egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val edcón dgtal 85 número Dcembre 2004 Ilumnacón y egurdad val pág. 18
La guente emprea, organmo y entdade ntereada en la egurdad val patrocnan eta publcacón Aocacón Argentna de Emprero del tranporte atomotor Expreo San Idro S.A Federacón de Aocacone de Productore Aeore de Seguro de la Argentna Sndcato de peone de Tax de Captal Federal
egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val 85 número Dcembre 2004 edtoral Revta egurdad val vrtual Con la prmera Revta SEGURIDAD VIAL vrtual, abrmo una nueva etapa de éta publcacón nacda en 1985 y que en forma nnterrumpda e edtó y dtrbuyó a lo largo de ca vente año en forma gráfca. S ben hoy camba en u forma, no camba en u epírtu. Pretendó y pretende er el órgano ofcal de dfuón técnca de nuetro Inttuto. En éta, u nueva forma, poee numeroa ventaja para cumplr ee fn. En prmer lugar adopta de nternet la garantía de no extr frontera para u dfuón. El materal e remtrá por correo electrónco y e replcará la vece que e deee y ello a voluntad de u receptore. Eta ventaja vene a uperar uno de lo prncpale ecollo que poeía u dtrbucón. La mma ólo e lmtaba a nuetro paí y a lo lmítrofe no pudendo dar repue efcente a todo aquello que deeaban recbrla en otra nacone, por dvera razone, prmando entre ella la económca. Precamente, u nueva forma vrtual, no permte a partr de ahora poder ofrecer la Revta Segurdad Val n coto alguno a quene deeen recbrla. Y eto que e una gran ventaja. Otra, n duda, urge de la naturaleza electrónca del repaldo en el que e edta, permtendo u copa parcal en aquello de un artículo en partcular que no nteree, en pao muy encllo y n complcacone. Fnalmente, para lo aocado, en el Sector Premum de nuetra web (www.ev.com.ar), e podrá acceder al archvo permanente de la Revta, n necedad de que guarden en u PC lo ejemplare. Ademá, en un futuro, penamo mplementar en dcha eccón de la web ntervnculacone temátca entre la dtnta revta, u artículo y otro ntrumento de la web, con u Bucadore epecífco. En fn, por obre toda la coa eperamo multplcar lo benefco que, en matera de nformacón y formacón técnca, pretendmo y pretendemo contnuar brndando. Eperamo lograrlo y le pedmo no acompañen en ete nuevo deafío.
taff Aeore Ing. Arturo ABRIANI, Ing. Lu ANCE, Dr. Gerardo BARRIOS, Dra. Margarta BLANCO, Ing. Fernando CERUSO, Cro. My. (RE) Mguel COLMAN, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Sr. Bla Alfredo FERNANDEZ, Ing. Orlando FERNÁNDEZ, Ing. Ovaldo GALUPPO,Dra. Suana Iabel GARCIA, Lc. Eter Beatrz GENTILE, Lc. Carlo GOMEZ,, Ing. Julo GRANATO, Ing. Gullermo KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Lc. Arel LOPEZ ALVAREZ, Dr. Juan Joé MININI, Sr. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Lc. Carmen PEREZ LUHIA, Ing. Danel RICCIARDULLI, Dra. Hlde RIERA, Dr. Santago de lo SANTOS, SR. Gan Carlo SCANFERLATO, Sr. Alejandro SCHIAVI, Sr. Carlo STRAPPA, Dr. Carlo TABASSO CAMI, Lc. Hernán TARQUINI, Ing. Santago TAZZIOLI, Lc. Erneto TENENBAUM. Coordnadore de departamento TRANSPORTE (Dra. Marta FERNÁNDEZ), ACCIDENTOLOGIA (Dr. Eduardo BERTOTTI), EDUCACIÓN VIAL (Dra. Marta FERNÁNDEZ), CAPACITACION (Dr. Hugo Vdal FERNÁNDEZ), PROYECTOS (Lc. Manuel MIRAZ FERNÁNDEZ), MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santago de lo SANTOS) Delegado académco en la Repúblca Argentna CORDOBA (Ing. Maro ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO), CUYO (Ing. Rcardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emlo JOULIA), SALTA (Ing. Aldo JURY), SANTA FE (Ing. Alca BAGNOLI). Drector Dr. Eduardo Bertott Conejero Drectvo Dra. Marta Fernández Dr. Hugo Vdal Fernández Atente Conejo Drectvo Srta. María Paula Bertott Admntracón Srta. María Eugena Bertott Atencón al Aocado Sra. Slva Beltramn Delegado académco en otra nacone ALEMANIA (Lc. Jacquelne LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA), ESPAÑA (Dra. Voleta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra. Nora BONNIN), INGLATERRA Y PERU (Srta. Ana BRAVO), PARAGUAY (Dra. Mercede ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santago de lo SANTOS) Membro ISEV COCA COLA ESISA - EXXON MOBIL PEÑAFLOR - SOLVAY INDUPA - HONDA MOTOR CLEANOSOL - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - NOBLEZA PICCARDO AULAPLATA AUSA GEFCO ARGENTINA S.A - GLASS BEADS S.A - SHELL CAPSA SIEMENS / SUTEC REPSOL YPF UCEMA - 3M AECSA - ASOC. ARG. DE SEG. AUFE AUTOPISTAS DEL SOL BRD - CAM. DEL RIO URUGUAY CAMARA DEL COMERC. AUTOM - CAMINOS DEL VALLE CELADI CETUBA DIPHOT DOW QUÍMICA EG3 S.A EL PRACTICO EXOLOGISTICA EXPRESO SAN ISIDRO FERROSUR ROCA FUNDACIÓN ECOSOCIAL GILBARCO IKSA KUSTOM SIGNAL MONSANTO NIVEL ELECTRÓNICA NUEVO CENTRAL ARGENTINO NUEVOS RUMBOS PBB POLISUR PLUSMAR PRAXAIR PROTECCIÓN MUTUAL SACTA SIND.PEONES DE TAXIS VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA VTV NORTE / APPLUS VIAL 3 S.A. FAPASA REFLECTAR VIALTRANS
egurdad val revta del nttuto de egurdad y educacón val 85 número Dcembre 2004 6 Lo menore no on adulto pequeño Lo nño preentan rego vale epecífco, que deben er conocdo a efecto de ntrumentar accone tendente a u prevencón. 8 Seccón Accdentología Cálculo delocdad en bae a huella de derrape Tema de gran mportanca a la hora de dlucdar un accdente, e abordado en eta nota con la mpecable clardad y oldez técnca que caracterza al Ing. Lu Ance 14 Alerga y conduccón Una patología qua en aumento, e abordada dede el punto dta de la egurdad val en relacón a u nfluenca en la conduccón de un vehículo. 16 Seccón Novedade Programa de prevencón "Para mayor egurdad" Proyecto Chvlcoy índce 18 Ilumnacón y egurdad víal El adecuado nvel de pretacón de egurdad val de una vía de crculacón depende en gran medda, obre todo en conduccón nocturna, de una correcta lumnacón de la mma 21 Seccón Nota en la Web La conduccón efcente Un nuevo etlo de conduccón económca, ecólogca y egura. 23 Seccón Revta Epañola Tráfco Lucha contra lo accdente El nuevo Ejecutvo planta cara a la muerte de la carretera con una batería de medda. 28 Fcha de formacón Por qué e tene que capactar un conductor profeonal?
