Nueva organización del transporte urbano e interurbano, una oportunidad para las terminales de autobuses.

Transcripción

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2 Nueva organización del transporte urbano e interurbano, una oportunidad para las terminales de autobuses.

3 Un momento clave (contexto generado por nuevos decretos)

4 La coordinación de horarios y líneas, gran oportunidad empresarial. - Varios decretos van en este sentido, la última resolución ( de de marzo), considera textualmente que El mecanismo de libertad de horarios ha servido para garantizar la competencia entre las empresas transportadoras con beneficio y alternativas de servicio a los usuarios, pero en muchos corredores ha repercutido en un abuso y exceso de esta libertad, ocasionando desorganización e irracionalidad en la prestación de los servicios. El hecho de coordinar los horarios puede parecer a primera vista irrelevante, ya que el número de potenciales clientes del servicio, no cambiara de forma substancial sea para bien u para mal y deja presagiar : - Una optimización de las flotas y recursos para las empresas operadoras Como consecuencia de esta optimización operativa, pueden verse reducidos en el tiempo el numero de expediciones (supresión de competencia directa ) que llevaría a una reducción de ingresos para las terminales.

5 La organización de las estaciones en Francia / España (contexto de cada país)

6 Francia En Francia, no existe el transporte intermunicipal de autobuses, mas bien, no existe en la actualidad (salvo 2 excepciones), autorizaciones de transporte entre 2 departamentos (regiones en Francia) por Autobús. Desde el decreto de coordinación de transporte de 1949, Francia da preferencia absoluta al ferrocarril. Debido a este contexto las terminales de autobuses en Francia, son de carácter local cuando existen (a escala de un departamento como máximo) o de carácter internacional como es el caso de la estación principal de Eurolines en Paris. España España funciona según el principio de las concesiones, con lo cual el paso de la coordinación de horarios, no se da, ya que la concesión otorga un monopolio temporal, una única empresa esta autorizada a efectuar un tráfico entre 2 puntos y lo tiene que hacer según unos criterios mínimos fijados en un pliego de condiciones. En este contexto, las empresas llevan tiempo organizadas. La red de terminales de autobuses en España es muy importante, desde terminales de carácter local (Villalba Madrid) a terminales de carácter nacional e internacional (Estación sur de Autobuses de Madrid). Tal como ocurre en Colombia, las terminales son personas jurídicas de capital público, privado o mixto. El caso, debido a la organización de los transportadores es que tradicionalmente son ellos quienes lideran la gestión de las terminales de autobuses.

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9 La situación especifica de Colombia y la oportunidad que representa.

10 Donde esta la oportunidad? La oportunidad para las terminales viene de factores legales y de mercado : - Las terminales son personas jurídicas autónomas, con patrimonio y organización propia. - Las empresas de transporte intermunicipales tienen obligación de usarlas. - El ministerio fija la tasa de uso de las terminales. - Categorización de las terminales según servicios que ofrecen. - Las terminales, permiten el despacho de billetes, distribuyen las áreas operativas con equidad y disponen de equipos y personales médicos. - Ofrecer con equidad a las empresas de transporte acceso a servicios conexos y complementarios. - Las empresas de transporte NO pueden realizar mantenimiento o arreglos mecánicos en las terminales. Dependerá en gran parte de la capacidad de organización de las empresas y de las terminales. Quien liderará el proceso?

11 Posibles nuevos negocios para las estaciones :

12 Soporte comercial

13 Las empresas unificaran sus horarios y es deseable que su imagen comercial también Venta de billetes, taquilla única por zonas / destino Venta por internet Documentación comercial única. Estudios de clientes, seguimiento de demanda, modelos de venta, etc Definición de gama de productos

14 Venta de billetes, taquilla única por zonas / destino Al coordinar horarios, no tiene sentido que para un destino las empresas sigan manteniendo múltiples despachos de billetes que compiten entre si, las ventajas de tener despacho único por corredores son : - Optimización de los recursos de venta (terminales informáticos, personal). - Base de datos centralizada de ventas. - Disminución de costos para las empresas. - Mejor visibilidad / facilidad de uso para el cliente. - Mas facilidad para encontrar una información de carácter mas general. - Equitad en la venta de billetes. Elemento a tener en cuenta, riesgo : - Reparto de los ingresos entre las empresas y mantener una sustancial cantidad de liquidez en mano de las mismas.

