INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

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1 INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS ESTRATEGIA DE EVALUACIÓN PARA PROPONER UN OUTSOURCING DE TRANSPORTE EN SECO, PARA UNA EMPRESA ALMACENADORA. T E S I N A QUE PAR A OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN TRANSPORTE P R E S E N T A N A B E L H E R N Á N D E Z H E R N Á N D E Z A L E J A N D R A R O D R Í G U E Z H U A Z A N O J E S U S E M I L I A N O R U Í Z P É R E Z Q U E P AR A O B T E N E R E L T I T U L O D E I N G E N I E R O I N D U S T R I A L P R E S E N T A N J A I M E D A V I D R O S A S H E R N Á N D E Z M A R C O A N T O N I O M O N T I E L A G U I R R E MEXICO DF 2010

2 ÍNDICE RESUMEN... I INTRODUCCIÓN... II CAPITULO 1. MARCO METODOLÓGICO Planteamiento del problema Objetivo Técnicas e instrumentos de medición Universo y/o muestra Justificación Hipótesis... 3 CAPÍTULO 2. ANTECEDENTES HISTÓRICOS Antecedentes de la empresa Antecedentes de los servicios de outsourcing CAPÍTULO 3. MARCO TEÓRICO Conceptos de outsourcing Conceptos y procesos de logística Logística El proceso logístico: Principios Económicos en Logística: Flujo de Productos y Transporte de Mercancías Sistema Combinado: Proceso de Transporte Restricciones Espaciales: Infraestructura del Tráfico Conexiones dentro de la cadena de transporte: Destinatarios sin una logística de distribución propia: Destinatarios con una logística de distribución coordinada por las compañías: Destinatarios con una logística de reparto coordinada por ellos mismos: Problemas Originados en los sistemas de transporte: Problemas de Entrega: Cadenas de Transporte Por Debajo del Óptimo desde el punto de vista Macroeconómico: Posibilidades de optimización de transporte de mercancías urbanas: Matrices DOFA Diagramas de Procesos CAPÍTULO 4. OPERACIÓN DEL OUTSOURCING DENTRO DE LA EMPRESA Investigación de la operación del outsourcing Tarifa del Servicio de Transporte... 39

3 4.1.2 Solicitud del Servicio de Transporte Confirmación de la recepción de la Solicitud de Servicio Contratación de la Línea de Transporte Carga de Mercancía Supervisión durante la entrega Diagrama de Flujo Tablas Resumen Líneas Transportistas de la Empresa Almacenadora Análisis de la Operación del Servicio de Outsourcing Cliente de vino A paletizado: Cliente de vino B paletizado: Análisis de Operabilidad Clasificación de los Servicios de Outsourcing Evaluación de los Servicios de outsourcing Aplicación de técnicas de Análisis Análisis de las Resultados Obtenidos Evaluación de los resultados CAPITULO 5. POSPUESTA DE SOLUCIÓN Procedimiento de Selección de Servicios de Transporte de Carga Objetivo Alcance Desarrollo Políticas para el Cumplimiento del Proceso de Selección de Trasporte Generales para el cedis Seguro de la mercancía Fletes en falsos Proveedor de Servicio Propuesto para la Empresa Almacenadora CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA... 83

4 Resumen Dentro de una Empresa Almacenadora que tiene sus inicios en el año de 1936 que originalmente contaba con una amplia flota para realizar sus entregas a cada uno de sus clientes, lo cual le implicaba un costo elevado de mantenerla (costos de transporte), se ve en la necesidad de venderla ya que no era rentable su manutención, se ve en la necesidad de buscar prestadores de servicios los cuales puedan cubrir con la demanda para satisfacer sus necesidades en el mercado. Esta investigación surge a partir de la necesidad de seleccionar de forma eficiente el servicio de outsourcing de transporté para carga en seco, para la Empresa Almacenadora mencionada, ya que esta tenia entrega tardías a sus clientes, por que los prestadores de servicios que maneja no tienen una forma eficiente de operación, lo que deriva de las entregas tardías de mercancías que se presentaban para un cierto tipo de clientes los cuales son importante para nuestra organización que se estudiara. El problema se analizara mediante los antecedentes de cada uno de los prestadores de servicios y se evaluaran mediante la aplicación de matrices DOFAS de ahí se formulara una matriz la cual será el parámetro a cumplir con la necesidades que se requieren para elegir eficazmente el servicio de outsourcing. Para ver la forma en que opera cada uno de los prestadores de servicios se utilizaran los diagramas de flujo de proceso, con la elaboración de procedimientos se estandarizara a todos aquellos prestadores de servicios para poder integrarlos a nuestro sistema de operación y el análisis del manejo de carga. Para proponer un procedimiento optimo de selección de servicio outsourcing. i

5 Introducción Debido a las constantes quejas por el retraso de entrega de mercancías de los clientes de una Empresa Almacenadora, Surge la necesidad de realizar un análisis de las condiciones actuales de operatividad de cada una de las empresas prestadoras de servicios de transporte. Por lo cual se deberá realizar estudios de campo que permitan valorar las condiciones y formas en las cuales se esta prestando el servicio actual para atacar las áreas de oportunidad de cada una de las empresas transportistas y a su vez poder determinar si la flota de transporte con la que cuenta cada una de ellas es la adecuada para la operación de cada de los clientes que demandan un mejor servicio de logística para su distribución de mercancías dentro de sus centros de distribución. El inicio de este proyecto parte de un marco metodológico que se presenta en el capitulo 1, en el cual se definirá un objetivo general y elaborara una hipótesis la cual marcara el rumbo de esta investigación, definiendo el universo y muestra en estudio, en el capitulo 2 se indican los antecedentes históricos de la empresa Almacenadora y de los servicios de outsourcing lo cual nos permitirá visualizar la situación actual de la operación de la empresa, en el capitulo 3 se indican los conceptos teóricos y herramientas a utilizar para el análisis operativo que se realizara en el capitulo 4 analizando los procedimientos de operación del servicio de entrega de mercancías y definiendo los procesos así como las áreas de oportunidad de cada una de las empresas prestadoras de transporte, por ultimo en el capitulo 5 se mencionara las propuesta de solución la cual será definida con el resultado de los análisis realizados en el capitulo 4 estableciendo de manera optima los procesos logísticos y así poder valorar y proponer un servicio de transporte de carga para cada uno de los diversos clientes en mercancías en seco con los cuales cuente la empresa Almacenadora.. ii

6 Capitulo 1. Marco Metodológico 1.1 Planteamiento del problema Debido a la situación actual de la Almacenadora en cuanto al servicio de distribución de mercancía (outsourcing del transporte), se ha visto envuelta en diferentes tipos de problemas con sus clientes ya que se están generando altas demoras en las entregas finales del producto. El problema a resolver es la disminución de las entregas tardías de mercancía en seco, a los clientes de la almacenadora, la cual maneja diferentes tipos de mercancías que va desde materia prima a granel, hasta producto terminado paletizado. Así mismo se pretende analizar el tipo de unidades y comportamiento de cada uno de los servicios de outsourcing de transporte con el fin de evaluar cual de ellos es el más optimo para la operación de cada cliente en específico dentro de la empresa. Basado en las constantes quejas de los clientes, por la entrega tardía de la carga y que la empresa no cuenta con flotilla propia, se cree que el problema se encuentra en el servicio de outsourcing. Se abordara el objeto de estudio el área de almacén, para establecer tiempos de carga y entrega. 1.2 Objetivo Proponer un outsourcing de transporte adecuado almacenadora. para el manejo de la carga en seco, para 1.3 Técnicas e instrumentos de medición Las técnicas de investigación que se emplearan serán documentales y de campo. Dentro de las técnicas documentales se utilizaran principalmente libros de texto, revistas especializadas, manuales de los cuales se obtendrá la información técnica y las recomendaciones idóneas para realizar una distribución optima, también se utilizaran diagramas de proceso los cuales se enfocan a estandarizar los lineamientos a seguir dentro de un proceso, otra técnica que se empleara son las matrices DOFA las cuales permiten identificar las debilidades, oportunidades, fuerzas y amenazas con las que cuenta el caso de estudio, dentro de las herramientas a emplear 1

7 son las páginas Web, las cuales permiten obtener una diversidad de información actualizada a nivel mundial. En lo que respecta a las técnicas de investigación de campo; se realizaran visitas a la Empresa Almacenadora para aplicar cuestionarios, realizar entrevistas, y a su vez observar las áreas de oportunidad que presenta actualmente el área de distribución de la almacenadora. 1.4 Universo y/o muestra El universo de estudio esta constituido por la Empresa Almacenadora la cual proporciona servicios de almacenamiento y distribución, a una diversidad de clientes con necesidades especificas. Dentro de la Empresa Almacenadora se tomara como muestra de estudio, a un cliente que se dedica a almacenar y distribuir vinos y licores, en la modalidad paletizado y a granel. 1.5 Justificación En base a la relación interdisciplinaria de las carreras de Ingeniería en Transporte e Ingeniería Industrial, se pretende crear un sistema para seleccionar un servicio de outsourcing de transporte de carga en seco de calidad, que reduzca tiempos y costos, así mismo aumente la eficiencia para la almacenadora que actualmente no cuenta con flotilla propia y un servicio de outsourcing capaz de resolver la demanda de los clientes, quedando dentro del tiempo de respuesta acordado. Para la Ingeniería en Transporte es relevante crear un sistema logístico para optimizar el manejo de carga, utilizando herramientas como la cadena de suministro, revisando que el sistema de medición de rendimiento sea sólido y eficaz, aplicando técnicas cuantitativas como el cuadro de mando cuantitativo, que sigue la metodología de Causa y Efecto. Para ello este marco de trabajo sigue dos pasos diferentes; 1. Desarrollo de cuadro de mando, en la cual se diseña un cuadro de mando para la almacenadora relacionando el tiempo de entrega optimo con el costo del servicio. 2. Cuantificación de las métricas se relacionara el numero de viajes cargados por turno para obtener el margen de utilidad optimo, este termino se puede ver de tres maneras diferentes, como curva cóncava, curva convexa y línea recta. En general el cuadro de mando establecerá las relaciones por parejas de los indicadores como el tiempo de respuesta, costo, etc. Se analizara el tipo de unidades que se destinaran a cada uno de los clientes, para satisfacer las necesidades de distribución de los mismos. La aportación de la Ingeniería Industrial al estudio son las técnicas y métodos para el control de procesos en el transporte de carga, basado en el 2

8 estudio de tiempos y movimientos para la carga de cada una de las unidades de la almacenadora a los clientes. La aportación de la Ingeniería Industrial para este proyecto de investigación es el aplicar conceptos de la planeación estratégica, en especial las matrices DOFA ya que esta técnica se basa en el análisis de fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas con las cuales se analizara cada uno de los outsourcing que están en operación con la almacenadora, en conjunto con los que serán propuestos. Otra técnica a aplicar, es la administración de operaciones, en específico la elaboración de procedimientos y los diagramas de proceso con las cuales se pretende estandarizar las operaciones dentro de la almacenadora ya que no se cuenta con un procedimiento especifico. 1.6 Hipótesis 3

9 Capítulo 2. Antecedentes Históricos 2.1 Antecedentes de la empresa La Empresa Almacenadora es una empresa Mexicana Fundada en el año de 1936, cuenta con concesión de la Secretaria de Hacienda y Crédito Publico y de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores para funcionar como almacén General de Depósito 1. Esta Empresa Almacenadora cuenta con una experiencia de más de 72 años, proporcionando los servicios de almacenaje, guarda, conservación, manejo, control, distribución y comercialización de bienes y mercancías en custodia. Cuenta con la Calificación de crédito de contraparte de largo y corto plazo otorgada por "Standar & Poors asegurando un manejo integral y estable de los bienes del cliente, de forma segura y responsable con personal calificado para el manejo de una gama diversificada de mercancías 2. En la Empresa Almacenadora se ofrecen los servicios de Almacenaje Fiscal, Nacional y Nacionalizado, Logística y Distribución de Mercancía, Transporte Local y Foráneo, Cámaras de Refrigeración, Unidad de Verificación Acreditada, Etiquetado y Marbeteo, Habilitación e Inspección de Bodegas y Locales, comprometida a satisfacer los requisitos de todos sus clientes y del mercado; mediante un Sistema de Gestión de Calidad en base a la norma ISO 9001 y un proceso de mejora continua, a través de la participación de la Organización 3. Como Unidad de Verificación Acreditada por parte de la Entidad Mexicana de Acreditación, A.C. y autorizada por la Dirección General de Normas (Secretaria de Economía), La Empresa Almacenadora asiste a los fabricantes nacionales e importadores que necesiten evidenciar a través de un Dictamen de Cumplimiento o Constancia de Conformidad el cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas de Información Comercial, favoreciendo así las relaciones entre las dependencias gubernamentales como son la PROFECO, SE, SSA y las autoridades Aduanales y de Comercio 4. 1 La Empresa Almacenadora. [en línea] < 2 Idem 3 Idem 4 Idem 4

