Transmisi n Autom tica S4MA

Transcripción

1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Transmisi n Autom tica S4MA Descripci n Control Hidr ulico... Flujo Hidr ulico... Tabla de S ntoma a Componente 14-A-2 14-A-3 Sistema Hidr ulico A-4 Indice Ilustrado Tapa Lateral Derecha A-8 Cuerpo de la V lvula Principal Despiece / Inspecci n / Montaje A-10 Cuerpo de la V lvula Secundaria Despiece / Inspecci n / Montaje A-12 Cuerpo del Servo / Cuerpo de la V lvula del Modulador Despiece / Inspecci n / Montaje A-14 Cuerpo de la V lvula del Regulador Despiece / Inspecci n / Montaje A-16 Cuerpo de la V lvula Lock-up Despiece / Inspecci n / Montaje A-17 Cuerpo del Gobernador Despiece / Inspecci n / Montaje... Acumulador de 1»/ Tapa Lateral Derecha 14-A-18 Despiece / Inspecci n / Montaje A-19 Eje Primario Despiece / Inspecci n / Montaje A-20 Embrague Indice Ilustrado A-21 Transmisi n Autom tica B4RA / M4RA A-23 Cambios en el modelo La designaci n de transmisi n ha cambiado de M4MA a S4MA. El sistema de control hidr ulico ha cambiado. El eje primario ha sido modificado. El conjunto de embrague de 2» / 4» ha sido modificado.

2 Descripci n Control hidr ulico La v lvula incorpora un cuerpo de v lvula principal, un cuerpo de v lvula secundaria, un cuerpo del servo, un cuerpo de v lvula de regulaci n, un cuerpo de v lvula lock-up y un cuerpo de la v lvula del gobernador a travžs de sus placas separadoras. Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par ( el cuerpo del gobernador est atornillado al alojamiento del convertidor de par junto al conjunto del diferencial). El cuerpo de la v lvula principal contiene, la v lvula de cambio de 1»- 2», la v lvula de cambio de 3»- 4», la v lvula de kick-down de 3» -4», la v lvula de alivio, la v lvula de alivio del refrigerador y los pi ones de bomba del ATF. El cuerpo de la v lvula secundaria incluye la v lvula de 2»-3», la v lvula del CPC, la v lvula de regulaci n de 3»-2», la v lvula de regulaci n de 2»-1», la v lvula de control de orificio de 2»-3», la v lvula de control de orificio de 2»/3»-4», la v lvula de corte del gobernador y la v lvula de corte del gobernador de soporte de 2». El cuerpo del servo las v lvulas A y B de la mariposa, la v lvula de control del servo, la v lvula de control de marcha atr s y los pistones del acumulador de 2», 3» y 4». El cuerpo de la v lvula del modulador incluye la v lvula del modulador localizada en el cuerpo del servo. El cuerpo de la v lvula del regulador incluye la v lvula del regulador, la v lvula de control lock-up, la v lvula de comprobaci n del convertidor de par. El l quido del regulador pasa a travžs de la v lvula manual a las varias v lvulas de control. El cuerpo de la v lvula lock-up incluye la v lvula de cambio lock-up y la v lvula B de regulaci n lock-up. El pist n del acumulador de 1» est localizado en la tapa lateral derecha. Los embragues de 1», 3» y 4» reciben el l quido de sus manguitos de suministro respectivos y el embrague de 2» recibe por el circuito hidr ulico interno. 14-A-2

3 Flujo Hidr ulico DESCRIPCION DE PREON LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA MODULADOR MODULADOR (LC A) MODULADOR (LC B) LINEA LINEA EMBRAGUE 1» DESCRIPCION DE PREON EMBRAGUE 2» EMBRAGUE 2» EMBRAGUE 2» LINEA LINEA EMBRAGUE 3» EMBRAGUE 3» EMBRAGUE 4» EMBRAGUE 4» EMBRAGUE 4» MARIPOSA A MARIPOSA A MARIPOSA A MARIPOSA B MARIPOSA B MARIPOSA B DESCRIPCION DE PREON MARIPOSA B MARIPOSA B GOBERNADOR GOBERNADOR GOBERNADOR CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR LUBRICACION CONVERTIDOR DE PAR LUBRICACION CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR SUCCION DRENAJE 14-A-3

4 Tabla de S ntoma al Componente Sistema Hidr ulico NTOMA El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha. El coche se mueve en 2», pero no en D4, D3. El coche se mueve en D4, D3, pero no en 2». El coche se mueve en D4, D3, 2» pero no en R. Aceleraci n pobre, falsa explosi n al arrancar en D4, D3. Calado a altas rpm en D4, D3, 2. Calado a altas rpm en D4, D3. Calado a altas rpm en 2. Calado a las rpm especificadas. Calado a rpm bajas. Excesiva vibraci n al ralent. Cambios de marcha err neos. La transmisi n no cambia en pi n de 4» a posici n D4. Compruebe estos elementos en lista DE CAUSAS PROBABLES Compruebe estos elementos en lista TAS El cambio falla en D4, D3, desde 1» a 2». El cambio falla en D4, D3, se agarrota en 1». El veh culo se para en 2» en posici n D4, D3. El veh culo se para en 3» 4» en posici n D4, D3. Transmisi n cambia a 4» en posici n D3. Transmisi n cambia a 3» en posici n 2. Velocidad de cambio err tica en posiciones D4, D3. Subida de marchas 1-2, 2-3, 3-4. Subida de marchas 1-2. Subida de marchas 2-3. Subida de marchas 3-4. Cambio duro, golpe y explosi n excesiva al cambiar en D4, D3. Todas las velocidades Subida de marchas 1-2. Subida de marchas 2-3. Subida de marchas 3-4. Bajada de marchas 4-3. Bajada de marchas 3-2. Bajada de marchas 2-1. El veh culo se mueve en posici n N. Cambio tard o de posici n N a D4 D3. Cambio tard o de posici n N a R. Ruido de la transmisi n en todas las posiciones de la palanca de cambio. Veh culo no acelera a m s de 50 km/h (31mph). Vibraci n en todas las posiciones. Palanca de cambio no funciona suavemente. Transmisi n no cambiar a parking en posici n P. Calado a rpm altas, todas las presiones de embrague est n especificadas. Embrague lock-up no desengancha. Golpe excesivo cuando el embrague lock-up engancha. El embrague lock-up no desengancha. 14-A-4

