San Sebastián - Donostia, 6 de noviembre de 2012 Ricard Riol Jurado

Transcripción

1 San Sebastián - Donostia, 6 de noviembre de 01 Ricard Riol Jurado 1

2 1 Propiedades del ferrocarril Sólo este medio de transporte consigue estas características simultáneamente Menos espacio Ejemplos Vitoria Gasteiz Menos consumo Rapidez <> Seguridad

3 El origen del FC es energético El tranvía aparece antes que la electricidad Ómnibus de 3 caballos en las Ramblas de Barcelona, con ruedas de madera sobre adoquinado Tranvía de London County Council Tramways, de caballos y gran capacidad (doble piso), con ruedas metálicas sobre carriles metálicos. 3

4 El origen del FC es energético El mantenimiento del ferrocarril coincide con la valorización de la energía... Vagoneta a tracción humana en una mina de carbón, permite rentabilizar el esfuerzo humano para el transporte de máxima cantidad de carga. Tres operarios y tres directivos introdujeron el primer coche de la serie (34 toneladas) del metro de Barcelona en la cochera. 4

5 No todo es rozamiento El consumo energético se incrementa con la velocidad... Aceleración y deceleración Res. Aerodinámica Res. Entrada aire Res. Mecánica Res. Gravitatoria (rampa) Fuente: Dinámica de los Trenes. Alberto García Álvarez. Fundación de los Ferrocarriles Españoles 5

6 No todo es rozamiento pero también con las paradas Aceleración y deceleración Res. Aerodinámica Res. Mecánica Fuente: Process, Power, People. UIC - Unión Internacional de Ferrocarriles. 6

7 Difícil comparativa energética Los consumos energéticos finales no son representativos CONSUMO A BORDO (DISTINTAS UNIDADES) Coche gasolina Coche diésel Coche híbrido Coche eléctrico Autobús diesel Autobús híbrido Autobús eléctrico Tranvía BCN 30 Metro MAD 7000B Suburbano FGC 11 Cercanías Renfe 465 Regional eléctrico Renfe 449 Regional AV Renfe 104 Larga Distancia Renfe 130 Larga Distancia AV Renfe 10 Avión A30 CONSUMO A BORDO (MJ/KM) VELOCIDAD SUPERFICIE PLAZAS URBANO INTERURB. UNIDADES URBANO INTERURB. MÁXIMA (M) 10 km/h 5 11,0 11,10 6,90 L. gasolina / 100 km 3,31,06 10 km/h 5 11,0 7,00 5,0 L. diésel / 100 km,59 1,9 10 km/h 5 11,0 7, 5,5 L. gasolina / 100 km,15 1,65 90 km/h 5 11,0 0,15 0,15 kwh / km 0,54 0, km/h 70 8,8 46,00 35,00 L. diésel / 100 km 17,01 1, km/h 70 8,8 40,50 9,75 L. diésel / 100 km 14,97 11,00 90 km/h 70 8,8,00,00 kwh / km 7,0 7,0 70 km/h 18 85,3 4,00 4,00 kwh / km 14,40 14, km/h , 10,58 10,58 kwh / km 38,09 38,09 90 km/h ,5 5,39 5,39 kwh / km 19,40 19,40 10 km/h ,0 5,53 5,53 kwh / km 19,91 19, km/h 63 91,0 5,41 5,41 kwh / km 19,48 19,48 50 km/h 37 31,7 7,10 7,10 kwh / km 5,56 5,56 50 km/h 99 59, 8,6 8,6 kwh / km 9,74 9, km/h 3 588,0 11,87 11,87 kwh / km 4,73 4, km/h ,7 5,5 5,5 kg queroseno / km 38,98 38,91 7

8 Difícil comparativa energética Un tren de alta velocidad consume como un Metro!!! Fuente: Consumo energético y emisiones del ferrocarrils. Alberto García Álvarez. Fundación de los Ferrocarriles Españoles 8

9 Los mitos de la energía y el tren El sobrepeso de la mayoría de los trenes se compensa con el menor rozamiento? 9

10 Los mitos de la energía y el tren La alta velocidad devora la energía? La potencia instalada es proporcional a a la energía consumida? Fuente: Alberto-García Álvarez 10