revta egurdad val Lo menore NO on adulto pequeño Por Dra. Marta Fernández Lo etudo e nvetgacone dearrollada a nvel mundal, concluyen en afrmar que lo nño conttuyen uno de lo grupo má vulnerable entre lo uuaro de la vía públca. En eta oportundad no vamo a referr a lo epecale rego que lo nño preentan dentro de la crculacón val como uuaro autónomo de la mma, ya que en entrega anterore hemo abordado lo relaconado al tranporte de menore en el vehículo. Mucha vece e puede caer en la tentacón de conderarlo como hombre pequeño, n embargo eta afrmacón, al meno en el tránto, no e correcta, ya que el nño poee epecífca caracterítca fíca y píquca -, que lo dtnguen claramente de un adulto. Conocer la pobldade y lmtacone que lo nño tenen en el tránto, e un buen camno para ayudarlo a deenvolvere con egurdad en la crculacón val. Entre otra dferenca, en térmno generale, e obervan la guente: Falta de atencón Movere en la crculacón val requere mucha atencón, n embargo, a lo nño le reulta muy dfícl concentrare. Hata lo 5 año no exte práctcamente un control de l atencón. Poterormente, dcho control va crecendo, pero no por ello dejan de vere atraído por nformacón relevante para u egurdad (otro nño jugando, una macota, etc.) Haca lo 6 ó 7 año lo nño dtnguen entre tuacone en la que deben realzar generalmente, el concepto de tempo real no llega a er controlado por el nño hata lo 5 año. Dearrollo de conducta mpulva En la crculacón val, lo nño no antcpan u propa accón, tampoco comprenden la utldad que para u egurdad mplca motrar u ntencone de manera antcpada a lo otro partcpante del tránto. Eto undo a la baja comprenón de la eñale, contrbuye a generar tuacone de pelgro de accdente. Hata lo 6 ó 7 año el nño no e capaz de nhbr u mpulvdad, utlzando má tempo para el proceamento o llegando a detenere úbtamente al llegar al borde de la vereda, mentra corre detrá de un amgo o una pelota, lo que lo lleva a protagonzar un tpo de accdente excevamente frecuente. Problema dbldad debdo a u menor etatura Tenen un campo vual muy lmtado, debdo a u menor etatura. Eto nfluye, por ejemplo, cuando e bajan de un ómnbu o, hay coche etaconado cerca de una enda peatonal, ello no pueden ver a lo vehículo que e etán acercando Ademá, tenen un campo vual má reducdo que el adulto. Lo nño a lo 6 año alcanzan un campo vual que llega a la 110, cuando el del adulto normal e de 180. Eta partculardad lo lleva a tener lmtada la nformacón que le llega de la perfera, debendo grar la cabeza a un lado y otro para ver e aproxman vehículo. En el cruce de calle, éta tuacón le reulta defavorable, ya que cuando el nño obervó el entorno val, gró u cabeza y decdó el cruce, la tuacón de tránto puede haber varado gnfcatvamente. Defcente percepcón audtva Lo nño de 7 año o meno tenen dfcultad para localzar la dreccón del ondo de un vehículo aproxmándoe, epecalmente provene de u derecha o de u zquerda, necetando entonce de la confrmacón vual para u reconocmento audtvo. Juego y permanenca en la calle Lo nño no enten el pelgro. Salen a la calle con la dea de jugar. 6
revta egurdad val Lo menore no on adulto pequeño Aumento del tempo de reaccón El tempo necetado por el nño para procear la nformacón crcundante e excevo y la reaccón ante ella puede llevare a cabo má reflexvamente, con lo cual la tuacón val puede haber varado en ee ntervalo, o ben cruzar demaado rápdamente, aumentando la probabldad de cometer un error, probabldad que e ncrementa por debajo de lo 5 año cuando u tempo de reaccón e do vece mayor que el del adulto. Exten alguna dferenca muy notable entre la etratega utlzada por nño y adulto en un cruce n eñalzar. La prmer tarea que realza el nño e la eleccón del lugar de cruce, mentra que el adulto e concentra en la eleccón del momento de cruce má eguro. Repecto al lugar donde evaluar la tuacón del tráfco, el nño preta poca atencón a la tuacón de cruce hata que llega al borde de la vereda (donde preenta una demora en u movmento), lo que mpde aprovechare de poble confguracone de tránto, favorable para atravear la calle n pelgro. Exte tambén una dferenca en la forma de utlzar lo hueco (ntervalo entrehículo en movmento) extente ante un tránto fludo, pue lo nño entre 5 y 10 año necetan elecconar un ntervalo vacío má exteno que lo adulto pero lo utlzan má defcentemente, mentra que el peatón adulto parece antcpar la llegada de dcho ntervalo y cruza cercanamente detrá del coche que defne el comenzo del hueco, con lo que gana tempo ante de la llegada del guentehículo, el nño (epecalmente lo varone) dearrolla una conducta má mpulva y arregada que le lleva a correr en mucho cao para aí exponere el mínmo de tempo a un atropello, pero n obervar n prever la pobldad de acercamento de un vehículo por u derecha. Aunque la trayectora recta eguda por el nño, frente a la dagonal decrta por el adulto, e preenta como má eguro, u lenttud en el nco del cruce, la dfcultad que encuentran para detenere y reacconar ante un mprevto y el no antcpar la ruta quan a dearrollar, conducen a ncrementar un rego aparentemente no prevble. De lo expueto e poble determnar que, en el tránto, lo nño no on hombre bajto, no que hay otro apecto que, de er olvdado por lo mayore, ponen en rego a ea peronta en crecmento. Reulta fundamental que, lo padre comprendan la lmtacone de lo pequeño, y evten obretmar la capacdad de u hjo en el tránto, ometéndolo a tuacone de rego, hecho que ha quedado demotrado por nvetgacone llevada a cabo a nvel europeo, en donde e oberva que, mucha vece, lo padre le exgen mucho má de lo que on capace de hacer. Cómo ayudar a lo menore? A contnuacón, eñalaremo alguna recomendacone: -Acompañe a u hjo en el recorrdo hogar-ecuela. Dé el ejemplo cuando va a u lado. Uted e la prmera ecuela de tránto del menor. -No nfrnja nnguna norma de tránto delante de u hjo, le retaría autordad moral. -Indíquele lo lugare má eguro para crcular (cruzar por calle que tengan emáforo, camnar lo má cerca del borde de lo edfco, nunca parare a mtad de la calzada, etc.) -En el vehículo, ubque al nño en lo aento de atrá y, ujételo correctamente con lo tema de ujecón epecale para u altura y peo. El cnturón de egurdad del adulto NO LE SIRVE a un nño. Conulte por tema epecale (llta, etc.). -No deje a u hjo movere olo en el tránto. S ua bccleta, puede crcular en la vía públca ólo cuando tenga certa concenca del rego val. -Comente con u hjo la dferenca del uo del epaco públco, donde hay zona de juego (plaza, parque, etc.) y zona de crculacón val (acera, calzada, etc.). -Comparta con u hjo hábto potvo en el tránto, que lo ayuden a er mejor peatón, mejor conductor y mejor cudadano. Recuerde: La egurdad val de lo menore, empre etá en mano del adulto. 7