5 CAUSA PROBABLE ATF bajo. Excesivo ATF. Cable de cambio roto o desajustado. Cable de la mariposa del motor desajustado. Cable de control de mariposa desajustado. Salida de motor baja. Disco de conducci n defectuoso o transmisi n mal montada. Junta en cable de cambio y transmisi n o carrocer a gastada. Tamiz del ATF o filtro del ATF obstru do. Bomba del ATF desgastada o da ada. Eje de la horquilla de cambio atascada o da ada. Cojinete del eje primario o cojinete del eje secundario desgastado. Pi ones finales desgastados o da ados (2 pi ones). Embrague unidireccional desgastado o da ado (2 pi ones). Pi ones de 1» desgastados o da ados. Pi ones de 2» desgastados o da ados. Pi ones de marcha atr s desgastados o da ados. Cojinete de agujas desgastado o da ado. Arandela de empuje desgastada o da ada. Embrague de 1» defectuoso. Embrague de 2» defectuoso. Embrague de 3» defectuoso. Embrague de 4» defectuoso. Holgura de embrague incorrecta. V lvula del regulador atascada o muelle desgastado. V lvula de control del servo defectuosa. V lvula de control de marcha atr s defectuosa. V lvula de regulaci n de 2-1 defectuosa. V lvula de corte del gobernador defectuosa. V lvula de corte del gobernador de soporte de 2» defectuosa. Cuerpo del gobernador defectuoso. V lvula del modulador defectuosa. V lvula A de la mariposa defectuosa. V lvula B de la mariposa defectuosa. V lvula CPC defectuosa. V lvula de cambio 1-2 defectuosa. V lvula de cambio 2-3 defectuosa. V lvula de cambio 3-4 defectuosa. Acumulador de 1» defectuoso. Acumulador de 2» defectuoso. Acumulador de 3» defectuosos. Acumulador de 4» defectuosos. V lvula de control de orificio de 2-3 defectuosa. V lvula de control de orificio de 2/3-4 defectuosa. V lvula kick-down 4-3 defectuosa. Material extra o en el orificio principal. Material extra o en el orificio 1». Material extra o en el orificio 2». Material extra o en el orificio 3». Material extra o en el orificio 4». Material extra o en el orificio de escape de 2». Material extra o en el orificio de escape de 3». Material extra o en el orificio de escape de 4». Material extra o en el orificio de marcha atr s. Bola de comprobaci n de 3» defectuosa. Bola de comprobaci n de 3» defectuosa. Bola de comprobaci n de 4» defectuosa. Mecanismo de parking defectuoso. V lvula de comprobaci n convertidor de par defectuosa. Embrague unidireccional del convertidor de par defectuoso. V lvula de cambio lock-up defectuosa. V lvula de control lock-up defectuosa. V lvula de regulaci n lock-up defectuosa. Pist n lock-up del convertidor de par defectuoso. V lvula A solenoide de control lock-up defectuosa. V lvula B solenoide de control lock-up defectuosa. Sistema de control elžctrico de las v lvulas solenoides de control lock-up defectuosas. (Cont.) 14-A-5

6 Esquema del S ntoma al Componente Sistema Hidr ulico (cont.) Los s ntomas siguientes pueden estar provocados por reparaci n o montaje incorrectos El coche se mueve despacio en N El coche no se mueve en D3 o D4 La transmisi n se bloquea en R Arrastre excesivo de la transmisi n Vibraci n excesiva relacionado con las r.p.m. Ruido s lo cuando las ruedas se mueven El retžn principal se separa Varios problemas de cambio Subida de marchas brusca Compruebe estos elementos en la lista de CAUSAS POBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA Elementos en la LISTA DE TAS CAUSAS POBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA Holgura incorrecta del embrague Holgura del engranaje incorrecta Palanca del freno de mano instalada en sentido inverso Embrague unidireccional instalado en sentido inverso Buje selector de marcha atr s instalado en sentido inverso Bomba del ATF doblada El convertidor de par no est completamente asentado en la bomba del ATF RetŽn principal incorrectamente instalado Muelles incorrectamente instalados V lvulas incorrectamente instaladas Bolas de comprobaci n sin instalar Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar 14-A-6

7 TAS Regular las rpm. del ralent segœn la velocidad del ralent especificada. Si todav a no es la correcta, ajuste las monturas del motor tal como se indica en la secci n de motor del manual de taller. Si la t rica grande del pist n del embrague est rota, inspeccione la ranura del pist n por si interfiere el movimiento. Si el bloque del embrague est da ado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si est n gastados y compruebe las v lvulas de control del orificio y las v lvulas de la mariposa por si se mueven libremente. Si la v lvula B de la mariposa est atascada, inspeccione si los embragues est n gastados. Si la v lvula del cambio 1-2 est atascada en posici n cerrada, la transmisi n no efectuar subidas de marchas. Si est atascada en posici n abierta, la transmisi n no permite cambiar a primera. Si la v lvula de control del orificio de 2-3 est atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2» y 3» Si la v lvula de control del orificio de 2/3-4 est atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3» y 4» Si la v lvula CPC est atascada en posici n cerrada, la transmisi n no cambiar a marchas distintas de 1a. Una alineaci n incorrecta del cuerpo de la v lvula principal y del alojador del convertidor de par puede provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Los s ntomas est n relacionados con las rpm. Si el filtro del ATF est obstruido con part culas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del pi n del diferencial. Si los dos elementos est n bien, y el filtro no est contaminado, cambie el convertidor de par. Si la gu a del tubo de alimentaci n del embrague de 1» de la tapa lateral derecha interfiere con el eje primario, inspeccione si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisi n es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral derecha si est dentada. La t rica bajo la gu a estar probablemente gastada. Cambie el eje primario si los bujes del tubo de alimentaci n de 1» y 4» est n flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentaci n de 1» est deteriorado o descentrado, c mbielo. Si el tubo de alimentaci n de 4» est deteriorado o descentrado, cambie la cubierta lateral derecha. Un embrague unidireccional da ado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisi n en posiciones D3 D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve. Inspeccione el chasis por da os provocados por colisiones Inspeccione el desgaste y los deterioros: 1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atr s. 2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atr s y 4a. del eje secundario. 3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios. 4. Eje del pi n del diferencial por si hay desgaste bajo los engranajes del pi n. 5. Base del embrague de 3» por signos de remolinos. Cambie los elementos 1, 2 y 4 si est n gastados o deteriorados. Si la transmisi n emite sonidos de click o chirridos, cambie tambižn el engranaje de 4» del eje primario y el engranaje libre de marcha atr s y el engranaje de 4» del eje secundario junto con 1, 2, 3 y 4. Si el eje del pi n del diferencial est gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente la transmisi n, el convertidor de par, el refrigerante, las l neas y los conductos. Si la base del embrague de 3» y la transmisi n emiten ruidos, cambie el eje secundario y el engranaje conducido final. Evite da ar la carcasa del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del ATF podr a resulta tambižn da ada al ajustar el cuerpo de la v lvula principal. Esto podr a provocar agarrotamientos de la bomba del ATF. Utillice herramientas apropiadas. Instale el retžn principal que se ajuste con la carcasa del convertidor de par. Si lo introduce en la carcasa del convertidor de par hasta que quede asentado, bloquear a el conductor de retorno del aceite provocando deterioros. La reducci n de marchas brusca cuando baja hasta parar con la mariposa a cero podr an ser causados por la dobladura del tope de la leva y retžn de la v lvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa. Compruebe si la placa separadora del servo est instalada. Si no est instalada, la v lvula del servo podr a haberse separado debido a la presi n hidr ulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los pi ones. El ajuste del cable de control de la mariposa es esencial para el correcto funcionamiento de la transmisi n. No s lo afecta a los puntos de cambios si est ajustado incorrectamente, sino tambižn a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embrague lock-up. Un cable demasiado largo har que la presi n de la mariposa sea demasiado baja para la entrada del par motor en la transmisi n, y podr a provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto har que las presiones de la mariposa sean demasiado altas, lo que provocar a cambios bruscos, err neos y afectar an al convertidor de par. 14-A-7