10 La Empresa Almacenadora esta hoy en día registrada como Almacén Certificado ante el SAT, por conducto de la Administración General de Aduanas, lo que les permite brindar un mejor servicio al cliente 5. Extiende a sus almacenes y/o centros de distribución las facultades como Almacén General de Depósito para de este modo convertirlos en depósitos fiscales. Habilita también facilidades para la obtención de financiamientos sobre comodities (utilizado principalmente, aunque no limitado, para graneles agrícolas) 6. Es una organización con valores que brinda Soluciones Integrales de Logística con calidad y eficiencia para seguir siendo la mejor opción para sus clientes, proveedores, accionistas y sociedad 7. La Empresa Almacenadora cuenta hoy en día con los servicios de: Almacenaje Nacional y Distribución de Mercancías. Almacenaje en Depósito Fiscal. Almacén Refrigerado. Habilitación de Almacenes. Unidad de Verificación (UVA). 5 Secretaria de Administración tributaria.[en línea]: Almacenes Generales de Deposito 6 Ídem 7 La Empresa Almacenadora. Presentación informativa. en CD México

11 Imagen 1. Almacenaje de Mercancías. Fuente: Elaboración Propia Durante una entrevista con el Lic. Francisco Godinez López nos comento que la empresa busca socios de negocios, con los cuales pueda compartir su tecnología y experiencia para ser un apoyo real en la cadena de suministros. El motivo de la constitución de la empresa, provienen de la inquietud de los accionistas de prestar un servicio más eficiente a las empresas de las que ya eran accionistas, y que utilizaban en gran escala los servicios de otros Almacenes Generales de Depósito, así como explotar fuertemente la concesión que se solicitó 8. Los accionistas de esta empresa de acuerdo a la Entrevista con el Lic. Francisco Godinez, son empresarios dedicados a diferentes áreas de la industria como son: alimentaría, química, construcción y electrónica. La Empresa Almacenadora se dedica a almacenar mercancías de diversa naturaleza, depositadas en el territorio nacional, y presta sus servicios a empresas líderes nacionales y extranjeras en diversas áreas económicas. 8 La Empresa Almacenadora. Op cit 6

12 De acuerdo a lo comentado en la entrevista, La Empresa Almacenadora ha trabajado para lograr que se concreten cambios operativos y legales, que le permitan actuar en los campos de financiamiento y comercialización, dada la ventaja de contar en todo momento, con las garantías reales que garantizan sobradamente los riesgos asumidos. El Consejo de Administración ha impuesto rigurosas medidas de operación, exige y ofrece una intachable trayectoria a sus depositantes, que gracias a ello, en miles de certificaciones, jamás se ha incumplido un solo Certificado de Depósito, todo esto visto en la Entrevista realizada al Lic. Francisco Godinez. Con referencia a la Entrevista, desde su fundación ha participado institucionalmente a que se realicen modificaciones legales y operativas que amplíen el campo de acción de los Almacenes Generales de Depósito. Actualmente participa activamente en la Asociación de Almacenes Generales de Depósito (AAGEDE). La Empresa Almacenadora tiene más de 50 habilitaciones de bodegas, entre las que se encuentran centros de distribución, terminales portuarias, bodegas de granos, unidades de almacenaje industrial y otras, comento el Lic. Francisco Godinez dentro de la entrevista realizada. Forma parte de cadenas de suministro nacional, en rubros como el químico, automotriz, maquilado, agroindustrial, alimentario y comercial 9. En el D.F. y Área Metropolitana, La Empresa Almacenadora, Tiene dos bodegas. Una ubicada en la Delegación Azcapotzalco (Imagen 2) y Otra en la Delegación Cuauhtemoc 10 (Imagen 3). 9 Comisión Nacional Bancaria y de Valores. [en línea]. Organizaciones Auxiliares de Crédito 10 La Empresa Almacenadora. [en línea] Op cit 7

13 Imagen 2. Ubicación de la Empresa Almacenadora en Azcapotzalco. Fuente: La Empresa Almacenadora. [En línea] < [Consultado el 15 julio 2009] Imagen 3. Ubicación de la Empresa Almacenadora en Cuauhtemoc Fuente: La Empresa Almacenadora. [En línea] < [Consultado el 15 julio 2009] Las bodegas del D.F. y Área Metropolitana Cuentan con una infraestructura de metros cuadrados en Cuauhtemoc (Imagen 4) y metros cuadrados en Azcapotzalco 11 (Imagen 5). 11 La Empresa Almacenadora. [en línea] Op cit 8

14 Imagen 4.Bodega Cuauhtemoc Fuente: Elaboración propia Imagen 5. Bodega Azcapotzalco Fuente: Elaboración propia 9

15 La misión de la Empresa Almacenadora es proporcionar a los clientes los servicios de 12 : Guarda custodia y conservación de mercancía en sus instalaciones (habilitadas) Expedir certificados de depósito y bonos de prenda, títulos de crédito que apoyen en el financiamiento de inventarios. Depósito extranjero fiscalizado, bajo el cual su proveedor en el extranjero, deposita en las instalaciones sus mercancías para que todos los clientes, puedan disponer de ellas en forma inmediata. Recinto fiscalizado bajo el régimen fiscal para diferir el pago de impuestos de importación. Cumplimiento con la información comercial y/o sanitaria en etiquetado de productos de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por las entidades y dependencias competentes. Cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas sobre etiquetación y marbeteo. Control computarizado de inventarios y gestión de trámites aduanales. La visión de la Empresa Almacenadora es ser la empresa líder en el mercado nacional, por sus servicios integrales que proporciona, satisfaciendo las necesidades específicas del cliente tomando como base el desarrollo de su personal, la innovación tecnológica y su infraestructura 13. Los valores se describen al ser una Organización cuya misión y visión están sustentadas en la Ética, Responsabilidad, Lealtad Y Compromiso de sus Accionistas y Colaboradores dando un valor agregado a sus socios de negocios Antecedentes de los servicios de Outsourcing La Almacenadora en estudio hasta hace algunos años contaba con su propio servicio de transportes que operaba con mas de 60 años de operación siendo una importante línea de negocio de cadenas de suministro a nivel nacional, contando con una variedad de unidades tales como 15 : Trailer de 48 y 53 pies Thorton Camionetas de 3 ½ Furgones 12 La Empresa Almacenadora. [en línea] Op cit 13 Idem 14 Idem 15 Idem 10

16 Plataformas Operando en toda la republica y en las aduanas mas importantes del país. Y cumpliendo con los tiempos de entrega a los diversos clientes, además de contar con el servicio de custodias para mercancías de alto valor de manufactura o para los clientes que así lo requerían. Se ha observado que ante el surgimiento de diversas almacenadoras y a los precios bajos que se manejaban a nivel nacional, la Empresa Almacenadora en estudio, se ha visto obligada a vender todas sus unidades para poder mantenerse en el mercado y es así que recurre a los outsourcing de transportes para poder seguir cumpliendo con el cliente en sus entregas. Por lo que se vuelve prioritario definir un procedimiento para seleccionar proveedores de servicio outsourcing. La Empresa Almacenadora, actualmente esta requiriendo los servicios de varias empresas de servicios, mismas que se mencionan a continuación con sus características administrativas. a. Autotransportes González S.A. de C.V. es una empresa dedicada al traslado de mercancía en general en toda la República con la finalidad de satisfacer totalmente las necesidades de sus clientes. La misión u objetivo de la empresa de autotransportes González es trasladar de una manera eficaz y rápida su mercancía a cualquier punto de la República. Por lo que su visión es consolidarse como una empresa de su entera confianza y que nuestros clientes nos recomiendan a otras empresas o personas. Dentro de sus valores de trabajo siempre ha sido mantener su ética profesional y por lo tanto satisfacer totalmente las expectativas de sus clientes para que a su vez exista una confianza mutua y eficacia en el servicios. Ya que están convencidos que lo que hace grande a México es la gente responsable, honesta, puntual y trabajadora 16. Por lo que esta empresa basa su política de calidad en 5 razones estratégicas las cuales son muy importantes para ellos, las cuales se mencionan a continuación. 17 o o o o o Enfocar mejor la empresa. Tener acceso a las capacidades de clase mundial. Acelerar los beneficios de reingeniería. Compartir riesgos. Destinar recursos para otros propósitos. 16 Autotransportes González.[en línea].< 17 Idem 11

17 Las estrategias que se citaron anteriormente los han llevado a obtener algunas ventajas que a continuación se mencionaran. 18 o o o o o Rebaja en los costos totales de los bienes y servicios adquiridos. Una mejora en la calidad del servicio obtenido, comparado con el que existía antes. Suministrar al sitio que el cliente le indique. Alianzas estratégicas. Reducción de espacio. b. Transportes Castores, hoy en día, con más de 34 años de experiencia, la empresa cuenta con más de 50 sucursales, brinda servicio en todo el territorio nacional y la Costa Oeste de Estados Unidos, y se ha consolidado como una empresa líder del transporte terrestre en México. Castores sigue creciendo y mejorando la calidad de sus servicios día con día, y renueva el compromiso con sus socios y personal, de fomentar su constante superación y crecimiento humano, ya que como el Presidente de Consejo afirma: "Los éxitos familiares y personales son más importantes que los económicos". Transportes Castores de Baja California, S.A. de C.V. comenzó sus operaciones el 8 de marzo año de 1974.Gracias a la experiencia y visión de sus integrantes, así como a la eficiencia con que se atendía la ruta de la Cd. de México a Tijuana, no sólo creció el prestigio de la empresa, sino que su flota de camiones rebasó las 100 unidades. Para el año de 1981, las primeras instalaciones fueron insuficientes debido a un nuevo incremento en el volumen de carga y en el número de unidades, por lo que Castores construyó una nueva sede. En 1999, con veinticinco años transportando el patrimonio de México, Vicente Fox Quezada, gobernador del estado de Guanajuato, y Jorge Carlos Obregón Serrano, presidente municipal de León inauguran la actual oficina corporativa de Castores. El edificio presenta los mayores adelantos tecnológicos y es uno de los más modernos de América Latina. Su Misión es ser una empresa de Servicios de Transporte puerta a puerta, de mercancías y productos en nuestras rutas nacionales e internacionales, con diferentes servicios de apoyo. Es líder el ramo y satisfacemos las necesidades del cliente y del mercado. Reconoce el valor de nuestro personal, fomentando su constante superación para contar con recursos humanos calificados y comprometidos. Busca la excelencia y la rentabilidad mediante los niveles óptimos de competitividad, servicio, calidad, seguridad y protección del medio ambiente. Desarrolla procesos de operación, de innovación y de mejora continua, modernizando día con día unidades, equipo, infraestructura y tecnología. Su Visión de Transportes Castores asume el reto de ser una empresa operadora líder en el ramo de servicios de transporte terrestre y logística de mercancías y productos a nivel nacional e internacional. Anticipar las necesidades del cliente y del mercado excediendo los estándares requeridos a través de la inversión, la creatividad y la innovación. Asegurar el bienestar y superación de nuestro personal para contar con un capital 18 Autotransportes González.[en línea]. Op cit 12

