LA LOGÍSTICA TEXTIL. da la talla en las ventas online. 17 años. 198 / Julio / La carga aérea mantiene el rumbo. Intermodalidad: manual de uso

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1 Revista mensual del sector logístico 198 / Julio / 17 años apoyando al sector logístico La carga aérea mantiene el rumbo Intermodalidad: manual de uso Mejora el número y la calidad de los visitantes del SIL Los clasificadores solventan la crisis LA LOGÍSTICA TEXTIL da la talla en las ventas online

2 38 IDA envío + embalaje IDA y VUELTA IVA INCLUIDO. DESTINOS PENINSULARES 70 IVA INCLUIDO. DESTINOS PENINSULARES envío + embalaje No cargues con tu bici todo el viaje, sólo disfrútala Puedes recibir o solicitar que te recojamos tu bici en la dirección que quieras o pasarla a recoger o entregar por tu agencia NACEX más cercana. Tú eliges. SOLUCIONES ADAPTADAS A LOS ENVÍOS DE TUS MALETAS, TABLAS DE SURF, BICICLETAS, BOLSAS DE GOLF, EQUIPOS DE BUCEO, CAJAS... Nosotros la llevamos a tu destino, para que lo único que hagas sea disfrutar de tu viaje Evita las largas colas de facturación en aeropuertos. No cargues con tu bici por aeropuertos, estaciones de autobuses, trenes, taxis... Asegúrate de que tu bici llega al destino y en buen estado. Controla dónde se encuentra tu equipaje en cada momento a través de nuestra web Contacta con nosotros a través de: * Seguro incluido hasta 1000 por bulto aportando factura. * Otros destinos nacionales e internacionales consultar con su agencia NACEX más cercana. * Seguir instrucciones de embalaje impresas en la caja Síguenos en: NACEX

3 EDITORIAL LAS VACACIONES Y EL E-COMMERCE EMPUJAN A LA LOGÍSTICA DParece que con el calor la actividad logística se ha puesto en movimiento. Los operadores de mensajería y de paquetería están reinventándose y han sabido aprovechar las carencias y las malas gestiones de otros. Así, para solucionar las temidas pérdidas y los robos en maletas y equipaje -mal endémico, especialmente de los viajeros que optan por el avión- y la reducción del número de bultos que los pasajeros pueden llevar, las empresas están lanzando servicios para llevar el equipaje de puerta a puerta, sin sufrir los retrasos y la angustia que supone, en primer lugar, saber si vas a poder embarcar con todo tu equipaje sin pelearte con la mitad de los pasajeros para entrar de los primeros en el LOS OPERADORES DE MENSAJERÍA Y DE PAQUETERÍA ESTÁN REINVENTÁNDOSE Y HAN SABIDO APROVECHAR LAS CARENCIAS avión y encontrar un hueco sobre tu asiento para tus cosas, o esperar con paciencia durante un prolongado rato si tus maletas están en la cinta transportadora al llegar al aeropuerto de destino. Son varios los operadores que publicitan que puedes llevarte todo lo que quieres para tu viaje y que lo recogemos y entregamos donde tú digas. Favorece a todos los usuarios otorgándoles un viaje más cómodo y placentero. COMERCIO ONLINE Por otro lado, el aumento de la venta de productos de comercio eléctrico está potenciando las entregas a domicilio. La rapidez en la entrega y la facilidad de las devoluciones son fundamentales en la satisfacción del cliente y, consecuentemente, a que se anime a hacer más pedidos. Aquí está involucrada toda la cadena logística, desde el almacén y su equipamiento al transporte. Incluso hay empresas que están trasladando su almacén de e-commerce cerca de su operador logístico, como acaba de suceder con una famosa cadena de jugueterías, que estrena ubicación de su almacén de e-commerce, para responder al crecimiento de la demanda de sus productos. Con el fin de poder dar respuesta a la creciente demanda y seguir ofreciendo un servicio óptimo y de calidad, las dos compañías hemos decidido trasladar el almacén de e-commerce a un nuevo espacio, que cuenta con aproximadamente 5000 m 2. Esta nave está equipada con los sistemas tecnológicos más avanzados, así como con los medios de manutención y con las medidas de seguridad más vanguardistas del mercado, dicen en un comunicado. Se benefician así la juguetera, el operador, la inmobiliaria y las empresas de equipamiento de almacenes. Por fin se ve la luz. Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: / Fax: Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente. Oficinas: Av. Cuarta, Bloque 1, 2ª planta Madrid. Tel.: Fax: Av. Josep Tarradellas, Entlo Barcelona. Tel.: Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M ISSN: Atención al cliente: (09:00 h. a 14:00 h.) suscripciones@tecnipublicaciones.com SUSCRIPCIONES NAC. INT. EJEMPLAR SUSCRIPCIÓN ANUAL EN PAPEL SUSCRIPCIÓN ANUAL DIGITAL SUSCRIPCIÓN ANUAL MULTIMEDIA Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista. Foto portada: Archivo 123RF 3

4 ERANDO GENERANDO AGEN IMAGEN DAF Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: Orgullosos de ser tu equipo. Subaru Rodaje del vídeo Marc Márquez vs. Laia Sanz con el Impreza de rallies como gran protagonista. Top Truck La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo Así es nuestra Red de Talleres Top Truck. DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que confiaron a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales durante En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Le aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción. SERVICIOS AUDIOVISUALES Telf