8 Indice Ilustrado Transmisi n / Tapa Lateral Derecha 14-A-8

9 TAPA LATERAL DERECHA ARANDELA DE SELLADO, Cambiar. TORNILLO DE SELLADO TORICA, Cambiar. JUNTA TAPA LATERAL DERECHA, Cambiar. PASADOR TORICA, Cambiar. PISTON ACUMULADOR DE 1» MUELLE ACUMULADOR 1» TORICA, Cambiar TAPA ACUMULADOR 1» ANILLO RESORTE ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar. PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA MUELLE PALANCA CONTROL MARIPOSA TUERCA DE BLOQUEO EJE PRINCIPAL, Cambiar. CONJUNTO EMBRAGUE DE 1» TORICA, Cambiar. ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE PI ON DE 1» DEL EJE PRIMARIO COJINETE DE AGUJAS COLLAR PI ON 1» EJE PRIMARIO TAPON DE SANGRADO ARANDELA DE SELLADO, Cambiar. MANGUITO SUMINISTRO EMBRAGUE 1» TORICA, Cambiar. CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTRO ANILLO RESORTE RODILLO ARANDELA TORICA Cambiar. CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTRO TORICA,Cambiar ANILLO DE RESORTE TUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE 3» ARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar TOPE FRE DE MA, pieza a seleccionar PALANCA DEL FRE DE MA MUELLE PALANCA DEL FRE DE MA TOPE FIADOR FRE DE MA FIADOR DEL FRE DE MA MUELLE DEL FIADOR DEL FRE DE MA EJE DEL FIADOR DEL FRE DE MA TUERCA BLOQUEO DEL EJE SECUNDARIO, Cambiar PI ON DE PARKING EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL PI ON DE 1» DEL EJE SECUNDARIO COJINETE DE AGUJAS COLLAR PI ON DE 1» DEL EJE SECUNDARIO ALOJAMIENTO DE LA TRANSMION TORICA, Cambiar. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ARANDELA DE SELLADO, Cambiar TORNILLO JUNTA CONDUCTOS REFRIGERACION ATF VARILLA INDICADOR ATF SOPORTE DELANTERO DERECHO ESPECIFICACIONES DE APRIETE Tornillo/N¼tuerca Valor de apriete Tama o Notas Tornillo junta Tornillo soporte/montaje del. der. Tap n de drenaje Contratuerca del eje principal: Con rosca hacia la izquierda. Contratuerca del eje secundario 14-A-9

10 Cuerpo de la V lvula Principal Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cambie el cuerpo de la v lvula como un conjunto si las piezas est n gastadas o deterioradas. Compruebe que todas las v lvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la secci n de Reparaci n del Cuerpo de la V lvula en la p gina 14-A-67 del manual del CIVIC 96 (C d. N¼62S0300A). Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar. No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobaci n, puesto que podr a magnetizarlas. BOLAS DE COMPROBACION VALVULA MANUAL RODILLO MUELLE DEL RODILLO FILTRO Cambiar. AENTO DEL MUELLE VALVULA DE CAMBIO 1-2 CASQUILLO DE LA VALVULA VALVULA KICK-DOWN 4-3 VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERADOR CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL Inspeccionar por si hay desgaste, ralladuras y escoriaciones. VALVULA DE CAMBIO 3-4 BOLA DE ACERO VALVULA DE ALIVIO CASQUILLO DE LA VALVULA TAPA DE LA VALVULA 14-A-10

11 Vista seccional: BOLAS DE COMPROBACION BOLAS DE COMPROBACION BOLAS DE COMPROBACION ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle de la bola de la v lvula de cambio 1-2 Muelle de la v lvula de cambio 1-2 Muelle de la v lvula kick-down 4-3 Muelle de la v lvula de alivio del refrigerador Muelle de la v lvula de alivio Muelle de la v lvula de cambio 3-4 Muelle de la bola de la v lvula de cambio 3-4 Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales 14-A-11

12 Cuerpo de la V lvula Secundaria Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cambie el cuerpo de la v lvula como un conjunto si las piezas est n gastadas o deterioradas. Compruebe que todas las v lvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la secci n de Reparaci n del Cuerpo de la V lvula en la p gina 14-A-67 del manual del CIVIC 96 (C d. N¼62S0300A). Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar. No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobaci n, puesto que podr a magnetizarlas. TAPA DE LA VALVULA VALVULA DE REGULACION 2-1 CLIP DE LA TAPA DE LA VALVULA VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO DE 2-3 BOLAS DE COMPROBACION AENTO DEL MUELLE CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA Inspeccionar por si hay desgaste, ralladuras y escoriaciones. VALVULA DE CAMBIO 2-3 VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO 2/3-4 VALVULA REGULACION 3-2 AENTO DEL MUELLE RODILLO BOLA DE ACERO CASQUILLO DE LA VALVULA TAPON DE LA VALVULA VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR DE SOPORTE DE 2» VALVULA CPC TAPA DE LA VALVULA CLIP DE LA TAPA DE LA VALVULA 14-A-12

