en el ámbito laboral (accidentes in itinere y en misión)

Transcripción

1 Evaluación del impacto de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral (accidentes in itinere y en misión) 1. Entidades solicitantes: Con la financiación de:

2 Todas las referencias en el texto de esta guía a trabajador se entenderán efectuadas indistintamente a las personas, hombre o mujer, que trabajan en el sector portuario en los términos establecidos en el artículo 1 del Estatuto de los Trabajadores. Ninguna parte de esta publicación, incluido el diseño de la portada y contraportada, puede ser reproducida, almacenada o transmitida de manera alguna ni por ningún medio, ya sea electrónico, químico, óptico, de grabación o de fotocopia, sin permiso previo de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Todos los derechos reservados. Con la Financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. ENTIDAD EJECUTANTE: FSC CCOO Primera edición: Diciembre, 2012 Autor: HEI empleo e innovación Tel: Fax: C/ López de Hoyos, Madrid Deposito Legal: M Código de la Acción: IS 0071/2011 2

3 ÍNDICE 1. PRESENTACIÓN 1.1 Contextualización del estudio 1.2 Objetivos del estudio 1.3 Metodología y fichas técnicas 2. CONTEXTO SOCIO ECONÓMICO DEL SECTOR 2.1 El sistema de Puertos en España 2.2. Análisis Económico 2.3. Evolución Histórica del Tráfico del Sistema Portuario Español 3. RIESGOS VIALES LABORALES 3.1 Definiciones 3.2 Alcance del estudio 3.3 Breve análisis de la legislación relacionada con la seguridad vial laboral en el ámbito del sector portuario español 4. SEGURIDAD VIAL Y SINIESTRALIDAD LABORAL EN EL ÁMBITO PORTUARIO 4.1 Factores de Seguridad Vial 4.2 Accidentes in itínere y accidentes en misión 5. EL PAPEL DE LOS DIFERENTES AGENTES SOCIALES EN EL TEMA DE LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EN EL ÁMBITO PORTUARIO 6. ANALISIS DE LOS PRINCIPALES ASPECTOS RELATIVOS A LA SEGURIDAD VIAL LABORAL EXTRAIDOS DE LOS DISCURSOS GENERALDOS 6.1 Investigación Cualitativa; Análisis de las Entrevistas en Profundidad a los expertos del sector: INFORME CUALITATIVO 6.2 Investigación Cuantitativa; Análisis de los Cuestionarios realizados a los Trabajadores del Sector. INFORME CUANTITATIVO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

4 1. Presentación 1.1 Contextualización del estudio. El presente documento, denominado: Evaluación del impacto de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral (accidentes in itínere y en misión) dentro de las instalaciones portuarias se ha llevado a cabo en el marco de los proyectos financiados durante la convocatoria 2011 por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales 1. El informe ha sido elaborado por el Grupo HEI, gracias al trabajo realizado por la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras. El informe ha servido de base para el desarrollo de otras acciones dentro del marco del mismo proyecto. Concretamente, esta información ha sido el fundamento para la elaboración de los siguientes productos finales: Manual de Recomendaciones para la mejora de las condiciones de seguridad vial de los trabajadores del sector. Plan de difusión del proyecto a través de material divulgativo. Con este conjunto de textos y documentos se pretende poner a disposición de las autoridades portuarias y trabajadores del sector una herramienta útil y de fácil manejo, que contenga la información necesaria para ayudar a las autoridades portuarias a incrementar y mejorar su cultura empresarial en materia de seguridad vial laboral, al tiempo que se incide sobre la sensibilización y concienciación de los trabajadores del sector

5 1.2. Objetivos del estudio. El estudio sectorial ha sido planteado como un primer paso fundamental en la Acción puesto que solo a partir de él podríamos hacer un diagnóstico de la situación del sector. Desde el análisis de las fuentes secundarias, la opinión de los expertos y el trabajo con cuestionarios sobre los trabajadores del sector se ha obtenido la información necesaria para acometer de las restantes acciones llevadas a cabo en el marco del proyecto con el adecuado conocimiento de la realidad sectorial. A partir del Estudio de análisis sectorial en materia de prevención de riesgos laborales se pretende: Recopilar, seleccionar y analizar la información existente respecto a la seguridad vial laboral en el sector. Realizar un diagnóstico de la situación actual del sector portuario, en cuanto a la seguridad vial laboral; Conocer cuál es la cultura de prevención dominante y sus principales puntos fuertes y débiles al respecto; Conocer los diferentes discursos al respecto según perfiles diferenciados dentro de las autoridades portuarias y agentes sociales. Detectar cuáles son las demandas principales en materia de seguridad vial laboral. Detectar problemas técnicos para la adecuada implantación de las medidas necesarias para llevar a cabo o mejorar la situación actual en las autoridades portuarias en seguridad vial laboral. Buscar y promocionar soluciones específicas a estas cuestiones técnicas. Detectar barreras y frenos mentales, respecto a la seguridad vial laboral. Simultáneamente indagar en los aspectos con capacidad de dar solución a los mismos. Identificar y describir casos concretos de buenas prácticas en materia de seguridad vial laboral que sirvan para mostrar y demostrar las ventajas y ejemplificar los beneficios derivados de una adecuada gestión en la materia. 5

6 Disponer de un diagnóstico claro para proceder sobre esa base a elaborar la Manual de Recomendaciones para la mejora de las condiciones de seguridad vial laboral de los trabajadores del sector, así como para preparar los materiales derivados del Plan de Difusión del proyecto (Carteles y Folletos divulgativos). Detectar y analizar aquellos aspectos que puedan contribuir a mejorar la comunicación con los trabajadores y las empresas, de tal manera que la información finalmente difundida por el proyecto tenga la máxima calidad, llegue a los interlocutores más adecuados, y sus formatos se adapten al lenguaje y la manera de pensar de los receptores, optimizando de esa manera las acciones emprendidas. En función de los puntos anteriores, determinar: cuáles son los principales problemas y las principales carencias donde es necesario intervenir, su prioridad, necesidades concretas, los elementos positivos donde es necesario enfatizar. A partir de aquí se establecerán conclusiones y criterios o propuestas de mejora Metodología y fichas técnicas. El estudio está dividido en tres fases: una fase inicial de carácter documental, otra de carácter cuantitativo (encuesta estadística), y otra de carácter cualitativo (entrevistas con informantes clave) cuyos resultados principales se recogen en el presente informe. A continuación se exponen las características técnicas y metodológicas de la investigación realizada, contenida en sus correspondientes fichas técnicas. Ficha técnica del estudio cualitativo Como técnica de investigación se han realizado entrevistas en profundidad con informantes clave representativos de organismos, responsables e instituciones que configuran el sector portuario. Se han realizado 10 entrevistas en profundidad, repartidas de la siguiente manera: 6