5 5 SUMARIO 198 Julio 2014 Especiales LOGÍSTICA INTEGRAL 26 Mejora el número y la calidad de los visitantes del SIL 32 Operadores 6 LA LOGÍSTICA TEXTIL da la talla en las ventas online 40 Distribución y transporte 44 La logística nocturna eliminaría el 92% del tráfico 46 TNT Express presenta un nuevo servicio 47 Inmobiliaria EQUIPAMIENTO 54 Linde MHI celebra el II Linde Safety Open Day 57 Noticias 59 Grupo Galaco y Alfaland amplían su colaboración 19 LA CARGA AÉREA mantiene el rumbo 60 Productos 62 Optim@, nuevo sistema de control de flotas de carretillas de Linde 64 Vehículos 65 elogistic Forum 66 Agenda 22 INTERMODALIDAD: manual de uso 50 LOS CLASIFICADORES solventan la crisis Logística Profesional // Julio 2014

6 6 Reportaje Especial, logística textil Jorge Megías // La UE sigue siendo el primer exportador de textiles La logística textil da la talla en las ventas online FOTO: DÜRCOPP La venta de productos online está impulsando el crecimiento del sector textil, tan castigado en los últimos tiempos por la situación económica. Es una oportunidad de deshacerse de los excedentes y, lógicamente, para la logística se traduce en nuevos proyectos y servicios. Asia sigue sigue siendo un referente, pero las compañías se acercan cada vez más a Europa. Texto: Isabel Rodrigo El sector textil y de confección español ha sido uno de los que más ha sufrido desde el inicio de la crisis en 2008, con un descenso en el número de empresas del 35% (8.471 en 2013 frente a en 2008) y de casi un 30% en el empleo ( trabajadores en 2013 frente a en 2008), según la fundación Cotec. Es un sector que se ha visto muy afectado en Europa por la creciente competencia de los países en desarrollo, que basan su capacidad competitiva en unos bajos costes de mano de obra, entre los que figuran a la cabeza China y La India, a partir del cese en el año 2005 de las restricciones a la importación del ATC (Agreement on Textiles and Clothing). Sin embargo, Cotec destaca que la Unión Europea, a pesar de esa liberalización comercial, sigue siendo el primer exportador mundial de textiles, seguida de China y de Corea del Sur, y el tercero en exportación de prendas confeccionadas. Especialmente llamativo es el caso de Italia, que se mantiene como segundo exportador mundial de prendas confeccionadas, solo por detrás de China, a pesar de que el coste de la mano de obra italiana es 16 veces más alto que el chino.

7 7 En opinión de Cotec, el futuro del sector pasa necesariamente por saber adaptarse a la realidad cambiante de un mercado textil mundial cada vez más exigente y que demanda productos personalizados y especializados. En este sentido, las estrategias competitivas más adecuadas apuntan a la entrada en nuevos subsectores de aplicación de los llamados textiles técnicos, que se definen como materiales y productos textiles que disponen de las propiedades específicas para el desarrollo de una determinada función y adaptada a su entorno de aplicación, y que responden a exigencias técnicocualitativas elevadas (ligereza, rendimiento mecánico, térmico, conductividad, etc), aclaran. En opinión de José Manuel Casado, director de ventas de Área España de Dürkopp, en general, el mercado en España todavía está muy parado, pese a que las grandes empresas siguen con sus planes para sus almacenes. En cuanto al resto de Europa, continúan con multitud de proyectos, especialmente en Gran Bretaña y Alemania. Para Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, el mercado del sector logístico textil se encuentra en un buen momento, destacando especialmente algunos subsectores dentro del mismo. La globalización influye directamente en nuestro mercado, dado que es un factor clave que estimula el crecimiento de las mayores empresas del sector retail. Su crecimiento supone nuestra oportunidad de ofrecer las soluciones logísticas que hemos ido suministrando y mejorando a lo largo de los años. a la concentración de la venta en épocas (como, por ejemplo, Navidad), requiere una logística específica para este nuevo canal de venta. La respuesta a esas necesidades se consigue mediante la combinación de tecnología y de procedimientos logísticos que permiten garantizar las fechas de entrega estimadas. Del mismo modo, dotar los pedidos con elementos que permitan el control de trazabilidad permitirá un servicio de atención al cliente adecuado y la posibilidad que el cliente controle el estado de su pedido, aclara. El ceo de Logisfashion destaca también que creo que la logística inversa es uno de los bloques logísticos que marca la diferencia más evidente LOS PAÍSES EN DESARROLLO BASAN SU CAPACIDAD COMPETITIVA EN UNOS BAJOS COSTES DE MANO DE OBRA Especial, logística textil EL NEGOCIO ONLINE Los operadores logísticos también están adaptándose a los cambios, especialmente al creciente desarrollo de la venta de productos on line, que está evolucionando muy rápidamente. Preguntado sobre las diferencias que existen entre hacer una logística para pedidos online y la tradicional a tiendas, Juan Manzanedo, ceo de Logisfashion, asegura que, para empezar, la gestión del stock cobra una especial importancia en el ecommerce. Es necesario disponer de un stock a tiempo real y que esté acorde con el publicado en la web. Esto se consigue mediante nuestro SGA (desarrollado por nuestro equipo de IT) y la integración de los sistemas de información con el cliente que requiere de una continua retroalimentación de información entre el stock real y el stock de la plataforma web. La preparación de los pedidos del ecommerce demanda conseguir la máxima velocidad en gestión de pedidos en el almacén, puesto que la experiencia de compra del cliente se basa en el cumplimento de plazos de entrega de pedido. Si compras algo y luego no llega en el término esperado, tu percepción será desilusionante y negativa. Para Manzanedo, otra gran diferencia del sector ecommerce respecto al retail, es la cantidad de producto/unidades y referencias por pedido. Generalmente, en ecommerce se preparan muchos pedidos con pocas unidades y referencias. Esto, unido Logisfashion ha desarrollado un nuevo servicio de consultoría alineado a la posibilidad de gestionar in-house la instalación del cliente.