13 Vista seccional: BOLAS DE COMPROBACION BOLAS DE COMPROBACION ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle de la v lvula de corte del gobernador Muelle v lvula corte gobernador mantenimiento 2» Muelle de bola de v lvula de cambio 2-3 Muelle de v lvula de cambio de 2-3 Muelle de v lvula de regulaci n de 2-1 Muelle de v lvula control orificio 2-3 Muelle v lvula control orificio 2/3-4 Muelle v lvula control regulaci n de 2-3 Muelle de v lvula CPC Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales 14-A-13

14 Cuerpo del Servo / Cuerpo de la V lvula del Modulador Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cambie el cuerpo de la v lvula como un conjunto si las piezas est n gastadas o deterioradas. Compruebe que todas las v lvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la secci n de Reparaci n del Cuerpo de la V lvula en la p gina 14-A-67 del manual del CIVIC 96 (C d. N¼62S0300A). Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar. Cambie las juntas t ricas. RODILLO CASQUILLO DE LA VALVULA VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRAS TAPA DE LA VALVULA TAPA DEL SERVO VALVULA DE CONTROL DEL SERVO PLACA SEPARADORA DE LA TAPA DEL SERVO TORNILLOS DE AJUSTE DE LA MARIPOSA No desmontar. CUERPO DEL SERVO Inspeccionar por si hay desgaste, ralladuras y escoriaciones. VALVULA LARGA DE MARIPOSA CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR Inspeccionar por si hay desgaste, ralladuras y escoriaciones. VALVULA B DE MARIPOSA CASQUILLO DE LA VALVULA TOPE DE LEVA DE LA MARIPOSA PLACA SEPARADORA DEL MODULADOR VALVULA DEL MODULADOR VALVULA LARGA DE MARIPOSA JUNTA TORICA Cambiar. PISTON DEL ACUMULADOR DE 2» JUNTA TORICA Cambiar. PISTON DEL ACUMULADOR DE 3» JUNTAS TORICAS Cambiar. JUNTA TORICA Cambiar. VALVULA A DE MARIPOSA VALVULA DEL SERVO / EJE HORQUILLA DE CAMBIO PISTON DEL ACUMULADOR DE 4» 14-A-14

15 ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle de la v lvula de control marcha atr s Muelle de la v lvula de control del servo Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales Muelle B de la v lvula de la mariposa Muelle de ajuste A v lvula mariposa Muelle A de la v lvula de la mariposa Muelle del acumulador de 4» Muelle del acumulador de 3» Muelle del acumulador de 2» Muelle de la v lvula del modulador Di metro interior 14-A-15

16 Cuerpo de la V lvula del Regulador Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cambie el cuerpo de la v lvula como un conjunto si las piezas est n gastadas o deterioradas. Compruebe que todas las v lvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la secci n de Reparaci n del Cuerpo de la V lvula en la p gina 14-A-67 del manual del CIVIC 96 (C d. N¼62S0300A). 1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posici n mientras quita el tornillo de bloqueo. Cuando haya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle. CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo. 2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje. TAS: Cubra todas las piezas con ATF. Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la v lvula. Presione la tapa del muelle del regulador en el cuerpo y apriete el tornillo de bloqueo. VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR VALVULA DEL REGULADOR TORNILLO DE BLOQUEO TAPA MUELLE DEL REGULADOR CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR Inspeccionar por si hay desgaste, ralladuras y escoriaciones. ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle A v lvula regulaci n Muelle B v lvula regulaci n Muelle reacci n estator Muelle v lvula control del lock-up Muelle v lvula comprobaci n convertidor de par VALVULA DE CONTROL LOCK-UP BUJE Est ndar (Nuevo) Di metro interior TAPON RODILLO Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales 14-A-16

17 Cuerpo de la V lvula Lock-up Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cambie el cuerpo de la v lvula como un conjunto si las piezas est n gastadas o deterioradas. Compruebe que todas las v lvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la secci n de Reparaci n del Cuerpo de la V lvula en la p gina 14-A-67 del manual del CIVIC 96 (C d. N¼62S0300A). Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar. VALVULA CAMBIO LOCK-UP CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP Inspeccione si est desgastado, rayado o escoriado. VALVULA B REGULACION LOCK-UP TAPA RODILLO ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle de la v lvula de cambio lock-up Muelle v lvula B regulaci n lock-up Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales 14-A-17

18 V lvula del Gobernador Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y sžquelas con aire comprimido. Compruebe que el gobernador funciona suavemente; C mbielo en caso de que no lo haga. Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas. ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar. ALOJAMIENTO DEL GOBERNADOR TA: Compruebe que funciona correctamente. CONJUNTO ALOJAMIENTO GOBERNADOR Inspeccione si est desgastado, rayado, escoriado o tiene alabeo. MUELLE GOBERNADOR B FILTRO MUELLE GOBERNADOR A PLACA PASADOR FILTRO TUBO Inspeccione si el extremo est da ado. EJE Inspeccione si est da ado o escoriado. CHAVETA Inspeccionar si est da ada. TAPA CUERPO BY-PASS ARANDELAS DE EMPUJE Inspeccionar si est da adas. CUERPO BY-PASS ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles ANILLO RESORTE PI ON Inspeccionar si est da ado o desgastado. Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales Muelle del gobernador A Muelle del gobernador B 14-A-18

19 Acumulador de 1» / Tapa Lateral Derecha Despiece / Inspecci n y Montaje TAS: Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y sžquelas con aire comprimido. Sople todos los conductos. Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas. TAPA LATERAL DERECHA ARANDELA DE SELLADO Cambiar. TORNILLO SELLADO TORICA Cambiar. PISTON ACUMULADOR 1» TORICA Cambiar. TAPA ACUMULADOR DE 1» ANILLO DE RESORTE ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Muelles Muelle del acumulador de 1» Est ndar (Nuevo) Unidad: mm Di m. cable D.E. Longitud libre N¼ espirales 14-A-19