revta egurdad val accdentología Cálculo delocdad en bae a huella de derrape Ing. Lu Marcelo Ance Aeor ISEV INTRODUCCIÓN E habtual que, a falta de un procedmento epecífco para determnar velocdad cuando la huella del vehículo on de derrape, e tome para u cálculo el mmo crtero y coefcente que e tratara de un frenado. Ello ntroduce mportante errore, por cuanto la energía dpada habtualmente e conderablemente menor a la correpondente al frenado con bloqueo obre gual recorrdo. El objetvo del preente trabajo e, ademá de advertr obre ete error (muy común), brndar una metodología de cálculo que mnmce lo errore, y permta un cómputo adecuado de la energía perdda durante el derrape, y en conecuenca, la velocdad aocada a él. Prmer pao: etudo de la huella En varo ámbto de la práctca de la accdentología e aoca huella de neumátco con huella de frenado. Ete utantvo error e aún mayor y má frecuente en la etapa de recogda de dato. E habtual que ante una huella de neumátco, el preventor e lmte a tomar u medda (en el mejor de lo cao) o a etmarla; y automátcamente agnarle la caldad de huella de frenado, aún cuando el ratro en cuetón no e trate má que una huella de neumátco, pudendo er de frenado o no. En otro cao, quen realza la nvetgacón en el lugar del accdente cataloga correctamente la huella como de derrape, e ncluo la fotografía, pero quen luego toma eo dato para el cálculo de velocdad la condera de gual modo de que e tratara de una huella de frenado. En ete cao (tambén batante dfunddo) la determnacón delocdad, el perto e extravía repecto del proceo fíco que produjo la mprmacón de la huella obre el pavmento. Preentaremo en ete trabajo cao típco de eta práctca, y la correpondente evaluacón para un correcto proceo de nvetgacón del accdente de tránto. Dtnto tpo de huella En cualquer manual báco de ntroduccón al etudo de accdente de tránto e preentan lo dtnto tpo de huella que e producen. Sn pretender aquí efectuar un anál exhautvo de toda ella, pueden conderare má frecuente la huella de frenado, huella de derrape, huella de aceleracón y huella de rodadura. A vece hay combnacón entre alguna de ella, o una e encuentran a contnuacón de la otra. Tambén mporta el trazado de la mma, ya que no pueden etar evdencando un trompo o gro obre el propo eje, zona de colón, etc. Huella de frenado: Se trata de una huella ocura, que preenta etría longtudnale en la mma dreccón de la huella (eta etría e deben a la ranura del dbujo del neumátco). Huella de aceleracón: Son mlare a la anterore, con la dferenca que comenzan ocura, y luego an aclarando hata deaparecer. Tambén poee etría longtudnale, y u ancho concde con el del neumátco. Habtualmente on muy corta. Huella de rodadura: Normalmente e produce obre materal uelto (arena, terra) o obre céped. En lo prmero cao, e mprme el dbujo de la rueda obre el materal uelto. En el céped, éte queda aplatado, pero no arrancado (en ete últmo cao, hay que nvetgarlo má ben como ratro de frenada). Tambén ete ratro de rodadura uele er dejado por fluído (frecuentemente acete o combutble lberado en una colón) adherdo a la rueda de lo vehículo. En ete últmo cao, reulta de nteré dcrmnar el recorrdo de lo rodado colonante de lo vehículo que paaron en forma nmedata poteror a la colón. Su ancho concde con el del contacto del neumátco con el po. Comenza con una marcacón uave, y va ocurecéndoe. 8
revta egurdad val accdentología Huella de derrape: Preenta la partculardad de que la etría no guen el entdo longtudnal de la huella. Su ancho puede er mayor, gual o menor que el ancho del neumátco, gobernando ete ancho el mayor egmento de la pada perpendcular al entdo del deplazamento del rodado. Pone en evdenca que el entdo de deplazamento del vehículo no concde con el eje longtudnal de la rueda, con un ángulo entre ambo normalmente uperor a lo 4, en vehículo ubvradore. La huella de derrape e provocada generalmente por una rueda que e mantene rodando pero que al mmo tempo delza lateralmente en mayor o menor grado; e poco frecuente un delzamento neto a 90 repecto del eje del vehículo. Eta huella e frecuentemente curva, y e preenta má ocura en el lado exteror, debdo a fenómeno de tranferenca de fuerza a caua de la accón centrífuga. Sncula normalmente con fenómeno de gro o de dfcultade de tenda en curva, pero no e excluvo de ello, pudendo aparecer en dvera tuacone, que deben er etudada en partcular. E mportante detacar que en general la rueda e mantenen grando. La caracterzacón típca, como e djo, e da en trazado curvo, o que ntegran curva. Lo patrone generale de etudo de la dreccón de la etría en relacón al deplazamento del rodado (lo que debe etablecere ante de acar concluone) no permten evaluar el vehículo e encontraba en proceo de aceleracón, de frenado o bajo lo efecto de la rodadura. A u vez, e habtual encontrar que una huella de neumátco e tranforma de un tpo en otro a la largo de u recorrdo. Podemo hallar una huella de frenado que en u curo da orgen a otra de derrape dagonal (típca cuando e produce frenado evero en tramo curvo), o vcevera, como muetra el equema guente: Tambén la huella de derrape puede evdencar el gro completo del vehículo obre u eje. En ete cao, ademá de nformacón haca dentro de la huella, tambén no encontraremo con cruce entre la huella de dtnta rueda. Fnalmente, e mportante recalcar, que ante de comenzar cualquer cálculo o decrpcón del hecho que e nvetga e IMPRESCIDIBLE tratar dncular el tpo de huella con u trazado, dentfcar a qué rueda o rueda correponde, y la trayectora y pocón del vehículo en relacón a la huella encontrada, para cada momento de la huella etudada. E habtual que eta huella y u varacone aparezcan en la fae de po-mpacto; o en la trancón entre el pre-mpacto, mpacto y po-mpacto. Una ncorrecta marcacón o valoracón tenderá a errar la real mecánca del deplazamento, y en general a obreetmar la velocdad de lo vehículo nvolucrado 9