7 Perfil Número de Entrevistas Expertos sectoriales 5 Expertos en Coordinación de Actividades Empresariales 1 Representantes de Servicios de Prevención de Autoridades Portuarias 3 Responsable Servicio Prevención Mancomunado 1 Ficha técnica del estudio cuantitativo Esta fase de la investigación se sustentó en la obtención de información de carácter cuantitativo mediante realización de una encuesta estadística con cuestionario estructurado, a los colectivos de trabajadores del sector de origen definidos como población diana. Metodología Obtención de bases de datos de la población diana, para realización de encuesta personal. Configuración de la ficha técnica. Selección de la muestra y estratificación de los segmentos. Elaboración del cuestionario. Trabajo de campo (Briefing a los agentes entrevistadores; acondicionamiento de bases de datos para la encuestación personal; proceso de encuestación; supervisión, control de calidad y validación de las encuestas). Diseño del Plan de explotación. Elaboración de tablas estadísticas. Análisis y elaboración de informe. 7

8 Ficha técnica Universo: Trabajadores (conductores) del sector del transporte por carretera en autoridades portuarias. Ámbito: Nacional. Muestra: Realización de 110 encuestas telefónicas mediante cuestionarios de auto cumplimentación. Cuestionario: estructurado con preguntas cerradas. Error estadístico: 110 entrevistas suponen un error estadístico de + 9,3% para un nivel de confianza del 95% (dos sigma) y un supuesto de varianza de máxima indeterminación: P/Q=50/50. 8

9 2. Contexto socio económico del sector 2.1. El Sistema de Puertos en España MOTORES DEL DESARROLLO Y DE LA DINAMIZACIÓN ECONÓMICA España es el país de la Unión Europea que cuenta con mayor longitud de costa (8.000 Km.). Su estratégica situación geográfica, próxima al eje de importantes rutas marítimas, y una apuesta decidida y constante por la captación de nuevos tráficos, permite el progresivo afianzamiento del país como referencia imprescindible en el transporte marítimo internacional y como plataforma logística del sur de Europa, clave para el desarrollo económico en un entorno cada vez más globalizado. La importancia de los puertos como eslabones de las cadenas logísticas y de transporte viene avalada por las siguientes cifras: por las instalaciones portuarias españolas pasan cerca del 50 60% de nuestras exportaciones y del 80 85% de las importaciones, así como el 15% del flujo comercial interno, lo que representa el 53% del comercio exterior con la Unión Europea y el 96% con terceros países. Además, la actividad directa, indirecta e inducida del Sistema Portuario supone del orden del 20% del PIB del sector del transporte, lo que representa el 1,1% del PIB nacional. Asimismo, genera un empleo directo de más de puestos de trabajo y unos de forma indirecta. EL MODELO PORTUARIO ESPAÑOL El Sistema Portuario español de titularidad estatal está integrado por 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias, cuya coordinación y control de eficiencia corresponde al Organismo Público Puertos del Estado, órgano dependiente del Ministerio de Fomento que tiene atribuida la ejecución de la política portuaria del Gobierno. La legislación ha dotado al sistema portuario español de los instrumentos necesarios para mejorar su posición competitiva en un mercado abierto y globalizado, 9

10 estableciendo un régimen de autonomía de gestión de las Autoridades Portuarias, que deben ejercer su actividad con criterios empresariales. Dentro de este marco, se pretende que la gestión de los puertos de interés general responda al modelo landlord avanzado, en el que la Autoridad Portuaria no se limita a ser un proveedor de infraestructura y suelo portuario y a regular la utilización de este dominio público, sino que además lidera la oferta portuaria. En la actualidad, la función de los puertos desborda su tradicional papel como meros puertos de embarque o desembarque de mercancías y pasajeros para convertirse en centros en los que se ubica toda una serie de actividades que generan valor añadido a la mercancía, plenamente integrados en las cadenas logísticas e intermodales. Es importante destacar que el sistema portuario español se rige legalmente por el principio de autosuficiencia financiera, tanto para cada una de las Autoridades Portuarias como para su conjunto, constituyendo uno de los pocos casos que responden totalmente a las orientaciones de la Unión Europea para la financiación de los sistemas de transporte y de sus infraestructuras. Así, los puertos de interés general no reciben ninguna asignación de los Presupuestos Generales del Estado, cubriendo la totalidad de sus gastos corrientes y de inversión a través de los recursos generados por sus operaciones (cash flow), subvenciones de fondos europeos en ciertos casos y, excepcionalmente, mediante endeudamiento externo, que se mantiene en niveles muy bajos. La evolución de los puertos y sus nuevas necesidades como nodos logísticos y plataformas intermodales, así como la exigencia de un alto nivel de calidad y seguridad en la prestación de los servicios portuarios y una mejor integración de las áreas portuarias en el medio ambiente, exigen un conjunto de actuaciones que se han convertido en el eje de la política portuaria del Gobierno. A Puertos del Estado le corresponden las siguientes competencias, bajo la dependencia y supervisión del Ministerio de Fomento: La ejecución de la política portuaria del gobierno y la coordinación y el control de eficiencia del Sistema Portuario de titularidad estatal, en los términos previstos en la Ley. 10