20 Eje primario Despiece, inspecci n y montaje TAS: Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas. Inspeccione los cojinetes de empuje de agujas y los cojinetes de agujas por si rozan o su movimiento es brusco. Antes de instalar las t ricas cubra las estr as con cinta aislante para evitar da arlas. Las tuercas son de roscado hacia la izquierda. TUERCA ANILLO RESORTE Roscado hacia la izquierda. ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE EMPUJE DE AGUJAS EJE PRINCIPAL Compruebe que las estr as no est n da adas ni excesivamente desgastadas. Compruebe que la superficie del cojinete no est escoriada ni excesivamente desgastada. ENGRANAJE DE 4» Y MARCHA ATRAS COJINETES DE AGUJAS COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4»/ MARCHA ATRAS COJINETE DE EMPUJE DE AGUJAS ARANDELA DE EMPUJE CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2» / 4» CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1» TORICA Cambiar. ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE EMPUJE DE AGUJAS ENGRANAJE DE 1» COJINETE DE AGUJAS COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1» COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMION ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. Pieza selectiva. TORICAS Cambiar. COJINETE DE EMPUJE DE AGUJAS ARO SELLANTE 35 mm ARO SELLANTE 29 mm COJINETE DE AGUJAS GRUPILLA ENGRANAJE DE 2» COJINETE DE AGUJAS COJINETE DE EMPUJE DE AGUJAS 14-A-20

21 Embrague Indice Ilustrado EMBRAGUE 2»/4» ANILLO RESORTE PLATO DEL EXTREMO DE EMBRAGUE DISCOS DE EMBRAGUE Anchura est ndar: 1,94 mm. MUELLE DE DISCO PISTON DE EMBRAGUE VALVULA DE COMPROBACION PLATOS DE EMBRAGUE Anchura est ndar: 2,0 mm. ANILLO RESORTE RETEN DEL MUELLE MUELLE DE RETOR TORICAS Cambiar. TAMBOR DE EMBRAGUE DE 2» TAMBOR DE EMBRAGUE DE 4» TORICAS Cambiar. PISTON DE EMBRAGUE MUELLE DE LA ARANDELA ONDULADA MUELLE DE RETOR RETENEDOR DEL MUELLE ANILLO RESORTE DISCOS DE EMBRAGUE Anchura est ndar: 1,94 mm. PLATO DE EXTREMO DE EMBRAGUE PLATOS DE EMBRAGUE Anchura est ndar: 2,0 mm. ANILLO RESORTE 14-A-21

22 14-A-22

23 Transmisi n Autom tica B4RA Descripci n Sistema de Control Electr nico A-37 Sistema ElŽctrico Diagrama del Circuito PCM (Sistema de Control A/T) A-50 Voltaje Terminales del PCM/Condiciones de Medida Sistema de Control del A/T A-52 Procedimientos de la Localizaci n de Aver as...14-a-54 Tabla del S ntoma al Componente Sistema ElŽctrico...14-A-58 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Tabla de Flujo de la Localizaci n de Aver as A-60 Transmisi n Autom tica M4RA Herramientas Especiales A-24 Descripci n A-25 Embragues A-26 Flujo de Potencia A-28 Sistema de Control Electr nico A-37 Flujo Hidr ulico A-40 Sistema ElŽctrico Diagrama del Circuito PCM (Sistema de Control A/T) A-50 Voltaje Terminales del PCM/Condiciones de Medida Sistema de Control del A/T A-52 Procedimientos de la Localizaci n de Aver as...14-a-54 Tabla del S ntoma al Componente Sistema ElŽctrico A-58 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Tabla de Flujo de la Localizaci n de Aver as A-60 Sistema Hidr ulico Tabla del S ntoma al Componente Sistema Hidr ulico A-84 Velocidad de Calado Prueba A-88 Prueba de Presi n A-89 Transmisi n Indice Ilustrado Tapa Lateral Derecha / Transmisi n A-92 Alojamiento de la Transmisi n A-94 Alojamiento del Convertidor de Par / Cuerpo de la V lvula... Tapa Lateral Derecha 14-A-96 Desmontaje A-98 Alojamiento de la Transmisi n Desmontaje A-100 Alojamiento del Convertidor de Par / Cuerpo de la V lvula Desmontaje A-102 Cuerpo del Servo Sub-eje Despiece / Inspecci n / Montaje A-104 Despiece / Inspecci n / Montaje A-105 Despiece / Montaje A-106 Cojinetes del Sub-eje Embrague Cambio A-107 Indice Ilustrado A-108 Inspecci n A-109 Cojinetes del Alojamiento de la Transmisi n Transmisi n Cambio del Cojinete del Sub-eje A-111 Montaje A-112 Cambios en el Modelo Transmisi n autom tica B4RA Ha sido cambiado el sistema de control electr nico. Transmisi n autom tica M4RA Se ha a adido la transmisi n autom tica M4RA. La transmisi n M4RA consta de 2 tipos. transmisi n de 7 posiciones (M4RA ~). La transmisi n de 7 posiciones cambia de la transmisi n de 6 posiciones en las piezas del embrague de soporte de 1» y en las del sub-eje. Consultar la informaci n de servicio de la transmisi n autom tica A4RA en los manuales de taller pertinentes para los procedimientos de servicio y datos no inclu dos en este suplemento.