15 Venta de billetes por internet En el caso de la coordinación, tampoco resulta interesante mantener múltiples web de venta debido a la gran cantidades de empresas del sector sino ofrecer un servicio de venta internet único por ciudades, incluso para Colombia o simplemente para las agrupaciones de empresas: - La venta por internet reduce los costos en las terminales y mejora el servicio (cola de espera, personal en despachos de venta). - Base de datos centralizada de ventas. - Disminución de costos para las empresas. - Mejor visibilidad / facilidad de uso para el cliente. - Equitad en la venta de billetes, no se intentan trampas. Elemento a tener en cuenta, riesgo : - Misma dificultad de liquidez que en el caso anterior. - Excelente coordinación para ofrecer la venta / información adecuada.

16 Documentación comercial única. La comunicación al público cambiara, ya que no se buscara una competencia entre empresas sino una mayor captación de viajeros en general, la información comercial, sea en la terminal o de carácter mas general se podrá ofrecer desde las terminales a los clientes de las empresas. Estudios de clientes, demanda. Al tener una gestión unificada, se podrá conocer las características reales de la demanda y clientela. Definición de gama de productos. Al tener una mayor definición de la demanda, y una no competencia entre empresas, habrá que definir segmento de mercado para responder a la demanda, no perder clientes y en su caso atraer nuevos. Es lo que han hecho empresas concesionarias en España con una gama de producto mas amplía y diferencias de precios según las prestaciones : Servicio Normal / Servicio Express / Supra.

17 Soporte operativo

18 Las empresas tendrán que organizar sus explotaciones : Como organizarse sin gerencia común? Los transportadores la desean y la tendrán? Planificación de servicio (organización y asignación de servicio, quien mejor que el que vende los billetes puede definir el tipo de flota) Centro de control centralizado

19 Como organizarse sin gerencia común? Para responder de la forma mas adecuada y eficaz posible, las empresas tendrán que organizarse con una gerencia común, pero este proceso conlleva una serie de dificultades que puede llevar en caso de falta de concenso a mantener estructuras propias bajo el soporte de una coordinación / gerencia externa. Esta figura la pueden aportar las terminales. Los transportadores la desean y la tendrán? Es probable que los transportadores tengan dificultad a tener una gerencia común por eje, porque plantearía diversas dificultades : - De quien seria el gerente? - Será equitativo? - Porque el y no el que propuse yo? - Externo se podrá confiar en el? Pocas personas preparadas En este contexto la figura neutre de la terminal, puede convertirla en el gestor operativo del servicio de transporte, los transportadores controlando el trabajo y equidad de las terminales y llevar a cabo el servicio.

20 Planificación del servicio En el supuesto que las terminales manejen los datos de ventas, además de definir gamas de producto, será necesario adaptar la oferta a la demanda real, con lo cual las terminales tendrán que abordar aspectos como la planificación operativa, porque quien mejor puede planificar una oferta que el que dispone de los datos reales de demanda? En este contexto las terminales se convertirán en fuerza de propuesta para los transportadores y se posicionaran como un socio participe de su explotación. Centro de control Uno de los elementos comunes de modernización, es la creación de un centro de control, pero en el contexto de las empresas, quien llevaría un centro de control centralizado? Las estaciones tienen en ello una nueva oportunidad de soporte y negocio, asegurando de forma centralizada el seguimiento de la flota, de este modo se podrán informar a los viajeros de retrasos y coordinar los transportadores en la medidas a llevar a cabo en caso de disfuncionamiento.

21 Soporte logístico

22 Las empresas necesitaran soporte para asentar la gestión de sus servicios. Alojamiento para el personal Parqueadero para la flota Mantenimiento para la flota / preventivo / anexos Otros soportes logísticos

23 Alojamiento para el personal En el contexto actual, muchos afiliados o empresas disponen de condiciones laborales muy diferentes. Con la coordinación es probable que exista una cierta homogeneización de las mismas, ya que las personas que ejecuten el servicio lo harán de forma coordinada. Para todas las empresas, al menos en Europa, lo idóneo es que el conductor duerma siempre en casa, para reducir costos. Pero en ocasiones es necesario que quede fuera por la distancia, características de la línea, condiciones de la empresa, etc En este contexto, toda noche en un hotel, exterior y con desplazamiento tiene un costo. Ofrecer esta clase de servicio de alojamiento, directamente en la terminal, con una condiciones de comodidad correcta, control de las bebidas, etc puede aportar muchas ventajas para todos. - Reducción de costos para la empresa de transporte. - Mejor control del personal y de su descanso.