revta egurdad val accdentología Errore má frecuente en el cálculo delocdad, y u correcta valoracón En el cao de derrape en zona de curva Aquí e preenta una huella de derrape dejada por un vehículo al realzar el gro en una ntereccón urbana. rodado en el momento de pérdda de control (nco de huella). En ete cao, fue de 17 metro. El etudo de la fotografía permte obervar que la etría del derrape on radale, por lo que etamo en preenca de un derrape bajo condcone de rodadura.. En ee cao, podemo tomar la ecuacón: Vlím = µ. g. R En la etapa de recogda de dato, e ndcó en forma correcta que la huella e trataba de un derrape curvo, endo la huella exteror de 18 metro y la nteror de 5,20 m. Pero, al momento de la valoracón de velocdad, el perto adoptó el crtero de calcularla como e pudera amlare a una huella de frenado con bloqueo (y por upueto, tomando la longtud correpondente a la huella má larga). De tal forma, nformó que el vehículo ncó el gro con una velocdad uperor a lo 57 km/h. La correcta valoracón: En un cao como el preentado, el cálculo correcto e debe baar en la conderacón de la velocdad límte para ncrbr al vehículo en la curva. Sobre la bae de la ubcacón de la huella de derrape, y conderando epecalmente u nco, debe encontrare el rado de la curva crcuncrpta en la trayectora del Sendo: µ : coefcente de delzamento. g: aceleracón de la gravedad R: rado de la crcunferenca crcuncrpta. Eta ecuacón no e de correcta aplcacón etamo frente a derrape con frenado o con aceleracón. En el cao preentado, la correcta aplcacón de la ecuacone de movmento arroja una velocdad uperor a lo 39 km/h. La ncorrecta valoracón del proceo de produccón de la huella y la ecuacone aocada ha obreetmado la velocdad en ca un 50 % repecto de la real. En el cao de huella de neumátco egada Tambén e común encontrar regtro de huella de frenada con la guente nformacón: La ndcacón de huella de frenada en toda la longtud, en concdenca con la longtud total de la huella de neumátco pone de manfeto el error en el relevamento de la huella. S e trata de un vehículo n ABS, abemo que con bloqueo (condcón para la huella de frenado ) no le reulta poble a la rueda modfcar la dreccón del deplazamento, debdo a que ya no dponen de la fuerza lateral neceara para ea manobra de conduccón. En conecuenca, no reulta poble que toda la huella ndcada ea de frenado. La alternatva que e preentan e que etemo ante una huella de derrape de 25 metro (de caracterítca que deconocemo, ante la falta de mayore dato), o que parte de la huella ea de frenado (al prncpo, ante que e produzca el cambo de dreccón) y parte de derrape, o que la prmer parte haya do de frenado, y que el cambo de dreccón ea producto 10
revta egurdad val accdentología de la colón. El punto de nflexón de la huella pudo haber do omtdo por quen relevó lo dato, por u falta de conocmento en la matera, tambén evdencado en la falta de acotacón de la huella en relacón a u nco y fnalzacón, decrpcón nufcente y equívoca de la huella hallada, etc. S e tratara de un vehículo con ABS, que permte la manobra lateral mentra e frena, no habría ratro de huella ocura como la ndcada. Lo certo e que ante un cao como el preentado, poco podemo decr en forma era obre la velocdad. Sólo no queda plantear conjetura e hpóte. Todo a conecuenca de la defcenca en la recogda de dato. E convenente tomar epecal atencón en la huella hay cambo de dreccón en un vehículo n ABS. Etaremo ante un derrape decontrolado, pero no ante un frenado con bloqueo. S hay bloqueo, no hay accón de drecconamento obre el vehículo, éte eguría en línea recta. En el cao de huella de derrape por pérdda de control Hay dvera tuacone en que el conductor perde el control del vehículo, fuera del cao de gro en curva, y demora en retomar el domno, o no congue lograrlo hata que choca o el vehículo e detene. En todo ee proceo, la rueda dejan marca de caucho, caracterzada como de derrape. Preento a contnuacón un ejemplo: El vehículo 1 fue mpactado dede atrá por el vehículo 2, a conecuenca que el egundo uperó la velocdad límte para tomar la curva. El vehículo 1 comenzó a derrapar, y el conductor, orprenddo no conguó recuperar el control hata que chocó al fnal de toda la longtud del derrape. La longtud total de todo el derrape fue de 95 metro. En un pertaje, e tomó de gual modo que e tratara de un frenado en toda ea longtud. Arrojó una velocdad mínma de 130 km/h!!!! A lo efecto de una mejor comprenón del tremendo error que ntroduce eta metodología, debe eñalare que la huella de derrape relevada no preenta nngún dato de que lo freno del vehículo e huberan acconado. Puede que í, puede que no, puede que en alguno momento, puede que en forma leve. Ante eto, el nvetgador debe adoptar en todo momento un crtero prudencal. S el automotor e hubera cruzado 90 repecto del entdo de deplazamento, í podría habere tomado el coefcente de derrape perpendcular (aproxmadamente mlar al coefcente de delzamento que e toma en frenado con bloqueo), pero ólo en el tramo en que erfca dcho extremo. Tampoco e adecuado calcular (en ete cao) por el crtero de la velocdad límte en curva. No e trata de una tuacón en que el conductor etaba tratando de ncrbr u auto en una curva, con u rueda poconada en el ángulo de derva ruedatrayectora propo de dcha manobra, y que perdó la curva por exceo delocdad. Aquí la pérdda de control e orgna en una fuerza exteror que mpula al rodado a deplazare en una dreccón dtnta a la condconada por la pocón de lo neumátco. Ea dferenca de dreccón, uperor a la derva que puede admtr el tema bajo ea condcone, e lo que provoca el derrape decontrolado. Eta tuacón e mantene, aproxmadamente, durante todo el recorrdo que evdenca huella de derrape. E n ete cao, no aparecería, en prncpo, olucón al problema de la determnacón de la velocdad mínma del vehículo, en bae a la huella de derrape encontrada. Se propone, entonce, bucar el procedmento de cálculo obre la bae del anál de la fuerza a que puede etar ometdo el neumátco: En el dbujo tenemo el equema de la rueda ometda a un deplazamento en una dreccón dtnta a la de u eje 11
