Soluciones Integrales para la Movilidad Sostenible.

Transcripción

1 Soluciones Integrales para la Movilidad Sostenible

2 MOVUS «Soluciones Innovadoras de Movilidad Urbana para Ciudades Sostenibles» «La mejor forma de predecir el futuro es inventándolo» (Alan Kay, científico estadounidense)

3 CONTENIDO I. MOVUS: MISIÓN Y VISIÓN II. BIKE-SHARING III. CAR-POOLING IV. TRANSPORTE A LA DEMANDA V. CARSHARING ESHARING

4 MOVUS, LA EMPRESA Misión: Aportar nuevas soluciones sostenibles en el sector de la Movilidad Urbana, mejorando la calidad de vida y protegiendo el medio ambiente. Visión: SOMOS UN OPERADOR DE MOVILIDAD APORTAMOS SOLUCIONES INTEGRALES: ESTUDIOS, ADQUISICIÓN Y ADAPTACIÓN DE LA TECNOLOGÍA, OPERACIÓN Y EXPLOTACIÓN, ATENCIÓN A CLIENTE Y EN SU CASO MODELOS CON FINANCIACIÓN INCLUIDA. ESPECIALISTAS EN ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD: REALIZACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS CON FUERTE ESPECIALIZACIÓN EN ELECTRO MOVILIDAD, BIKE-SHARING Y CAR SHARING.

5 SOLUCIONES DE MOVILIDAD BIKE SHARING CAR POOLING CAR SHARING TRANSPORTE A LA DEMANDA

6 BIKE SHARING MOVUS es el principal operador de sistemas de bicicleta pública del Área Metropolitana de Valencia, donde reúne 10 municipios del área metropolitana de Valencia MOVUS ofrece un servicio integral que vierte en 4 acciones principales: PATERNA QUART DE POBLET ALDAIA ALAQUAS TORRENTE MONCADA GODELLA BURJASSOT XIRIVELLA VALENCIA PAIPORTA CATARROJA 1. Estudio personalizado de la solución de bike-sharing: planificación, objetivos de demanda, modelos de financiación. Acuerdo marco entre distintas administraciones para la creación de grandes áreas interoperables. 2. Adquisición, instalación y puesta en marcha de la solución tecnológica. 3. Mantenimiento integral del sistema. 4. Explotación y atención al cliente.

7 BIKE SHARING

8 BIKE SHARING Movussehacecargoporcompletodelasolución tecnológica propuesta: proyecto y obra civil. diseño de la bicicleta y personalización. estudio de ubicación, implantación. Mantenimiento preventivo y correctivo de bicicletas y bases aparcabicicletas. Almacenaje de las bicicletas y taller de reparación. Vehículo y personal para mantenimiento y redistribución de las bicicletas.

9 BIKE SHARING Diseño y rotulación de bicicletas Asistencia a ferias de muestras Call center Producción/ expedición de tarjetas de usuarios Almacén de bicicletas Diseño material publicitario Taller de reparación de bicicletas

10 BIKE SHARING MOVUS cuenta con sistemas de bikesharing cuyas bases permiten la carga de bicicletas eléctricas especialmente diseñadas y adaptadas para este fin. Actualmente están destinadas a personal del ayuntamiento (funcionarios y Policía Local) que utilizan este modo de transporte, pudiendo depositar las bicis en las bases que, además de anclarlas, recargan la batería de las mismas.

11 BIKE SHARING Es realmente sostenible desplazarse en bicicleta? Beneficios del uso de la bicicleta. Otros beneficios Transporte urbano rápido, flexible y práctico Su coste global es menor al de otros medios de transporte. En ciudades con poca cultura de la bicicleta puede convertirse en un catalizador para aceptar este sistema de transporte público. Medida de promoción del uso de la bicicleta privada en la ciudad. Mejora cobertura de transporte público en trayectos interurbanos. Permite una intermodalidad con tarjetas que pueden integrar diversos servicios de movilidad: transporte público, aparcamiento, bicicletas públicas, taxi, zona hora, etc. Fortalece la identidad local al ofrecer una imagen y un atractivo particular distintivo de la ciudad.

12 BIKE SHARING El objetivo es conseguir implantar un sistema de transporte que consiga ratios de movilidad más sostenibles. Esto implica un doble objetivo: 1. Demanda/Oferta. 2. Costes/Ingresos. Evolución de usuarios totales desde finales de 2009 hasta marzo 2011 Evolución de usos totales desde finales de 2009 hasta marzo 2011

13 SISTEMA BIKE-SHARING CON BICICLETA ELÉCTRICA MOVUS ofrece soluciones para fomentar la bicicleta eléctrica como modo de desplazamiento al trabajo especialmente como alternativa y sustitución de los modos motorizados, tanto para desplazamientos casa-trabajo como para la introducción de la bicicleta en flotas de reparto o distribución.