24 Parqueadero de florta Del mismo modo que para los conductores, las empresas no podrán dejar sus vehículos parqueado en cualquier lugar de la ciudad sino en zonas debidamente habilitadas. Para vehículos que tengan que estar unas horas, el poder quedarse en la misma terminal presenta muchas ventajas : - Vigilancia / seguridad para el vehículo - Disponibilidad rápida - Ahorro de combustible ya que se queda donde llega y de donde saldrá. Mantenimiento para la flota / preventivo / anexos Las empresas no puede ejecutar el mantenimento de la flota de autobuses en las terminales, pero las terminales pueden ofrecer este servicio. En especial para mantenimiento preventivo corriente, limpieza, reparaciones básicas, el aprovechar el tiempo de descanso del personal y del vehículo para ejecutar operaciones de mantenimiento permite optimizar la gestión de la flota.

25 Otros soportes logísticos Sobre todo en el ámbito tecnológico, ya que en caso de aportar una asistencia operativa, ante la multiplicidad de operadores, herramientas de coordinación tecnológicas serán necesarias. Para ello habrá que coordinar y conseguir un consenso sobre la funcionalidad del sistema de venta en taquilla / flota / software de gestión. Tener en cuenta que en el caso de los equipos embarcados quien los comprará será la empresa. Tener y mantener la base de datos centrales, servidores disponibles. En la actualidad existen sistemas integrados de ventas, seguimientos operativos, planificación, control capaces de integrar varias empresas. Quien mejor que las terminales puede ser la entidad de consenso que asegura la coordinación de la gestión? La experiencia ha mostrado que por lo general en las empresas familiares, si unen sus negocios, es preferible se aparten de la gestión.

26 La fragmentación exige mas coordinación Ejemplos concretos : Madrid (España) En Madrid, cerca de 40 empresas privada explotan el servicio de cercanías de transporte. Por la atomización y falta de claro liderazgo profesional de muchas de estas empresas, quien regula y coordina todos los aspectos de la explotación, desde los horarios a los itinerarios es el Consorcio de Transporte, entidad administrativa de tutela. Se esta creando un centro de control para todos los servicios en el mismo consorcio. Lyon (Francia) En Lyon y su área metropolitana existe 1 solo operador de transporte, que gestiona tanto el Metro, como el tranvía y los autobuses. Esta unicidad, evita labores de coordinación, con lo cual el transportador trabaja directamente con la administración pública, propone variantes de servicio, evoluciones, etc y el centro de control centralizado de la red esta gestionado y en las instalaciones de la empresa. La idea es que cuando mas atomizado, mas se necesita la figura del coordinador y hace falta mas intervención.

27 Cada uno de estos modos de transporte tiene un operador diferente.

28 En Lyon, un único operador gestiona todos los sistemas de transporte del área metropolitana.

29 Organización y condición de implementación de los nuevos negocios.

30 Desorganización real de los transportadores Si se acaba averiguando que los transportadores son capaces de organizarse en cuanto a coordinación de servicio, pero no en la coordinación de su gestión, ya que por las tensiones de poder, diferencias de organización de las empresas, etc suele ser complicado. Las terminales serán agentes con una gran oportunidad para ser los socios y organizadores operativos del servicio de transporte. Adaptación profesional de las terminales Para pretender aprovechar esta oportunidad, las terminales, que ya disponen de estructuras de gestión organizadas, tendrán que convertirse en profesionales de la operación de transporte, para ello las opciones son : - Asociarse con transportadores (pero eso resta neutralidad). - Tener asistencia técnica - Fichar profesionales ya expertos en el sector. Queda claro que la existencia de una estructura de gestión en las terminales es ya una clara ventaja, queda apoyarla con una importante competencia operativa y materia de transporte.

31 Conclusion

32 En conclusión podremos destacar que en esta oportunidad existe un importante factor externo y varios retos y factores internos. En primer lugar : Recordar que la capacidad y reactividad de los transportadores será una de las claves de dicha oportunidad, aun que incluso si se organizan, existen áreas de competencia exclusivas de las terminales como : - Venta de billete - Servicio para las flotas de buses en las terminales. En segundo lugar : La reactividad y capacidad de las terminales en afrontar los nuevos retos : - Reto organizacional - Reto humano - Reto tecnológico - Reto profesional Ante esta situación las estaciones tienen una oportunidad para diversificar su actividad profesional, oportunidad que se aprovechara o no, hagan lo que hagan los transportadores.

33 Muchas gracias por su interés!