revta egurdad val accdentología prncpale. A ee movmento e oponen fuerza vnculada a la frccón que e orgnan en lo do eje prncpale del neumátco: Sobre el eje longtudnal, tendremo la accón propa de la fuerza de frenado, y obre el eje tranveral actuarán la fuerza de frccón laterale. La proyeccón de eta do fuerza obre el eje del movmento, no aportarán la enda fuerza que e oponen al deplazamento. En el cao en que contatemo la efectva aplcacón del freno, en ete tpo de deplazamento tendremo frccón obre ambo eje magnaro. Habrá que conderar la magntud del frenado, y lo límte que mpone el círculo de adherenca. S la rueda etá bloqueada, la uma de eta do fuerza erá equvalente a la fuerza de frccón máxma dponble (µ. m. g) Pero, no tenemo contanca de aplcacón efectva del freno, debemo evaluar olamente la fuerza de frccón lateral, que abemo actúa en toda tuacón de derrape. Analzaremo ete últmo cao. No ayudará para ello el ejemplo propueto. No habendo accón del tema de freno, la fuerza no conervatva que etán actuando on la de delzamento con rodadura que e da en el entdo lateral (fuerza laterale). Fr = µ. en. m. g Se plantea dvdr la trayectora en parte guale a lo fne de obtener N pocone donde pueda conderare el efecto de la fuerza no conervatva. Sendo que e trata de fuerza de frccón laterale, etarán regda por el peo del vehículo y el en. De tal modo, e puede obtener un m equvalente (µ ). µ = µ. ( en )/n Por lo que m e puede ntroducr en la ecuacón V = µ: coefcente de delzamento. g: aceleracón de la gravedad d: dtanca 2. µ. g. d Reemplazando m por m defndo éte como coefcente de frccón equvalente para el cálculo delocdad en funcón al coefcente de roce efectvo promedo en todo el tramo Pocón Nº Ángulo Seno ángulo Coefcente Frcc. lateral 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 uma 6 6 6 0 10 15 20 30 45 90 0,105 0,073 0,105 0,073 0,105 0,073 0,000 0,000 0.174 0,122 0,259 0,181 0,342 0,239 0,500 0,350 0,707 0,495 1,000 0,700 3,295 2,307 e v 12
revta egurdad val accdentología S tomamo como bae µ = 0,7 µ = µ. ( en )/n = 0,7. 3,295/10 = 0,23 Para el ejemplo preentado, reulta en conecuenca una velocdad de 74,5 km/h. S el cálculo e hcera conderando como coefcente de roce el correpondente a bloqueo, e obtendría 130 km/h, obreetmando la energía en un 200%, y la velocdad en un 75 %. Debe advertre que la rueda drectrce del automotor pueden no encontrare durante el derrape paralela al eje del vehículo, producéndoe una varacón de alguno grado en relacón al eje longtudnal de la rueda traera. Para el cálculo, eta crcuntanca e debe corregr efectuando un promedo ponderado entre rueda delantera y traera (conderando coefcente de reparto de peo). En cao de deconocere o no podere etmar la nclnacón relatva de la rueda delantera, el error en el cálculo erá menor, máxmo conderándolo en relacón a lo elevado errore de la práctca de cálculo aquí cuetonada, y que on comúnmente utlzada en la actualdad. CONCLUSIONES La dfundda práctca de tomar coefcente de rozamento de frenado para aplcarlo a mple derrape ntroduce mportante errore en el cálculo delocdad, obreetmándola. El error ntroducdo por ea metodología e tan grande que reultaría preferble no calcular velocdad a calcularla por dcho método erróneo. E necearo e mperoo ntrur a lo reponable de la recogda de dato del ero error que e comete al no decrbr y clafcar la huella correctamente, advrtendo ademá de lo cambo que an producendo en u trazado. Ademá de la medcón y mapeo de lo dtnto tramo de la huella, e debe requerr ea fotografada en u nco, dearrollo y fnalzacón. La metodología aquí propueta permte un cálculo adecuado de la energía perdda durante el derrape, y en conecuenca, la velocdad aocada a él ( V). El coefcente de rozamento a aplcar cuando tenemo derrape puro, n accón de frenado obedece a la guente ley matemátca: µ = µ. en endo: µ : coefcente de rozamento real en una condcón dada de derrape n accón de freno. µ : coefcente de roce neumátco po para condcón de bloqueo, en el to nvetgado : ángulo entre dreccón de deplazamento del vehículo y eje longtudnal de u neumátco. En tramo de derrape prolongado, puede uare como valor promedo ponderado de µ µ = µ. ( en )/n BIBILOGRAFÍA Ruhl, Roland A; Owen, Dwayne G. Vehcle Accdent Invetgaton A Gude for Rk Manager an Clam Peronnel, (ISBN 1-887257-00-4) ß Reveley, Mary S; Brown, Dougla R.; Ghenther; Denn A. A Comparon Study of Skd and Yaw Mark, Paper SAE 890635 ß Lmpert, Rudolf Motor Vehcle Accdent Recontructon and Caue Analy,, Ed. Mche, Fourth Edton, 1994 ß Irureta, Víctor, Accdentología Val y Perca, Edcone La Rocca, Bueno Are, 1996 ß Martínez, Erneto; Brambat, Gutavo Invetgacón y Pertaje de Accdente Vale, Semnaro ITSEMAP, Novembre 1997 13
revta egurdad val ALERGIA Y CONDUCCIÓN Lo íntoma En prmavera la cantdad de pólen en el are y de perona con íntoma alérgco, e dpara. La alerga afectan a quene la padecen, conductore o no, en funcón de la zona en la quven, el tpo de polen al que etán enblzado y la época del año en la que polnzan la planta. Lo íntoma on muy parecdo a lo del mple refrío, de allí que mucha gente confunde amba enfermedade. Para dtngurla, e deberá obervar que dcho íntoma e repten empre en la mma época del año, no producen febre, y tenen partculare caracterítca. Lo generalmente denomnado íntoma alérgco on epecífco e nfluyen, en í mmo, en el hecho de la conduccón al reducr la capacdad de concentracón y rendmento al volante. Entre ello, menconamo lo guente: etornudo frecuente que pueden llegar a encadenare en ere de 10 ó 12. lagrmeo fatga maletar general detlacón naal pcor de ojo y de narz conjutvt rnt congetón en general... El ncremento del número de alérgco, en epecal en la grande cudade donde hay meno pólene que en el campo- ha llevado a lo nvetgadore a etudar eta paradoja. El combutble deel emte, al conumre, má partícula daro elemento cancerígeno que, ademá, producen un efecto coadyudante y multplcan el efecto del polen obre lo alérgco. La razón? Provocan mayor nflamacón naal, lo que permte la aborcón de má polen y, en un círculo vcoo, mayor alerga... En una cr de 10 etornudo, a 90 km/h e permanece n mrar el camno uno 100 metro La conulta al médco S e ufre de alerga, lo má aconejable e recurrr al médco, a efecto de ometerno a un tratamento adecuado y controlado por epecalta y evtar todo tpo de automedcacón. El reconocerno como alérgco no puede ayudar para prevenr la aparcón de lo íntoma o, en u cao, evtar una prolongada duracón de lo mmo. Sempre e debe advertr al profeonal el hecho de er conductore frecuente, de eta manera, el médco deberá recetar aquello fármaco que meno nfluyan en la capacdad de conducr. Lo medcamento Aunque normalmente lo accdente uelen producre por la convergenca de vara crcuntanca y no por una ola caua, certo medcamento pueden llegar a producr verdadera alteracone en la adecuada capacdad para conducr con egurdad. E el cao de lo medcamento utlzado para el tratamento de la alerga, lo denomnado anthtamínco, lo cuale afectan la capacdad de conducr, al provocar, lo guente efecto: efecto edante (omnolenca, dmnucón de la alerta, etc.) alteracone oculare (vón borroa, tratorno de acomodacón...) alteracone audtva (zumbdo) vértgo temblore En otro cao, lo que ocaona una dmnucón de la capacdad de repueta y puede, por lo tanto, propcar un accdente, no on la caracterítca epecífca de un medcamento por í mmo, no la nteraccone que e puedan producr con otro fármaco que e etén conumendo al mmo tempo, y, epecalmente con el conumo de alcohol. Otro factor que puede nflur e el deconocmento de lo efecto que pueden tener lo medcamento cuando no automedcamo y e deconocen lo poble efecto obre la capacdade propa. Lo efecto negatvo de lo medcamento obre la capacdad de conduccón e denomnan efecto ndeeable, pero no empre on gual de nteno en una perona que en otra. En general, lo medcamento le afectan má lgeramente a la perona que ya 14