18 humano calificado y reconocido por la organización como el valor principal que fortalece el crecimiento de la misma. Buscar la excelencia y rentabilidad mediante estrategias bien definidas. Desarrollar tecnología e infraestructura de vanguardia para garantizar el servicio, la calidad, la seguridad, la protección del medio ambiente y contribuir al desarrollo de la sociedad en la que participa. 19 d. Autotransportes Ferdiz, es una empresa 100 % MEXICANA, y sus únicos objetivos son dar el mejor servicio de Transporte de carga pesada con 25 años de experiencia en maniobras de todo tipo manejando la mercancía del cliente de una manera segura, eficiente y rápida hasta el destino que se les indique. La misión de esta empresa de autotransportes es proporcionar el mejor servicio de Transporte, cubriendo todas las necesidades y hacer sentir a sus clientes satisfechos con su trabajo, fomentando un trabajo eficaz, amable y responsable así posicionarse como la empresa creada para servir con buena excelencia. Su visión como empresa es ofrecer un programa de acuerdo a sus necesidades en cualquier rubro de los que operan, proporcionar el mejor servicio y consolidarse como la empresa adecuada a sus necesidades. En Transportes Ferdíz trabajan día a día para ofrecer el mejor servicio a sus clientes, adaptado a sus más estrictas necesidades, y diseñando programas logísticos de tráfico, de manera específica, para cada necesidad. Además esta empresa de autotransporte cuenta con el personal mas calificado, para el desarrollo logístico que cualquiera puede requerir, controlando óptimamente los orígenes y destinos para la entrega del producto de cada cliente, cabe mencionar que además cuenta con el mejor servicio de atención a clientes, trafico y embarques, que día a día trabajan para satisfacer las necesidades de su negocio. En Autotransportes Ferdíz, cuentan con cualquier tipo de unidad, para satisfacer las necesidades de transportación, con altos estándares de calidad y seguridad, no importando en absoluto el cubicado de su producto, estos pueden ser 20 : o Camionetas de 4.5 toneladas redilas (Imagen 6) o Camionetas 3.5 toneladas Redila (Imagen7) o Rabón de 8 Toneladas Cerrado (Imagen 9) o Trotón 14 toneladas Redila (Imagen 10) o Trotón 14 toneladas Cerrado (Imagen 11) o Trailer 45 ó 48 Redilas (imagen 12) o Trailer Full de 80 cerrado (imagen 13) 19 Autotransportes Castores.[en línea].< 20 Autotransportes Frediz.[en línea]. 13

19 Imagen 6 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 7 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 8 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 9 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 10 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 11 Fuente: Transportes Ferdiz 14

20 Imagen 12 Fuente: Transportes Ferdiz Imagen 13 Fuente: Transportes Ferdiz d. Transportes Logistics son una empresa 100% mexicana, con una amplia trayectoria en la distribución y logística en el transporte de productos en toda la República Mexicana, además de contar con una gran experiencia en 21 : o o o o o o o Comercio exterior Importaciones Tramites aduanales Permisos Gubernamentales Permisos no Gubernamentales Asesoramiento jurídico Almacenaje Logrando a lo largo de 35 años de servicio formar la sociedad que actualmente es Transportes Logistics GT. Hablando de su transporte sus unidades están adaptadas para el eficiente manejo de la mercancía, cuentan con rampas para facilitar la carga y descarga. Las unidades con las que cuentan para el transporte terrestre son 22 : o o o Camionetas de 3 ½ toneladas con caja seca y rampa hidráulica. Camiones Thorton con caja seca y rampa hidráulica. Trailers con caja seca. Transportes Logistics llega a cualquier punto de la República Mexicana, Estados Unidos y América Latina, trasladando su material por vía terrestre, aérea o marítima. Por más lejos o recóndito que se encuentre el destino, sus llegadas son de manera puntual, y entregando de forma eficiente la 21 Autotransportes Logistics GT.[en línea].< 22 Idem 15

21 mercancía; además de que se encargan personalmente de todos los trámites legales para el traslado de la mercancía a nivel nacional e internacional. Controlan el traslado de sus unidades vía Internet, las cuales cuentan con localizador GPS, y pueden ser controladas de manera virtual; así como sus chóferes, que cuentan con equipo de comunicación, como radios y celulares. La empresa de autotransportes Logistics tiene como misión proporcionar a sus clientes las más altas soluciones en servicios de Transportación, Comercio Interior, Exterior y Almacenaje, integrando estos servicios y manteniéndonos a la vanguardia en calidad y tecnología logrando el éxito de sus socios comerciales, sus clientes. Proporcionar con satisfacción y orgullo el mejor servicio en cuanto a transportación y comercio exterior, es si visión principal como empresa de autotransportes; para cumplir las expectativas de sus clientes con la seguridad y experiencia que les caracteriza. El objetivo principal que tienen como empresa de autotransportes es satisfacer las necesidades de sus clientes brindándoles siempre la mejor solución a sus requerimientos y abatiendo los costos con el mejor servicio de Calidad en la Distribución Logística de los productos y con los más altos retos de respuesta en sus entregas Autotransportes Logistics GT.[en línea]. Op cit 16

22 Capítulo 3. Marco Teórico 3.1 Almacenes Desde el punto de vista de la distribución física, los almacenes, son unidades que pueden guardar, conservar, manejar, controlar, distribuir e incluso comercializar los vienes y mercancías que se les encomienda para su custodia 24. Desde la óptica logística, estas unidades de negocio, son verdaderos reguladores de flujo de dichos bienes y mercancías. 25 Así, el almacén pasa de ser una simple bolsa de alivio en los procesos de producción y comerciales a una instancia capas de ofrecer un valor agregado, aprovechando el paso de los bienes por sus instalaciones 26. Cabe mencionar que un almacén sigue cumpliendo funciones básicas como mantener cercano a los productos de los distintos mercados; como compensador de las fluctuaciones entre oferta y demanda y también como elemento que genere economías de escala. Además son sitios donde se realizan procesos productivos y sirven como eslabón entre diferentes modo de transporte 27. Dentro de la Empresa Almacenadora el flujo de mercancías en seco involucra varios elementos tanto estructurales, como operativos y sobre todo de control. Estos elementos se dan a notar dentro de los procesos de la Empresa Almacenadora; dichos procesos son entradas, almacenaje y salidas 28. Para mejor entendimiento de la estructura de la Empresa Almacenadora se detallaran los procesos antes mencionados Ruiz Olmedo Sergio A. Tratado practico de los Transportes en México. Logística para mercados Globales. 25 Idem 26 Idem 27 Idem 28 Idem 29 Idem 17

23 Entradas: en este proceso se encuentran todas las actividades de recibo de materiales por lo que es evidente la importancia de esta sección ya que cualquier error que no sea detectado, se en cantidad o especificación afecta en forma directa a todos los procesos del almacén. Un buen proceso de recepción facilita, además, las actividades del almacén 30. Almacenaje: una vez que la mercancía es verificada, inicia el proceso de almacenaje que inicia desde el acarreo de la mercancía en los almacenes o lugar de recepción hasta que es almacenada esperando su proceso de salida 31. Salidas: inicia con el surtido de ordenes, verificación de surtido (opcional), empaque o armado de paquetes (opcional) y despachado de producto Conceptos de Outsourcing El Outsourcing es un tema de actualidad en el que el objetivo principal de la empresa es la reducción de gastos directos, basados en la subcontratación de servicios que no afectan la actividad principal de la empresa. Outsourcing es una mega tendencia que se está imponiendo en la comunidad empresarial de todo el mundo y consiste básicamente en la contratación externa de recursos anexos, mientras la organización se dedica exclusivamente a la razón de su negocio 33. El Outsourcing hasta hace tiempo era considerado simplemente como un medio para reducir significativamente los s; sin embargo en los últimos años ha demostrado ser una herramienta útil para el crecimiento de las empresas 34. A continuación se mencionan las 4 razones para adoptar Outsourcing 35 : Reducir o controlar el gasto de operación. Disponer de los fondos de capital. 30 Ruiz Olmedo Sergio A. Op cit. 31 Idem 32 Idem 33 Gestiopolis [en línea].concepto de Outsourcing [México]. < 34 Universidad de Sonora [en línea].tesis digitales. [México]. < 35 Idem 18

24 Tener acceso al dinero efectivo. Manejar más fácilmente las funciones difíciles o que están fuera de control. A continuación se mencionan las 5 razones estratégicas para adoptar Outsourcing 36 : Enfocar mejor la empresa. Tener acceso a las capacidades de clase mundial. Acelerar los beneficios de reingeniería. Compartir riesgos Destinar recursos para otros propósitos El Outsourcing es: Subcontratación (del inglés Outsourcing), también llamado tercerización o externalización, es el proceso económico en el cual una empresa determinada mueve o destina los recursos orientados a cumplir ciertas tareas, a una empresa externa, por medio de un contrato es decir contratar y delegar a largo plazo uno o más procesos no críticos para nuestro negocio, a un proveedor más especializado que nosotros para conseguir una mayor efectividad que nos permita orientar nuestros mejores esfuerzos a las necesidades medulares para el cumplimiento de una misión buscando resolver problemas funcionales y/o financieros a través de un enfoque que combina infraestructura, tecnológica y física, recursos humanos y estructura financiera en un contrato definido a largo plazo, y puede ser de tipo total el cual implica transferir el equipo, personal, operaciones y responsabilidades administrativas al contratista o bien puede ser de tipo parcial el cual consiste en solo transferir algunos elementos de la operación 37. Desventajas de utilizar el Outsourcing: Como en todo proceso existen aspectos negativos que forman parte integral del mismo. El Outsourcing no queda exento de esta realidad, en resumen se pueden mencionar las siguientes desventajas del Outsourcing: Estancamiento referente a la innovación por falta de recursos del Outsourcing, al aprender el Outsourcing nuestra unidad de negocio se correría el riesgo de que pueda crear una industria propia, el incremento de tarifas no esperado a falta de un contrato bien definido, alto consto al tener que cambiar de Outsourcing si el contratado no fue el esperado y la perdida de control en nuestros proceso de distribución Conceptos y Procesos de logística 36 Universidad de Sonora [en línea].op cit 37 Ballou Ronald H. Administración de producción y Operaciones para una ventaja competitiva. 38 Idem 19

25 El transporte de mercancías en el área urbana a menudo queda englobado dentro del concepto de logística urbana. La logística urbana, en el sentido de abastecer de productos (en forma de mercancías) la zona centro de las ciudades, es una parte del tema que se va a tratar en este documento. Sin embargo, el concepto de transporte de mercancías en el área urbana hace referencia a muchos más aspectos aparte de a las tareas de abastecimiento y recogida de productos en la zona centro de las ciudades 39. Las condiciones en las que se debe llevar a cabo el proceso de transporte de mercancías en las áreas urbanas difieren considerablemente de las condiciones necesarias en las zonas rurales. Una de las razones por las que el transporte de mercancías en áreas urbanas tiene características propias es la importante sensibilización medioambiental de las zonas densamente pobladas 40. La importancia del transporte urbano de mercancías se puede ver también en la distribución dentro de la cadena de transporte de mercancías. La proporción de las actividades de recogida y reparto, que normalmente tienen lugar en las áreas urbanas, supone en el transporte combinado alrededor de un 40% sobre el total de las actividades de transporte que se realizan a domicilio. Estos se ven incrementados enormemente por la reducción de los stocks, el menor tamaño de la mercancía y el aumento del número de pedidos 41. Debido a la elevada densidad de población de las áreas urbanas y a los limitados recursos existentes (infraestructura, recursos medioambientales,...), el transporte urbano de mercancías se ha de enfrentar con numerosas dificultades 42. Aparte de la alta densidad de población y el elevado consumo que se produce en estas zonas, es necesario hacer referencia también a la gran cantidad de edificios que hay en ellas. Además, la infraestructura de tráfico es muy escasa y las posibilidades de ampliarla se ven limitadas por la escasez de zonas libres. Por otra parte, la construcción de una infraestructura subterránea resulta muy cara y su financiación es posible sólo en algunos casos Promotion of results in transport research and learning [en línea] artículos de transporte urbano de mercancías y logística en las ciudades [Europa] < > 40 Idem 41 Idem 42 Idem 43 Idem 20