14 Proyectos de Referencia Proyecto Implantación y Gestión del sistema de bicicleta pública Mancomunidad L Horta Sud: Aldaia, Alaquás, Quart de Poblet y Xirivella (Valencia) (2009). Programa E4- AVEN. Presupuesto MOVUS: Proyecto Implantación y Gestión del sistema de bicicleta pública Ayuntamiento Paterna (Valencia) (2010). Programa E4- AVEN. Presupuesto MOVUS: Gestión y mantenimiento del sistema de bicicleta pública de los municipios de Moncada y Godella (Valencia) (2011). Programa E4-AVEN. Presupuesto MOVUS: (*) MOVUS gestiona adicionalmente los sistemas de bicicleta pública en: Catarroja, Torrente y Burjasot.

15 CAR POOLING MOVUS ha diseñado un sistema de Car Pooling que consiste en dar a conocer los recorridos y plazas libres de los vehículos privados para que los interesados puedan compartir coche de forma sencilla, más económica y eficiente. Como valor añadido, se ha desarrollado un dispositivo que permite la identificación de los pasajeros que acceden al vehículo (mediante su propio bono transporte) y un control de coordenadas vía GPS de las rutas recorridas. Dispositivo de a bordo para los vehículos Bono transporte para pasajeros MOVUS ha puesto en marcha este sistema en el Parque Tecnológico de Paterna.

16 CAR POOLING Identificación de los pasajeros de cada vehículo Localización de vehículos en tiempo real Almacenamiento de la información en la base de datos del sistema Generación de informes propios por parte de los usuarios Alta en el servicio Publicidad de los viajes Supervisión de la Oficina de la Movilidad SEGURIDAD. Información a tiempo real (km, usuarios, identidades, etc.) Conoce USOS REALES Asegura a los usuarios la vuelta a casa. GARANTÍA DE RETORNO Gestiona el programa de INCENTIVOS

17 TRANSPORTE A LA DEMANDA MOVUS, como empresa de gestión de movilidad, estudia la viabilidad, diseña, implanta y gestiona servicios de transporte a la demanda. En estos servicios no existen rutas preestablecidas sino paradas desde las que se puede solicitar un servicio, de manera que con estas solicitudes se diseñan las rutas a realizar con los vehículos de manera que se atienda la demanda de la forma más eficiente posible. Existen dos grandes modalidades de servicio a la demanda, en la primera de ellas (offline) se registran reservas de viajes hasta una fecha determinada y con todas estas se confeccionan las rutas que se comunican al operador para que las realice. En la segunda (online) las rutas se van confeccionando a tiempo real, a medida que se reciben peticiones de servicio, por lo que se tiene comunicación directa con los vehículos.

18 TRANSPORTE A LA DEMANDA EJEMPLOS: CON ITINERARIOS SIN HORARIOS Existen unos recorridos fijos, pero sólo se realizan expediciones para atender a la demanda existente. Las expediciones sólo realizan paradas en los puntos en los que se ha solicitado (para subir o bajar del autobús) Caben muchas opciones adicionales Paradas asociadas a los itinerarios que producen pequeñas desviaciones Paradas en los puntos sin reserva si existen usuarios esperando

19 TRANSPORTE A LA DEMANDA EJEMPLOS SIN ITINERARIOS SIN HORARIOS No existen itinerarios ni horarios. Las líneas (itinerarios y horarios) se confeccionan en función de la demanda Aportan mucha flexibilidad Mejor servicio y ahorro energético para la misma demanda con menor flota Mucho mejor servicio y menor ahorro energético con la misma flota

20 TRANSPORTE A LA DEMANDA SERVICIO OFF-LINE CONFECCIÓN DE LAS RUTAS COMUNICACIÓN DE LAS RUTAS AL OPERADOR RESERVAS HASTA UNA FECHA DETERMINADA PROPUESTA DE RECORRIDO CONFIRMACIÓN O RECHAZO Se almacenan todas las reservas que hay para un día determinado, y con estas se confeccionan las rutas con cierta antelación. Estas rutas se comunican al operador antes de iniciarse el servicio.

21 TRANSPORTE A LA DEMANDA SERVICIO ON-LINE SOLICITUD DE SERVICIO COMUNICACIÓN DE LAS RUTAS AL VEHÍCULO PROPUESTA DE RECORRIDO CONFIRMACIÓN O RECHAZO Hay comunicación a tiempo real con los vehículos por lo que se puede atender la demanda existente de una forma más eficiente. Se solicita un servicio, se estudia su viabilidad y se propone un recorrido. El usuario lo acepta (o rechaza) y se comunica al autobús la modificación de la ruta.

