EL EFECTO BICING. Josep Mª Deulofeu Sub-Director División Servicios a la Movilidad Barcelona de Serveis Municipals, S.A.

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1 EL EFECTO BICING Josep Mª Deulofeu Sub-Director División Servicios a la Movilidad Barcelona de Serveis Municipals, S.A. Semana Europea de la Movilidad Madrid Septiembre 2008

2 1.- DEFINICIÓN DEL SERVICIO El Bicing, el nuevo servicio de transporte público individual en bicicleta, ha pasado a ser en pocos meses una imagen habitual en la ciudad de Barcelona. Es un servicio sencillo, práctico y sostenible para ir donde se quiera y cuando se quiera sin humos ni ruidos. Es un servicio de transporte complementario a la red de metro y autobús. El sistema está formado por una red de estaciones y bicicletas, destinadas a ser utilizadas en los desplazamientos habituales, y no para uso lúdico o turístico.

3 2.- LOS TPIB = SOLUCIÓN INNOVADORA Se resitúa un medio de transporte clásico, la bicicleta, acompañado de informática y logística. Creándose una solución innovadora y flexible para el transporte urbano. S.XIX, BICICLETA S.XXI, BICING = Bicicleta+Tecnología+Logística ROTTERDAM-1923 Es un producto nuevo, joven, no maduro Hace falta mejorarlo, estabilizarlo a todos los niveles tanto desde un punto de vista tecnológico, como logístico

4 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO El funcionamiento del Bicing en 5 pasos: 1.- El usuario se abona mediante la web o en la oficina de atención al cliente 2.- Recibe la tarjeta de usuario y la activa 3.- Cuando llega a la estación de origen, se identifica acercando la tarjeta al lector del terminal y la pantalla le informa de qué bicicleta se le asigna 4.- Recorre el trayecto 5.- Cuando llega a la estación de destino, devuelve la bicicleta colocándola en un punto de anclaje

5 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Componentes del servicio El servicio se compone de los siguientes elementos: Bicicletas Estaciones Servicio de distribución y mantenimiento Software de gestión del sistema Oficina de atención al cliente

6 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Especificaciones de las bicicletas Bicicleta adaptada a la utilización urbana Imagen específica para Barcelona Dimensiones adaptadas a jóvenes y adultos Manillar amplio y ergonómico que facilita la conducción Cambio de marchas de tres velocidades Sistema de iluminación nocturna Sistema antirrobo Chip de identificación Material resistente al uso intensivo: acero y aluminio

7 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Estaciones Están compuestas por: Terminal de acceso. Permite al usuario identificarse y acceder al sistema. Puntos de anclaje. Tienen unas pinzas que posibilitan el bloqueo y desbloqueo de las bicicletas. Los estados en los que se pueden encontrar son: Diodo de color rojo: pinza cerrada Diodo de color rojo intermitente: pinza bloqueada Diodo de color verde: pinza abierta

8 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Áreas de aparcamiento: Estructura y Seguridad para los usuarios

9 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Servicio de distribución y mantenimiento Se dispone de un servicio de distribución de las bicicletas para las diferentes estaciones, de manera que pueda atenderse adecuadamente la demanda de los usuarios y la oferta de estacionamiento en destino. Además, el sistema dispone de un servicio de mantenimiento (3 furgonetas, taller, almacén y operarios) que garantiza el buen estado de funcionamiento. Para coordinar todas las actividades existe un centro de control central. 2 centros de almacenamiento y mantenimiento Distribución Mantenimiento 21 furgonetas con remolque 3 furgonetas 3 motocicletas

10 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Oficina de Atención al Cliente Funciones: Atención telefónica / presencial Tramitación de altas y bajas Gestión y tramitación administrativa (incidencias, reclamaciones, etc) Se debe tener en cuenta que el usuario interacciona con el servicio casi exclusivamente a través de la página web.

11 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Horario del servicio El servicio está operativo los 365 días del año con este horario: De domingo a jueves: Abierto de 5 h a 24 h, horario a partir del cual sólo se podrán devolver bicicletas Viernes y sábado: El servicio funciona las 24 h

12 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Abonos El servicio está preparado para ofrecer dos tipos de abonos: Abono anual: Para usuarios habituales del servicio. Después de haberse dado de alta, el usuario recibe en casa un pack de bienvenida donde se le informa del funcionamiento del sistema y de la necesidad de activar su tarjeta para poder utilizarla. Abono asociado: Abono combinado con el de otros servicios públicos. Pendiente de aplicación.