revta egurdad val alerga y conduccón etán en tratamento, de allí que ea convenente evtar conducr al nco del tratamento porque la reaccón del organmo e má gnfcatva lo prmero día y puede no er tan fuerte depué. Síntoma que dferencan la alerga de un refro Lo íntoma e repten en la mma época del año Nunca producen febre Producen fuerte pcore de ojo Mejoran con la lluva y reaparecen cuando éta fnalza pólen dentro del vehículo e ncrementa con la velocdad Lmpe el vehículo con frecuenca. En epecal entra algún anmal dométco y e alérgco a u eptelo Evte el amanecer y la zona húmeda donde mayore concentracone de polen e producen Ue gafa de ol: Evtan lo mpacto de utanca en lo ojo y dmnuyen la fotofoba (moleta cauada por la luz) efecto edatvo de la medcacón Tome anthtamínco empre bajo control médco y, en lo poble, evte aquello de efecto edatvo El rego de accdente lo podemo reducr actuando de manera preventva. La enfermedade alérgca producen un deteroro de nuetra capacdad de concentracón y alerta. El conumo de medcamento y u nteraccón con otra utanca pueden reducr nuetra capacdade fíca y píquca, de allí la neceara atencón que lo proceo alérgco requeren de parte de lo conductore habtuale dehículo. Dez conejo Planfque el vaje: Infórmee obre la cantdad de pólen, y de qué planta, hay en el lugar qua a vtar Comence el tratamento do día ante del vaje. Lo efecto edante lo hay- on menore con el trancuro de lo día Dga a u médco oy conductor/a. Ete le podría recetar un fármaco que le permta conducr Ponga en u vehículo fltro que detengan la partícula. S no tene, evte uar el are acondconado No lleve la ventanlla n la ventlacón aberta: la cantdad de No tome alcohol etá en tratamento. El alcohol potenca lo Recuerde: S ufre alerga, no recurra a la automedcacón. Adverta a u médco que e conductor para que le recete un fármaco que afecte lo meno poble a u capacdad de conducr. S etá en tratamento no conuma alcohol, ya que favorece la omnolenca. Cerre la ventanlla del vehículo para evtar la entrada de polen y, durante el amanecer, cuando hay má pólene en el are, alga lo meno poble afuera del habtáculo. Conducr bajo el efecto de utanca que nterferen en la condcone pcofíca (alcohol, droga, alguno medcamento) e un gran rego para uted, u acompañante y el reto de lo uuaro de la vía públca 15
revta egurdad val novedade PROGRAMA DE PREVENCIÓN PARA MAYOR SEGURIDAD La Cámara que agrupan a la prncpale emprea de tranporte de paajero de larga dtanca, la Aocacón Argentna de Emprearo del Tranporte Automotor AAETA, y la Cámara Empreara de Larga Dtanca - CELADI -, acordaron celebrar un conveno de actuacón conjunta, a efecto de llevar a cabo un Programa de Prevencón denomnado Para Mayor Segurdad, con el objetvo de progrear en la mplementacón de accone que lleven a hacer má eguro lo ervco de tranporte de larga dtanca. El Inttuto de Segurdad y Educacón Val (ISEV), partcpa como organmo aeor, encargado de drgr lo apecto técnco de eta unón etratégca, aportando u experenca en la matera epecífca de la egurdad val. En el marco de dcho Programa, e acordó egur cuatro línea de accón conderada fundamentale con la conecucón del objetvo propueto. E aí como e etableceron la guente área de trabajo: Profeonalzacón: lo que nvolucra la capactacón de lo conductore afectado a la conduccón de la undade, tanto del peronal en actvdad, como aí tambén para quene ngreen a la mma; curo para quene dearrollan role determnante en la ejecucón de lo ervco (peronal admntratvo, de recuro humano, del área de tráfco, de taller, etc.) e, ncluo e han prevto jornada epecífca para el peronal drectvo de la emprea. El paado lune 8 de novembre, en ntalacone de la Termnal de Ómnbu de Bueno Are (TEBA), e do formal lanzamento a la capactacón de lo conductore, al realzare el prmer curo para ngreante al ector. Con un programa ntegral, de una duracón aproxmada de 40 hora en total, quene queran trabajar como conductore profeonale afectado al tranporte de perona, habrán recbdo una formacón báca y fundamental, que hata ahora, no e exgda por la normatva vgente. Ammo, etán prevta jornada para lo conductore actvo, lo cuale anualmente habrán de actualzar u conocmento en matera de egurdad val. Normatva: e ha prevto conformar equpo de epecalta que acerquen a la autordade y organmo competente proyecto de norma, modfcacone a la normatva vgente, etc., con el fn de mejorar la actvdad y la caldad de lo ervco. Etudo y Proyecto: concente de que el accdente de tránto conlleva la partcpacón de factore ajeno al área de nfluenca de la emprea tranportta, a travé de eta línea de accón, e propondrán mejora a la nfraetructura val, como aí tambén, en lo relaconado con lo vehículo y equpamento. Caldad y Servco: A travé de eta accón, e ntentará mantener nformada a la comundad, en forma contante y permanente, obre todo el acontecer del preente Programa y, obre lo avance en que la dferente área ayan logrando. Ammo, e ha penado generar materal nformatvo para dtrbur no ólo a lo conductore que e capacten, no tambén, al públco en general, acercándole conocmento y etratega para evtar ufrr accdente (vdeo obre actuacón en cao de accdente, prmero auxlo, etc.). El ector emprearo del tranporte de paajero de larga dtanca, a travé de eta labor conjunta pone de manfeto la preocupacón que le generan lo crecente índce de netraldad val a nvel naconal, y pone en marcha mecanmo acorde para aegurar el deenvolvmento de lo ervco en un marco de mayor caldad y egurdad. ALGUNOS DATOS Antgüedad promedo de la flota. 5 año Cantdad dehículo que poee el ector: 3800 undade Paajero / año tranportado: 45 mllone Cantdad de trabajadore que ocupa el ector: 15 000 Cantdad de conductore: 10 000 Cantdad de klómetro / año recorrdo: 700 mllone 16
