que la implementación de una herramienta de auto reserva sea un éxito, existen 4 áreas de acción clave a tener en cuenta: Las 4 Ps para una rápida adopción Buen acceso a Internet Selección de la herramienta adecuada Integración con otros procesos de viaje (ej: autorización de viaje) Configuración de servicio Definición de los usuarios Comunicación interna Formación de los usuarios Fase piloto Estadísticas de seguimiento adecuadas Incentivos para los usuarios Diferenciación entre los costes online y offline Diferenciación entre transacciones tocadas y no tocadas Dificultar a los usuarios la posibilidad de reservar offline Directrices de obligatoriedad de la Dirección General Identificación de los usuarios que reservan menos online Cómo podemos ayudarle a implementar una herramienta de auto reserva En CWT somos expertos en implementaciones gracias a nuestra amplia experiencia internacional en distintos tipos de empresa con diversas necesidades y gracias a la asesoría de un equipo de especialistas encargado de asesorar a nuestros clientes sobre la manera más efectiva de poner en marcha la herramienta online. IMPLEMENTACIÓN SEGUIMIENTO DEFINIR LA ESTRATEGIA PLAN DE ACCIÓN PARAMETRIZAR GESTIÓN DEL CAMBIO OPERATIVIDAD OPTIMIZACIÓN - Experiencia de otras empresas - Análisis ROI - Gestión de RFP en caso necesario - Plan de comunicación - Política de viajes - Autorización de viajes - Acuerdos con los proveedores - Usuarios - Plan de comunicación - Fase piloto - Formación a los usuarios - Apoyo en la fase piloto y en la puesta en marcha - Integración con los procedimientos de la empresa - Integración con el resto de procedimientos operativos - Helpdesk usuarios - Seguimiento del nivel de adopción y del ATP - Soluciones para mejorar el nivel de adopción - Mejoras en la herramienta CWT Connect: más que una herramienta de auto reserva CWT Connect es un portal en el que se integran las diferentes herramientas y accesos relacionados con la gestión de los viajes. Además de la herramienta de auto reserva correspondiente, este portal permite al usuario acceder a la información necesaria sobre destinos, horarios disponibles, itinerarios emitidos e incluso acceder a las aplicaciones propias de su empresa. En función del grado de personalización requerida por el cliente se ofrecen 3 plataformas: CWT Connect Express (sin personalización alguna). CWT Connect Business (baja personalización). CWT Connect Enterprise (alta personalización). Las reservas online generadas a través de estos portales son gestionadas en un centro especializado, OFC (Online Fulfilment Center), con medios y procedimientos específicos (help-desk de usuarios, automatismos ). Porque entendemos que ciertos viajes, debido a su complejidad, requieren de una asesoría personal, la oferta online se complementa con nuestro servicio tradicional (offline) en nuestras oficinas locales. Los informes estadísticos generados recogen la actividad total de nuestro cliente a través de ambos canales. Herramientas de auto reserva adaptadas a las necesidades de nuestros clientes CWT Connect Express / CWT Connect Business Son las dos propuestas de Carlson Wagonlit Travel para el mercado online para PYMES. Ambas incorporan la herramienta de auto-reserva KDS-Portal con acceso a las tarifas negociadas de Carlson Wagonlit Travel y a CWT Webfares (nuestra plataforma de acceso a las compañías de bajo coste). CWT Connect Business permite, además, personalizar la política de viajes incorporando acuerdos específicos con proveedores. CWT Connect Enterprise Para aquellos clientes que requieren una mayor personalización del portal con el objeto de aprovechar al máximo todas las opciones que ofrece el mismo, la propuesta de Carlson Wagonlit Travel es nuestro portal CWT Connect Enterprise. Esta herramienta permite al cliente la plena integración con sus sistemas e incluir contenidos específicos para sus viajeros. Se puede incorporar cualquiera de las herramientas de auto reserva comunes en el mercado. En CWT tenemos acuerdos de distribución con las 3 más importantes en el mercado español: KDS Corporate, GetThere, Amadeus e-travel Management. Todas ellas son herramientas multi-gds, con soporte internacional y se integran perfectamente con los sistemas propios de Carlson Wagonlit Travel. n 3