13 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Tarifas El abono da derecho a la utilización del servicio durante la primera media hora de forma gratuita. Con tal de fomentar la rotación de las bicicletas, el tiempo máximo de utilización de una misma bicicleta es de 2 horas y se penaliza a los usuarios que lo superan. Tarifa abono Tarifa fracciones 30 min. Penalización por exceso 2 horas Abono anual 24 0,3 3 /hora Baja del servicio Después de 3 avisos Abono asociado Pendiente de aplicación Durante los primeros cuatro meses de funcionamiento del servicio se realizo una promoción especial de 6 para el abono anual.

14 3.- CARACTERISTICAS DEL SERVICIO Seguro El Bicing dispone de un seguro de responsabilidad civil que cubre todos los daños que cualquier elemento, equipo o usuario puedan provocar a un tercero, así como los daños que pueda ocasionarse el propio usuario.

15 3.- PAGINA WEB

16 4.- MAPA DE ESTACIONES Las estaciones Bicing se ubican siguiendo tres criterios: Cercanos a las estaciones de metro, tren y aparcamientos públicos Próximos a puntos de atracción social: bibliotecas, centros cívicos, etc. Garantizar una cobertura para cada estación de 300 metros Nº estaciones: 375 Nº bicicletas: 5.700

17 5.- LA REVOLUCIÓN PACÍFICA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE En este primer año de funcionamiento, se puede decir que Barcelona y los barceloneses se han enamorado del Bicing, convirtiendo la iniciativa en un éxito: Nº total de visitas a la página web: casi 2,5 millones de visitas Nº total de usos: 12,5 millones de usos Distancia total recorrida: 38 millones de km. (distancia equivalente a recorrer veces la distancia entre Paris y Barcelona) Nº de abonados: Más de abonados 1 de cada 3 hogares de Barcelona está abonado al servicio

18 6.- EVOLUCION ABONADOS Respecto a la evolución del número de abonados, la primera semana de julio, coincidiendo con la finalización de la promoción de la cuota de abono, se llegó al máximo de unas altas diarias. Actualmente los abonos siguen un ritmo aproximado de 300 altas / día. 18 meses después del inicio del servicio se han alcanzado los abonados. EVOLUCION NUMERO DE ABONADOS Nº abonados Mes

19 7.- CAMBIO CULTURAL IMPULSO POLÍTICO Antes de la introducción de un servicio de Transporte publico individual en bicicleta, hace falta haber trabajado previamente en la promoción de la bicicleta, hace falta preparar la ciudad y los ciudadanos. Barcelona ya tenia un clara voluntad de promoción de la bicicleta antes de la implantación del Bicing. Nuevos carriles bici, hasta 156 kilómetros Aumento plazas aparcamiento bici, hasta plazas Mejora seguridad red carriles bici existente Más Zonas 30 (convivencia cochebicicleta)

20 8.- CAMBIO CULTURAL PERFIL DEL ABONADO DEL BICING Los usuarios del Bicing son de todas las edades, zonas, profesiones,... Por sexo: - 51% de los abonados son hombres - 49% de los abonados son mujeres Por edad: - el 51% de los usuarios tiene entre 26 y 35 años -el 37% de los abonados son mayores de 35 años PROFESIÓN % ABONADOS Estudiante 13,21 % Administrativo 10,07 % Ingeniero 6,83 % Autónomo 4,42 % Artista 4,20 % Maestro 3,27 % Arquitecto 2,99 % Gerente / Directivo 2,52 % Médico 2,13 %

21 9.- MEDIO AMBIENTE Y SALUD LOS USUARIOS DEL BICING Porque este éxito rotundo? Hemos preguntado a los usuarios: Porque utilizas el Bicing? Es RÁPIDO Es FACIL Es CÓMODO Es ECONÓMICO Es un medio de transporte SALUDABLE Permite hacer ejercicio en los desplazamientos habituales, eliminando calorías en cada desplazamiento Es ECOLÓGICO El desplazamiento medio es de 3 kilómetros, lo que supone evitar liberar 480 gr. C0 2. En poco más de un año se habrán ahorrado 4176 toneladas de C0 2 * Considerando que la distancia se hubiese recorrido con un vehículo según datos de emisiones de dióxido de carbono de media europea 160 gr. CO 2 /km. recorrido