revta egurdad val novedade PROYECTO PILOTO CHIVILCOY EN SEGURIDAD VIAL El 20 de octubre, en un deayuno de trabajo realzado en la ede de la Aocacón Argentna de Carretera, e nformó obre el etado de avance del Proyecto Ploto en matera de egurdad y educacón val el cual e etá dearrollando en la localdad de Chvlcoy., en la provnca de Bueno Are. A contnuacón, preentamo un detalle reumdo de lo realzado hata el preente, y de lo que e pretende realzar en el futuro nmedato. 1.Relevamento Tránto crculante, por tpo y frecuenca. Equpamento urbano-eñalzacón lumnoa, horzontal y vertcal. Recuro humano, npectore, operaro, etc. Accdentale, lugare y crcuntanca. Procedmento de obtencón de lcenca de conducr. Punto crítco o de rego. Etaconamento en aproxmadamente 62 manzana. Regtro de accdente 2. Encuetamento Conocmento de norma de tránto. Comportamento de la comundad frente a la egurdad val. Opnón obre necedade percbda. 3. Capactacón Inpectore de tránto, con entrega de vdeo lutratvo. Docente; ncal y EGB. Peronal técnco y operaro del Muncpo en ntalacón de emáforo y regulacón de lo mmo. Provón y uo de oftware de regtro y etadítca y accdente. 4.Infraetructura Colocacón de un emáforo de advertenca ecuela. Proyecto, ntalacón, regulacón y pueta en marcha de emáforo en ntereccón de avenda con gro permtdo. Señalzacón horzontal, enda, carrle y dárena de etaconamento en plaza prncpal. Donacón de 9 tn de pntura termoplátca, má pntura en frío. 5. Leglacón Se entregaron cuatro proyecto de ordenanza vnculado con la egurdad val. Se propcó la ncorporacón de procedmento actualzado para la obtencón de la lcenca de conducr 6. Obra en proceo, de proyecto y/o lctacón Ilumnacón de acceo dede R. N. Nº 5. Señalzacón horzontal y vertcal de acceo dede R.P. Nº 30. Proyecto de canalzacón de tránto en lo acceo. 7. Reunone realzada Preentacón al Intendente y u gabnete. Preentacón al H. Conejo Delberante, autordade y prena. Preentacón a la fuerza vva de la cudad. Preentacón a npectore e npectora ecolare Actvdade para contnuar la propueta Capactacón de docente en u dvero nvele. Completar el curo ncado. Proveer un plan de eñalzacón horzontal y vertcal para dearrollar en el medano y largo plazo, ncluyendo bcenda y etaconamento. Ofrecer modelo y epecfcacone adecuada para lo llamado a lctacón Conderar la pobldad de dearrollar una pta de aprendzaje y examen de nuevo conductore, con epecal capactacón para ntructore. Contnuar con la getone ante lo dvero organmo ofcale que permta acelerar la concrecón de obra de nfraetructura vnculada a la egurdad val. Etablecer actvdade de dfuón de fuerte mpacto en la comundad. Ejemplo, mulacro de accdente, día del peatón, día del cclta, etc. Propcar la ncorporacón de peronal con plane ocale, para tarea de mantenmento de eñalzacón de calle, pntado de cordone, etc. o colaboracón en el ordenamento del tránto en el ngreo y egreo de ecolare (para ete fn ya e ncorporaron cnco perona que etán endo capactada por el Muncpo). Intalacón temporara de una pta de educacón val nfantl. Aupcar y capactar a grupo de trabajo de emergenca accdentológca. Dearrollar un tema ntegral de regtro y etadítca de accdentale. Contnuar proveyendo a lo medo de prena locale, de gacetlla con conejo obre egurdad val, uo de cnturone, caco, eñale, etc. 17
revta egurdad val ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Por Departamento TRÁNSITO El hombre en la conduccón dehículo, recbe a travé de la vta, má del 90% de la nformacón que preca para llevar a cabo ea actvdad de manera egura. E decr, que el rego que no e, que no e percbe, e un rego que no e evta y, por ende, la pobldad de accdente e la conecuenca lógca. De allí la mportanca que tene el crear un entorno val que permta ver y er vto a todo lo elemento que e encuentran nmero en él (peatone, vehículo, obtáculo, etc.). Uno de lo factore que ndudablemente ayuda a hacer vble el entorno val, e la lumnacón o el alumbrado de la vía de crculacón. Sn embargo, no cualquer lumnacón determna un entorno eguro. Sn ánmo de er excevamente técnco, en eta oportundad, abordaremo alguno apecto relaconado con la mportanca de la lumnacón en la egurdad val, decrbendo alguna cuetone que no permtan dcrmnar una buena lumnacón de una defcente. 1. Publcacone de la CIE 12.2 1977 Según dato provenente de la Publcacone de la CIE (Comón Internaconal de Ilumnacón) CIE 12.2 de 1977, lo parámetro que nfluyen en la caldad del alumbrado públco, on lo guente: el nvel y unformdade de la lumnanca de la calzada la lmtacón del delumbramento lumnacón de la zona próxma el guado vual Un crtero utlzado por en lo etudo realzado por lo técnco Waldram de Boer, Van Bommel, Schreuder, etc, concden en detacar lo relaconado con el poder revelador, como medda para juzgar la efcenca de la lumnacón. Se entende por poder revelador al porcentaje de objeto tuado en dvero punto de una calzada, dotada con una determnada ntalacón de alumbrado, que podían dtngure dentro de un grupo de objeto cuya reflectanca era la típca de la ropa de lo peatone. Ete poder revelador o probabldad dón, era funcón de tre factore: la lumnanca meda de la uperfce de la calzada la unformdad global de dcha lumnanca el grado de delumbramento perturbador o ncremento de umbral de contrate TI. Lo etudo realzado en torno al poder revelador percberon que la nfluenca de la lumnanca meda de la calzada en el poder revelador no e lneal, de manera que por debajo de certa lumnanca, la probabldad dón e práctcamente nula. Aí e llegó a comprobar que, olamente en aquella ntalacone con una unformdad excelente y ecao delumbramento, e contataba una reduccón moderada del 15% del poder revelador, cuando la lumnanca meda de la calzada dmnuye 2 a 1 cd/m2. en lo demá cao (menor unformdad o mayor delumbramento), la probabldad dón decende radcalmente por debajo de la 2 cd/m2. En cualquer crcuntanca, el valor de 2 cd/m2 repreenta la lumnanca meda de la calzada, mínma a exgr para que el conductor medo de un vehículo percba lo obtáculo por la noche. Igualmente 0,4 e el valor mínmo necearo para la unformdad global y, fnalmente, un ncremento de umbral de contrate TI = 10% e el delumbramento máxmo admble. Otro trabajo y etudo han determnado que, para una unformdad global y lmtacón del delumbramento moderado, la mejora del rendmento vual con el aumento de la lumnanca meda de la calzada, comenza a deaparecer entre 2 y 10 cd/m2. El objeto de una ntalacón de alumbrado públco e lograr la máxma egurdad, rapdez y comoddad de la crculacón val. Ello comporta que la lumnacón de calzada tene que proporconar una nformacón vual ufcente, que permta al uuaro poder reacconar ante cualquer eventualdad de forma adecuada, en el momento oportuno, e decr, con ufcente antelacón. Eto e congue í la ntalacón de 18