11 La coordinación general con los diferentes órganos de la Administración General del Estado, que establecen controles en los espacios portuarios y con los modos de transporte en el ámbito de competencia estatal, desde el punto de vista de la actividad portuaria. La formación, la promoción de la investigación y el desarrollo tecnológico en materias vinculadas con la economía, gestión, logística e ingeniería portuarias y otras relacionadas con la actividad que se realiza en los puertos. La planificación, coordinación y control del sistema de señalización marítima español, y el fomento de la formación, la investigación y el desarrollo tecnológico en estas materias. La coordinación en materia de señalización marítima se llevará a cabo a través de la Comisión de Faros, cuya estructura y funcionamiento se determinará por el Ministerio de Fomento. Con la nueva Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (RDL 2/2011 de 5 de septiembre), se mantiene la destitularización de los servicios portuarios y el libre acceso reglado a la prestación de los mismos en un marco de libre y leal competencia entre los operadores. Para asegurar esta cuestión, el Sistema de Puertos en España apuesta por impulsar un Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios con la finalidad de analizar las condiciones de competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios, y acordar las variables de competitividad sobre las que establecer recomendaciones y que queda recogido en el RDL 2/2011 de 5 de septiembre por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Esta Ley dota de un mayor poder de decisión a las autoridades portuarias en cuanto a las tasas que adopta, de modo que pueda amoldarse de mejor manera a las condiciones de mercado en las que se mueve. Con esta diferenciación existen más coeficientes específicos que afectan a cada una de las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía. Estos coeficientes pueden diferir incluso dentro de la propia autoridad portuaria, además de ser distintos entre cada una de las autoridades portuarias. De este modo, cada autoridad portuaria se aproxima más a su propia estructura de costes. Esta manera de actuar en lo referente a las tasas cuenta con un control obligado desde el marco normativo para las distintas autoridades portuarias. De hecho, los tres 11

12 coeficientes anteriormente señalados están sujetos a una serie de límites fijados por el RDL 2/2011, que velan por la rentabilidad anual de cada autoridad portuaria y con la del conjunto del sistema portuario de interés general. Las tasas portuarias se han establecido con arreglo al principio de equivalencia al coste de puesta a disposición de suelo, infraestructuras y servicios a cargo de la autoridad portuaria, además de tener en cuenta la utilidad derivada de la utilización de las infraestructuras que queda delimitada en la tasa de utilización. Para concluir esta primera parte, es necesario concretar cuáles son las competencias y las funciones de las Autoridades Portuarias Estructura portuaria: los 28 casos existentes Cuando se hace referencia al Sistema Portuario español, resulta esencial realizar la distinción entre los puertos de interés general y los puertos de refugio, deportivos y, en general, todos los que no desarrollan actividades comerciales. El RDL 2/2011, de 5 de septiembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, distingue este tipo de Puertos. COMPETENCIAS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA A las Autoridades Portuarias les corresponden las siguientes competencias: La prestación de los servicios portuarios generales, y la autorización y control de los servicios portuarios básicos para lograr que se desarrollen en condiciones óptimas de eficacia, economía, productividad y seguridad, sin perjuicio de la competencia de otras autoridades. La ordenación de la zona de servicio del puerto y de los usos portuarios, en coordinación con las Administraciones competentes en materia de ordenación del territorio y urbanismo. 12

13 La planificación, proyecto, construcción, conservación y explotación de las obras y servicios del puerto, y el de las señales marítimas que tengan encomendadas, con sujeción a lo establecido en este RDL. La gestión del dominio público portuario y de las señales marítimas que les sea adscrito. La optimización de la gestión económica y la rentabilización del patrimonio y de los recursos que tengan asignados. El fomento de las actividades industriales y comerciales relacionadas con el tráfico marítimo o portuario. La coordinación de las operaciones de los distintos modos de transporte en el espacio portuario. FUNCIONES DE LA AUTORIDAD PORTUARIA Para el ejercicio de las competencias anteriormente señaladas, las Autoridades Portuarias tendrán las siguientes funciones: Aprobar los proyectos de presupuestos de explotación y capital de la Autoridad Portuaria y su programa de actuación plurianual. Gestionar los servicios portuarios generales y los de señalización marítima, autorizar y controlar los servicios portuarios básicos y las operaciones y actividades que requieran su autorización o concesión. Coordinar la actuación de los diferentes órganos de la Administración y Entidades por ella participadas, que ejercen sus actividades en el ámbito del puerto, salvo cuando esta función esté atribuida expresamente a otras Autoridades. Ordenar los usos de la zona de servicio del puerto, y planificar y programar su desarrollo de acuerdo con los instrumentos de ordenación del territorio y de planificación urbanística aprobados. 13

14 Redactar y formular los planes especiales de ordenación de la zona de servicio del puerto, en desarrollo del planeamiento general urbanístico, o para la ejecución directa de las obras de infraestructura y medidas de protección que sean precisas, con sujeción a lo establecido en la legislación urbanística y en la ordenación territorial. Proyectar y construir las obras necesarias en el marco de los planes y programas aprobados. Elaborar, en su caso, los planes de objetivos de horizonte temporal superior a cuatro años. Aprobar los proyectos de inversión que estén incluidos en la programación aprobada, así como el gasto correspondiente a dichas inversiones y contratar su ejecución. Informar sobre el proyecto de Reglamento general de servicio y policía de los puertos, y elaborar y aprobar las correspondientes Ordenanzas portuarias con los trámites y requisitos establecidos en el artículo 106, así como velar por su cumplimiento. Controlar, en el ámbito portuario, el cumplimiento de la normativa que afecte a la admisión, manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas, al igual que los sistemas de seguridad y de protección ante acciones terroristas y antisociales, contra incendios y de prevención y control de emergencias en los términos establecidos por la normativa sobre protección civil, sin perjuicio de las competencias que correspondan a otros órganos de las Administraciones Públicas, así como colaborar con las Administraciones competentes sobre protección civil, prevención y extinción de incendios, salvamento y lucha contra la contaminación. Aprobar libremente las tarifas por los servicios comerciales que presten, así como proceder a su aplicación y recaudación. Otorgar las concesiones y autorizaciones, y elaborar y mantener actualizados los censos y registros de usos del dominio público portuario. Así como suscribir los contratos de prestación de servicios portuarios en la zona de servicio del 14