26 Además de los obstáculos originados por la infraestructura de tráfico, los problemas medioambientales son de vital importancia en las áreas urbanas. La importancia de estos aspectos guarda relación con lo densamente poblada que se encuentran estas zonas 44. Para la competitividad económica de un área urbana es muy importante garantizar que en esa zona tenga lugar un intercambio de productos que resulte libre y económico. La zona centro de las ciudades se puede ver resentida, en comparación con los centros comerciales de la periferia, si el tráfico de distribución de productos resulta demasiado caro. En este contexto, a menudo hay que tener en cuenta que un camión que se encargue de la distribución de productos a una tienda situada en una zona residencial causa menos problemas de tráfico que 100 coches particulares recogiendo de un centro comercial alejado del centro la misma cantidad de productos que el camión 45 El transporte urbano de mercancías, como parte integradora de la cadena de transporte, tiene una serie de características propias 46. El acceso al centro en las ciudades europeas está limitado debido a: La estrechez de sus carreteras La sobrecarga de las redes de carreteras Restricciones en el tráfico debido al elevado número de residentes en la zona y a su impacto medioambiental Puesto que el transporte urbano de mercancías consiste esencialmente en la distribución de productos al final de la cadena de transporte, el cargamento es en su mayoría de escasa envergadura, lo que se traduce en numerosos trayectos. La creación de centros de transporte de mercancías ha sido una idea positiva. El objetivo de estos centros es la concentración de empresas de transporte de mercancías en áreas industriales bien comunicadas. Sería conveniente que estos centros estuvieran equipados con sistemas de transporte ínter modal (terminales...) Logística: El término "Logística" se usa en varias esferas de conocimiento, por ejemplo en matemáticas (del griego logisticse : el arte de calcular), en economía o en el terreno militar. El concepto de logística fue usado originariamente en el mundo militar con el significado de apoyo personal y material a las tropas combatientes (comida, munición, servicio de reparaciones, 44 Promotion of results in transport research and learning [en línea] Op cit 45 Idem 46 Idem 47 Idem 21

27 servicios médicos y transporte). Posteriormente, la expresión comenzó a utilizarse también en economía. La definición original se puede encontrar en el origen de la palabra; la expresión viene del francés, logistique, Logis : acomodación, adaptación. Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente. 48. En el área que nos ocupa, únicamente es necesaria y aplicable la definición económica de logística: La logística es la parte del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica, ejecuta y controla que la distribución y almacenamiento de productos y servicios se lleve a cabo de forma eficiente y recaba información desde el punto de partida hasta el lugar de consumo con el fin de cumplir con las necesidades de los consumidores 49. Teniendo esto en cuenta, el transporte se ha de considerar una parte de la logística en cuanto a su relación con los procesos logísticos de adquisición y distribución de productos El proceso logístico: Describe la interacción entre los procesos de producción, transporte y almacenaje. Según esto, este proceso puede ser representado en forma de red. A través de esta red se transportan los productos (mercancías). Las principales funciones de los procesos logísticos vienen representadas por dos elementos diferentes de dicha red 51 : Nodos Almacenaje. Enlaces Transporte. Los nodos pueden desempeñar diferentes funciones 52 : Producción; es decir, el cambio cualitativo de un producto Desconsolidación; es decir, los envíos o transportes se hacen de forma unida o dispersa Almacenaje: es decir, los productos quedan almacenados hasta que los consumidores lo requieren Consumo; es decir, los productos son consumidos o sufren más cambios cualitativos Evacuación; es decir, los productos consumidos y en forma de residuos, son eliminados 48 Ballou Ronald H. Op cit. 49 Idem 50 Idem 51 Idem 52 Idem 22

28 Los enlaces hacen referencia a las rutas de transporte. Una visión clásica de lo que es el transporte, como ocurría en el pasado (y sigue ocurriendo hoy en día con el transporte de pasajeros) se centraba únicamente en salvar la distancia existente entre dos nodos. Actualmente, el transporte se considera una parte del proceso logístico Principios Económicos en Logística: El proceso logístico propiamente dicho está gobernado por factores de producción. Estos factores son 54 : El Costo El Tiempo La Calidad La variable final elegida en el proceso logístico para la manufactura y distribución de un producto será la que resulte más adecuada teniendo en cuenta los usos del mercado. La ubicación, el medio de transporte y las rutas se eligen de manera que el producto llegue al consumidor a buen precio, en el tiempo previsto, con la calidad adecuada y en correctas condiciones 55. El proceso de almacenaje se suele evitar en la medida de lo posible, puesto que, salvo en contadas excepciones, durante su almacenamiento un producto no se suele revalorizar. De la misma manera cabe señalar que durante el almacenamiento, el capital no produce 56. El proceso de desconsolidación sirve para optimizar los s del proceso de transporte, utilizando, por ejemplo, unidades de transporte de mayor tamaño y transportando menor cantidad de material de embalaje. Además, gracias a la desconsolidación, se simplifica el flujo de información necesario en cada proceso logístico 57. La longitud de las rutas de transporte que unen el lugar de producción de productos con el lugar de destino ha hecho que, por razones económicas, el tiempo se convierta en un elemento de importancia suprema dentro del proceso logístico. Por una parte, transporte y capital se unen para determinar los costos del transporte. Por la otra, la minimización del tiempo de almacenaje hace que se exija un mayor grado de fiabilidad al medio de transporte. Esto conduce a que las diferentes operaciones deban realizarse a tiempo, es decir con una corta duración del tiempo de transporte y 53 Ballou Ronald H. Op cit 54 Idem 55 Bowersox Donald J, Administración y Logística en la cadena de Suministros, 56 Idem 57 Idem 23

29 con una gran fiabilidad; la fiabilidad es el requisito más demandado, excepto en el caso de productos de gran valor o de productos perecederos 58. Los principales criterios para la elección del medio de transporte son 59 : El costo El tiempo empleado La fiabilidad del medio, en términos de tiempo La seguridad de los productos transportados Por razones de la complejidad de la información, el transporte unimodal (es decir, el tren de una fábrica a otra, el transporte por carretera) es el preferido a menudo hoy en día, al igual que en épocas pasadas, a pesar de que, si se tienen en cuenta otros criterios, resulte más beneficioso el uso del transporte multimodal o la transacción entre transporte unimodal Flujo de Productos y Transporte de Mercancías: Los procesos logísticos se dividen fundamentalmente en dos tipos distintos 61. Sistema de Un Solo Paso: El flujo de productos entre el punto de abastecimiento (origen) y el punto de recepción (destino) es directo. Este sistema tiene la ventaja de que el flujo de productos entre el punto de abastecimiento y el de recepción no tiene interrupciones. De esta manera no es necesario llevar a cabo procesos adicionales de almacenaje o traslado 62. Imagen 14. Sistema de un solo paso Fuente: Promotion og results in trnasport research and learning [en línea] artículos de transporte urbano de mercancías y logística en las ciudades [Europa] < > [consulta 16 de Agosto de 2009] 58 Ballou Ronald H. Op cit 59 Idem 60 Idem 61 Idem 62 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 24

30 Sistemas de Varios Pasos: Aquí, el flujo de productos entre el punto de abastecimiento y el de recepción es indirecto. El flujo de productos se ve interrumpido en, al menos, un punto. En este punto de interrupción tienen lugar procesos de distribución o agregación 63. Imagen 15. Sistema de Varios Pasos Fuente: Promotion og results in trnasport research and learning [en línea] artículos de transporte urbano de mercancías y logística en las ciudades [Europa] < > [consulta 16 de Agosto de 2009] Sistema Combinado: En un sistema combinado, es posible que el flujo de productos sea simultáneamente directo e indirecto 64. Cuando la distancia a cubrir es demasiado grande, el transporte de la mercancía puede tener lugar, por ejemplo, demasiado lentamente como para llegar a tiempo al punto de recepción. Los puntos de distribución cumplen la función de un almacén regional. Los sistemas de varios pasos son recomendables también por el hecho de que la rentabilidad de la hora de llevar a cabo el transporte de una determinada mercancía normalmente depende directamente del volumen de su cargamento 65. Imagen 16. Sistema Combinado Fuente: Promotion og results in trnasport research and learning [en línea] artículos de transporte urbano de mercancías y logística en las ciudades [Europa] < > [consulta 16 de Agosto de 2009] 63 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 64 Idem 65 Idem 25

31 3.3.6 Proceso de Transporte: La solución para este problema de transporte consiste en el desarrollo de una cadena de transporte. En el transporte de mercancías ésta se define como: Secuencia de acontecimientos técnica y organizativamente interconectados por la que los productos se trasladan desde el punto de origen (proveedor) al de destino (receptor o destinatario) 66. La cadena de transporte es una de las partes del proceso flujo de productos y hace referencia únicamente a la función logística del transporte 67. En el transporte de mercancías tienen lugar los siguientes procesos fundamentales 68 : Transporte de puerta a puerta directo, con una única maniobra de carga y descarga Transporte de nodo a nodo, con la agregación y distribución de pequeñas unidades de carga (también llamadas carga general ) en los nodos, y de unidades de carga de mayor tamaño (también conocidas como expedición en vagones de carga ) durante el transporte. Tales nodos son, por tanto, utilizados para otras tareas de carácter logístico, como pueden ser labores de almacenaje y de desconsolidación 69. Las cadenas de transporte se pueden establecer como procesos de un solo eslabón o como procesos de varios eslabones y se consideran en este sentido que sus funciones son multidimensionales 70. En una cadena de transporte de un solo eslabón se hace uso de un único medio de transporte entre el proveedor y el destinatario. Por lo tanto, sólo es necesario plantearse una cuestión entre el llamado transporte ininterrumpido o directo 71. En una cadena de transporte de varios eslabones, entre el punto de abastecimiento y el de recepción tiene lugar un cambio de medio de transporte. Los llamados transportes interrumpidos o combinados (ínter modales) son tratados, por tanto, en su sentido más amplio Ballou Ronald H. Op cit 67 Idem 68 Idem 69 Idem 70 Idem 71 Idem 72 Idem 26

32 El transporte combinado (o ínter modal) significa, en el sentido más estricto del concepto, que la mercancía no cambia de contenedor de transporte durante su traslado. El continente de la mercancía puede ser un contenedor, un vehículo o parte de un semirremolque Restricciones Espaciales: En la zona centro de las ciudades, la configuración logística del espacio resulta de vital importancia debido a las limitadas relaciones de tipo espacial 74. El vehículo de transporte de mercancías que se utiliza normalmente (el camión de 40 toneladas o el furgón) a menudo no se puede utilizar en estas zonas. Frecuentemente, el servicio de reparto en la zona centro se puede realizar únicamente utilizando furgonetas de reparto de reducido tamaño que no superen las 3.5 toneladas de peso. Este tipo de vehículo tiene una capacidad de carga limitada, lo que conlleva a una sobrecarga de la red de carreteras 75. Debido a las características propias de las ciudades, en estas zonas no es posible estacionar los vehículos de carga durante un periodo de tiempo demasiado largo. Las tareas de carga y descarga se han de realizar a la vez durante el reparto Infraestructura del Tráfico: La gran demanda de transporte del centro urbano (tanto en el transporte de mercancías como en el transporte de pasajeros) resulta contraria a la muy limitada oferta de infraestructura de la zona centro de las áreas metropolitanas. Esta es la causa de que se produzcan atascos de tráfico, lo que a su vez repercute en que el proceso de transporte sufra retrasos. Desarrollar la infraestructura resulta prácticamente imposible debido al uso intensivo que se hace del suelo en esas zonas y está además asociado a la realización de grandes desembolsos económicos Conexiones dentro de la cadena de transporte: Con el fin de ser capaces de comprender la complejidad del transporte de mercancías en las áreas urbanas, es necesario realizar un análisis de diferentes aspectos logísticos 78. Existen claramente cuatro grupos distintos de participantes que toman parte en el proceso logístico y de transporte 79 : 73 Ballou Ronald H. Op cit 74 Idem 75 Idem 76 Idem 77 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 78 Idem 79 Idem 27