4 INFORMACIÓN CWT Alojamientos alternativos Los altos precios del sector hotelero fuerzan a los travel managers a buscar nuevos tipos de alojamiento Los hoteles ya no monopolizan el gasto en alojamiento de las empresas. Los altos precios del alojamiento hotelero tradicional unidos a la situación actual de crisis hacen que los responsables de viajes de las empresas busquen soluciones alternativas. Así lo refleja un reciente estudio del Institute of Travel Management llevado a cabo entre 175 travel managers de las principales empresas británicas. El elevado porcentaje de ocupación, así como los altos precios de las cadenas tradicionales hacen que el 60% de ellos hayan visto incrementados sus gastos de alojamiento en un 10%. Esto propicia que cada vez más se contemplen los hoteles de bajo coste, las propiedades independientes y las residencias hoteleras como alternativas válidas. De hecho, el 38% de los responsables consultados manifestaron haber optado por las residencias para estancias de 5 días o superiores. La búsqueda de otras alternativas se debe también en gran medida a las dudas crecientes de los travel managers sobre la competitividad de las tarifas negociadas que las cadenas ofrecen a sus empresas. La multiplicación de las herramientas de reserva online permite una mayor transparencia en los precios y, de hecho, el 57% de los travel managers consultados declara haber encontrado regularmente en Internet tarifas más bajas que las tarifas negociadas que los hoteles ofrecen a su empresa. Ante este problema, el papel de las agencias de viaje es fundamental. A nosotros corresponde vigilar que nuestros clientes cuenten con los precios más bajos y, de no ser así, asesorar y contribuir en las negociaciones para paliar esta situación. Por eso, ahora más que nunca, contar con una agencia altamente profesionalizada y con un amplio conocimiento global del mercado turístico es imprescindible. Viaja en primera clase con Avis Cuando quieras disfrutar de cada minuto de un fin de semana especial. Cuando la primera impresión sea lo más importante. Cuando necesites utilizar un vehículo exclusivo. O, simplemente, cuando quieras darte un capricho. Para todos esos momentos, hemos creado Avis Prestige. Vehículos de lujo, sofisticados coupès y descapotables de diseño. Avis Prestige te da la oportunidad de experimentar la sensación de conducir los modelos más deseados y exclusivos. Y para tu total tranquilidad, Avis siempre te garantiza que el vehículo Prestige que reserves será el vehículo que recibas. Para más información contacte con su agente CWT n 4

5 Internet Check-in disponible también para grupos La facturación por Internet es la manera más rápida y cómoda de hacer el check-in y su utilización permite beneficiarse de numerosas ventajas. Para identificar al grupo, se puede utilizar: - El identificador que haya indicado al reservar: Nº de E-ticket o Localizador de la reserva. Todos los pasajeros deben pertenecer al mismo PNR. Indicar el apellido del pasajero que desea facturar y validar la petición. A continuación aparecerá una pantalla identificando al pasajero y la inicial de su nombre, seleccionar la casilla de validación. Para continuar facturando otros pasajeros del grupo, simplemente pulsar sobre la función: AÑA- DIR y repetir el proceso anterior. Completar la información requerida y validar todos los datos. Imprimir tarjeta de embarque Facturación para grupos grandes: Máximo de 9 en 9 pasajeros. Los asientos asignados automáticamente por el sistema, no se pueden cambiar. Los pasajeros cuyos billetes hayan sido emitidos con tarifa de Tour Operador podrán facturar online individualmente. Otro de los beneficios de la facturación por Internet consiste en la posibilidad de comprar equipaje adicional con un descuento del 30% sobre la tarifa normal por exceso de equipaje que se pagaría en el aeropuerto. n 5