22 TRANSPORTE A LA DEMANDA COMUNICACIÓN USUARIO-SISTEMA Teléfono SMS (automático) Web (automático) Punto en paradas (automático) IVR (automático) Pupitre del conductor (automático)

23 TRANSPORTE A LA DEMANDA COMUNICACIÓN SISTEMA-EXPLOTADOR Las comunicaciones entre el sistema y el explotador dependerán del tipo de servicio a implantar, ya que las necesidades en cada caso serán distintas. Por ejemplo, entre un sistema Off-line (Con reserva a largo plazo y planificación de servicio, sin necesidad de gestión de datos en los vehículos) y un sistema On-line (Con reserva de largo plazo y reserva inmediata, planificación dinámica de viajes y servicio, gestión y comunicación de datos abordo de los vehículos, seguimiento y gestión de flotas). OFF-LINE Terminal de operaciones Impresora Terminal de monitorización de flotas Servidor de comunicaciones Terminal de operaciones modem (GSM/GPRS, ISDN) Servidor de datos (opcional) Terminales de a bordo ON-LINE Internet (GSM/GPRS) Impresora Servidor de datos (DB) Servidor de la aplicación

24 TRANSPORTE A LA DEMANDA Experiencia piloto de autobús a la demanda en Paterna: CRIDABUS Definición de las paradas (55) Definición de la operativa del servicio: 1. Petición del servicio 2. Recepción y gestión de peticiones 3. Programación de los viajes 4. Asignación del viaje al vehículo 5. Prestación del servicio Interfaz usuario-sistema: - Internet ( - Teléfono

25 TRANSPORTE A LA DEMANDA CRIDABUS. El sistema diseñado ha demostrado claramente dar servicio a un mayor número de usuarios y hacerlo de forma mucho más eficiente económica y energéticamente. El servicio actual transporta al año a más de viajeros/año, por los 598 de las a las que sustituye, previéndose alcanzar el objetivo marcado de viajeros/año en el verano de Este sistema ha pasado de un ratio viajeros/km muy bajo (apenas 0,06) a 0,27, es decir, se ha pasado de recorrer 16,7 kilómetros para transportar a cada viajero a recorrer 3,15 kilómetros en el servicio actual Ahorros: - 2,44 TEP/año - 8,32 toneladas de CO 2 emitido/año , , ,80 viajeros/año viajeros/km 0,60 0, , Diciembre '10 Enero '11 Febrero '11 Marzo '11 Abril '11 Mayo '11 Junio '11 0,00 Diciembre '10 Enero '11 Febrero '11 Marzo '11 Abril '11 Mayo '11 Junio '11 Julio '11 TAD TAD estimado Servicio tradicional sábados Objetivo TAD TAD TAD estimado Servicio tradicional Objetivo TAD

26 CAR SHARING El Carsharing pone a disposición de varios usuarios una red de vehículos sin necesidad de adquirir ninguno, contribuyendo a una movilidad sostenbile y más respetuosa con la escasez de recursos (carburante, aire, espacio). Las ventajas de los sistemas de Carsharing son básicamente: - Evita la necesidad de compra y mantenimiento de coche privado - Racionaliza el uso del coche, reduciendo los kilómetros recorridos - El usuario utiliza el medio de transporte más adecuado para cada viaje - El usuario utiliza vehículos energéticamente más eficientes En resumen, son menos kilómetros, menos carburante, menos emisiones, menos coches fabricados, menos espacio ocupado por vehículos en nuestras ciudades., Experiencias similares han demostrado un ahorro de aproximadamente 4,5 veces el coste por kilómetro respecto a los vehículos privados.

27 CAR SHARING Funcionamiento sencillo: Los clientes se dan de alta en el sistema, lo que les da acceso a la flota de vehículos. Las reservas se hacen a través de internet o teléfono de una forma muy sencilla. El acceso al vehículo se hace sin personal. Cada cliente paga en función del uso que haga. Se busca ofrecer un nivel de comodidad lo más cercano posible a tener un coche propio. Idea más precisa del coste de cada viaje. elegir entre los distintos modos de transporte, considerando los costes de los distintos modos de una forma más realista ya que, se evitan vicios como el de considerar solo los costes del carburante en un viaje en vehículo privado.

28 CAR SHARING LA MOVILIDAD ELÉCTRICA: Una solución para el futuro Vehículos eléctricos: al utilizar nuevas formas de energía renovable, evitan la dependencia del petróleo y reducen drásticamente el impacto ambiental en la ciudad: menos ruido y cero contaminación. La vehículos eléctricos no han ganado todavía mercado por su falta de autonomía y de puntos de recarga, junto con la falta de mantenimiento convencional. Sin embargo, los casos propuestos a continuación eliminan ambos inconvenientes.