15 puerto, de conformidad con los criterios generales que pueda determinar Puertos del Estado. Recaudar las tasas por las concesiones y autorizaciones otorgadas, vigilar el cumplimiento de las cláusulas y condiciones impuestas en el acto de otorgamiento, aplicar el régimen sancionador y adoptar cuantas medidas sean necesarias para la protección y adecuada gestión del dominio público portuario. Impulsar la formación de su personal y desarrollar estudios e investigaciones en materias relacionadas con la actividad portuaria y la protección del medio ambiente, así como colaborar en ello con otros puertos, organizaciones o Empresas, ya sean nacionales o extranjeras. Inspeccionar el funcionamiento de las señales marítimas, cuyo control se le asigne, en los puertos de competencia de las Comunidades Autónomas, denunciando a éstas, como responsables de su funcionamiento y mantenimiento, los problemas detectados para su corrección. Definir las necesidades del personal de la entidad, contratar al mismo, formular sus presupuestos y cuantos otros sean necesarios para el cumplimiento de sus fines. Autorizar la participación de la Autoridad Portuaria en sociedades, y la adquisición y enajenación de sus acciones, cuando el conjunto de compromisos contraídos no supere el 1 por 100 del activo neto fijo de la Autoridad Portuaria y siempre que estas operaciones no impliquen la adquisición o pérdida de la posición mayoritaria. El acuerdo del Consejo de Administración deberá contar con el voto favorable de los representantes de la Administración General del Estado. Proponer estrategias y criterios relativos a las condiciones de prestación del servicio de estiba y desestiba de las respectivas Sociedades estatales que operen en el ámbito competencial de la entidad correspondiente, sin perjuicio de las funciones atribuidas a Puertos del Estado, a la Administración del Estado y a las Comunidades Autónomas que tuvieran competencias en la materia. 15

16 Como se ha referido en el punto anterior, el estado español se divide en 28 Autoridades Portuarias que dependen del Gobierno de la Comunidad Autónoma donde están ubicados los puertos de titularidad estatal, es decir, los puertos calificados como de interés general por reunir alguna de las siguientes características: Se efectúan en ellos actividades comerciales marítimas internacionales. Su zona de influencia comercial afecta de forma relevante a más de una Comunidad Autónoma. Sirven a industrias de importancia estratégica para la economía nacional. El volumen anual y las características de sus actividades comerciales marítimas alcanzan niveles suficientemente relevantes, o responden a necesidades de la actividad económica general del Estado. Sus especiales condiciones técnicas o geográficas son esenciales para la seguridad del tráfico marítimo. A continuación, presentamos una breve referencia a cada uno de ellos: Autoridad Portuaria de A Coruña El puerto de A Coruña se encuentra en el Océano Atlántico, en el extremo noroeste de la Península Ibérica. Esta situación geográfica le convierte en el puerto idóneo en el tránsito de los barcos que viajan entre el Norte de Europa y el Mediterráneo, o hacia América y Asia. A Coruña está especializado en graneles líquidos; la terminal petrolera cuenta con cuatro pantanales con sus correspondientes bombas de carga y descarga de productos petrolíferos, y sus tanques de crudo y productos derivados. Los graneles sólidos se mueven en los muelles de San Diego y Centenario. Cuenta con depósitos, instalaciones de protección del medio ambiente, básculas y acceso ferroviario. 16

17 La mercancía general se mueve en los muelles de Batería y Calvo Sotelo, y en la terminal de contenedores (dos atraques, muelle Centenario y del Este). Para pesca se dispone de tres muelles: muelle de Linares Rivas (con la lonja de pescado fresco), la Palloza y el Este. El muelle Transatlántico recibe a los pasajeros de buques de cruceros, en el corazón de la ciudad. El edificio de la terminal ocupa una superficie de 500 m 2., con sala de espera, zona wifi y punto de información. DATOS INFORMATIVOS A CORUÑA LONGITUD 8º 23 W LATITUD 43º 21 N Ubicación geográfica del Puerto Canal Este ANCHO CANAL 320 m 600 m CALADO CANAL 16 m 23 m ANCHO BOCA 800 m CALADO BOCA 21 m Datos de acceso al puerto Canal Oeste Metros lineales de muelles y calados: de 6 a 16,5 m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Mercancía General: Hierro, Tablero, Palanquilla, Alambrón, Vidrio; Graneles Sólidos: Alúmina, Cemento, Carbón, Trigo, Cebada, Maíz, Coque, Cuarzo, Soja, Piensos, Manganeso; Graneles Líquidos: Petróleo, Gasolina, Gasoil, Nafta, Butano, Bio Etanol; Pasajeros de cruceros; Armamento; Reparación y Desguace de buques. 17

18 Autoridad Portuaria de Alicante La potencialidad del puerto de Alicante se basa en su ubicación geográfica, que abarca un área de influencia donde confluyen Alicante, Elche, Murcia y Albacete, penetrando incluso hacia Madrid por las zonas industriales de Vinalopó. Con una óptima infraestructura de transporte: puerto, autopistas, carreteras y aeropuerto, que incrementa su capacidad exportadora y comercial. Cuenta, además, con una moderna terminal TECO y una terminal de mercancía general gestionada por ADIF. Asimismo, dispone de un Puesto de Inspección Fronteriza y otro de importaciones gestionado por el SOIVRE. Con una capacidad para unos 12 millones de toneladas, el puerto dispone de dos terminales de contenedores, una de ellas en la dársena sur con metros de muelle y una plataforma de m 2.que cuenta con una moderna terminal marítima con líneas regulares a Argel y Orán, una terminal de contenedores y otra terminal polivalente para 10 instalaciones especiales de carga. La dársena central dispone de tres muelles (13, 15 y 17) con calado de 15 metros, así como de cuatro rampas ro ro, y 900 metros de muelle. La dársena de cruceros ha tenido, hasta ahora, un tráfico de 70 buques/año, con calado y capacidad para esloras de 350 metros, y una moderna estación marítima. Además, existe una Zona de Actividades Logísticas, consolidada al 60% y amplios espacios de almacenamiento. El uso del puerto como zona de esparcimiento y náutica es el referente máximo de la ciudad, habiéndose realizado todas las actuaciones con una gran integración puertociudad. DATOS INFORMATIVOS ALICANTE LONGITUD 0º W LATITUD 38º N Ubicación geográfica del Puerto Datos de acceso al puerto ANCHO 500 m 18