8 8 Reportaje Especial, logística textil PARA JUAN MANZANEDO, DE LOGISFASHION, EL E-COMMERCE SE HA CONVERTIDO EN UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA VENDER LOS RESTOS DE PRODUCTO DE TEMPORADA frente al comercio tradicional. La confirmación y verificación del estado de producto devuelto y la gestión de devoluciones con una gestión rápida de calidad del producto devuelto facilita la política de reembolso. También para Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, los negocios online tienen características completamente diferentes a los negocios tradicionales, y, por tanto, hay que proporcionar soluciones adaptadas a sus necesidades, tanto en logística como en la distribución y entrega de sus productos. Requieren una logística más ágil para adaptarse a la demanda y una gestión de stocks, de almacén y de transporte, totalmente coordinados. Las actividades logísticas, tanto en la gestión de inventarios y en la de los stocks, están orientadas al picking de pequeños pedidos e incluso unidades sueltas, que necesitan de una gestión de inventarios con niveles bajos de stock y de un sistema de tracking and tracing que permita un buen seguimiento de los pedidos y una buena gestión de la información para evitar devoluciones y entregar en tiempo, hora y modo solicitado por el cliente. En opinión de José Miguel Herrera, gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle, la preparación es la clave: Los pedidos son muy diferentes y debes tener una solución adaptada a las demandas de los clientes. Debemos adaptarnos porque nuestros clientes demandan una solución para este campo. Como siempre, en el sector textil es clave el tener un conocimiento amplio y saber la características propias del mismo, como son el tipo de mercancía, la estacionalidad, la entrega.... QUÉ DEMANDA EL CLIENTE PARA EL ECOMMERCE Para Juan Manzanedo, de Logisfashion, el ecommerce hoy es una realidad en toda su magnitud y para las grandes marcas textiles se han convertido en una gran oportunidad para vender los restos de producto de temporada. El ecommerce se está posicionando no solo como un nuevo canal de venta de las marcas (de hecho, es el único que crece), sino también como complemento a los canales tradicionales. En este sentido, para Logisfashion se convierte en doble oportunidad. Para los portales

9 9 outlets de venta online realizamos actividades de inspección e identificación de producto. Y para las marcas que venden su resto de stock, el proceso de logística inversa (verificación de estado, clasificación de modelos) se convierte una operación imprescindible para la venta de su stock sobrante. En cuanto a los servicios que más requiere la industria de la moda, son los relacionados con la importación y exportación. En Asia, los servicios de inspección y control de calidad son cada vez más subcontratados y, en nuestro caso, uno de nuestros principales servicios allí, junto con operaciones de pick&pack para pedidos destinados a países de América Latina. Países como México, Colombia, Chile o Perú se han convertido en mercados interesantes para las firmas europeas y, especialmente, para las marcas españolas que tienen buena acogida, dice Manzanedo. Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, piensa que efectivamente, cada vez en mayor medida nuestros clientes están aumentando las ventas en esta modalidad de comercio y nos solicitan soluciones adaptadas a sus necesidades, tanto en logística como en la distribución y entrega de sus productos. Norbert Dentressangle siempre escucha las necesidades de sus clientes. Siempre buscamos la forma LA PREPARACIÓN DE LOS PEDIDOS DEMANDA LA MÁXIMA VELOCIDAD, PUESTO QUE LA EXPERIENCIA DE COMPRA DEL CLIENTE SE BASA EN EL CUMPLIMENTO DE PLAZOS DE ENTREGA de adaptar nuestros productos y servicios a las necesidades particulares de cada uno de ellos. Con nuestros clientes, con nuestra experiencia y con cierto grado de especialización que requiere las particularidades propias de este sector, nuestros servicios actuales van encaminados a dos tipos diferentes de demanda. Por un lado, la distribución doméstica, con un alto grado de especialización (entregas nocturnas, entregas en tienda en horas. en toda España y Portugal, entrega capilar de prenda colgada, e-comerce, etc.) y, por otro, la distribución internacional, acompañando a varios de nuestros clientes en su expansión y desarrollo en nuevos países y mercados, con entregas nocturnas, entregas a tienda abierta, iniciales, devoluciones, etc., con salidas diarias a Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Alemania e Italia y con varias salidas cada semana a países del este y Grecia, apuntan desde la compañía. Especial, logística textil