11 Los mitos de la energía y el tren El coche eléctrico es el fin del tren eléctrico? Es lo mismo alimentarse con baterías que conectarse a la red? 11

12 Los mitos de la energía y el tren Y si consideramos que por cada kwh eléctrico que consumimos se tienen que extraer kwh de la naturaleza, la electricidad sale a cuenta? 1

13 5 Integració del cicle energètic i la construcció dels vehicles 13

14 Comparemos oferta! Transporte urbano Emisiones de CO (MJ/m) por kilómetro Consumo de energía primaria (MJ/m) por kilómetro Emisiones debidas a consumo a bordo Emisiones debidas al transporte y captación en la naturaleza Energía consumida a bordo Pérdidas en transporte y en captación de la naturaleza 1, ,49 1,34 11,77 1,19 10,46 Metro MAD 7000B 10 1,76 Tranvía BCN 30 0,17 0,10 0,09 36,9-4% Autobús eléctrico 0,0-61% 41,93-70% Autobús híbrido 0,19 0 Cercanías Renfe 465 0,5 0, Metro MAD 7000B 0,5 Autobús híbrido 0 1, ,31 Autobús diesel 0, -6% 0,11 0,4 0,59 40 Autobús diesel -% Autobús eléctrico 0,6 0,1-4% Tranvía BCN 30 0,8 0,63 5,53 Cercanías Renfe

15 Comparemos oferta! Transporte urbano Consumo de energía primaria (MJ/m) por kilómetro Con freno regenerativo 30 0, % -61% 41,93 36,9 10 0,17 0,13 0,08 0,07 Cercanías Renfe 465 Autobús eléctrico 0,5 0,15 Metro MAD 7000B 0,0 0,5 Tranvía BCN 30 0,59 1,57 0-3% 1,76 15,49 1,19 10,46 0,88 7,78 0,48 4,4 Cercanías Renfe 465 0,11 1,79 Metro MAD 7000B 40 Tranvía BCN 30-34% Emisiones debidas a consumo a bordo Emisiones debidas al transporte y captación en la naturaleza Autobús eléctrico 0,1 Emisiones de CO (MJ/m) por kilómetro Autobús diesel -% -48% Autobús híbrido 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0, 0,1 0 Autobús híbrido Energía consumida a bordo Pérdidas en transporte y en captación de la naturaleza Autobús diesel 15

16 Comparemos oferta! Transporte interurbano Consumo de energía primaria (MJ/m) por kilómetro 0,4 1 Energía consumida a bordo Pérdidas en transporte y en captación de la naturaleza 0,8 6,09 Emisiones debidas a consumo a bordo Emisiones debidas al transporte y captación en la naturaleza 1,4 8 0,7 1, 4-60% 0,08 0,4-91% 0,3 0,45 0, 0,1 0,38 0,10 0,09 0,1 0,07 0,06 0,09 0,08 7,1-96% 8 0,6 4 5,5 0 ús d Au tob Au toc ar d 31,9 1 ié s el a Ce rh íbr rca Re id o nía g io s na Re le nfe lé c 46 tric 5 o Re Re g io nfe na 44 la 9 V Re La nfe rg ad 10 is t 4 La. rg Re ad nfe is t 13.A 0 V Re nfe 10 Av ió n A ,08 0,07 0, ,8 0,4 4,3 0,7 6,1 0,4 3,8 0,6 4,9 el ú sh Ce rca íbr Re id o nía g io sr na en le fe lé c 46 tric 5 o Re Re g io nfe na 44 la 9 V Re La nfe rg ad 10 is t 4 La. rg Re ad nfe is t 13.A 0 V Re nfe 10 Av ió n A3 0,01 0,09 ie s 0,5-79% 0 Au tob 0,6 Au toc Emisiones de CO (gramos/m) por kilómetro ,9 16