19 CANAL CALADO CANAL ANCHO BOCA 15 m 330 m CALADO BOCA 14,5 m Metros lineales de muelles y calados: 3.811,50 m Superficie de almacenamiento: ,013 m2 Almacenes cubiertos: ,89 m2 Almacenes refrigerados: TIPOS DE MERCANCÍAS: Principales mercancías gestionadas por el puerto de Alicante: Graneles líquidos (productos petrolíferos refinados, otros graneles líquidos); Graneles sólidos (tanto por instalación especial o sin instalación especial); Mercancía General (tanto convencional, como en contenedor); Pesca fresca, avituallamiento, productos petrolíferos y otros. Autoridad Portuaria de Almería La Autoridad Portuaria de Almería gestiona los puertos de Almería y Carboneras. Sus principales clientes están relacionados con el sector agrícola y con la industria del mármol. También se mueven graneles sólidos, destacando el yeso y el cemento. En Carboneras, Endesa importa carbón y Holcim exporta cemento. En la actualidad, está en fase muy avanzada la ampliación exterior del Muelle de Poniente del puerto de Almería, que supondrá unas 42 Ha. Ya está operativo un muelle exterior de 300 metros y 16 metros de calado. El objetivo es que la ampliación pueda dar servicio a nuevos tráficos de contenedores y a la exportación de verduras. En Carboneras, en la dársena de Endesa, se están construyendo nuevos atraques en el muelle de Costa y un nuevo muelle auxiliar, facilitando la presencia de nuevas concesiones y tráficos. 19

20 DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica de los puertos ALMERÍA C ARBONERAS LONGITUD 2º 28 W 1º 54 02" W LATITUD 36º 50 N 36º 57 54" N Datos de acceso a los puertos ANCHO CANAL 200 m CALADO CANAL 13 m ANCHO BOCA 300 m 320 m CALADO BOCA 13 m 17 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: En Almería, tráfico de pasajeros y Ro Ro con N. África. También graneles sólidos (exportación de yeso e importación de cemento, abonos), mármol y mercancía general relacionada con Sector agrícola (turba, abono, papel, etc.). Recientemente containers. En Carboneras, importación de carbón por Endesa y exportación de cemento por Holcim. Autoridad Portuaria de Avilés 20

21 El puerto de Avilés está situado en el eje sur del Arco Atlántico, en el centro de la cornisa cantábrica, en el Norte de España. Dispone de unas infraestructuras en las que están integradas tecnologías de la información que permiten un acercamiento al cliente, efectivo y potencial, de una manera rápida y eficaz, lo que supone un movimiento de unos 5 millones de toneladas: un 30% de mercancía general, un 60% de graneles sólidos y un 10% de graneles líquidos. Avilés dispone de seis muelles, dos de ellos privados y el resto públicos. Todos ellos tienen diversos usos: industriales, comerciales y pesqueros. Los diferentes muelles que integran el puerto disponen de terminales de graneles sólidos, líquidos y mercancía general conectadas con su área de influencia a través de accesos privilegiados tanto por carretera como por ferrocarril, y por su cercanía con el aeropuerto de Asturias. Asimismo, dispone de unas excelentes comunicaciones interiores. También posee un servicio interno ferroviario con acceso a las líneas generales de ferrocarril. El puerto cuenta con los servicios portuarios de practicaje, remolque y amarre durante 24 horas al día, los 365 días del año. DATOS INFORMATIVOS LONGITUD LATITUD ANCHO CANAL CALADO CANAL ANCHO BOCA CALADO BOCA Ubicación geográfica del puerto AVILÉS 5º 56 W 43º 35 N Datos de acceso al puerto m 12,75 m 160 m 12,75 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles sólidos, graneles líquidos, mercancía general y pesca fresca. 21

22 Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras gestiona los puertos de Bahía de Algeciras y Tarifa, en los que se engloban las instalaciones portuarias de Campamento y de La Línea de la Concepción. Situado en un enclave estratégico para el tráfico marítimo, en el puerto Bahía de Algeciras confluyen las principales rutas internacionales en el transporte de mercancías. Es un punto de referencia de las líneas marítimas que unen Asia con Europa y América, y África con el continente europeo. Su localización, así como las excelentes condiciones naturales de la Bahía de Algeciras, son factores determinantes de unos resultados de tráfico que sitúan al puerto Bahía de Algeciras a la cabeza del sistema portuario español y como uno de los principales puertos del Mediterráneo. El puerto Bahía de Algeciras tiene tres proyectos fundamentales de desarrollo: Isla Verde Exterior, Campamento y el Área Logística Bahía de Algeciras. DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica de los puertos BAHÍA DE ALGECIRAS TARIFA LONGITUD 5º 26 W 5º 36 W LATITUD 36º 28 N 36º 07 N ANCHO CANAL 185 m CALADO CANAL 10 m ANCHO BOCA 665 m 100 m CALADO BOCA 16/25 m 7 m Datos de acceso a los puertos 22

23 Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Mercancía general, graneles líquidos y graneles sólidos. Autoridad Portuaria de Bahía de Cádiz El puerto de la Bahía de Cádiz está situado en la encrucijada de dos continentes y dos mares: Europa y África, el Mediterráneo y el Atlántico, lo que lo convierte en el epicentro del comercio mundial. Esta privilegiada ubicación permite fluidos intercambios comerciales entre los grandes agentes económicos del otro lado del Atlántico con el Norte de Europa, al mismo tiempo que facilita el acceso al mercado de África del Norte. El puerto de la Bahía de Cádiz es, de hecho, un enclave logístico con instalaciones que le convierten en un complejo estructurado con tecnología de vanguardia, respetuoso con el medio ambiente y riguroso en la aplicación de las normas internacionales de seguridad, capaz de adaptarse a los nuevos tráficos marítimos y de competir con éxito dentro de los modernos esquemas portuarios. Sus cuatro dársenas Cádiz, Zona Franca, La Cabezuela Puerto Real y El Puerto de Santa María mueven todo tipo de cargas, especialmente mercancía general y graneles sólidos, al mismo tiempo que están preparadas para acoger cualquier tipo de tráfico, carga rodada, contenedores, etc. 23