revta egurdad val lumnacón y egurdad val alumbrado públco proporcona fabldad de percepcón y comoddad vual. 2. 3. Ilumnacón Publcacón y edad CIE 115 de 1995 Eta publcacón uttuye a la CIE 12.2 de 1977, aún cuando mantene déntco crtero lumnotécnco. No obtante, a título nformatvo en un apéndce ncluye un cuadro de etándare lumnoo baado en el nvel dbldad (VL). Ademá de la vía de tránto vehcular, contempla lo crtero y valore para el alumbrado peatonal a la hora de etablecer lo nvele lumnoo, eta publcacón etma que debe tenere en cuenta la edad del conductor, dado que la capacdade vuale de lo conductore dmnuyen en funcón de dcho parámetro. 3. Ilumnacón y Edad La percepcón vual, a travé de la cual e recbe má del 90% de la nformacón útl para conducr con egurdad, puede vere mermada por la edad. Lo apecto que expermentan deteroro funconal gnfcatvo, on lo guente: Agudeza vual o capacdad para dtngur do objeto que e encuentran junto o muy próxmo entre í. La explcacón fológca radca en que el crtalno del ojo cobra epeor y perde una parte de u paltcdad y capacdad de acomodacón, fenómeno que e conoce con el nombre de prebopía. La enbldad vual o capacdad para detectar vualmente la preenca de un etímulo de ecaa ntendad. El ncremento de enbldad vual que e produce como conecuenca de la permanenca en la ocurdad (tra una expocón a la luz) o adaptacón a la ocurdad, e drectamente afectado por el declve fíco aocado a la edad. Un ujeto adulto e adapta a la ocurdad en uno 6-7 mnuto y, a partr de aquí, el umbral vuelve a bajar de forma progreva y pauada hata lo 30-35 mnuto. En la vejez, eto tempo de acomodacón podrían llegar a er mayore. Tanto la agudeza como la enbldad vual, en dmnuda en conductore de toda la edade a caua de factore como el nvel de lumnodad y el delumbramento. De eta forma, dferente etudo han concludo que: la dcrmnacón erá má dfícl con ecaa lumnacón la lumnacón ncorrecta durante la conduccón nocturna puede dar lugar a una ere de lmtacone entre la que e encuentran: la reduccón de la nformacón vual obre la que el conductor baa u decone, dfcultade en detectar objeto de bajo contrate, dfcultade en la etmacón delocdad, etc. la gravedad de lo delumbramento rede en que, en certa condcone, el tempo necearo para recuperar la vón normal puede llegar a er de 60 19
revta egurdad val lumnacón y egurdad val egundo,lo que mplcaría recorrdo a cega de má de 1 km e crcula a 60 km/h. S a ete dato añadmo que la probabldad de delumbramento de una perona mayor de 60 año e cuatro vece uperor a la de un conductor de 20 año, el problema e aún mayor. el prncpal efecto del delumbramento obre la agudeza vual e la dmnucón de la percepcón ubjetva de lo contrate. S la condcone generale de lumnodad on déble, la fuente del delumbramento, aunque tengan una ntendad lumínca ecaa, provoca una fuerte dmnucón en la agudeza vual del preceptor. En cambo, la condcone generale de lumnacón on buena, e neceta una fuente de delumbramento muy nteno para debltar la agudeza vual. Vón ecotópca o vón cuando el ojo etá adaptado a nvele de lumnanca nferore a alguna centéma de candela por metro cuadrado. Bajo eta condcone, e condera que lo batone de la retna (tema enble que ntegra epacotempo), on prmordale. Sn embargo, la vón ecotópca ufre cambo a nvel evolutvo y, al declnar la funcón de lo batone con la edad, la vón nocturna e hace meno preca. Percepcón perférca o campo vual, e todo aquello que abarca la vta al mrar de frente haca un punto fjo y e mde en grado de ángulo. Lo objeto en movmento abarcan en campo vual mayor, por lo que éte tpo dón deempeña una funcón dglanca en la conduccón, etando contantemente olctada por lo etímulo que llegan lateralmente al ojo. Con el aumento de la edad, e produce un etrechamento del campo vual que puede vere agravado por condcone lumnoa pobre, prncpalmente a caua de un defecto en la orentacón epacal. Percepconuale epecífca, a aber: percepcón de movmento (por ejemplo, la precón vual dnámca dmnuye a partr de lo 40 año), velocdad, profunddad, epaco y tempo (por ejemplo lo vehículo aproxmándoe a una dtanca mayor de 50 metro, no on ben percbdo por conductore de 60 año). Pee a todo, dcha alteraconuale conttuyen el factor de rego de mayor tracendenca en la accdentaldad cuando la conduccón e realza en condcone de baja lumnacón, ya que la cantdad de luz requerda para ver con correccón en la ocurdad e duplca cada qunce año aproxmadamente. El grado de lumnodad y u varacone, cambo de entorno de luz, obre todo por la noche, requeren una atencón electva mantenda n fura que el proceo natural de envejecmento deterora, dando lugar a un ncremento de la dtraccone y de la fatga. Eto e traduce en mayore accdente en compleja tuacone de tránto (ntereccone, alda de la vía rápda, ncorporacone) donde e neceara una mayor atencón dvdda. 4. Concluón Evdentemente, mejoramo la vbldad del entorno, aumentamo la egurdad val. Poder dtngur a tempo y de manera preca a: otro vehículo, peatone, cclta, obtáculo... e una ventaja ndcutble a la hora de penar en térmno de alumbrado de la vía públca. Ete alumbrado, con u caracterítca epecífca para cada tpo día (autopta, ruta, calle comercale, etc.), debe contemplar al conjunto de uuaro, con epecal atencón a la guía que ofrece el conductor adulto, el cual determnará un parámetro mínmo para etablecer adecuadamente, el tpo de lumnacón en el tramo en cuetón. S lumnamo ponendo como guía al conductor adulto, etaremo lumnando correctamente para todo lo conductore ubcado en una franja de edad nferor e, ncluo comprenderemo a quene, aún jóvene, preentan problema dón. fuente: Influenca del aumento de la edad meda de la poblacón conductora epañola, con la necedad de una mayor lumnacón de la red vara A. Epín, J. Ouna, S. Rodríguez, F. Aznar, F. Gl Unverdad de Granada, XVII Smpoum de alumbrado del Comté Epañol de Alumbrado. * Normatva obre alumbrado públco www.cep.com/revta 20