24 Herramientas Especiales Nœmero de herramientas Descripci n Cant. Notas 14-A-24

25 Descripci n Se ha a adido a la transmisi n autom tica M4R4 la transmisi n autom tica de 7 posiciones. Es una combinaci n de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisi n autom tica de 3 ejes que proporcionan 4 velocidades hacia delante y una velocidad de marcha atr s. La unidad completa se halla posicionada en l nea con el motor. Convertidor de par, engranajes y embragues El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator incorporados en una unidad simple. El convertidor de par est conectado al cigÿe al del motor y gira como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parte externa del convertidor de par hay una corona que engrana con el pi n del motor de arranque cuando el motor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inercia mientras se transmite la potencia al eje primario de transmisi n. La transmisi n de 7 posiciones posee tres ejes paralelos: el eje primario, el eje secundario y el eje sub-eje. El eje primario est en l nea con el cigÿe al del motor. El eje primario incluye los embragues de 1» y 2»/4» y los engranajes de 3», 2» y 4», marcha atr s y 1» (el engranaje de 3» est integrado en el eje primario, mientras que la marcha atr s est integrado con el de 4»). El eje secundario incluye el embrague de 3», y los engranajes de 2», 3», 4», marcha atr s, 1» y parking. Los engranajes de 4» y marcha atr s pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro, proporcionando engranaje de 4» o marcha atr s segœn el movimiento del recorrido del selector. El sub-eje incluye el embrague de soporte de 1» y los engranajes de 1» y 4». Los engranajes del eje primario est n engranando continuamente con los del eje secundario. Cuando ciertas combinaciones de transmisi n son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida desde el eje primario al eje secundario que proporciona las posiciones D4, D3, 2, 1 y R. Control electr nico, Control hidr ulico, Mecanismo de control de cambio y mecanismo Lock-up son los mismos que en la transmisi n autom tica de 6 posiciones, consultar el Manual de Taller del CIVIC 96 (Cod. N¼ 62S0300A). Selecci n de engranajes La palanca de cambio tiene 7 posiciones; P parking, R marcha atr s, N punto muerto, D4 de 1» a 4», D3 de 1» a 3», 2 engranaje de 2» y 1 engranaje de 1». Posici n PARKING MARCHA ATRAS PUNTO MUERTO CONDUCCION (1» a 4») CONDUCCION (1» a 3») SEGUNDA (2») PRIMERA (1») Descripci n Ruedas delanteras bloqueadas. Fiador del freno de mano acoplado a engranaje de parking del eje secundario. Todos los embragues sueltos. Marcha atr s. Selector de marcha atr s acoplado al engranaje correspondiente del eje secundario y embrague de 4» bloqueado. Todos los embragues sueltos. Conducci n general. Desde 1». cambia autom ticamente a 2», 3» y 4», dependiendo de la velocidad del veh culo y de la posici n de la mariposa. Cambia de marcha de 3» a 2» y 1» en desaceleraci n hasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en posici n D4 en 3» y 4». Para aceleraci n r pida a velocidades altas y conducci n general. A partir de 1» cambia de 2» y 3» dependiendo de la velocidad del veh culo y de la posici n de la mariposa. Baja de velocidades a travžs de los engranajes inferiores, en deceleraci n hasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 3». Conducci n en engranaje de 2», se mantiene en 2», no sube ni baja de marcha. Para conseguir una mejora tracci n en superficies deslizantes. Conducci n en 1», se mantiene en 1», no sube de marcha Para frenar el motor. El arranque es s lo posible en posiciones P y N, gracias al uso de los interruptores de tipo deslizamiento y de seguridad de punto muerto. Indicador de posici n de velocidades en Transmisi n Autom tica (A/T) El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica quž marcha ha sido seleccionada sin necesidad de tener que mirar la consola. 14-A-25

26 Descripci n Embragues La transmisi n autom tica de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidr ulicamente para engranar o desengranar las marchas de la transmisi n. Cuando la presi n hidr ulica se introduce en el tambor del embrague, el pist n del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjuntamente, bloque ndolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida a travžs del conjunto del embrague hacia el buje montado en su pi n. Asimismo, cuando la presi n hidr ulica es sangrada del embrague, el pist n libera los platos de acero y los discos de fricci n, los cuales quedan libres para deslizarse. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitir potencia. Embrague de 1» El embrague de 1» engrana y desengrana el engranaje de 1» y est situado en el extremo del eje primario, justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1» recibe presi n hidr ulica a travžs del tubo de alimentaci n de ATF del eje primario. Embrague de mantenimiento de 1» El embrague de mantenimiento de 1» engrana y desengrana el engranaje de mantenimiento de 1» la posici n 1. Est situado en el medio del sub-eje. El embrague de mantenimiento de 1» recibe presi n hidr ulica a travžs del tubo de alimentaci n de ATF del sub-eje Embrague de 2» El embrague de 2» engrana y desengrana el engranaje de 2», y est situado a mitad del eje primario. El embrague de 2» est acoplado al embrague de 4». El embrague de 2» recibe presi n hidr ulica a travžs del eje primario, por medio de un circuito conectado al cuerpo de la v lvula del regulador. Embrague de 3» El embrague de 3» engrana y desengrana el engranaje de 3», y est situado en el extremo del eje secundario, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3» recibe presi n hidr ulica a travžs del tubo de alimentaci n del ATF del eje secundario. Embrague de 4» El embrague de 4» engrana y desengrana el engranaje de 4», as como el de marcha atr s, y est situado en el centro del eje primario. El embrague de 4» est acoplado al embrague de 2». El embrague de 4» recibe presi n hidr ulica a travžs del tubo de alimentaci n de ATF del eje primario. Embrague unidireccional El embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1», con el engranaje de parking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1» del eje secundario proporciona la superficie de pista externa, y el de parking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmitida desde el engranaje de 1» del eje primario al engranaje de 1» del eje secundario. El embrague de 1» y los engranajes permanecen engranados en 1», 2», 3» y 4» en posiciones D4, D3 2. Sin embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2», 3» 4» son aplicados en las posiciones D4, D3 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotaci n de los engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una v a. Por lo tanto, el embrague de una v a queda libre cuando el embrague de 1» permanece engranado. ENGRANAJE DE 1» DEL EJE SECUNDARIO BLOQUEADO LIBRE LENG ETA BLOQUEADO LIBRE ENGRANAJE DE PARKING TA: Vista desde el lado de la tapa lateral derecha. 14-A-26

27 EMBRAGUE LOCK-UP BOMBA DEL ATF CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE 3» EJE PRIMARIO ENGRANAJE 2» EJE PRIMARIO ENGRANAJE DE 4» DEL SUB-EJE EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» ENGRANAJE DE 1» DEL SUB-EJE ENGRANAJE EMBRAGUE 2»/4» MARCHA ATRAS/ 4» DEL EJE PRIMARIO SUB-EJE ENGRANAJE 1» EJE PRIMARIO EMBRAGUE 1» EJE PRIMARIO PI ON CONDUCTOR FINAL EJE SECUNDARIO ENGRANAJE 2» EJE SECUNDARIO ENGRANAJE 3» EJE SECUN- DARIO EMBRAGUE 3» PI ON CONDUCIDO FINAL PI ON PARKING EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ENGRANAJE 1» EJE SECUNDARIO ENGRANAJE MARCHA ATRAS EJE SECUNDARIO SELECTOR MARCHA ATRAS BUJE DEL SELECTOR MARCHA ATRAS ENGRANAJE 4» EJE SECUNDARIO DIFERENCIAL 14-A-27

28 Descripci n Flujo de Potencia PIEZA POCION CONVERTI- DOR DE PAR EMBRAGUE DE MANTE- NIMIENTO DE 1» ENGRANAJE DE 1» ENGRANAJE DE 2» ENGRANAJE DE 3» 4» EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE DE 1» DE 2» DE 3» ENGRANAJE EMBRAGUE MARCHA ATRAS ENGRANAJE PARKING 1» 2» 3» 4» 1» 2» 3» O: Funciona X: No funciona *1: Aunque el embrague de 1» enganche, no se transmite potencia porque el embrague de unidireccional patina. *2: El embrague de unidireccional engancha al acelerar y patina al desacelerar. 14-A-28