17 Comparemos demanda! Tte urbano 3,50 Energía consumida a bordo 0,58,50,00 Pérdidas en transporte y en captación de la naturaleza 0,5 0,,19 1,83 1,1 0,56 1,07 0,51 0,46 0,33 0,0 0,17 0,3 0,19 0,13 0,11 Tranvía BCN 30 Metro MAD 7000B Suburbano FGC 11 Cercanías Renfe 465 0,39 Coche eléctrico Autobús híbrido Coche diésel 0,50 0,63 Autobús eléctrico,81 1,00 0,00 Coche: 5% (1,18 pasajeros) Resto de modos: 0% 0,38 Autobús diesel 1,50 Ocupaciones consideradas: 0,46 Coche híbrido 3,00 Consumo de energía primaria (MJ/persona) por kilómetro Coche gasolina 17

18 Comparemos demanda! Tte interurbano,50 0,36 0,34 0,34 1,50 Procedentes de avión y coche 1,66 1,40 Pérdidas en transporte y en captación de la naturaleza 0,3 0,6 Energía consumida a bordo 0,17 0,15 0,31 0,5 0,3 0, 0,0 0,7 Larga Dist. AV Renfe 10 0,40 Coche híbrido Autobús diesel Avión A30 Coche diésel 0,47 0,61 Larga Dist.a Renfe 130 0,08 Regional AV Renfe 104 0,10 Regional eléctrico Renfe 449 0,50 0,00 Coche: 5% (1,18 pasajeros) Bus y tren: 50% Avión: 80% 0,75 1,63 Autobús eléctrico 1,75 Coche eléctrico 1,00 Ocupaciones consideradas: Usuarios cautivos 0,9 Autobús híbrido,00 Consumo de energía primaria (MJ/persona) por kilómetro Coche gasolina 18

19 Paradojas energéticas de la alta velocidad Los trenes de alta velocidad pueden llegar a consumir MENOS que sus homólogos de velocidad alta Fuente: Consumo energético y emisiones del ferrocarrils. Alberto García Álvarez. Fundación de los Ferrocarriles Españoles 19

20 Vigencia del tren en el futuro Coche actual Coche eléctrico Evolución de los costes del petróleo Inviabilidad de sustituir toda la flota a corto plazo (Euskadi: coches) Problema de la autonomía y abastecimiento eléctrico 0

21 Vigencia del tren en el futuro Evolución positiva de la intensidad energética en el FC Consumo final coche diésel zona urbana: 7,00 L/100 km Consumo final coche diésel zona interurbana: 5,0 L/100 km Consumo final coche híbrido: 3,8 L/100 km Fuente: PTP a partir de anuarios de Renfe, DSB, CP, FS y SBB CFF FFS 1

22 Vigencia del tren en el futuro Evolución positiva de la intensidad energética en el FC -56% en 0 años Fuente: Renfe

23 3 Compactación de la movilidad Optimización de espacio 3 carriles: m carriles: m Tren + distancia frenado: m carriles:.000 m carriles: m pasajeros sentados 160 3

24 3 Compactación de la movilidad Optimización de espacio Y VASCA 175 kilómetros x 14 metros de ancho =,45 km 60% de la línea en túnel. En superficie = 0,98 km Aeropuerto de Bilbao Pistas, terminales y zonas valladas:,40 km. Fuente: GeoEuskadi. Infraestructura de Datos Espaciales de Euskadi Aeropuerto de Vitoria-Gasteiz Pistas, terminales y zonas valladas:,7 km. Fuente: GeoEuskadi. Infraestructura de Datos Espaciales de Euskadi 4

25 ón o ca da ca da 3 3 do bl e c Tr ad en a 3 /M et ro ad o cu la d ar tic ul ar ti Mayor capacidad horaria Tr an ví a Bu s Bu s C on du ct C or on ca co da pi 5 lo to.c C ad on a du 5 ct or C ca on da co pi lo to ca da Pe at 3 Optimización de espacio Capacidad por hora, sentido y carril Fuente: PTP 5

26 4 Guiado robusto y marcha asistida Seguridad El guiado permite una mayor adaptabilidad a la demanda sin detrimento de las condiciones de circulación, tanto en transporte de viajeros como de mercancías. Foto: Renfe 6