10 10 Reportaje Especial, logística textil Dürkopp cuenta con un nuevo sistema: el clasificador de bolsa. Sin embargo, José Luís Mejías, gerente de área sur de Europa de Distrisort, opina que el ecommerce en España no afecta todavía tanto como el mercado dice. Las cifras están subiendo, incluso se están duplicando, pero esas cifras no representan ni tan siquiera el 3% del movimiento mundial que existe de mercancías, aunque es cierto que ha aumentado la venta en el canal ecommerce y que se continúa automatizando. Por un lado, los clientes logran un ahorro porque ya no tienen una tienda física, pero en una nave es difícil mover dos o tres artículos para solo un cliente, aunque se buscan soluciones intermedias. En el sector donde más mercancía se está moviendo es en el mundo del libro. En EE.UU han llegado ya a un 25% de ventas de libros por Internet porque no hay que probarse nada. Para comprar un libro, los clientes simplemente ven la carátula y el resumen. En los demás sectores todavía no se llega a esos niveles. ASIA, REFERENTE TEXTIL En cuanto a si Asia continúa siendo el gran referente en materia textil, Juan Manzanedo, de Logisfashion, dice que pensamos que será así durante un largo tiempo. Acabamos de constituir la empresa Logisfashion Asia con sede en Hong Kong para coordinar todas nuestras operaciones asiáticas. Durante los próximos ejercicios esperamos seguir creciendo con operaciones de control de calidad y picking and pack en la zona de Indochina (en países como Vietnam y Singapur). En los países de destino nos encargamos de todo lo relacionado con el acondicionamiento de la prenda (planchado, colgado, etiquetado, embolsado ) y la gestión de stocks y transporte al cliente final. Para ello, contamos con un software propio y especializado muy flexible para conectarse con el del cliente y operaciones en Europa, Latinoamérica y Asia. Joachim Hesse, de Logwin, cree que Asia sigue siendo referencia como proveedor más económico de productos textiles a pesar de que la fabricación en España está aumentando notablemente, al igual que en otros países, como Marruecos, Turquía, Portugal, Bulgaria o Túnez. Aún no se puede prescindir de la fabricación en estas zonas del mundo. Para Logwin, los principales proveedores son los países del Lejano Oriente, Marruecos, Alemania y como países destinatarios de nuestras exportaciones son principalmente todos los países europeos. En general, continuamos observando que la mayor parte de la producción se genera en Asia y en el norte de África. No ha variado significativamente, aunque es cierto que algunas firmas han acercado su producción a Europa. Es un hecho que Norbert Dentressangle ha adquirido recientemente compañías en China y en Sri Lanka para operar directamente con medios propios en toda Asia, y, desde

11 11 España, abrimos hace tres años una filial en Marruecos. Ambas decisiones se encuentran dentro de nuestro deseo de estar junto a las necesidades de nuestros clientes, dice el gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle. EXTERNALIZAR PARA AHORRAR? Por lo que respecta a la externalización como sistema para ahorrar costes, Juan Manzanedo, ceo de Logisfashion, opina que sí, que debe hacerse, pero con matices: En la externalización con operadores logísticos especializados y con un servicio integral no todo vale, hay que externalizar con alguien que entienda y sepa que manejar el producto. En una época de crisis como la que estamos atravesando, para muchas empresas externalizar su logística puede ser un gran solución para reestructurarse y dedicar todos sus recursos a su verdadera actividad en las que aportan valor (diseñar, producir y comercializar). Hoy en día queda muy claro que la contratación de un operador logístico trae consigo un mejor servicio a sus clientes y, sobre todo, pasar de un coste fijo a uno variable. La crisis económica sigue impulsando a las empresas a la externalización de algunos de sus servicios logísticos. Muchas empresas ven en esta alternativa una opción de aumentar su productividad y competitividad en el mercado actual, manifiesta Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain. Para José Miguel Herrera, de Norbert Dentressangle, pese a no estar aún a los niveles de otros países europeos en cuanto a la externalización, es cierto que nuestros clientes son más conscientes de la importancia que tiene una gestión eficiente de su cadena de suministro. Se busca ajustar al máximo los volúmenes a la demanda real y al mismo tiempo, reducir los costes fijos. Nosotros les ayudamos en este proceso. Creemos que una buena gestión logística contribuye de forma directa al EN OPINIÓN DE CASADO, LOS SISTEMAS DE ADAPTADORES CON RFID SON LA SOLUCIÓN IDEAL PARA LAS APLICACIONES DE VENTA POR CATÁLOGO Y COMERCIO ELECTRÓNICO mayor ó menor éxito, y a la posición que ocupa una empresa textil en su sector, por lo que una buena elección del proveedor se presenta como clave para el futuro de estas empresas. EQUIPAMIENTO PARA LOGÍSTICA TEXTIL En equipamiento específico para la logística textil, Distrisort dispone de cuatro máquinas principales, aunque José Luis Mejías, gerente de área sur de Europa de la compañía, puntualiza que Distrisort es una compañía especializada en clasificación y, aunque todas las máquinas que nosotros servimos se utilizan en el mundo del textil, se emplean también para clasificación de documentos, material de deporte o paquetería, entre otros y se pueden introducir accesorios, como zapatos, mochilas, joyería o marroquinería. En general, nuestros clientes son grandes empresas como Inditex, que tiene contratadas 11 máquinas. También trabajamos con Cortefiel, Amichi, Desigual, Victoria Secret... Compañías muy importantes en el mundo del textil. Actualmente, somos el primer proveedor en cuanto a número de sorters se refiere. Dürkopp cuenta con un catálogo de diferentes sistemas en el mercado europeo para la logística de almacén de prenda colgada. Nuestras soluciones son tan diferentes como lo son nuestros clientes. La versión clásica es el trolley. Puede alojar hasta 70 artículos colgados en los portadores de productos con los que se transportan y distribuyen. El sistema de trolley es muy flexible y de forma manual Especial, logística textil