29 N Posici n La presi n hidr ulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario. P Posici n La presi n hidr ulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario. El eje secundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el pi n de parking. CONVERTIDOR DE PAR EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» EMBRAGUE 4» SUB-EJE EMBRAGUE 2» EMBRAGUE 1» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO PI ON CONDUCTOR FINAL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL VALVULA DEL SERVO EMBRAGUE 3» PI ON CONDUCIDO FINAL (cont.) 14-A-29

30 Descripci n Flujo de Potencia Posici n 1 En posici n 1, la presi n hidr ulica se aplica al embrague de 1» y al embrague de mantenimiento de 1». Al acelerar, el flujo de potencia es: 1. La presi n hidr ulica es aplicada al embrague de 1» en el eje primario y la potencia se transmite por el embrague de 1» al engranaje de mantenimiento del eje primario. 2. La presi n hidr ulica tambižn se transmite al embrague de mantenimiento de 1» del sub-eje. La potencia transmitida al engranaje de 1» del eje primario es transportada por el engranaje de 1» del eje secundario al embrague unidireccional, y por el engranaje de 1» del sub-eje al embrague de mantenimiento de 1». El embrague unidireccional se usa para conducir el eje secundario, y el embrague de mantenimiento de 1» conduce el eje secundario via los engranajes de 4». 3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final. CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE 4» EJE PRIMARIO ENGRANAJE 4» SUB-EJE EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» ENGRANAJE DE 1» DEL SUB-EJE SUB-EJE EMBRAGUE1» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO EMBRAGUE UNI- DIRECCIONAL PI ON CONDUCTOR FINAL ENGRANAJE DE 4» EJE SECUNDARIO ENGRANAJE DE 1» EJE SECUNDARIO ENGRANAJE DE PARKING PI ON CONDUCIDO FINAL 14-A-30

31 Posici n 1 En la deceleraci n, el flujo de potencia es: 1. La resistencia de rodadura de la superficie de la carretera va a travžs de las ruedas delanteras al engranaje conductor final, luego al engranaje de 1» del sub-eje a travžs del engranaje de 4» y el embrague de mantenimiento de 1» el cual es aplicado durante la deceleraci n. 2. El embrague unidireccional se libera en este momento ya que la aplicaci n de torsi n se hace en sentido contrario. 3. La contrafuerza transportada al engranaje de 4» del eje secundario vuelve al engranaje de 4» del sub-eje por el engranaje de 4» del eje primario. En este momento, por el hecho de que la presi n hidr ulica tambižn se aplica al embrague de 1», se transmite contrafuerza al eje primario. Como resultado, la frenada de motor se puede obtener con el engranaje de 1» CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4» DEL SUB-EJE ENGRANAJE 4» EJE PRIMARIO EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» ENGRANAJE DE 1» DEL SUB-EJE SUB-EJE EMBRAGUE 1» EJE PRIMARIO PI ON CONDUCTOR FINAL EJE SECUNDARIO ENGRANAJE DE 4» EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL (Cont.) 14-A-31

32 Descripci n Flujo de Potencia (cont.) Engranaje de 1» ( posici n D4 D3) En la posici n D3 D4, la velocidad ptima se va seleccionando gradualmente desde la 1», 2», 3» y 4», de acuerdo con unas condiciones tales como el balance entre la apertura de la mariposa (carga del motor) y la velocidad del veh culo. 1. La presi n hidr ulica es aplicada al embrague de 1», el cual gira conjuntamente con el eje primario y el engranaje de 1» del eje primario gira. 2. La potencia transmitida al engranaje de 1» del eje secundario y va hacia el eje secundario, hacia el embrague de unidireccional. 3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final. Nota: En D4, D3 2, no se aplica presi n hidr ulica al embrague de mantenimiento de 1». CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE 1» EJE PRIMARIO EMBRAGUE1» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO PI ON CONDUCTOR FINAL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ENGRANAJE DE PARKING ENGRANAJE 1» EJE SECUNDARIO PI ON CONDUCIDO FINAL 14-A-32

33 Engranaje de 2» ( D4, D3 posici n 2) 1. La presi n hidr ulica se aplica al embrague de 2», el cual gira con el eje primario y el engranaje de 2» del eje primario gira. 2. Potencia transmitida al engranaje de 2» del eje secundario, lo cual hace mover el eje secundario. 3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final. TA: La presi n hidr ulica se aplica tambižn al embrague de primera, pero cuando la rotaci n de la velocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1», la potencia del engranaje de primera se corta por el embrague unidireccional. CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE 2» DEL EJE PRIMARIO EMBRAGUE DE 2» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCTOR FINAL ENGRANAJE 2» DEL EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL (cont.) 14-A-33

34 Descripci n Flujo de Potencia (cont.) Engranaje de 3» ( posici n D4 D3) 1. La presi n hidr ulica se aplica al embrague de 3». La potencia del engranaje de 3» del eje primario se transmite al engranaje de 3» del eje secundario. 2. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final. TA: La presi n hidr ulica tambižn se aplica al embrague de 1», pero cuando la velocidad de giro del engranaje de 3» excede al del engranaje de 1», la potencia del engranaje de 1» se corta por el embrague unidireccional. CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 3» DEL EJE PRIMARIO EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCTOR FINAL ENGRANAJE 3» DEL EJE SECUNDARIO EMBRAGUE DE 3» ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL 14-A-34

35 Engranaje de 4» ( posici n D4 ) 1. La presi n hidr ulica se aplica al embrague de 4» el cual gira conjuntamente con el eje primario, y el engranaje de 4» del eje primario gira. 2. La potencia es transmitida por el pi n de 4» del eje secundario, esto mueve el eje secundario. 3. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final. TA: La presi n hidr ulica tambižn se aplica al embrague de 1», pero cuando la velocidad de giro del engranaje de 4» excede al del engranaje de 1», la potencia del engranaje de 1» se corta por el embrague unidireccional. CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE 4» EJE PRIMARIO EMBRAGUE 4» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCTOR FINAL ENGRANAJE DE 4» DEL EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL (Cont.) 14-A-35