33 Fabricantes Compañías distribuidoras Consumidores/Destinatarios Autoridades Destinatarios sin una logística de distribución propia: Aproximadamente una cuarta parte de los destinatarios residentes en las ciudades no disponen de un plan logístico organizado. Estos destinatarios reciben sus productos directamente de manos del fabricante o a través de una compañía distribuidora. Esto hace que un mayor número de proveedores hagan llegar sus productos a destinatarios individuales y, consecuentemente, provoca que se realicen un gran número de desplazamientos con vehículos con carga incompleta Destinatarios con una logística de distribución coordinada por las compañías: El flujo de tráfico generado por los destinatarios sin una logística específica de reparto es en su mayoría más disperso, como ya se ha descrito en el apartado anterior. Las compañías de distribución tienen a menudo más de un cliente en el centro urbano. Normalmente abastecen de productos diferentes (distribuidos generalmente en pequeñas unidades, como pueden ser los paquetes) a varios destinatarios 81. De esta manera estas compañías optimizan su labor de reparto en la zona centro, lo que hace que el tráfico generado durante el proceso de reparto esté más agrupado y que el número de trayectos sea menor Destinatarios con una logística de reparto coordinada por ellos mismos: Las empresas que coordinan su propio plan logístico componen hoy en día aproximadamente tres cuartas partes de la totalidad de los destinatarios o receptores de las ciudades 83. Estos destinatarios suelen ser almacenes de una cadena de tiendas de venta al por menor, como, por ejemplo, una tienda de comestibles o unos grandes almacenes. Como estas empresas cuentan habitualmente con más puntos de destino a su cargo, hacen que sus productos lleguen a un almacén central para su posterior distribución desde allí. Por esta razón, pueden realizar pedidos de mayor tamaño y negociar con el proveedor las condiciones que les sean más favorables. En estos centros de distribución, se realizan los pedidos, se almacenan los productos y se organizan 80 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 81 Idem 82 Idem 83 Idem 28

34 los cargamentos para los distintos puntos de destino. Estableciendo un contacto directo entre el destinatario y el centro de distribución el envío de los productos se puede llevar a cabo de forma precisa. Con ello, la labor de almacenaje en los puntos de destino de los envíos es innecesaria. El transporte de los productos desde el centro de distribución hasta su destino lo puede realizar la propia compañía, o cualquier empresa de distribución. Así, el destinatario recibe únicamente sus propias entregas Problemas Originados en los sistemas de transporte: son los que se encuentra el transporte de mercancías en las áreas urbanas son las propiedades de economía global (macroeconómicas); es decir, cualquier desviación significativa de los procesos y disposiciones respecto al óptimo total Problemas de Entrega: Los destinatarios que no coordinan sus propias disposiciones logísticas porque no consideran que los procesos de transporte sean una de sus funciones internas a menudo hacen que sus procesos de transporte estén por debajo de la media considerada como óptima. Muchos proveedores hacen llegar sus productos a su destinatario directamente o a través de una compañía distribuidora. Esto hace que el número de trayectos realizados sea mayor y que la carga a transportar menor 86. A pesar de que una logística coordinada por parte del destinatario resulta considerablemente más razonable que una logística descoordinada, no es, de ninguna manera, la óptima desde un punto de vista global. Aunque cada empresa puede optimizar los beneficios hacia sus distintas sucursales, no se explota la posible sinergia entre destinatarios individuales de distintas empresas 87. Como se ha podido comprobar, una mayor agrupación de los flujos de transporte es algo concebible y con sentido desde el punto de vista teórico, aunque es cierto que resulta prácticamente imposible de llevar a la práctica: las empresas individuales (destinatarios o compañías distribuidoras) compiten entre ellas y, por lo tanto, no están interesadas en una cooperación, que es, por otro lado, necesaria. Esto es debido a que las empresas están únicamente interesadas en optimizar su proceso interno y, por lo tanto, no le ven ventajas directas al hecho de cooperar entre ellas, tampoco existe motivación económica. Es únicamente el sector público el que muestra interés por optimizar el sistema en su totalidad. El sector público interfiere en el proceso de transporte a través de asuntos de índole político (protección al medio ambiente, 84 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 85 Idem 86 Idem 87 Idem 29

35 infraestructura) como se describe en el Punto 3.1. Estos asuntos políticos pueden resultar un problema desde el punto de vista de las compañías distribuidoras, (Ej. limitación de la hora de reparto en la zona centro), pero contribuyen a optimizar el sistema desde el punto de vista económico. En este sentido, no es necesario discutir aquí estos temas. Sin embargo, no queda claro si es posible alcanzar estos objetivos macroeconómicos teniendo en cuenta estas medidas reguladoras Cadenas de Transporte Por Debajo del Óptimo desde el punto de vista Macroeconómico: Debido a las limitadas condiciones de espacio, el abastecimiento de la zona centro de las ciudades a menudo sólo se puede realizar a través de vehículos de reducido tamaño. La frecuente falta de eficiencia económica de las cadenas de transporte en los puntos de distribución hace que se utilicen estos vehículos destinados a trayectos cortos también para distancias medias y largas en la distribución directa de productos. Las desventajas económicas de las labores de trasbordo (en los puntos de distribución) limitan igualmente las oportunidades de llevar a cabo un transporte combinado. Pasar la carga de un vagón de ferrocarril a otro vehículo para su posterior transporte por carretera resulta caro, y en las maniobras de trasbordo no sólo tiene lugar un cambio de vehículo (limitaciones técnicas del sistema) sino también un cambio de empresa de (limitaciones organizativas del sistema) Posibilidades de optimización de transporte de mercancías urbanas: Nuevas formas de Organización Centros de Distribución de Productos, surge la pregunta de si los vehículos de reparto con destino en el centro de la ciudad no podrían ser agrupados en centros de distribución de mercancías (en terminales urbanas) con el fin de conseguir que el proceso de distribución sea más efectivo. Los centros de distribución de mercancías actuarían, así, de punto de concentración de la cadena de transporte. Gracias a los centros de distribución se espera que la actividad ocasionada por el transporte urbano de mercancías se reduzca de forma sustancial 90. Los trastornos producidos por los numerosos trayectos originados por la ausencia de una logística coordinada por parte del destinatario podrían verse especialmente disminuidos 91. Los centros de distribución de mercancías representan una interrupción de la cadena de transporte que se asocia con gastos extra para la compañía distribuidora (las labores de embarque, división y nueva consolidación de la mercancía suponen 1/3 del total del proceso de transporte). Desde el punto de vista de la compañía distribuidora, no hay razón para que se produzcan estas 88 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 89 Idem 90 Idem 91 Idem 30

36 interrupciones del proceso puesto que las labores de desconsolidación y almacenaje ya han sido integradas con éxito en otra parte de la cadena logística. Desde este punto de vista, estas interrupciones adicionales de la cadena de transporte únicamente originan gastos superfluos que no se ven compensados por los efectos positivos que ocasionan. Además, los centros de distribución de mercancías han de estar ubicados cerca de la zona centro de las ciudades, donde el precio del suelo es más elevado. Este costo elevado del suelo hace que los centros de distribución de mercancías no resulten atractivos para las compañías distribuidoras. La creación de terminales urbanas, por tanto, sólo será posible cuando se facilite terreno público para ello o cuando se ofrezcan subvenciones para tal fin 92. El problema del transporte de mercancías en los centros urbanos no se puede reducir únicamente al asunto de la distribución de mercancías en estas zonas. Los centros de distribución de mercancías fracasan precisamente porque únicamente ofrecen el comienzo a la solución de este problema. No aborda la solución de otras dificultades, tales como las tareas de desconsolidación, de almacenaje, el transporte de media y larga distancia, o el proceso de trasbordo de mercancías. Por esta razón, a través de los centros de transporte de mercancías se intenta encontrar una solución global a los problemas planteados por el transporte de mercancías. Las ciudades del transporte (centros de transporte de mercancías) son zonas industriales óptimamente conectadas con la red de transporte, en las que se establecen importantes empresas de transporte de mercancías, tales como las compañías distribuidoras y proveedores de servicio logístico. En teoría, estos centros cuentan con el equipo necesario para llevar a cabo tareas de trasbordo entre distintos medios de transporte Matrices DOFA El método DOFA es una herramienta generalmente utilizada como método de diagnóstico empresarial en el ámbito de la planeación estratégica. Pero, realmente se utiliza adecuadamente en nuestras empresas? Es increíble que una herramienta tan conocida, pocos grupos de trabajo realmente conocen a cabalidad su aplicación. Es usual que se avance hasta la primera parte del proceso DOFA, que corresponde a la lluvia de ideas que culmina en la construcción de la matriz básica de diagnóstico. Sin embargo, el método DOFA es mucho más que esa parte del ejercicio. 92 Promotion of results in transport research and learning [en línea]. Op cit 93 Idem 31

37 Podrí asegurar que el proceso, si es que se lleva adecuadamente hasta la construcción básica de la matriz DOFA, solo corresponde al 10% del desarrollo del método 94. La matriz DOFA es una importante herramienta de formulación de estrategias que conduce al desarrollo de cuatro tipos de estrategias: FO, DO, FA y DA5. Las letras F, O, D y A representan fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas. Las estrategias FO se basan en el uso de las fortalezas internas de una firma con el objeto de aprovechar las oportunidades externas. Generalmente las Organizaciones usan estrategias DO, FA o DA para llegar a una situación en la cual aplicar una estrategia FO. Cuando una empresa afronta debilidades importantes, tratará de vencerlas y convertirlas en fortalezas. Cuando se ve enfrentada a amenazas graves, luchará por evitarlas y concentrarse más en las oportunidades 95. Las estrategias DO tienen como objetivo la mejora de las debilidades internas, valiéndose de las oportunidades externas 96. Las estrategias FA se basan en la utilización de las fortalezas de una empresa para evitar o reducir el impacto de las amenazas externas 97. Las estrategias DA tienen como objeto derrotar las debilidades internas y eludir las amenazas ambientales. Se intenta minimizar debilidades y amenazas mediante estrategias de carácter defensivo, pues un gran número de amenazas externas y debilidades internas pueden llevar a la empresa a una posición muy inestable 98. Los pasos para construir una matriz DOFA son los siguientes 99 : Hacer una lista de las fortalezas internas claves. Hacer una lista de las debilidades internas decisivas. Hacer una lista de las oportunidades externas importantes Hacer una lista de las amenazas externas claves. Comparar las fortalezas internas con las oportunidades externas y registrar las estrategias FO resultantes en la casilla apropiada. 94 México Global. Net [en línea]. Trabajos escritos [México]. < > 95 Idem 96 Idem 97 Idem 98 Idem 99 Idem 32

38 Cortejar las debilidades internas con las oportunidades externas y registrar las estrategias DO resultantes. Comparar las fortalezas internas con las amenazas externas y registrar las estrategias FA resultantes. La parte más complicada en el desarrollo de una matriz DOFA es la comparación de los factores internos y externos claves. Dicho proceso requiere de un buen juicio y no existe una respuesta óptima 100. El método DOFA se puede ver tanto como un análisis de vulnerabilidad si se llega tan solo hasta la conformación de la matriz de acciones con el análisis de riesgo, pero si es visto en su globalidad se puede ver como lo que es, un modelo completo para la estructuración de proyectos 101. Es bastante importante el uso del método DOFA como herramienta de análisis de vulnerabilidad y como planificación estratégica. Modelo este, que se realiza generalmente como un ejercicio para lograr tener una visión panorámica de un problema. No obstante, el conocer el modelo completo trae consigo poder saber el potencial real del método y hasta que punto, según la importancia del problema tratado, definir hasta que parte se avanza en su análisis, pues a medida que se adelanta en el proceso de análisis se conoce mas detalles del proyecto y su entorno Diagramas de Procesos Los diagramas de flujo (o flujogramas) son diagramas que emplean símbolos gráficos para representar los pasos o etapas de un proceso. También permiten describir la secuencia de los distintos pasos o etapas y su interacción. Las personas que no están directamente involucradas en los procesos de realización del producto o servicio, tienen imágenes idealizadas de los mismos, que pocas veces coinciden con la realidad 103. La creación del diagrama de flujo es una actividad que agrega valor, pues el proceso que representa está ahora disponible para ser analizado, no sólo por quienes lo llevan a cabo, sino también por todas las partes interesadas que aportarán nuevas ideas para cambiarlo y mejorarlo México Global. Net [en línea]. Op cit 101 Idem 102 Idem 103 Chase Richard B. Op cit 104 Chase Richard B. Op cit 33