22 9.- MEDIO AMBIENTE Y SALUD - Motivo de los desplazamientos El servicio nació como un medio de transporte destinado a la movilidad obligada. El 57% de los desplazamientos se realizan para desplazarse al trabajo. El desplazamiento al trabajo se convierte en un ejercicio saludable. MOTIVO DE LOS DESPLAZAMIENTO CON BICING Desplaçament a punts d'oci 13% Nº medio de desplazamientos en días laborables: ,39% 4,03% 9,64% 57,12% Nº medio de desplazamientos en días festivos: ,99%

23 9.- MEDIO AMBIENTE Y SALUD- Como se realizaban antes los desplazamientos La entrada en funcionamiento del servicio ha supuesto un cambio de hábitos en la movilidad de muchos usuarios, los desplazamientos en Bicing han sustituido: Medio de Transporte a quien ha sustituido el Bicing Metro Tren FFGG Bus EMT A pie Tranvía Bus Interurbano Coche (conductor) Coche (acompañante) Moto Bici propia 32,9% 21,85% 2,6% 18,4% 26,1% 1,2% 4,03% 2,8% 0,5% 6,3% 6,3% Del total de desplazamientos semanales en Bicing realizados en días laborables: El 71,63% se realizan de forma exclusiva con Bicing El 28,37% combina el Bicing con otros medios de transporte, principalmente metro y tren.

24 10.- GESTIÓN Y FINANCIACIÓN DEL SERVICIO BICING Ayuntamiento Barcelona realiza encargo a B:SM B:SM realiza concurso público de prestación de servicios Se adjudica el concurso a ClearChannel con experiencia en Rennes, Oslo y Estocolmo (por 10 años) Las bases del concurso público a través del cual se adjudicó el servicio recogían tanto las características básicas que tenía que cumplir el mismo como aspectos relacionados con la calidad del servicio: Niveles de calidad del servicio: -Disponibilidad de los elementos. -Tiempos de reparación de los elementos. -Niveles de mantenimiento y limpieza. Compensaciones por incumplimiento de los niveles de calidad establecidos. Establecimiento del ISC (Índice de Satisfacción al Cliente), como un indicador de calidad más, ateniendo al hecho que el servicio que se proporciona al ciudadano ha de ser de calidad,el ISC se convierte en un punto de mejora del servicio en el tiempo.

25 10.- GESTIÓN Y FINANCIAMIENTO DEL SERVICIO BICING En el caso del TPI de Barcelona, el Bicing, ha supuesto también una novedad la manera de financiarlo. 1. A través de una prestación de servicios: Modelo Barcelona Instrumentos de restricción del uso coche: REGULACIÓN INTEGRAL DEL APARCAMIENTO Financiación Promoción de modos más sostenibles: PROYECTO BICING 2. A través de los contratos de publicidad: Modelo de otras ciudades El canon de publicidad de mobiliario urbano se sustituye o complementa con el servicio público de bicicletas

26 11.- VENTAJAS SOBRE OTROS MODOS DE TRANSPORTE PUBLICO Es ideal para desplazamientos urbanos de corta distancia Permite llegar a destinos mal servidos por el transporte publico convencional Requiere menos infraestructura Es relativamente económico de adquisición y mantenimiento Generalmente no aumenta la congestión de la circulación de vehículos No genera polución Aporta al usuario el beneficio añadido del ejercicio físico POR EL CONTRARIO No es confortable cuando hace mal tiempo Es inaccesible a personas discapacitadas Requiere del usuario ciertas habilidades para ir en bicicleta Su utilización puede resultar difícil en ciertas topografías

27 12.- ELEMENTOS DE REFLEXIÓN El servicio es innovador, su operatividad aún no es óptima y queda mucho trabajo por delante. Desde el punto de vista de la gestión no se puede olvidar que los recursos son limitados y que hará falta maximizar la calidad del servicio ofrecido con los recursos disponibles. TóPICOS... Rapidez (llegar y coger o dejar la bici) Disponibilidad (siempre hay) Sistema infinito (en todas las esquinas) El exceso de uso no se penaliza Servicio para gente joven Uso turístico ROMPIENDO TóPICOS... Tiempos de espera como cualquier otro t. público Existe una capacidad finita de bicicletas y anclajes Sistema finito, en cuanto a recursos y a espacio urbano Tarifa por sobrepasar los primeros 30 minutos El usuario tipo está entre los 26 y 35 años Movilidad habitual

28 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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