24 DATOS INFORMATIVOS CÁDIZ ZONA FRANCA Ubicación geográfica de los puertos LA CABEZUELA PTO.REAL PTO. DE SANTA MARÍA LONGITUD 6º 17 W 6º 15 30" W 6º 15 W 36º 14 W LATITUD 36º 32 N 36º N 36º 31 30" N 36º 35 N Datos de acceso a los puertos ANCHO CANAL 250 m 150 m 250 m 80 m CALADO CANAL 13 m 9 m 13 m 5,5 m ANCHO BOCA 300 m 150 m 250 m 80 m CALADO BOCA 13 m 9 m 13 m 5,5 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Capacidad y dotación para recibir todo tipo de tráficos marítimos. Autoridad Portuaria de Baleares 24

25 La Autoridad Portuaria de Baleares gestiona los cinco puertos de interés general definidos en la Ley 27/1992 que se ubican en las Illes Balears: Palma y Alcudia en la isla de Mallorca, Maó en la de Menorca, Eivissa en la isla del mismo nombre y La Savina en Formentera. Dichos puertos cumplen primordialmente la misión de servir de puerta de entrada de todas aquellas mercancías que se destinan al consumo de los habitantes de Illes Balears, y de puerto de embarque o desembarque a los pasajeros que llegan o salen de esta Comunidad. Palma es el puerto con mayor volumen de tráfico de mercancías alrededor de 7 millones de toneladas y un importante tráfico de pasajeros de línea regular y de cruceros, alcanzando casi los 2 millones de ambos tráficos. Especial mención merece el tráfico de pasajeros entre los puertos de Eivissa y La Savina, que supera los 2 millones, mayoritariamente turistas, y el de cruceros turísticos en el que la Autoridad Portuaria de Baleares se ha situado como referente en el Mediterráneo Occidental, superando 1,2 millones de pasajeros. El tráfico de mercancías que se realiza en los puertos de Alcudia, Maó, Eivissa y La Savina completa el total de casi 12 millones de Tn. de total de tráfico de la Autoridad Portuaria. 25

26 DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica de los puertos PALMA ALCUDIA EIVISSA MAÓ LA SAVINA LONGITUD 2º 38,4 W LATITUD 39º 33,7 N 3º 8,2 W 1º 26,5 W 4º 18,8 W 1º 25 W 39º 50 N 38º 54,6 N 39º 52 N 38º 44 N Datos de acceso a los puertos ANCHO CANAL 180 m CALADO CANAL 15 m ANCHO BOCA 790 m 220 m 220 m 180 m 150 m CALADO BOCA 16 m 7 m 8,5 m 15 m 5 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: TIPOS DE MERCANCÍAS: Mercancía general, pasajeros línea regular y pasajeros cruceros. Autoridad Portuaria de Barcelona El puerto de Barcelona es la principal infraestructura de transporte y servicios de Cataluña, el tercer puerto en tráfico total de mercancías y el primero por su valor. El puerto canaliza el 21% del comercio exterior marítimo de España y el 73% de Cataluña. 26

27 Anualmente mueve mercancías por un valor de más de millones de euros. Los 112 servicios marítimos, operados por 163 armadores que regularmente lo conectan con 825 puertos de los cinco continentes, lo sitúan como uno de los primeros puertos españoles para tráficos internacionales. El puerto de Barcelona tiene cerca de cuarenta terminales especializadas y polivalentes para atender los diferentes tipos de tráfico que genera su hinterland. Además del puerto comercial, que incluye el puerto energético y el puerto de cruceros, Barcelona tiene un puerto logístico (la Zona de Actividades Logísticas, ZAL) y un puerto urbano (el Port Vell) abierto a los ciudadanos. La interconexión de todos los modos de transporte puerto, aeropuerto, autovías y ferrocarril en un radio de 5 kilómetros, y la situación en un entorno que ofrece los mejores servicios al sector del transporte y la logística, convierten al puerto de Barcelona en uno de los principales hubs logísticos del Mediterráneo. DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica del puerto BARCELONA LONGITUD 2º 10 E LATITUD 41º 21 N Datos de acceso al puerto Bocana Norte Bocana Sur ANCHO CANAL 0,5 m de 0,5 a 0,6 m CALADO CANAL 30 m 50 m ANCHO BOCA 145 m 370 m CALADO BOCA 11,5 m 16 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Carga general, contenedores, graneles líquidos, graneles sólidos, fruta, café, cacao, automóviles, heavy lift, Project cargo y short sea shipping. 27

28 Autoridad Portuaria de Bilbao Su situación en el centro del Golfo de Vizcaya, convierte al puerto de Bilbao en un privilegiado enlace con los principales mercados del mundo, especialmente los de América y el Norte de Europa. Su oferta de servicios marítimos regulares le conecta con 800 puertos de todo el mundo. Asimismo, sus condiciones físicas, con calados naturales que llegan hasta los 32 metros, y la alta especialización de sus terminales, le permiten dar entrada a cualquier tipo de buque y operar con toda clase de mercancías. La zona de influencia del puerto de Bilbao abarca la mitad norte de la Península Ibérica y el sur de Francia, un gran territorio, con epicentro en el área metropolitana de Bilbao, con más de un millón de habitantes. En un radio de 200 kilómetros viven 4 millones de personas y más de 20 en 400 kilómetros. Además, constituye una excelente vía de aproximación al mercado europeo occidental. DATOS INFORMATIVOS BILBAO LONGITUD 3º 4 57" W LATITUD 43º 22 43" N ANCHO CANAL 500/375 m CALADO CANAL 30/14 m ANCHO BOCA 500 m CALADO BOCA 30 m Ubicación geográfica del puerto Datos de acceso al puerto Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes Cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Mercancía general convencional, contenedores, graneles líquidos y graneles sólidos. 28