36 Descripci n Flujo de Potencia (cont.) Posici n R 1. La presi n hidr ulica es introducida por la v lvula manual en la v lvula del servo, que mueve la horquilla de cambio a marcha atr s hacia la posici n de marcha atr s. La horquilla de cambio a marcha atr s se engrana con el selector de marcha atras, el buje selector de marcha atr s y el engranaje de marcha atr s del eje secundario. 2. La presi n hidr ulica es tambižn ejercida sobre el embrague de 4». La potencia se transmite desde el engranaje de marcha atr s del eje primario, a travžs del engranaje libre de marcha atr s, hacia el engranaje de marcha atr s del eje secundario. 3. La direcci n de rotaci n del engranaje de marcha atr s del eje secundario se cambia a travžs del engranaje libre de marcha atr s. 4. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final. CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE PRIMARIO EMBRAGUE DE 4» EJE PRIMARIO EJE SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCTOR FINAL BUJE DEL SELECTOR DE MARCHA ATRAS SELECTOR DE MARCHA ATRAS VALVULA SERVO ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE SECUNDARIO HORQUILLA DE CAMBIO A MARCHA ATRAS ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL 14-A-36

37 Sistema de Control Electr nico El sistema de control electr nico consta de un M dulo de Control de Potencia (PCM), sensores, un solenoide linear y cuatro v lvulas solenoides. El cambio y el lock-up se controlan electr nicamente para proporcionar una conducci n confortable bajo todas las condiciones. El PCM est localizado debajo del tablero, debajo del panel inferior en el lado del pasajero. Se al del sensor de posici n de mariposa Se al del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema de control PGM-FI Se al del sensor de velocidad del veh culo Conector de comprobaci n de servicio Sistema de control A/T V lvula A Solenoide de control de cambio Control de cambio V lvula B Solenoide de control de cambio Solenoide linear Control Lock-up V lvula A solenoide de control Lock-up V lvula B solenoide de control Lock-up Piloto indicador D4 Se al del sensor de velocidad del eje primario Se al de auto-diagnosis Funcion de autodiagnosis Se al del sensor de velocidad del eje secundario (Cont.) 14-A-37

38 Descripci n Sistema de Control Electr nico Control de Cambio El PCM, de forma instant nea, determina quž engranaje se debe seleccionar, mediante varias se ales enviadas por los sensores y actœa las v lvulas solenoides A y B de control de cambio. TambiŽn se ha adoptado el Sistema de Control Grade Logic para controlar el cambio en posici n, mientras el veh culo est ascendiendo o descendiendo una cuesta, o reduciendo la velocidad. Posici n Engranaje V lvula solenoide A de control de cambio V lvula solenoide B de control de cambio Marcha atr s Ver p g. 14-A-48 para la descripci n del control del inhibidor de marcha atr s. Control Lock-up Desde las se ales de entrada del sensor, el PCM detemina si activar el lock-up (ON) o desactivarlo (OFF) y activa las v lvulas solenoides A y/o B de control lock-up, segœn sea el caso. La combinaci n de las se ales de conducci n a las v lvulas solenoides de control lock-up y la presi n del solenoide linear, se muestra en la siguiente tabla. Condiciones de lock-up V lvula solenoide A de control lock-up V lvula solenoide B de control lock-up Presi n del solenoide linear Lock-up desactivado Alto Lock-up medio Debe funcionar Bajo Lock-up activado Lock-up durante la deceleraci n Debe funcionar El Sistema de Control Grade Logic (incluye el Control de Ascensi n, Control de Descenso y Control de Deceleraci n) es el mismo que el de la transmisi n autom tica de 6 posiciones. Consultar el Manual de Taller del CIVIC 96 (Cod. N¼ 62S0300A). Alto Bajo 14-A-38

39 Diagrama del Circuito y Localizaci n de Terminales BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCIPAL PGM-FI VALVULA SOLEIDE A CONTROL LOCK-UP SENSOR DE POCION DE MARIPOSA VALVULA SOLEIDE B CONTROL LOCK-UP SENSOR DE TEMP. REFRIGER. MOTOR CONECTOR COMPROBACION SERVICIO STEMA DE CONTROL PGM-FI STEMA DE CONTROL TRANSMION AUTOMATICA VALVULA SOLEIDE A CONTROL DE CAMBIO SENSOR VELOCIDAD VEHICULO INTERRUPTOR DEL FRE TOPE SW VALVULA SOLEIDE B CONTROL DE CAMBIO LUZ DEL FRE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SOLEIDE LINEAR INDICADOR DE POCION DEL ENGRANAJE A/T SENSOR VELOCIDAD EJE PRIMARIO SENSOR VELOCIDAD EJE SECUNDARIO INTERRUPTOR DE POCION ENGRANAJE A/T PILOTO D4 CONECTOR LINK (16P) DATA Localizaci n de terminales PCM 14-A-39

40 Descripci n Flujo hidr ulico Tabla General de la Presi n Hidr ulico Bomba ATF V lvula regulador Presi n de l nea Presi n del modulador Presi n de embrague Presi n del convertidor de par Presi n de lubricaci n Solenoide linear Distribuci n de Presi n Hidr ulica V lvula del regulador Presi n del convertidor de par Presi n de lubricaci n A la presi n de l nea regulada V lvula manual V lvula del modulador A la presi n de l nea seleccionada Presi n del modulador Presi n de embrague V lvulas solenoides de control de cambio V lvulas solenoide de control lock-up Solenoide linear V lvula de cambio 1-2 V lvula de cambio 2-3 V lvula de cambio 3-4 Presi n de embrague N¼ DESCRIPCION DE PREON N¼ DESCRIPCION DE PREON LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA LINEA CPC MODULADOR MODULADOR (VALVULA A SOLEIDE DE CONTROL DE EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1» EMBRAGUE DE 2» ACUMULADOR DE 2» EMBRAGUE DE 3» EMBRAGUE DE 4» EMBRAGUE DE 4» SOLEIDE LINEAR CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR CAMBIO) MODULADOR (VALVULA B SOLEIDE DE CONTROL DE CAMBIO) MODULADOR (VALVULA A SOLEIDE DE CONTROL LOCK-UP) MODULADOR (VALVULA B SOLEIDE DE CONTROL LOCK-UP) MODULADOR (VALVULA B SOLEIDE DE CONTROL LOCK-UP) LINEA LINEA/PC LINEA EMBRAGUE DE 1» REFRIGERADOR DEL ATF CONVERTIDOR DE PAR LUBRICACION CONVERTIDOR DE PAR CONVERTIDOR DE PAR SUCCION SANGRADO SANGRADO DE POCION ALTA 14-A-40