12 12 Reportaje Especial, logística textil Distrisort es una compañía especializada en clasificación y en el mundo textil trabaja con las principales compañías. o automática proporciona su servicio tal y como hacemos en 16 centros de distribución de C&A, afirma José Manuel Casado, director de ventas de Área España de Dürkopp. Si la clasificación de prendas individuales se encuentra en el epicentro, junto con el transporte y la distribución, el probado sistema Direct-It es el adecuado. Incluso en la descarga de camiones, la ropa se cuelga directamente en un transportador y se identifica vía RFID o por lectura de código de barras en el sistema de gestión de almacenes. Todos los siguientes procesos se pueden imaginar con la tecnología Dürkopp en diferentes grados de automatización, desde el transporte hasta el stock a la de clasificación totalmente automatizada a tiendas con hasta piezas/hora o la carga del camión a las puertas de expedición, aclara. En opinión de Casado, los sistemas de adaptadores con RFID son la solución ideal para las aplicaciones de venta por catálogo y comercio electrónico. Una estación de acoplamiento conecta la percha con adaptadores especiales de rodillo. Mediante unidades de transportadores llegan con seguridad a los objetivos, tales como los Pick Rotor (o pulmones dinámicos). Almacenamiento compacto, dónde se puede acceder a la mercancía en cualquier momento por clasificación desde el sistema. Dado que las demandas de los clientes pueden ser muy Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain.

13 13 particulares, se utilizan siempre diferentes componentes y sistemas para encontrar una solución adecuada, eficiente y rentable. En cuanto a qué es lo que más están demandando los clientes, para el director de ventas de Dürkopp hay una gran variedad de razones para las inversiones en nuestras soluciones logísticas. En primer lugar, la necesidad de mayor rendimiento. En este punto, una solución manual ya no es para la mayoría de nuestros clientes otra alternativa más. Junto con esto, los clientes buscan obtener el control total sobre sus procesos logísticos, si es necesario. Una vez en el sistema, todos los artículos pueden ser identificados a través de RFID. El objetivo de otro clientes es el almacenamiento compacto de los artículos, que es superior a sus anteriores soluciones logísticas. Instalado en un edificio existente, los clientes recuperan espacio. SDI Group ofrece clasificadores para prenda doblada y colgada, transportadores de rodillo y cinta, grúas miniload, shuttles, telescópicos, bancos y estaciones de trabajo, estanterías, entreplantas, elevadores, maquinaria de embalaje y etiquetado y sistemas de escaneo, entre otros. Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, destaca que aunque estos son los equipamientos que se emplean mayoritariamente en nuestros proyectos, somos proveedores de soluciones integradas, no vendedores de maquinaria. Sobre qué es lo que más demandan los clientes, Theo Rocamora aclara que no demandan tanto una maquinaria específica como posibles soluciones a los requerimientos de sus flujos logísticos actuales y futuros. El cliente tiene interés en conocer las posibilidades que les ofrecemos en términos tanto estructurales (maquinaria, infraestructura ) como en términos de productividad. Rocamora dice que cada cliente es diferente y necesita una solución diferente. El e-commerce requiere HAY QUE EXTERNALIZAR CON ALGUIEN QUE ENTIENDA Y SEPA MANEJAR EL PRODUCTO otra solución más, que estudiamos y analizamos para asegurar su éxito. Evidentemente, las necesidades de este sector requieren unas soluciones distintas que van acordes con las características propias del e- commerce: incremento de los destinos a suministrar, variabilidad de las características de los productos, cumplimiento de los plazos de entrega y dinamismo y flexibilidad, en términos generales. CONTENEDORES ESPECÍFICOS Logwin, en colaboración con una empresa de embalaje, empezó a plantearse que se necesitaba un sistema innovador y de alta calidad para el transporte de las prendas colgadas y, de esa idea, nació, después de un año desarrollando el proyecto, el Air- Textainer, que, aunque originalmente fue desarrollado para la carga aérea, se ha convertido en multiusos, apto para el transporte por barco, tren o camión. Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, explica que su carga es sencilla porque la caja permite hacerlo por todos sus lados. Diferentes barras permiten sujetar mediante cuerdas anudadas la prenda colgada a la estructura, lo que significa que el espacio interior puede ser usado aprovechando al máximo su capacidad. Abrigos largos y vestidos, así como blusas o pantalones, tienen cabida. Las prendas llegan impecables y sin una arruga. José Miguel Herrera, gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle, explica que hace años fuimos pioneros en la creación de un medio específico para el transporte textil, el rollcontainer fashion. Diseñado y patentado, este medio garan- Especial, logística textil