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7 INFORMACIÓN CWT Segmento corporativo: un nicho de expansión para las compañías de bajo coste l as compañías de bajo coste nacieron con la filosofía de democratizar los viajes en avión y revolucionaron el mercado aéreo ofreciendo tarifas antes impensables. En sus comienzos, estas líneas aéreas volaban entre aeropuertos secundarios o abrían nuevas rutas no contempladas por las compañías tradicionales. Otra característica de estas líneas eran los horarios atípicos, de ahí que el tráfico de negocios fuera prácticamente inexistente. A pesar del pronóstico de algunos, su éxito fue fulgurante y con el tiempo, comenzaron a ampliar rutas, horarios y a utilizar aeropuertos principales por lo que muchas empresas empezaron a contemplarlas como una alternativa válida para sus desplazamientos. Hoy en día, el segmento corporativo constituye para las low cost un mercado a conquistar con grandes posibilidades de crecimiento, de ahí que estén evolucionando constantemente para dar mejor servicio a sus clientes de empresa. Debido a la crisis económica y a la creciente necesidad de reducir gastos, las empresas tenderán a utilizar cada vez más los servicios de estas líneas aéreas lo que nos permitirá asistir a rápidos cambios en estas compañías y en el mercado de los viajes de negocios. EasyJet, ejemplo de la evolución del modelo low cost EasyJet quizá sea el ejemplo más claro de la evolución de este tipo de línea aérea hacia el viaje de empresa. La compañía comenzó ofreciendo la posibilidad de cambiar los billetes por un pequeño cargo y, a finales de 2007, abandonó su filosofía de distribución directa para ofrecer su contenido vía GDSs (Global Distribution Systems). Con este cambio, la compañía se aseguró su penetración en las agencias de viajes corporativas. Al estar disponible a través de los sistemas globales de distribución, easyjet se asegura su visibilidad siempre que un agente realice una petición para una determinada ruta en la que operen mientras que antes dependían del conocimiento del personal de las agencias que buscaba disponibilidad en el GDS para luego cotejar la Web de la compañía. Además, esta forma de distribución permite automatizar los procesos de facturación de la agencia. Otra novedad que la línea aérea puso en marcha la pasada primavera fue la tarjeta easyjet Plus. Con un precio actual de 140 euros y una tasa administrativa de euros, los poseedores de la tarjeta tienen acceso prioritario en el embarque así como preferencia en la facturación en ciertos aeropuertos de la red de easyjet. Vueling y Clickair: la nueva generación del low cost Otro ejemplo de la evolución de las compañías de bajo coste es el caso Vueling-Clickair. El proyecto de fusión entre ambas aerolíneas, que se concretó en julio del pasado año, verá la luz el próximo junio. Es más que probable que la presidencia caiga en manos de Joseph Piqué y todo apunta que Alex Cruz será el nuevo director general. De este modo, se convertirá en la primera compañía aérea de Barcelona y la tercera de España (sólo superada por Iberia y Ryanair), con una flota inicial de entre 30 y 35 aeronaves. Además, la compañía española ocupará en el mercado europeo el cuarto puesto en el segmento del bajo coste. La nueva aerolínea operará en 39 rutas (23 de éstas internacionales), transportando a 11 millones de pasajeros y facturará alrededor de 800 millones de euros en No obstante, Vueling asegura que quiere seguir siendo una compañía low cost para así no cerrar las puertas a ningún sector del mercado a pesar de que las nuevas tarifas todavía no están fijadas. Su objetivo es conseguir ser más barata que el resto, además, conservará su plan de vuelos para cubrir de una forma eficaz y completa todas sus rutas. Incluso cabe la posibilidad de comenzar a realizar vuelos transatlánticos, estrategia que modificaría la naturaleza de la compañía, hasta el momento especializada en vuelos dentro de Europa. Según declaraciones de Piqué, la compañía centrará su estrategia en dos direcciones: los pasajeros que consideran el precio como algo determinante a la hora de viajar y, por otro lado, las personas que vuelan por motivos laborales y demandan un buen servicio. Y es que a pesar de su voluntad de ser reconocidos por sus tarifas económicas, la nueva compañía no quiere perder de vista el segmento de los viajes de negocios, especialmente en una de sus rutas: Barcelona - Madrid, uno de los trayectos que mejor funcionan en la actualidad. De hecho, uno de sus propósitos es el de ofrecer más frecuencias, mayor flexibilidad y precios muy competitivos; además de servicios adicionales que Vueling y Clickair ya incluyen, como la posibilidad de elegir asientos en las primeras filas o la opción de dejar el asiento de al lado vacío para mayor espacio y confort. El objetivo es brindar, a los viajeros que lo requieran, una atención muy parecida a la que se ofrece en una clase Business. La nueva compañía, con sede en la capital catalana, es el resultado de la absorción de Clickair por parte de Vueling, por lo que, antes de la ampliación de capital, será necesario equiparar los patrimonios entre ambas, hecho que implicará eventuales aportaciones por parte de los accionistas tal y como ha anunciado el futuro presidente de la aerolínea. En este contexto, Iberia se consolida como máximo accionista con una participación de entre un 40 y un 45% aunque también toman parte otras compañías como Nefinsa o Inversiones Hemisferio. No obstante, aunque la Comisión Europea haya dado su consentimiento a la fusión, aún falta la autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores. n 7