29 E:SHARING Definición e implementación de un innovador modo de transporte alternativo al vehículo privado: sistema carsharing que utiliza vehículos completamente eléctricos, que se recargan en bases fijas con paneles fotovoltaicos. Combinación de sistema carsharing y vehículo eléctrico Nuevas tecnología de gestión y control. Novedad: ubicación de estaciones fijas en la calle que sirvan para estacionar y recargar los vehículos Respuesta sostenible a los desafíos actual

30 E:SHARING.Sagunto Experiencia piloto: Esharing Sagunto Carsharing + Vehículos eléctricos + Estaciones fijas en vía pública para estacionamiento y recarga 8 vehículos eléctricos (6 para usuarios + 2 reserva) 2 bases instaladas en dos áreas de la ciudad. Cada base dispone de capacidad de estacionamiento y recarga para 6 vehículos Sistema de Préstamo en las bases

31 E:SHARING: beneficios Distintos estudios muestran que los sistemas de Carsharing reduce la sobre-utilización del coche y produce efectos positivos como: Se integra y complementa con el transporte público Contribución a las políticas medioambientales urbanas. Elimina de las emisiones de gases contaminantes y ruido en áreas urbana. Reduce la congestión de tráfico en zonas urbanas Apoya políticas de movilidad sostenible en áreas urbanas: ZTL, reducción de estacionamiento en vía publica, zonas ORA, etc.. Además de los beneficios para el conjunto de la sociedad, el cliente disfruta de una serie de ventajas: Flexibilidad: el cliente puede coger prestado el vehículo sólo el tiempo que lo necesita, y no por días como ocurre en los alquileres de coche convencionales. No tiene que preocuparse de mantenimiento, seguros, impuestos, costes de aparcamiento. Enfuncióndeloskilómetrosrecorridos,ahorra en relación al vehículo privado cantidades que pueden superar los /año. Puede conocer los vehículos eléctricos.

32 E:SHARING: equipamiento El equipamiento necesario se apoya en 4 pilares: Parking+punto de carga asociado. Los coches. El sistema de gestión y monitorización. El servicio.

33 E:SHARING: gestión y monitorización El sistema de gestión y monitorización Web de servicios usuarios.

34 E:SHARING: clientes Softwa re Individuos particulares No propietarios de coche / estilo de vida libre de coches Alternativa a la propiedad de un segundo coche Reserva Alternativa al alquiler de coches / seguro de movilidad previa Empresas (también Ayuntamientos y otros entes públicos) Alternativa a la propiedad de una flota (o vehículos infrautilizados en una flota). Alternativa para no tener que pagar a los empleados por la utilización de sus propios vehículos. Como un incentivo adicional para participar en programas de mejora de tráfico / reducción de los viajes al trabajo o para reducir el aparcamiento subvencionado a los empleados proporcionando acceso a un coche para viajes durante la jornada laboral por motivos personales. Como sustituto, al menos en parte, del alquiler de coches para periodos de tiempo inferiores al día. Turistas Reserva instantáne a

35 E:SHARING: corporate sharing En muchos casos ocurre que una empresa o administración tienen flotas de vehículos infrautilizados (menos de 3 usos por semana, menos de 15 mil km año, uso parcial p.e. solo horas y días laborables). En estos casos el corporate Carsharing ofrece una solución de ahorro económico. La solución deberá ser estudiada en casa caso y en función de los usos de las flotas. No obstante se pueden estimar ahorros que varían entre 2 y 5 veces el coste km.

36 E:SHARING.Valencia La experiencia arrancará en el segundo semestre de 2011 y prevé una primera localización de 8 puntos de estacionamiento en la ciudad de Valencia. Experiencia piloto de Valencia incluye un modelo exclusivo para empresas: Corporate sharing A1. Instalación de la tecnología. Las empresas con amplias flotas de vehículos podrán de este modo disponer de tecnología car sharing. A2. Uso exclusivo durante un horario predefinido y en días laborables. las empresas y/o administraciones disponen de vehículos de uso exclusivo durante un periodo y horario predefinido. A3. Uso publico. Acceden a la modalidad de uso publico mediante la tarifa business.

37 CARSVAL El estudio previo de la Universidad Politécnica de Valencia demuestra la viabilidad económicas de adhesión a un sistema de corporate sharing para empresas si: escaso uso de los vehículos, menos de km/año. uso poco frecuente, menos de 3 veces/día y desplazamientos breves menos de 4 horas. Costes fijos elevados: rentings y/o leasings, parking, otros.

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