27 4 Guiado robusto y marcha asistida Maquinista, no conductor Máximo guiado y restricción de gálibo Control por profesionales (no ocasionales) Sistemas de seguridad activa y pasiva Atención a la circulación, no a la conducción Capacidad de anticipo Resistencia pasiva Progresiva automatización, reducción de errores Seguridad Adecuada señalización + Buen mantenimiento = Transporte terrestre más seguro 7

28 4 Guiado robusto y marcha asistida Seguridad VIAJAR EN CARRETERA ENTRAÑA UN RIESGO DE MUERTE 15 VECES SUPERIOR EN COMPARACIÓN CON EL FERROCARRIL El guiado ferroviario aporta seguridad. El guiado del ferrocarril, evita la mayor parte de accidentes de la carretera: la distracción; que a su vez conlleva... Colisiones frontales y/o laterales Rebase de semáforos Vuelco por exceso de velocidad (Asfa Digital) Salida de vial por exceso de velocidad (Asfa Digital, baliza en curva) Salida de vial por distracción 8

29 5 Características ambientales de la Y vasca Fuente: Geotren 9

30 5 Características ambientales de la Y vasca Línea mixta: viajeros y mercancías: es la infraestructura del PEIT con mayor aprovechamiento de España: acogerá regionales AV, AVE y trenes de mercancías Con el mínimo trazado posible cubre todas las relaciones entre las tres áreas metropolitanas vascas y su conexión con el resto de la península y Europa. Línea de velocidad alta: 30 km/h en viajeros y mínima de 90 km/h en mercancías. Como en Suiza (Bahn 000 y Suecia). Esto redunda en un menor impacto ambiental y menores costes de mantenimiento respecto una red dual. Permite superar las limitaciones de la red ferroviaria convencional, que es útil para Cercanías pero obsoleta para el tráfico de mercancías y viajeros entre grandes áreas metropolitanas. Aportará vía doble y pendientes suaves a todas las conexiones principales vascas, superando cuellos de botella y aportando velocidades competitivas con la red de autopistas Conexión directa de Euskadi con Europa, en ancho UIC. Mayor captación de demanda para el transporte público que el bus por autopista 30

31 5 Características ambientales de la Y vasca La red ferroviaria actual tiene un papel marginal en la movilidad de Euskadi. La Y vasca reposicionará el papel del ferrocarril en el ámbito regional y de larga distancia Año 011 Fuente: PTP 31

32 6 Retos de la Y vasca El éxito ambiental y social de la Y vasca no sólo depende de su construcción: Captar tráfico de viajeros de la carretera y del avión: Velocidad comercial óptima. Garantizadas por la propia Y vasca. Accessibilidad al servicio: se mantienen las estaciones céntricas en Bilbao Abando, Donostia Atotxa y Vitoria. Política tarifaria social (todos hemos contribuido a la Y vasca). Cumplir con las tarifas anunciadas entre 10 y 15 Euros por trayecto. Captar tráfico de la carretera en mercancías. Se necesita internalizar costes del transporte. Necesario debate de Euroviñeta Estimular la colaboración tren camión en terminales logísticas de trasbordo rápido. Plan energético renovable. Hay que aspirar al 100% de energías renovables a medio plazo Resolver la integración con otros modos de transporte público: Metro Bilbao, Metro de Donostialdea, Tranvía de Vitoria, FEVE, EuskoTren, terminales de autobuses. 3

33 6 Retos de la Y vasca Captar tráfico de la carretera y del avión en viajeros (ocupación) Velocidad comercial óptima Accessibilidad al servicio Política tarifaria Captar tráfico de la carretera en mercancías El éxito ambiental de la Y vasca no sólo depende de su construcción: Plan energético renovable Plan tarifario con objetivos ambientales, por tanto competitivo con otros medios (el usuario decide en función del coste generalizado: tiempo + dinero) y social: todos hemos ayudado a constuir la Y vasca. Terminales logísticas carretera tren Integración con otros modos de tranpsorte público 33

34 Gracias por su atención! Ricard Riol Jurado