39 Las ventajas de la realización de los diagramas de flujo son 105 : Favorecen la comprensión del proceso a través de mostrarlo como un dibujo. El cerebro humano reconoce fácilmente los dibujos. Un buen diagrama de flujo reemplaza varias páginas de texto. Permiten identificar los problemas y las oportunidades de mejora del proceso. Se identifican los pasos redundantes, los flujos de los reprocesos, los conflictos de autoridad, las responsabilidades, los cuellos de botella, y los puntos de decisión. Muestran las interfases cliente-proveedor y las transacciones que en ellas se realizan, facilitando a los empleados el análisis de las mismas. Son una excelente herramienta para capacitar a los nuevos empleados y también a los que desarrollan la tarea, cuando se realizan mejoras en el proceso. Símbolos para crear diagramas de flujo: Los símbolos tienen significados específicos y se conectan por medio de flechas que indican el flujo entre los distintos pasos o etapas. Los símbolos más comunes son 106 : 105 Chase Richard B. Op cit 106 Idem 34

40 Nombre Símbolo Función Terminal Entrada / salida Proceso Representa el inicio y fin de un programa. También puede representar una parada o interrupción programada que sea necesaria realizar en un programa. Cualquier tipo de introducción de datos en la memoria desde los periféricos o registro de información procesada en un periférico. Cualquier tipo de operación que pueda originar cambio de valor, formato o posición de la información almacenada en memoria, operaciones aritméticas, de transformaciones, etc. Nombre Símbolo Función Decisión Conector Página Misma Indica operaciones lógicas o de comparación entre datos (normalmente dos) y en función del resultado de la misma determina (normalmente si y no) cual de los distintos caminos alternativos del programa se debe seguir Sirve para enlazar dos partes cualesquiera de un diagrama a través de un conector en la salida y otro conector en la entrada. Se refiere a la conexión en la misma pagina del diagrama Indicador de dirección o línea de flujo Salida Indica el sentido de la ejecución de las operaciones Se utiliza en ocasiones en lugar del símbolo de salida. El dibujo representa un pedazo de hoja. Es usado para mostrar datos o resultados. Tabla 5.Símbolos de Diagrama Fuente. Administración de producción y Operaciones para una ventaja competitiva. Chase Richard B. Edt. Mc Graw Hill Décima Edición. México. 35

41 + Sumar - Menos * Multiplicación / División ± Mas o menos = Equivalente a > Mayor que < Menor que ³ Mayor o igual que Menor o igual que ¹ o <> Diferente de Si No Verdadero Falso Tabla 6. Símbolos de Flujo Fuente. Administración de producción y Operaciones para una ventaja competitiva. Chase Richard B. Edt. Mc Graw Hill Décima Edición. México. Las siguientes son acciones previas a la realización del diagrama de flujo 107 : Identificar a los participantes de la reunión donde se desarrollará el diagrama de flujo. Deben estar presentes el dueño o responsable del proceso, los dueños o responsables del proceso anterior y posterior y de otros procesos interrelacionados, otras partes interesadas. Definir que se espera obtener del diagrama de flujo. Identificar quién lo empleará y cómo. Establecer el nivel de detalle requerido. Determinar los límites del proceso a describir. Los pasos a seguir para construir el diagrama de flujo son 108 : 107 Misalgoritmos.com[en línea] Diagramas [México]< 108 Idem 36

42 Establecer el alcance del proceso a describir. De esta manera quedará fijado el comienzo y el final del diagrama. Frecuentemente el comienzo es la salida del proceso previo y el final la entrada al proceso siguiente. Identificar y listar las principales actividades/subprocesos que están incluidos en el proceso a describir y su orden cronológico. Si el nivel de destalle definido incluye actividades menores, listarlas también. Identificar y listar los puntos de decisión. Construir el diagrama respetando la secuencia cronológica y asignando los correspondientes símbolos. Asignar un título al diagrama y verificar que esté completo y describa con exactitud el proceso elegido. Cuando se desarrolla el diagrama de flujo es importante considerar el tipo y cantidad de información requerida por el usuario del mismo 109. Probablemente la dirección de la empresa no esté interesada en los detalles y le sea suficiente una descripción genérica del proceso. Este es el caso del ejemplo anterior, un diagrama de flujo a nivel macro 110. En cambio, si el objetivo del diagrama es la capacitación de nuevos empleados o la búsqueda de oportunidades de mejora, será necesario disponer de una descripción detallada del proceso y habla de un diagrama de flujo a nivel micro, como muestra el ejemplo siguiente. Entre ambos niveles, el macro y el micro, se ubican los diagramas con una cantidad media de detalles 111. Los diagramas de flujo son una herramienta valiosa para la mejora de los procesos, permiten detectar las actividades que agregan valor y aquéllas que son redundantes o innecesarias 112. También son de gran utilidad durante el desarrollo de la documentación de los Sistemas de Gestión, pues proveen una descripción de los procesos y un detalle de las 109 El prisma.com[en línea] diagramas de procesos [México] Idem 111 Idem 112 Idem 37

43 operaciones mucho más amigable que los procedimientos e instructivos basados en texto 113. Contribuyen a resolver uno de los principales problemas, que es la resistencia del personal a emplear los documentos como referentes para el desempeño de las tareas. Una copia ampliada del diagrama de flujo al alcance de los operadores del proceso facilita la consulta y promueve la creatividad 114. Es conveniente emplear programas específicos para la confección de los diagramas de flujo. En general, estos programas son de manejo sencillo y facilitan notablemente la tarea El prisma.com[en línea] Op cit 114 Idem 115 Idem 38

44 Capítulo 4. Operación del Outsourcing dentro de la empresa. Dentro de este proyecto de investigación se tomaran en cuenta únicamente los clientes más representativos dentro de la Empresa Almacenadora, tomando en cuenta sus movimientos de mercancía (Entradas y Salidas). El tipo de mercancía en la cual se enfocara este estudio, es la de Vino Paletizado. 4.1 Investigación de la operación del outsourcing La Empresa Almacenadora, actualmente cuenta con 4 servicios de Outsourcing para el traslado de la mercancía a los clientes de Vino Paletizado. Estos proveedores del servicio de Outsourcing son: Autotransportes Castores Transportes Ferdiz Transportes González Transportes Logitics Para el manejo de las Salidas de Mercancía dentro de la Empresa Almacenadora se lleva a cabo el siguiente proceso para cada uno de los Proveedores Tarifa del Servicio de Transporte La asignación de la tarifa de transporte es proporcionada por el jefe de trafico de cada proveedor, a los Jefes, Gerentes Comerciales, Gerentes de Cedis o para cualquier persona responsable de la entregas de la Empresa Almacenadora Solicitud del Servicio de Transporte. La solicitud del servicio de transporte es requisitada en su totalidad de la siguiente forma: Clientes que requieren mercancías de la Almacenadora. Se llena el formato requisitazo por el cedis de la Empresa Almacenadora (Imagen 18) del que saldrá la mercancía 39

45 La solicitud es enviada al Área de tráfico, con previa verificación en coordinación con cobranzas de que el cliente no tiene problemas para el retiro Confirmación de la recepción de la Solicitud de Servicio. Se confirma la solicitud con el jefe de Almacén o encargado de bodega para ratificar la existencia de mercancía. Se realizan los movimientos en sistema y se imprime la Orden de Salida (Imagen 19) Contratación de la Línea de Transporte. Se contacta a la línea de transporte en función de los requerimientos indicados a la solicitud de servicio, Tipo de mercancía, fecha y hora, de acuerdo a la tabla de precios dimensiones y por el tipo de vehiculo, con la finalidad de comprobar la disponibilidad de la línea de transporte (Outsourcing) Carga de Mercancía La persona encargada de almacén realiza salidas de mercancía y verifica que los impuestos calculados para la mercancía se encuentren pagados, así mismo supervisa que toda la mercancía paletizada, culpa con las requisiciones del cliente Supervisión durante la entrega Gestionar entre el cliente y la línea de transporte cualquier diferencia que se presente durante el proceso de entrega de mercancía Diagrama de Flujo Para ejemplificar de una manera más detallada este proceso se muestra el diagrama de flujo en la Imagen

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47 SERVICIO DE SOLICITUD DE TRANSPORTE Ruta No. Fecha de elaboración Cliente No. Cliente Dirección Teléfono / Ext. Fax / Ext. Mail Seco Frío No. Descripción de la mercancía Unidad Cantidad Factura / Remisión Fecha/Hora Carga(s) Lugar Descarga(s) Atiende Fecha/Hora Lugar Atiende Seguro de mercancía Asegura Empresa Almacenadora No Si (Costo de la mercancía) Nombre de la Aseguradora del cliente No. De póliza Tipo y cantidad de transporte Servicios adicionales Panel Trailer Maniobra carga Custodia Camioneta 3.5 Plataforma Maniobra descarga Repartos Rabón Consolidado Maniobra adicional Salida total Tortón Estadía Salida parcial Instrucciones adicionales Factura Remisión Otro Documento a recabar Autorización Solicitado por: Firma de autorización Imagen 18. Formato de Solicitud de Servicio de Transporte. Fuente: Manual de Procedimientos de la Empresa Almacenadora

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49 4.1.8 Tablas Resumen En la Imagen 20 se muestra un ejemplo del formato de salida estadístico de los viajes por proveedor. Con base a esta información, obtenida de la Empresa Almacenadora, se elabora un resumen por cliente de los movimientos por proveedor de servicio de transporte (outsourcing), (Tablas 7 y 8), para los clientes de Vino paletizado del periodo de Enero a Junio de Esta información se obtuvo directamente de la base de datos de la Empresa Almacenadora, en el área de Tráfico. Imagen 20. Fuente de Información de La Empresa Almacenadora Fuente. Elaboración Propia Línea Transportista Unidad Cuenta de Unidad Autotransportes Castores 110 Tipo C3 Camión Torthon 20 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 90 Transportes Ferdiz 95 tipo C2 Camión 3 ½ 4 Tipo C3 Camión Torthon 16 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 75 Transportes González 4 tipo C2 Camión 3 ½ 4 Transportes Logistics 101 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 101 Total general 310 Tabla 7. La Operación de Cliente Vinos A Fuente. Elaboración Propia 44

50 Línea Transportista Unidad Cuenta de Unidad Autotransportes Castores 55 Tipo C3 Camión Torthon 15 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 40 Transportes Ferdiz 14 Tipo C3 Camión Torthon 7 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 7 Transportes González 3 Tipo C2 Camión 3 1/2 3 Transportes Logistics 33 Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 33 Total general 105 Tabla 8. La Operación del Cliente Vino B Fuente. Elaboración Propia Líneas Transportistas de la Empresa Almacenadora Dentro de la investigación de campo se tomaron fotografías (Imágenes 21, 22, 23 y 24 ) para ejemplificar el tipo de unidades que se manejan por proveedor, dentro de la Empresa Almacenadora, hacia los clientes A y B de vino paletizado. Imagen 21. Transportes Gómez Fuente. Elaboración Propia 45

51 Imagen 22. Transportes Ferdiz Fuente. Elaboración Propia Imagen 23. Trasportes Logistics Fuente. Elaboración Propia 46

52 Imagen 24. Transportes Castores Fuente. Elaboración Propia 4.2 Análisis de la Operación del Servicio de Outsourcing. Estudio de campo para el análisis de los outsourcing de transporte que operan actualmente en la Empresa Almacenadora en 2 unidades de negocio 116 de vinos paletizados Cliente de vino A paletizado: Se realizo una visita de campo a la Empresa Almacenadora observando las diferentes situaciones operativas del cliente A de vinos paletizados, entre las cuales destacan: - El transporte de sus productos, es de la Empresa Almacenadora hacia las instalaciones de la empresa (el producto llega directamente de aduanas y se canaliza a la bodega del cliente, según sus necesidades). - Análisis de la operación del servicio de outsourcing. En la tabla 8, se muestran los tiempos de transito y de espera para cada uno de los transportes, los cuales son el promedio de los observados durante el estudio de campo. 116 Unidad de negocio es cada cliente de la Empresa Almacenadora 47