29 Autoridad Portuaria de Cartagena La Autoridad Portuaria de Cartagena, situada en el eje de las grandes rutas marítimas del Mediterráneo, gestiona las instalaciones portuarias de Cartagena y Escombreras, ambas conectadas con la red española de autovías y ferrocarriles. La dársena de Cartagena se dedica a los tráficos limpios con 3 diferentes terminales: contenedores, mercancía general y cruceros. Además cuenta con una zona para productos perecederos. La dársena de Escombreras se dedica a tráficos industriales con terminales para graneles líquidos y sólidos. Se han añadido las siguientes instalaciones: Pantalán para buques de hasta TPM. Terminal de graneles sólidos: 600 m. de atraque, 23 m. de calado y 9 Ha. Terminal Polivalente: 600 m. de atraque y 18 Ha. Zona de Actividades Industriales y Logísticas: 28 Ha. La Autoridad Portuaria ha adquirido el compromiso de Calidad mediante la certificación a la norma UNE EN ISO 9001 y ha implantado un Sistema de Gestión Medioambiental adaptado a la norma UNE EN ISO El puerto de Cartagena ha proyectado una nueva dársena en El Gorguel con terminales de contenedores, mercancía general y ro ro que permitirá la implantación de líneas transoceánicas de contenedores y la conexión de las redes de transporte terrestre con las autopistas del mar. DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica del puerto LONGITUD LATITUD CARTAGENA 0º 59 W 37º 35 N Datos de acceso al puerto Dársena de Cartagena Dársena de Escombrera ANCHO CANAL CALADO CANAL 29

30 ANCHO BOCA 250 m m CALADO BOCA 11,5 m 25 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles líquidos (principalmente petróleo crudo, gas natural, y gas y fuel oil), representando más del 70% del tráfico total del Puerto. Los graneles sólidos representan casi el 20% del total (sobre todo cemento, cereales y harinas) y finalmente, la Mercancía general abarca el restante tráfico total, destacando los productos siderúrgicos y químicos. Autoridad Portuaria de Castellón La Autoridad Portuaria de Castellón, con la inauguración en 2011 de la prolongación del dique Este y el dragado del canal de entrada del puerto, ha completado la trilogía de inversiones en infraestructuras ejecutadas en la última década junto al Muelle del Centenario y la Dársena Sur, que ha supuesto crear el nuevo puerto del siglo XXI. Esta obra, con una inversión total de más de 40 millones de euros, refuerza la seguridad del recinto portuario castellonense frente a posibles temporales. El dique Este, o dique de cierre de la bocana, tiene 450 metros lineales, un espaldón de 12 metros de altura y ofrece un sistema innovador de protección frente a oleajes. Asimismo, da lugar a un nuevo muelle de atraque para los cruceros. El muelle del Centenario, dotado de terminales para mercancía general y contenedores, fue inaugurado a finales de Dispone de más de metros cuadrados de superficie y calados de hasta 14 metros. La dársena Sur, que vio la luz en abril de 2009, comprende más de 2 millones de metros cuadrados ganados al mar para diferentes usos logísticos. En la actualidad ya operan, entre otras, la planta de biodiesel más importante de Europa, dos plantas de clínker, una terminal de graneles con 500 metros lineales de muelles y diferentes instalaciones que dan soporte a la actividad de industrias radicadas en el polígono del Serrallo como BP Oil y UBE. 30

31 La expansión del puerto, que ha multiplicado por 10 su superficie de agua abrigada, contempla una inversión global de mil millones de euros. Por cada euro invertido por la Autoridad Portuaria, cuatro han correspondido a la iniciativa privada. El puerto de Castellón posee los más altos estándares de calidad entre los que destaca el Sello Europeo EFQM DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica del puerto CASTELLÓN LONGITUD 0º 1 E LATITUD 39º 57 N Datos de acceso al puerto ANCHO CANAL 400 m CALADO CANAL 17 m ANCHO BOCA 390 m CALADO BOCA 17 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles sólidos, mercancía general, convencional. Autoridad Portuaria de Ceuta El puerto de Ceuta, situado en el Norte de África y en pleno estrecho de Gibraltar, es el principal enlace viable, seguro, eficiente y cómodo entre Europa y África, así como umbral de entrada al Mediterráneo, factor importantísimo que obliga a tener en cuenta a Ceuta para cualquier operación o acción comercial, tanto marítima como terrestre. Como auténtica Puerta de África, por el puerto transitan más de dos millones de pasajeros en régimen, lo cual lo convierte en uno de los primeros puertos españoles en este tráfico. El segundo tráfico en importancia es el de avituallamiento a buques suministro de combustible (bunkering). Cuenta con magníficas instalaciones en un 31

32 proceso de mejora continua de la calidad del servicio, servido por empresas consolidadas del sector. Las potencialidades del puerto se basan en su situación geográfica, ventajas fiscales (50% bonificación del IRPF y Sociedades, exención del IVA), experiencia consolidada en el servicio de bunkering y shipchandlers, posibilidad de aumento de la zona de influencia terrestre a todo el continente africano y fáciles comunicaciones tanto marítimas como aéreas. DATOS INFORMATIVOS LONGITUD LATITUD ANCHO CANAL CALADO CANAL ANCHO BOCA CALADO BOCA Ubicación geográfica del puerto CEUTA 5º W 35º N 300 m 18 m Datos de acceso al puerto Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles líquidos (Productos derivados del Petróleo), Graneles Sólidos, Mercancía General, Pasajeros y vehículos en régimen de equipaje. Autoridad Portuaria de Ferrol San Cibrao Ferrol está situado en un lugar estratégico, en el extremo norte occidental de la Península Ibérica, punto de paso de las rutas marítimas del norte de Europa a otros continentes. Cuenta con un puerto interior, además de una terminal de graneles líquidos, grandes astilleros, etc. 32