14 14 Reportaje Especial, logística textil Dürkopp cuenta con un catálogo de diferentes sistemas en el mercado europeo para la logística de almacén de prenda colgada. tiza en todo momento el correcto transporte de productos textiles. Además, nuestros vehículos están adaptados para el transporte específico de textil, tanto en la larga distancia como en la entrega en la última milla. Es importante añadir que no solo disponemos de los medios necesarios, si no que el personal de Norbert Dentressangle dispone de una gran especialización que hace que, junto a los medios, nuestros niveles de calidad sean muy elevados. NOVEDADES Como solución para el comercio electrónico, con pequeñas pedidos con entre uno y tres artículos cada uno, Dürkopp cuenta con un nuevo sistema, el clasificador de bolsa. Ya es fuerte en este mercado en crecimiento, ya que es una solución perfecta para esta demanda. Cada artículo es transportado en una bolsa que cuelga en el sistema transportador. Controlado a través de RFID, todos los pasos posteriores a la estación de inducción están automatizados. Por último, en la estación de empaquetado, todos los artículos están en secuencia. Los trabajadores solo tienen que vaciar los bolsos individuales y poner los artículos en las cajas de expedición. Este sistema es ideal para todos los elementos que caben en una bolsa de plástico habitual, tales como camisetas, pantalones, zapatos, juguetes, perfumes, etc detalla la compañía. Juan Manzanedo, Ceo de Logisfashion.

15 15 Logisfashion no tiene innovaciones tecnológicas destacables, aunque Juan Manzanedo, ceo de la compañía, explica que en este último año, hemos desarrollado un nuevo servicio de consultoría alineado con la posibilidad de gestionar in-house la instalación del cliente. Ofreciendo un estudio personalizado y adaptado a las necesidades específicas según el modelo de negocio de cada cliente, aportando nuestro know how, flexibidad y tecnología con el objetivo de mejorar sus procesos y optimizarlos de forma eficiente para aumentar su competitividad. Ofrecemos la posibilidad de gestionar las operaciones en las instalaciones del cliente aprovechando las inversiones realizadas y los equipos ya adquiridos. Durante este 2014 hemos firmado tres contratos para la gestión in-house de importantes firmas de moda nacionales e internacionales. Además, en la edición del SIL de 2013 presentaron una alianza estratégica con Kling para enviar desde Asia productos directamente al mercado europeo y el volumen de negocio de Kling sigue creciendo exponencialmente en EE.UU y otros países de la UE. Del modelo diseñado inicialmente nos sentimos muy orgullosos. Las expectativas se han cumplido, se han reducido los tiempos de tránsito, los costes y evitar adelantar el pago de impuestos de productos para terceros países, explica Manzanedo. LOGISFASHION DESTACA QUE EN ECOMMERCE LA LOGÍSTICA INVERSA MARCA LA DIFERENCIA MÁS EVIDENTE FRENTE AL COMERCIO TRADICIONAL Además de su depósito aduanero en Madrid, Logwin ya puede ofrecer también este mismo servicio en Barcelona, al haber obtenido autorización por la Aduana para operar como depósito a tal efecto. También destaca su presencia cada vez más importante en el e-commerce, tanto a nivel de logística como de distribución. El principal proyecto de Norbert Dentressangle en este momento es continuar con el mismo nivel de satisfacción que nos muestran nuestros clientes. En estos momentos, ellos son nuestro valor más importante, sus problemas son y serán nuestros problemas, trabajamos cada día codo con codo para escuchar sus necesidades y mejorar nuestro servicio donde es necesario, siempre buscamos que nuestros clientes sientan que formamos una parte importante de su cadena de suministro y que entendemos cuáles son sus necesidades y requerimientos. Esto será la base de todos nuestros proyectos futuros. Especial, logística textil

16 16 Publirreportaje Nacex Con más de 300 agencias distribuidas por España y Portugal NACEX EFECTIVIDAD DE ENTREGA AL 99% ACEX es la empresa especializada en el transporte urgente de paquetería y documentación entre empresas (B2B) y particulares (B2C) y uno de los líderes en el segmento de Courier Express en España y Portugal, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología, puesta al servicio de los clientes. La compañía cuenta con más de 300 agencias distribuidas por España y Portugal, que garantizan el cumplimiento del compromiso de servicio adquirido día a día. Para cubrir las necesidades de transporte de los clientes, NACEX ofrece una amplia gama de servicios de entrega nacionales e internacionales. Además, dispone de otros servicios complementarios exclusivos para abonados como, por ejemplo, preavisos y confirmaciones de entrega. NACEX mantiene una efectividad de entrega superior al 99% con exigentes requerimientos: NACEX 8:30H, NACEX 10H y NACEX 12H. De la misma manera, gracias a una red de transporte que conecta cualquier punto de la península, NACEX ofrece a los clientes una amplia flexibilidad en horarios de recogida para facilitarles y contribuir a su negocio. Igualmente, NACEX ofrece soluciones de logística inversa, como NACEX c@mbio, un servicio simultáneo de entrega y recogida solicitado por el cliente e-commerce, que se genera a partir de una expedición anterior que ha requerido la necesidad de cambio del producto entregado inicialmente (Ej: cambios de talla, etc.) A nivel informático, NACEX cuenta con diferentes soluciones de integración con los clientes empresariales para que estos puedan procesar la información de sus envíos, obtener estadísticas, aportar soluciones a posibles incidencias, etc. Gracias a la última tecnología en la nube, el sistema conecta con cualquier plataforma ecommerce que utilice el cliente: Prestashop, Magento, etc. Para el entorno e-commerce, NACEX dispone de diferentes soluciones de entrega: a domicilio (servicio e-n@cex) o a través de la red NA- CEX.shop de puntos de recogida y entrega. Todas estas soluciones se apoyan en una plataforma tecnológica potente que facilita a sus clientes avisos, alertas, localizador de puntos de recogida y entrega o drop points, integración, estadísticas y trazabilidad en tiempo real: paso por plataformas, llegada y salida de las franquicias, y entregas-recogidas realizadas por los mensajeros. Todo ello automáticamente y con visibilidad a tiempo real en la web de NACEX y aplicaciones compartidas con los clientes. NACEX responde a las necesidades del negocio y le complementa gracias a una red de transporte con total cobertura y una sólida red de agencias, una amplia gama de servicios con trazabilidad de los envíos y sistemas de comunicación a la vanguardia del sector. Logística Profesional // Junio 14