53 Línea Transportista Tiempo de transito de la Empresa Almacenadora a la bodega del cliente A Autotransportes Castores Tiempo de Espera de Recepción en la Bodega del Cliente. Tipo C3 Camión Torthon 3 Horas 2 Horas Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 4 Horas 3. 5 Horas Transportes Ferdiz Tipo C2 Camión 3 1/2 2 Horas 1 Horas Tipo C3 Camión Torthon 3 Horas 2 Horas Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 4 Horas 3. 5 Horas Transportes González Tipo C2 Camión 3 1/2 2 Horas 1 Horas Transportes Logistics Tipo T2-S2 Caja Seca 53 4 Horas 3. 5 Horas Pies Tabla 8. Análisis de La Operación de Cliente Vinos A Fuente. Elaboración Propia Cliente de vino B paletizado: Dentro de la misma visita de campo a la Empresa Almacenadora para los estudios del cliente de vinos A, también se observaron los movimientos de operación del cliente B observando las diferentes situaciones operativas del mencionado cliente de vinos paletizados, entre las cuales destacan: - El transporte de sus productos, es de la Empresa Almacenadora hacia las instalaciones de la empresa (el producto llega directamente de aduanas y se canaliza a la bodega del cliente, según sus necesidades). - Análisis de la operación del servicio de outsourcing. 48

54 En la tabla 9, se muestran los tiempos de transito y de espera para cada uno de los transportes, los cuales son el promedio de los observados durante el estudio de campo. Línea Transportista Tiempo de transito de la Empresa Almacenadora a la bodega del cliente B Autotransportes Castores Tiempo de Espera de Recepción en la Bodega del Cliente. Tipo C3 Camión Torthon 2 Horas 30 Minutos Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 3 Horas 1 Hora Transportes Ferdiz tipo C2 Camión 3 1/ Horas 15 Minutos Tipo C3 Camión Torthon 2 Horas 30 Minutos Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 3 Horas 1 Hora Transportes González tipo C2 Camión 3 1/ Horas 15 Minutos Transportes Logistics Tipo T2-S2 Caja Seca 53 Pies 3 Horas 1 Hora Tabla 9. Análisis de La Operación de Cliente Vinos B Fuente. Elaboración Propia Análisis de Operabilidad. Para este análisis se empleo un Check List (Imagen 25 y 26), que se elaboro a partir de revisar la calidad de las líneas transportistas. Con este formato se verifico a cada una de las unidades de todos los proveedores de servicio, dando como resultado, la Grafica 1. 49

55 100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% Limpieza Recepciones Seguridad Operador Autotransportes Castores Transportes Ferdiz Transportes Gonzalez Transportes Logistics 50

56 CONDICIONES DE CALIDAD CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES Limpieza e integridad de la Unidad No tiene acumulaciones de residuos de pro ductos que transporto anteriormente, ni escurrimientos en el caso de líquidos. Revisión de la limpieza del interior del transporte (libre de objetos extraños como: vidrios, envases u animales como cucarachas, ratones, moscas o cualquier otra plaga). No tener residuos de clavos o astillas dispersas en el interior de la unidad, focos expuestos sin una mica protectora. No se perciben olores desagradables o extraños que pueden ser ab sorbidos por los productos a cargar. Los pisos no deben tener fractura, grietas, oxido o agujeros y si cuenta con techos estos están libres de orificios goteras. Por ningún motivo se llevaran productos diferentes al ramo en la misma caja. Si el transporte tiene sello, revisar que el sello no se observe violado. En Recepciones Revisión de coincidencia del sello con lo documentado en papeles Correcto acomo do de la mercancía en el transporte que se este recibiendo (No caída, volteada, libre de derrames, mal estibada en transporte). DATOS DE LA UNIDAD SUPERVISADA Operador: Placas: Documento de referencia: Líneas de Transporte: Tipo de Transporte: Folio u otro: SE AUTORIZA A CARGAR / DESCARGAR LA UNIDAD Reviso por Empresa Almacenadora: SI Reviso personal representante de la entrega: SI NO FECHA: NO FECHA: Imagen 25. Check List de Operación 1 Fuente: Manual de Procedimientos de la Empresa Almacenadora

57 CONDICIONES DE CALIDAD CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES Apropiadas Inapropiadas Condiciones de las llantas Condiciones de parabrisas Funcionan No funcionan Limpiadores Faros (luces altas y bajas) Luces traseras Luces intermitentes Direccionales (Izquierda y Derecha) Seguridad de la Unidad Manivela baja cristales Seguros de portezuelas Espejos retrovisores Llanta de refacción Si tienen No tienen Gato Hidráulico Barra de sujeción (Gatas) Herramienta Extinguidor cargado Cintas reflejantes Lámpara de mano Cables de pasacorriente Diablos (carga) Luces de galivo Apropiadas Inapropiadas Condiciones de vestimenta del operador Operador Apariencia del operador (Limpieza e Higiene) Actitud de servicio del operador Cualquier Observación: Imagen 26. Check List de Operación 2 Fuente: Manual de Procedimientos de la Empresa Almacenadora

58 4.3 Clasificación de los Servicios de Outsourcing Hoy en día, con respecto a la operación de traslado de mercancías, la Empresa Almacenadora tiene clasificados a sus servicios de Outsourcing de acuerdo a la tabla 10. En esta se puede observar la evaluación de los 4 proveedores con los cual actualmente opera. Cabe mencionar que los Transportes González y Transportes Ferdiz son considerados como transportes emergentes, o de 2do nivel, debido a que su flota es pequeña y su tiempo de respuesta en caso de solicitar un servicio de transporte es muy reducida. Para el caso de Autotransportes Castores y Transportes Logistics son considerados como transportes de primer nivel ya que su flota es grande y su tiempo de respuesta es excelente. Una variable importante entre los transportes de primer y segundo nivel es el costo del servicio el cual nos sirve como un inicio de investigación para el análisis de la operación y la formulación de una propuesta de mejora a los servicios de outsourcing de transporte que podrían operar en la empresa. Línea Transportista Transportes González Transportes Ferdiz Autotransportes Castores Transportes Logistics Tiempo de Disponibilidad Cobertura Respuesta Costo Tipo B B A A Tipo A. Proveedor de Primer Nivel Tipo B. Proveedor Emergente Tabla 10. Tabla de Clasificación en la Empresa Almacenadora. Fuente: Manual de Procedimientos de la Empresa Almacenadora

59 Por lo tanto podemos concluir que en base a la clasificación de los servicios de Outsourcing se puede concluir que Autotransportes Castores y Transportes Logistics son los principales proveedores de la Empresa Almacenadora por su Disponibilidad, Cobertura y Tiempo de Respuesta, ya que en variadas ocasiones los clientes de vino paletizado A y B solicitan sus cargamentos de forma inmediata, por lo tanto el Costo en estas situaciones se maneja en un segundo termino. Y los proveedores emergentes, Transportes González y Transportes Ferdiz, que son de bajo costo, no siempre cuentan con disponibilidad de Unidades para mover la mercancía en el momento requerido. Ya que a estos dos proveedores emergentes se les tiene que programar el servicio con mínimo un día de anticipación. 4.4 Evaluación de los Servicios de outsourcing Dentro de este Capítulo se aplicaran las técnicas como las matrices DOFA, Diagramas de Procesos, para poder analizar cada uno de los servicios de outsourcing por medio de los resultados conseguidos Aplicación de técnicas de Análisis Matrices DOFA Ya analizado el proceso de Outsourcing dentro de la Empresa Almacenadora, se tiene un panorama general de cómo funcionan los servicios de Transporte de Mercancía. Así mismo de cuales de ellos son los más competitivos para la empresa y cuales son servidores de ocasión. Para este caso se analizaran estos resultados por medio de las Matrices DOFA, para cada uno de los proveedores e identificar cuales son sus Áreas de Oportunidad. 54

60 Fortaleza Debilidad DOFA Castores Oportunidad -Análisis de Costos de Operación - Documentos Traspapelados -Tiempos de Facturación - Mayor Competitividad en el Mercado - Seguridad En las Unidades - Personal Capacitado - Disponibilidad de Unidades - Atención al Cliente - Seguimiento de Entregas (Rastreo de Embarques) Estrategias FO - El Lograr Mantener suficientes Unidades con el mejor personal Capacitado realizando un Costo de Operación Accesible al Mercado. - Tener la Satisfacción Total del Cliente y un Rastreo Eficiente para mantener la Competitividad en el Mercado Estrategias FA - Mayor Costo de Operación Estrategias DO - Optimizar la Capacidad de Las Unidades al 100% disminuyendo el número de fletes y costos de operación. - Establecer Fechas de Facturación periódicamente para controlar los ingresos y gastos. Estrategias DA Amenaza - Robo de Unidades - Transito - Acceso de las Unidades - Incremento en el Precio de Combustibles - Gasto de Mantenimiento - Crisis Económica Actual - Disminuir el Robo de Unidades con el Rastro de Embarques. - Incrementar la Capacitación de los Operadores para desminuir los Gastos de Mantenimiento y Combustible. - Establecer rutas en Horas Valle para disminuir los tiempos muertos en el traslado de la mercancía y disminuir el gasto de combustible. - Disminuir Viajes en hora de Máxima Demanda para bajar los costos de Operación en las Unidades. - Conocer las zonas de Entrega para Seleccionar el tipo de Unidad a Enviar. - Evaluar la necesidad de Renovación de Flota para evitar gastos de mantenimiento Innecesarios. Tabla 11. Matriz DOFA Castores Fuente. Elaboración Propia. 55

61 Fortaleza Debilidad DOFA Ferdiz - Bajo Costo - Control de Facturación Adecuado - Diversidad de Unidades - Diversidad de Clientes - Unidades Viejas - Falta de Sistema de Rastreo - Falta de Capacitación de Operadores. - Atención a Cliente Inadecuada. - Falta de Departamento de Trafico. Oportun idad -Falta de Seguridad en sus Unidades. - La Calidad de Los Operadores es Baja. Estrategias FO - Aumento de Flotilla de Transporte - Certificación y Capacitación de Operadores. Estrategias DO - Renovación del Parque Vehicular a Mediano plazo. -Implementación de Rastreo Satelital (GPS) - Implementación del Departamento de Trafico Amenaza Estrategias FA Estrategias DA - Robo de Unidades - Transito - Incremento en el Precio de Combustibles - Gasto Elevados de Mantenimiento - Crisis Económica Actual - Análisis de rutas con alto Índice de Delincuencia. - Entrega periódica de Facturas a Clientes para mantenerse competitivo. - Implementar un sistema de Seguridad en la renovación de Unidades. - Reducir el Consumo de Combustible mejorando la Flota vehicular Tabla 12. Matriz DOFA Ferdiz Fuente. Elaboración Propia. 56

62 Fortaleza Debilidad DOFA Gózales Oportunidad - Bajo Costo - Disponibilidad de Unidades - Facilidad de Acceso Vial Estrategias FO - Mantenimientos Continuos - Antigüedad de Flota - Sin Diversidad de Flota - Mala Capacitación de Operadores -Falta de departamento de trafico - Falta de Rastreo de Unidades Estrategias DO - Alta en la Competencia del Mercado - Aumento de Viajes con Diversidad de Unidades - Crecimiento de los Destinos de Entrega Amenaza - Búsqueda de Nuevos Clientes Estrategias FA - Mejorar la capacitación de Operadores -Implementación de Rastreo Satelital (GPS) - Implementación del Departamento de Trafico - Análisis de Reovación y Ampliación de Flota. Estrategias DA - Robo de Unidades - Transito - Incremento en el Precio de Combustibles - Gasto Elevados de Mantenimiento - Generación de Rutas Alternas de Traslado - Evitar Zonas de Alto Riesgo - Creación de Programas de Mantenimiento - Tabular Rendimientos de Unidades Tabla 13. Matriz DOFA González Fuente. Elaboración Propia. 57