8 Con Lufthansa Italia, vuelos directos a Milán desde Barcelona y Madrid NOVEDAD Como ciudad de la moda o la cultura, centro ferial o financiero, Milán atrae diariamente a miles de visitantes. Lufthansa Italia, la nueva marca de Lufthansa, ofrece, a partir del 2 de febrero, excelentes conexiones directas a esta importante ciudad del norte de Italia. Lufthansa Italia es una atractiva mezcla de los valores tradicionales de Lufthansa, como la fiabilidad y la alta calidad, con la elegancia italiana. A bordo de los aviones Airbus A319 de 138 plazas, auxiliares de vuelo italianos son los encargados de dar la bienvenida. La oferta se completa con exquisiteces gastronómicas típicas de Italia. En España, Lufthansa Italia ofrece desde el 2 de febrero de 2009 tres vuelos diarios directos entre Barcelona y el aeropuerto de Milán-Malpensa. A partir del 2 de marzo, Lufthansa Italia cuenta cada día con dos vuelos sin escalas entre Madrid y Milán. También desde las ciudades de París, Bruselas, Budapest, Bucarest, Londres y Lisboa, Lufthansa Italia ofrece conexiones directas a Milán-Malpensa. A bordo se ofrecen dos clases, Business y Economy Class, con catering gratuito en ambas. Los nuevos vuelos a Milán desde España brindan conexiones adicionales a Budapest y Bucarest y también se ofrece la posibilidad de combinar vuelos directos con vuelos de conexión vía Frankfurt, Munich y Zurich. Estos vuelos se unen a la amplia oferta de rutas que Lufthansa ofrece desde España con vuelos directos semanales desde Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Málaga y Palma de Mallorca a cinco destinos en Alemania. Desde los hubs estratégicos de Lufthansa, Frankfurt, Munich y Zurich, los pasajeros disponen de excelentes conexiones con la amplia red internacional de rutas de Lufthansa, con más de 200 destinos en todo el mundo. A partir del 2 de febrero 2009 NÚMERO DE VUELO SALIDA LLEGADA FRECUENCIA Desde Barcelona a Milán Malpensa LH :35 10:05 Diario excepto domingo LH :40 16:10 Diario LH :00 21:30 Diario excepto sábado y domingo LH :10 21:40 Sólo domingo Desde Milán Malpensa a Barcelona LH :15 07:50 Diario excepto domingo LH :20 13:55 Diario LH :35 19:10 Diario excepto sábado A partir del 2 de marzo 2009 NÚMERO DE VUELO SALIDA LLEGADA FRECUENCIA Desde Madrid a Milán Malpensa LH :35 11:35 Diario LH :20 22:20 Diario excepto sábado Desde Milán Malpensa a Madrid LH :35 08:45 Diario LH :25 19:35 Diario excepto sábado *Queda reservado el derecho a introducir cambios Para más información contacte con su agente CWT n 8

9 ESTUDIOS Más allá del control de costes La agenda del director financiero para los viajes de empresa Un estudio lanzado en 2008 por el CFO Europe Research Service en colaboración con Amadeus define dónde desean los directores financieros que los gestores de viajes concentren sus esfuerzos de control de costes. El informe está basado en los resultados de una encuesta realizada a más de 120 directivos financieros de EE.UU., Europa y Asia así como en entrevistas en profundidad a ejecutivos de 6 grandes empresas. Las conclusiones obtenidas justifican la inversión en tecnologías nuevas y mejoradas que beneficien al departamento de viajes y, en última instancia, a todos los empleados de la empresa y seguramente animen a los gestores de viajes a adoptar una perspectiva más amplia y a cuestionarse en qué medida los nuevos sistemas podrían cumplir los objetivos que persiguen los directores financieros. En próximas ediciones compartiremos con ustedes las conclusiones de este informe que está dividido en tres secciones: Sección 1. Coste frente a calidad: la agenda de viajes del director financiero Sección 2. Una mayor integración: una visión de los viajes en la empresa Sección 3. La combinación perfecta: cómo impresionar al director financiero En este número nos centramos en el coste frente a la calidad. n 9