17 17 SERVICIO NACEX PROMO: ENVÍO DE EQUIPAJES Y MATERIAL DEPORTIVO SIN COMPLICACIONES Nacex NACEX dispone de un servicio específico para cubrir la necesidad de los clientes que viajan con equipajes abultados o difíciles de transportar por uno mismo. Así, con NACEX PROMO, se puede viajar sin necesidad de sufrir la molestia de cargar con pesadas maletas y equipos deportivos (tablas de surf, bicicletas, palos de golf, equipos de buceo, etc.). Además, este servicio lleva implícitas otras ventajas muy notables, como evitar largas colas de facturación en los aeropuertos, tener la certeza y tranquilidad de que el equipaje llega al destino a tiempo y en perfecto estado, y la comodidad de poder controlar con el teléfono móvil, tableta u ordenador dónde se encuentra el equipaje en todo momento a través de la aplicación web de Nacex. Nacex cuenta con soluciones perfectamente adaptadas al tipo de equipaje que se envíe, pudiendo solicitar que un mensajero haga la recogida y la entrega en el destino, o bien pasándolas a recoger o entregar personalmente por la agencia Nacex más cercana. Asimismo, compatible con el servicio NACEX PROMO, se ha lanzado un embalaje para el transporte de bicicletas: NACEX BICIBOX, que asegura que ésta llega a destino en perfectas condiciones, resultando muy adecuado para peregrinos que realicen el Camino de Santiago así como otras rutas que requieren de un desplazamiento previo al inicio del recorrido. Así que si estás pensando en a hacer ruta con tu bicicleta, no te compliques, porque en NACEX te la llevamos donde sea y con NACEX BICIBOX van completamente protegidas. Para poder trasportar correctamente tu bicicleta con el embalaje NACEX BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente: Se debe girar y desmontar el manillar. Se deben desmontar los pedales y ruedas (una o las dos dependiendo del tamaño). Se deben proteger los elementos sensibles (cuadro, tijas) y aquellos que queden desmontados con papel burbuja o similar. ntroducir en la caja cuidadosamente evitando golpes y arañazos. Transportar siempre en posición vertical. Más información en o en la agencia Nacex más cercana. Logística Profesional // Junio 14

18 18 Reportaje Especial, carga aérea Jorge Megías // 2014 empieza con subidas después de las caídas de los años anteriores La carga aérea mantiene el rumbo Si en 2012 la carga aérea bajó en España un 3,3%, el pasado ejercicio la caída fue del 2%. La tendencia, de momento, parece romperse este año. En el acumulado de enero a mayo, la subida es del 8,6%. Las perspectivas son buenas, sobre todo porque la carga aérea a nivel mundial repuntó en 2013, con una subida del 1,4%. En líneas generales, 2013 no fue un buen año para la carga aérea a nivel mundial, y eso que creció en conjunto un 1,4%. Como sucede también en otros sectores económicos, las zonas de Oriente Medio y Latinoamérica fueron las que empujaron las cifras hacia números verdes, con crecimientos del 12,8% y del 2,4%, respectivamente, según datos recogidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La capacidad de carga creció más que la demanda, lo que no impidió que la ocupación total durante el pasado ejercicio se quedara en el 46% (con una reducción del 0,8%). Con estos datos en la mano, el director general de IATA, Tony Tyler, ha asegurado que 2013 fue un año duro y que 2014 EL DIRECTOR GENERAL DE IATA, TONY TYLER, ACUSA A LOS GOBIERNOS DE SER CADA VEZ MÁS PROTECCIONISTAS también será un año difícil. Para Tyler, los principales responsables son los Gobiernos, que imponen medidas cada vez más proteccionistas, y las diferencias cada vez mayores entre el mercado de pasajeros y el de la carga aérea. Y es que el mercado de Asia-Pacífico, que durante los últimos años ha tirado de la economía mientras el resto del mundo se hundía en la depresión, ha sufrido también una caída del 1%; algo casi anecdótico, cierto, pero que ha cogido a muchos por sorpresa. Aún así, su capacidad de carga ha subido un 0,8% En lo que respecta a España, tal y como puede verse en los dos cuadros adjuntos, las noticias en 2013 tampoco fueron demasiado buenas, aunque depende de qué aeropuerto analice las cifras, ya que de los diez primeros, la mitad sufrieron caídas: los de Adolfo Suárez-Barajas (4,20%), Gran Canaria y Tenerife Norte (8,80%), Palma de Mallorca (10,80%) y Tenerife Sur (13,20%). En la otra cara de la moneda, terminaron el ejercicio en positivo los