63 Fortaleza Debilidad DOFA Logistics Oportunidad -Análisis de Costos de Operación - Documentos Traspapelados -Tiempos de Facturación - Mayor Competitividad en el Mercado Amenaza - Seguridad En las Unidades - Personal Capacitado - Disponibilidad de Unidades - Atención al Cliente - Seguimiento de Entregas (Rastreo de Embarques) Estrategias FO - El Lograr Mantener suficientes Unidades con el mejor personal Capacitado realizando un Costo de Operación Accesible al Mercado. - Tener la Satisfacción Total del Cliente y un Rastreo Eficiente para mantener la Competitividad en el Mercado Estrategias FA - Mayor Costo de Operación Estrategias DO - Optimizar la Capacidad de Las Unidades al 100% disminuyendo el número de fletes y costos de operación. - Establecer Fechas de Facturación periódicamente para controlar los ingresos y gastos. Estrategias DA - Robo de Unidades - Transito - Acceso de las Unidades - Incremento en el Precio de Combustibles - Gasto de Mantenimiento - Crisis Económica Actual - Disminuir el Robo de Unidades con el Rastro de Embarques. - Incrementar la Capacitación de los Operadores para desminuir los Gastos de Mantenimiento y Combustible. - Establecer rutas en Horas Valle para disminuir los tiempos muertos en el traslado de la mercancía y disminuir el gasto de combustible. - Disminuir Viajes en hora de Máxima Demanda para bajar los costos de Operación en las Unidades. - Conocer las zonas de Entrega para Seleccionar el tipo de Unidad a Enviar. - Evaluar la necesidad de Renovación de Flota para evitar gastos de mantenimiento Innecesarios. Tabla 14. Matriz DOFA Logistics Fuente. Elaboración Propia Diagramas de Flujo. Así mismo, se estudiaran los procesos internos que los servicios de transporte al momento de que se solicita un servicio de traslado de mercancía por parte de la Empresa Alamacenadora hacia los clientes de Vino A y B. Este estudio se puede visualizar de una manera mas Eficiente por medio de los Diagramas de Flujo, los cuales muestran paso a paso las actividades a que se ejecutan. En las imágenes 27, 28, 29, 30 se muestran dichos procesos pos cada servicio de Outsourcing. 58

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68 4.4.2 Análisis de las Resultados Obtenidos Ya realizados los procesos con las matrices DOFA y los Diagramas de Flujo se analizaran cada uno de ellos con cada nivel proveedor de servicio Transportes Ferdiz y González. (Emergentes) Con respecto al estudio de Diagramas de Flujo de Transportes Ferdiz y González se detecto que sus procesos son muy similares entre si, para la operación de embarques. Con lo cual se puede realizar un análisis para ambas empresas de forma simultanea, comparando estos diagramas con sus respectivas Matrices DOFA. o o o o o o o o o o Recepción de la solicitud del Servicio por parte de la Empresa Almacenadora Verificar Disponibilidad de Unidades Enviar Cotización al Jefe de Trafico de la Empresa Almacenadora Reciben la Aprobación de la Cotización Envían Unidad requerida con base a las Especificaciones de la solicitud de servicio a la Empresa Almacenadora Llenan el Check List Cargan Mercancía Sale Unidad a Ruta Entrega Mercancía Factura. Con base a la descripción del proceso mencionado en el Diagrama de flujo contra la Matriz DOFA de transportes Ferdiz y González, se puede deducir que ambas empresas necesitan ampliar la diversidad de Unidades que Manejan, esto se debe a dentro del proceso de solicitud de servicio necesitan validar la Disponibilidad de Unidades. Y de no tener, el procesó termina, sin que puedan ofrecer el servicio de transporte a la Empresa Almacenadora. También hay que aumentar la seguridad en sus unidades, ya que en esporádicas ocasiones, se tiene un problema de que algunas de las cajas llegan desechas o la mercancía llega dañada. Por ultimo se necesita implementar un sistema de rastreo de Embarques (GPS) ya que de contar con las Unidades Necesarias, no se tiene un control de entrega de la mercancía, con la cual se tiene un gran problema con el tiempo de entrega. 63

69 Transportes Castores y Logistics (Primer Nivel). Con respecto al estudio de Diagramas de Flujo de Transportes Castores y Logistics se detecto que sus procesos son muy similares entre si, para la operación de embarques. Con lo cual se puede realizar un análisis para ambas empresas de forma simultanea, comparando estos diagramas con sus respectivas Matrices DOFA. o o o o o o o o o o Recibe solicitud de Servicio Envía Cotización de Servicio Recibe autorización de Cotización Envían las Unidades Requeridas Revisan Mercancía Cargan las Unidades Salen Unidades a ruta Rastreo de Unidades y embarques Entrega de Mercancía Facturación Con respecto a la información obtenida en el diagrama de flujo, y comparado con la Matriz DOFA, se puede concluir que tanto transportes Castores, Como Transportes Logistics, tienen un área de oportunidad en el costo del servicio, ya que al estar el costo demasiado elevado y en las condiciones actuales en las que se opera dentro de la Empresa Almacenadora, con respecto a la crisis económica actual, los embarques pueden ser rechazados, con esto el proceso puede terminar sin que estas empresas puedan prestar el servicio requerido Evaluación de los resultados Con respecto al Análisis de resultados, se puede decir, que tanto Transportes González y Ferdiz tienen una gran problemática en la operación bebido al estado actual en que se encuentran sus unidades y la pequeña flota con la que disponen para brindar el servicio de transporte. Cabe mencionar que un punto a su favor, son los costos bajos que se manejan para los embarques, pero estos costos bajos implican un mantenimiento casi nulo a su flota, provocando deficiencias en la transportación de la mercancía que se maneja dentro de la Empresa Almacenadora. Por lo cual estos proveedores tienen pocas posibilidades de renovar su flota y brindar el servicio que se requiere. 64

70 Tomando en cuenta el Análisis de Castores y Logistics, se encontró, como se menciono en el punto anterior, solamente un área de oportunidad, que es el costo demasiado alto que estas empresas manejan. Capitulo 5. Pospuesta de Solución. Ya realizados todos los estudios correspondientes, y analizados cada uno de los procesos se podrá obtener una propuesta de solución, para esto será de gran importancia mencionar que se necesita tener un proveedor dentro del mercado de transporte que cumpla con las necesidades de la Empresa Almacenadora. A continuación se muestra la propuesta de solución desde un enfoque de sistema en la cual nuestras entradas son: llevar a cabo el procedimiento propuesto en donde se muestra como debe realizarse la selección del servicio de outsourcing, y en conjunto la aplicación de las políticas estas deberán ser llevadas por cada uno de los prestadores de servicio y el como influye el conocimiento de un canal logístico adecuado que en nuestro caso es puerta a puerta en donde se involucran para su interacción en el proceso dentro de la empresa y con la cual se darán los siguientes salidas o resultados como un buen sistema de outsourcing, estandarización del proceso que será aplicada de forma simple para cada uno de los prestadores de servicios de transporte, y el tipo adecuado de unidades para las rutas adecuadas y así lograr una buena retroalimentación para seguir en un esquema de la mejora continua dentro de la empresa ( Imagen 31). Para esta propuesta de solución se ha establecido un procedimiento el cual esta basado en las necesidades de transporte de la Empresa Almacenadora que a continuación se menciona. 65

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72 5.1 Procedimiento de Selección de Servicios de Transporte de Carga Objetivo: Administrar las operaciones del área de almacén para efectuar las actividades de entrega de mercancía y posteriores a la entrega Alcance: A todas las áreas involucradas para las entregas de mercancías a la Empresa Almacenadora Desarrollo Cotización del servicio de transporte. El jefe de almacén solicita la cotización de los servicios de transporte y enviada gerente comercial para su evaluación y visto bueno para junto con el cliente conciliar la facturación a los servicios de transporte Solicitud del servicio de transporte. Para la solicitud de transporte deberá se requisitada la forma FSTRA 01 (Imagen 18) para los siguientes casos: Caso1. Clientes que retiren mercancía de la Empresa Almacenadora el formato deberá ser requisitado por el cedis de que se retirara la mercancía. Caso2. Clientes nuevos cuya mercancía será trasladada a algún cedis de la Empresa Almacenadora; este formato deberá ser requisitado por el jefe de almacén del cedis al que se le enviara la mercancía. Caso 3. Clientes que retiren de otro almacén que no sea de la Empresa Almacenadora: este formato deberá ser requisitado por el cliente. La solicitud deberá ser enviada al encargado de tráfico, para realizar el movimiento correspondiente con Outsourcing evaluado; previa verificación con el área de cobranzas (si lo requiere por pago de impuestos), de que el cliente no tiene problemas con el retiro y especificando hora y fecha, domicilio de entrega, si la mercancía requiere seguro, maniobras o algún servicio adicional. 67

73 Confirmación de recepción de solicitud de transporte. Confirmar la recepción de la solicitud de transporte con la persona solicitante (Jefe de Almacén), en caso de que exista alguna duda ratificar los datos que contiene esta. (Vía correo electrónico, telefónica o radio) Contratación de la línea de transporte Tomando en cuenta la evaluación del gerente comercial y el cliente se contacta a la(s) línea(s) de transporte viables en función a los requerimientos en la solicitud de transporte (Forma FSTRA 01, Imagen 18) como tipo de mercancía, fecha, hora, tabla de pesos y dimensiones por tipo de vehiculo, de acuerdo a la tabla 15, con la final de comprobar la disponibilidad de transporte. Tipo de Transporte Capacidad Capacidad En Tarimas a (KG) M³ Piso Vehiculo Tipo C (Camioneta de 3 ½ Toneladas) 3, Vehiculo Tipo C2 ( Camión Rabón 8 Toneladas) Vehiculo Tipo C3 (Camión Thorton 12 Toneladas) Trailer Full Tabla 15. Capacidades y Dimensiones de Unidades de Carga. Fuente. Elaboración Propia Así mismo se recomienda el manejo de los siguientes tipos de vehículos de acuerdo a sus características técnicas y físicas Camioneta C Especificaciones Técnicas (Imagen 32). Los Vehículos Tipo C a Gasolina con un Motor Triton V 10, 6.8 Litros, Transmisión Manual de 6 Velocidades o Automática de 5 Velocidades. Los tipo C a Diesel con un motor Power Strocke V8 Diesel Turbo, de 6.4 Litros y transmisión Manual de 6 Velocidades o Automática de 5 Velocidades. Capacidad de Carga Toneladas 68

74 Capacidad de Arrastre 6.5 Toneladas. Imagen 32. Camión C Fuente. Ford de México [en Línea] www, ford.com.mx [México] [ Consulta 14 de Noviembre 2009) Rabón C2 Especificaciones Técnicas (Imagen 33) El sistema de frenos de disco antibloqueo, EBS (Electronically Controled Brake System, permite un frenado mas rápido y seguro. El sistema incluye ABS y distribución del frenado, lo cual permite un menor desgaste de frenos y llantas. Cuenta con una Palanca de Velocidades Corta y un Volante Multiposiciones que integra funciones que permiten u manejo excepcionalmente Cómodo para el operador. Motor: Diesel de 6 Cilindros en línea. Sistema de Inyección de Combustible de alta precisión controlado electrónicamente. Desplazamiento: 7.2 Litros Relación de Compresión: 18:1 Regulador de Presión de Escape para rápido pre-calentamiento del motor. Tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) Capacidad de refrigeración del motor optimizada para rangos de temperatura Sistema de escape horizontal trasero, silencioso Freno de motor 69

75 Rango de Potencia rpm Imagen 33, Camión C2 Fuente. Volvo de México [en Línea] [México] [consulta 14 de Noviembre 2009] Thorton C3 Especificaciones Técnicas (Imagen 34) Distancia entre ejes DE 220 Ancho Total ANT 102 Alto Total ALT Volado Delantero VD 51.2 Volado Trasero VT 61 Distancia defensa a posterior cabina DDC Peso Bruto Vehicular PBV 68, 800 lb Peso Vehicular PV 18,072 lb Peso Vehicular en eje delantero 10,454 lb Peso vehicular en eje trasero 8,618 lb Freno de Motor Radiador de Flujo horizontal de dos hileras de 990 pulg2 70