10 ESTUDIOS SECCIÓN I: Coste frente a calidad 2 n 10

11 SECCIÓN I: Coste frente a calidad 3 n 11

12 ESTUDIOS SECCIÓN I: Coste frente a calidad 4 n 12

13 SECCIÓN I: Coste frente a calidad 5 n 13

14 ESTUDIOS SECCIÓN I: Coste frente a calidad 6 n 14

15 Comparativa de tarifas y fees aéreos en los motores de reserva Un estudio realizado por GEBTA en 2008 revela que en la mayoría de los casos, reservar directamente a través de las Webs de las líneas aéreas no es la opción más económica un año más GEBTA publica su Observatorio aéreo 2008, un informe anual que pretende identificar si se producen ventajas competitivas significativas en reservas directas de tarifas aéreas en las Webs de las aerolíneas, comparar el nivel de eficiencia de los distintos motores de reserva, identificar políticas de fees así como identificar tendencias. Además, el estudio busca responder a las siguientes preguntas: Se obtienen siempre las mejores tarifas reservando directamente en las páginas de las líneas aéreas? Son las Webs de las compañías aéreas más competitivas que las de las agencias de viajes? Cuál es la Web de agencia más eficiente? En qué medida depende esto del fee? La metodología seguida por GEBTA ha sido la de evaluar 7 de las principales rutas de negocios (Madrid, París, Frankfurt, Londres, Lisboa, Milán y Nueva York) tomando como punto de origen el aeropuerto de Barcelona por su mix entre compañías tradicionales y de bajo coste. La comparativa llevada a cabo sobre Webs de compañías aéreas y de 17 agencias de viajes consta de 15 series realizadas entre los meses de abril a septiembre de El estudio concluye que la reserva directa a través de las páginas Web de las líneas aéreas o de otros medios de transporte como el tren no garantiza la mejor tarifa. La posibilidad de combinar segmentos de distintas líneas aéreas permite a las agencias obtener una mejor tarifa con una notable diferencia en el precio final del viaje. Así mismo, no puede afirmarse de forma generalizada que los motores de las puntocom sean más eficientes y ofrezcan mejores tarifas que las páginas Web de las agencias tradicionales. Pese a esto, el informe identifica motores más eficientes que otros. En cuanto al diferencial en el fee medio, cabe señalar que éste es poco relevante; sin embargo, el diferencial en las tarifas medias de las webs puede llegar a ser significativo y no está justificado por la diferencia en el fee. En cualquier caso, los resultados del informe ponen de manifiesto la falta de consistencia de las prácticas de free booking (libertad de elegir el canal de reserva) en las empresas ya que éstas no ofrecen ventajas concluyentes en el precio, no permiten el control de la empresa y generan ineficiencias administrativas que suponen un mayor coste a las empresas (como es el caso de los costes ocultos para el viajero). El informe completo está disponible en nuestra página Web Informe de Actividad 2007 Previsiones 2008 Ya está en línea nuestro Informe de Actividad CWT 2007 Previsiones En él encontrará información sobre quiénes somos, un análisis de Marino Faccini, nuestro Presidente y Director General CWT España y Vicepresidente Ejecutivo Zonas Mediterránea y Latinoamérica y un amplio resumen de nuestra filosofía, política, actividad y estados financieros. Para más información visite nuestra página Web o solicite una copia de este informe a su contacto CWT habitual. n 15

16 Comité Editorial f Marino Faccini - Presidente España y Vice Presidente Ejecutivo Zonas Mediterránea y Latinoamericana f Michel Durrieu - Director de Marketing & Comunicación y Director de Red de Proximidad & Vacacional f Sandra Lastra - Responsable de Publicaciones, Co-marketing y Estudios Princesa, 3, 4º MADRID - Tfno.: (+34) Fax: (+34) marketing@carlsonwagonlit.es Diseño Gráfico: Vivó i Garrido n 16