19 19 aeropuertos de Barcelona-El Prat (3,90%), Zaragoza (0,70%), Vitoria (8,20%), Valencia (4,80%) y Sevilla (6,20%). En general, la carga aérea cayó el pasado año en España un 2%, aunque más allá de esta cifra, como decimos, quizá lo más reseñable son los datos tan dispares que hay entre aeropuertos. Y es que los porcentajes van desde los impresionantes crecimientos de Valladolid (52%), Almería (41,4%) o Santander (69,9%), hasta los desastres de Reus (99,6%), La Gomera (73,2%), Jerez de la Frontera (86,80%), Pamplona (76,6%) o La Coruña y Gerona, estos últimos con caídas del 65,8% En lo que va de año, al menos en lo que respecta al conjunto, parece que las cosas no han empezado mal. En el acumulado de enero a mayo, solo dos aeropuertos (Valencia y Palma de Mallorca) arrojan cifras negativas (-2,3% y -9,6%, respectivamente). En el resto, los primeros cincos meses de este año han cerrado con mejores cifras respecto al mismo periodo de 2013: Adolfo Suárez Madrid- Barajas (+6,9%), Barcelona-El Prat (+2,5%), Zaragoza (+25,2%), Vitoria (+23,5%), Gran Canaria (+2,5%), Tenerife Norte (6,10%), Sevilla (9,4%) y Tenerife Sur (45,10%). Como ocurre con el acumulado de todo 2013, las cifras son sorprendentemente dispares según el aeropuerto. Así, se mezclan crecimientos desorbitados (como el de San Sebastián, con un espectacular 1135,6%) con caídas como las de Santander (65,8%) o La Coruña (68,9%). EN ESPAÑA, LAS CIFRAS SON SORPRENDENTEMENTE DISPARES SEGÚN EL AEROPUERTO PRIVATIZACIÓN AENA. Uno de los temas que más controversia ha generado en el sector en estos últimos meses ha sido la privatización del 49% de Aena que ha emprendido el Gobierno de Rajoy. Desde Fomento esgrimen como principales motivos para esta operación las siguientes causas: los principales gestores aeroportuarios en todo el mundo han dado entrada al capital privado; la presencia de inversores privados fortalecerá la gestión de la compañía garantizando la sostenibilidad futura del sistema aeroportuario español en red y el desarrollo internacional de la compañía es una tendencia general en todos los grandes gestores aeroportuarios. Todo esto, apuntan desde Fomento, favorece la internacionalización de las empresas españolas. Según fuentes gubernamentales, el 49% del capital que se quiere privatizar de Aena se estructurará del siguiente modo: el 28% se colocará en Bolsa a través de una OPV y el 21% restante se licitará para un núcleo estable de accionistas seleccionados mediante un proceso de concurrencia. En este sentido, desde Fomento se insiste en que la nueva regulación y la transformación de Aena redundará en un control de los costes y en un incremento de la eficiencia que permitirá un sector del transporte aéreo más competitivo mediante un sistema tarifario que refuerce la posición de España en el mercado turístico. Si todo sigue los planes gubernamentales, este mes se producirá la aprobación formal de la operación por el Consejo de Ministros y se Especial, carga aérea

20 20 Reportaje Especial, carga aérea TRÁFICO DE CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES ENTRE ENERO Y MAYO* Aeropuertos Total Diferencia Adolfo Suárez Madrid-Barajas ,90% Barcelona-El Prat ,50% Zaragoza ,20% Vitoria ,50% Gran Canaria ,50% Tenerife Norte ,10% Valencia ,30% Palma de Mallorca ,60% Sevilla ,40% Tenerife Sur ,10% Bilbao ,90% Alicante-Elche ,40% Málaga-Costa del Sol ,80% Santiago ,10% Lanzarote ,60% Ibiza ,60% Menorca ,20% Fuerteventura ,40% La Palma ,40% Vigo ,20% Melilla ,20% Gerona ,00% El Hierro ,80% San Sebastián ,60% Asturias ,90% La Coruña ,90% Jerez de la Frontera ,50% Almería ,30% Pamplona ,70% FGL Granada-Jaén ,30% Valladolid ,50% publicará el nuevo marco regulatorio del sector aeroportuario. En septiembre, se seleccionarán los inversores de referencia; en octubre se registrará el folleto en la CNMV y en noviembre comenzará el periodo de oferta, la fijación del precio máximo para los inversores cualificados y minoristas, se firmará el contrato de aseguramiento y comenzará la cotización de la sociedad. ANIVERSARIO. Por otro lado, la aerolínea Aero- Logic, surgida de la unión entre DHL Express y Lufthansa Cargo, cumple cinco años. El 29 de junio de 2009 el primer avión despegó del aeropuerto de Leipzig-Halle con destino a Singapur. En la actualidad, la compañía vuela a 21 destinos y a quince países. La idea de esta sinergia surgió cuando en DHL Express se dieron cuenta de que la mayoría de sus operaciones se producían en días laborables, y cuando en Lufthansa Cargo, a su vez, se dieron cuenta de que su negocio se concentraba en los fines de semana, por lo que las dos firmas decidieron crear una aerolínea con el objetivo de mejorar las capacidades de los aviones. AeroLogic tiene su base en Schkeuditz, en el aeropuerto de Leipzig-Halle, desde donde vuelvan los ocho aviones con los que cuenta la aerolínea. Desde su fundación, AeroLogic ha realizado vuelos. Burgos FUENTE: AENA DATOS PROVISIONALES* Santander ,80% La Gomera ,20% Murcia-San Javier Total ,6%