33 El puerto exterior de Caneliñas es la nueva infraestructura de Ferrol, uno de los mayores de la Península Ibérica, con metros de muelle, con calados de 20 metros y casi 100 Ha. de terrenos. En él se instalará una terminal de contenedores con capacidad para 1,5 millones de TEUs/año, así como otras terminales. El puerto interior, con metros lineales de muelles, con calados hasta 14 metros, dos rampas ro ro y amplias zonas de almacenaje, es una instalación multipropósito donde se mueven tráficos ro ro, papel, aceros, maderas, carga de proyecto, etc. Las conexiones terrestres son extraordinarias, tanto por autovía como ferrocarril, lo que convierte al puerto en puerta de entrada para toda la península. Además, hay disponibilidad de suelo a precio competitivo e importantes ayudas económicas para la implantación de nuevas empresas hasta el DATOS INFORMATIVOS FERROL Ubicación geográfica de los puertos SAN CIBRAO LONGITUD 8º 15 W 7º 27 W LATITUD 43º 28 N 43º 42 N ANCHO CANAL 160 m 200 m CALADO CANAL 11,30 m 17 m ANCHO BOCA 900 m 270 m CALADO BOCA 20 m 20 m Datos de acceso a los puertos Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles sólidos, graneles líquidos, mercancía general, Ro ro y astilleros. 33

34 Autoridad Portuaria de Gijón Ubicado en el centro del Norte de España, el puerto de Gijón está integrado por una experta Comunidad Portuaria al servicio del tejido industrial y empresarial de su hinterland. Cuenta con rápidos accesos por carretera (A 66) y ferrocarril. Gijón es líder portuario español en el tráfico de graneles sólidos. Su terminal, EBHI, está entre las más avanzadas del mundo en manipulación de minerales. El puerto dedica otras terminales al manejo de productos agroalimentarios y cementos. Desde 2005, el puerto viene incrementando anualmente su tráfico de contenedores. Por otra parte, el servicio de la Autopista del Mar Gijón Nantes St. Nazaire, de GLD Lines, ha supuesto una apertura del puerto de Gijón al tráfico ro ro. La ampliación del puerto de Gijón, finalizada en 2010, ha duplicado la superficie portuaria y ha generado importantes oportunidades de negocio en el norte de España. La nueva superficie acogerá nuevas terminales de graneles sólidos y líquidos, y una planta regasificadora. También contará con una nueva terminal multipropósito. Vinculada a la ampliación, la Zona de Actividades Logísticas e industriales de Asturias (ZALIA), se sitúa a 8 Km. del Puerto. DATOS INFORMATIVOS Ubicación geográfica de los puertos PUERTO DEPORTIVO EL MUSEL GIJÓN MARINA YATES LONGITUD 5º 41 W 5º 40 11" W 5º 41 4 W LATITUD 46º 33 N 43º N 43º 33 00" N Datos de acceso a los puertos ANCHO CANAL 490 m 55 m 230 m CALADO 19 m 3,5 m 9 m 34

35 CANAL ANCHO BOCA 500 m 95 m 220 m CALADO BOCA 18,50 m 3,5 m 3 m Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles sólidos, líquidos, productos siderúrgicos, petrolíferos y contenedores. Autoridad Portuaria de Huelva El puerto de Huelva forma parte de la Fachada Marítima Sur atlántica española, siendo el más occidental de los puertos de interés andaluces. Por sus instalaciones se mueven entre 20 y 22 millones de Tn./año, cifra que lo consolida en un lugar de privilegio dentro del Sistema Portuario Español. Estas mercancías proceden principalmente de la importación de materias primas y la exportación de productos elaborados por las industrias que se asientan en su entorno. El puerto de Huelva está bien posicionado para afrontar los retos de crecimiento que tiene planteados y garantizar un desarrollo sostenible de su actividad. Captar nuevos tráficos para diversificar su actividad e implantar líneas regulares, son dos de sus objetivos primordiales. Para conseguirlo cuenta con unas infraestructuras capaces, que se han visto reforzadas con la construcción del nuevo muelle Sur de 750 metros de línea de atraque y superficie terrestre con vocaciones diversas, lo cual constituye una de sus grandes fortalezas. La Autoridad Portuaria está convirtiendo esa reserva de suelo en un activo del desarrollo portuario, creando nuevas zonas de actividades logísticas que permiten captar nuevos tráficos como contenedores, vehículos, productos hortofrutícolas, roca ornamental, siderúrgicos y cruceros turísticos. 35

36 DATOS INFORMATIVOS HUELVA LONGITUD 6º 49 W LATITUD 37º 7 N ANCHO CANAL 200/300 m CALADO CANAL 10,5/12,5 m ANCHO BOCA 400 m CALADO BOCA 11,30 m Ubicación geográfica del puerto Datos de acceso al puerto Metros lineales de muelles y calados: m Superficie de almacenamiento: m2 Almacenes Cubiertos: m2 Almacenes refrigerados: m2 TIPOS DE MERCANCÍAS: Graneles sólidos: concentrado de cobre, astillas de madera, fosfato de calcio, coque de petróleo, cemento, clinker Graneles líquidos: petróleo crudo, gas natural, gasoil, fuel oil, ácido sulfúrico, benceno fenol, acetona Mercancía general: Pasta de papel, cátodos de cobre, ánodos de cobre, abono en sacos, palanquilla de hierro Autoridad Portuaria de Las Palmas El puerto de Las Palmas se encuentra en la ruta de los continentes Europeo, Africano y Americano, y destaca como el primer puerto del Atlántico Medio. Es, sobre todo, un puerto internacional, que combina su tráfico de importación y exportación con la prestación de todo tipo de servicios a la escala de buques (reparaciones, avituallamiento y otros), con el tráfico pesquero, el pasaje y las embarcaciones de recreo. Es el primer centro distribuidor de mercancías de Canarias y uno de los más importantes de España. El puerto de Las Palmas está conectado con 180 puertos de los cinco continentes a través de una treintena de líneas marítimas. Se le conoce como la gran estación de combustible del Atlántico por el millón y medio de toneladas de 36