Capearemos la tormenta

Transcripción

1 diciembre/enero 2008/2009 Punto de encuentro de la gente Ford Capearemos la tormenta Haremos frente a esta crisis con un buen plan, los mejores productos y un excelente equipo

2 La fuerza para afrontar el reto 04 Actualidad Nos encontramos en las últimas semanas de un año extraordinario. Un año que será recordado durante mucho tiempo por la grave crisis económica que afecta a la economía mundial y que ha causado una profunda recesión y empeorado las condiciones del mercado automovilístico. A pesar de los retos a los que tendremos que enfrentarnos, podemos sentirnos orgullosos del nivel de rentabilidad que alcanzamos en los tres primeros trimestres del año. Y mientras escribo estas líneas, nos esforzamos para no perder ese impulso y cumplir los objetivos que nos habíamos propuesto para el cuarto trimestre y para el año en su conjunto. También podemos sentirnos orgullosos de la recepción entre los medios de comunicación y el público en general de nuestros modelos más recientes, el Fiesta y el Ka. Nuestros modelos más pequeños nos colocan en una posición muy ventajosa, sobre todo en estos tiempos en los que los consumidores demandan más que nunca productos de alta calidad a precios competitivos, además de un atractivo diseño y altas prestaciones. Las dificultades que estamos atravesando continuarán en el año Pero les haremos frente con nuestra estrategia basada en ofrecer excelentes productos, concentrarnos en reducir los costes y ajustar nuestra capacidad de producción a la demanda real. No nos engañemos, 2009 será un año especialmente difícil en el que el volumen de ventas y nuestros objetivos de rentabilidad nos plantearán problemas de muy difícil solución. Creo que será uno de los mayores retos a los que nos habremos enfrentado jamás, y pondrá a prueba las medidas que hemos adoptado en los últimos años para aumentar nuestra eficiencia. Pero estoy convencido de que superaremos estas dificultades. Y lo haremos porque contamos con la estrategia adecuada para hacerlo, un extraordinario equipo y el compromiso necesario para afrontar el futuro y cumplir los objetivos que nos hemos propuesto. Pero no nos limitaremos a salir adelante, sino que emergeremos de esta crisis como una empresa más eficiente y robusta, en la mejor posición posible para sacar partido de la fase de crecimiento que sin duda seguirá a esta crisis. Gracias por vuestro trabajo y vuestro compromiso. Sólo me queda desearos unas Felices Navidades y unas reconfortantes vacaciones que os permitan volver a vuestros puestos de trabajo dispuestos a demostrar que nuestros éxitos se asientan sobre una base firme, y que estamos en condiciones de hacer frente a los retos que nos depara el futuro. 08 En portada Resultados del tercer trimestre El Fiesta sedán Noticias del sector entrevista a John Fleming sobre la crisis y los retos a los que se enfrenta Ford Europa en Mundo Ford Encontraréis la última edición de Mundo Ford en las páginas 10 y Reportaje Una retrospectiva sobre lo más destacado en Reportaje Cómo se realizan las pruebas de consumo de combustible Calidad La planta de Colonia recibe un Premio a la Excelencia 17 Productos La prensa europea examina el nuevo Ford Ka 18 Deportes 14 Mikko Hirvonen sobre el Mundial de Rallyes 2008 y sus planes para Feel the difference John Fleming Vicepresidente de FMC y Presidente de Ford Europa diciembre/enero 2008/2009 Punto de encuentro de la gente Ford

3 Q3 Ford Europa obtiene unos beneficios de 69 millones de dólares en el tercer trimestre Ford Europa ganó 69 millones de dólares antes de impuestos en el tercer trimestre de 2008, y 293 millones de dólares en el mismo periodo de La caída se debe a un empeoramiento de los costes de producción y los tipos de cambio. Tuvo ingresos de millones de dólares, en comparación con millones en FMC presentó unas pérdidas netas de 129 millones de dólares, en comparación con unas pérdidas netas de 380 millones de dólares. Las pérdidas operativas antes de impuestos, sin cargos especiales, fueron de millones de dólares, un empeoramiento con respecto a las ganancias de 194 millones de dólares en Los ingresos en el tercer trimestre se elevaron a millo- nes de dólares, una caída con respecto a los millones de dólares en Las ventas totales de vehículos se elevaron a unidades, una caída con respecto a las unidades de hace un año. Lo más destacable Ford Norteamérica tuvo pérdidas de millones de dólares antes de impuestos, en 2007 perdió millones. Los ingresos en el tercer trimestre se elevaron a millones de dólares, millones menos que hace un año. Ford Sudamérica tuvo unas ganancias antes de impuestos de 480 millones de dólares, en comparación con 386 millones de dólares en Volvo tuvo unas pérdidas antes de impuestos de 458 millones de dólares, en comparación con unas pérdidas de 167 millones hace un año. Las ganancias antes de impuestos de Ford Asia Pacífico y África se elevaron a 4 millones de dólares, en comparación con 30 millones. Ford perdió 1 millón de dólares en su inversión en Mazda y otras operaciones asociadas, en 2007 tuvo unas ganancias de 14 millones de dólares. Other Automotive, principalmente gastos financieros y de intereses, registró 411 millones de dólares de pérdidas antes de impuestos. El sector de servicios financieros tuvo 159 millones de dólares de ganancias antes de impuestos, y 556 millones de dólares en Credit tuvo 161 millones de dólares de beneficios antes de impuestos, y 546 millones de dólares en Contra el racismo Más de 110 jóvenes se unieron a varias estrellas del fútbol y personalidades del mundo del espectáculo en la tercera edición de Kick It Out, un evento contra el racismo organizado por Ford. Este evento se celebró en octubre en el Reino Unido. Alumnos de diez escuelas acudieron a un evento futbolístico en el CEME de Dagenham. Bob Blenkinsop, director de RR HH de Ford Reino Unido, declaró: El fútbol es diverso e inclusivo, y ofrece una plataforma excelente para que ayudemos. El lema de Kick It Out es Un juego, Una Comunidad, y emplea el fútbol para promover la inclusión social y que los jóvenes valoren la diversidad. Piara Powar, directora de Kick It Out, añadió: Estamos encantados de trabajar con Ford y nuestros socios en Dagenham en el marco de una iniciativa que tendrá un impacto duradero. Y hemos de agradecerle a Ford su compromiso con asuntos de interés local. Debut del Fiesta de cuatro puertas El nuevo Ford Fiesta de cuatro puertas ha debutado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China. El nuevo sedán ha sido diseñado específicamente para adaptarse a las necesidades de los consumidores chinos, y será fabricado en China, en la moderna planta de Nankín. El nuevo sedán no estará disponible en los mercados europeos. La producción comenzará en Tailandia y México a partir del año Este nuevo modelo estará disponible en diferentes versiones en los mercados aiáticos y norteamericanos. 4 diciembre/enero 2008/2009

4 Ford presenta el nuevo Mustang Ford Motor Company ha presentado el Ford Mustang Esta última encarnación del deportivo norteamericano por excelencia fue presentada a los miembros del club Mustang, invitados especiales y representantes de los medios de comunicación en un hangar en Santa Mónica, California. Este evento tuvo lugar la víspera de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La ceremonia fue retransmitida en directo a otros eventos regionales en nueve ciudades norteamericanas. Haciendo honor a su predecesor, el Mustang 2010 ofrece una musculosa carrocería, un diseño moderno y un habitáculo con un acabado de alta calidad y lleno de innovaciones tecnológicas. También cuenta con ruedas de mayor tamaño, una suspensión afinada, mayor potencia y mejoras en su conducción. Sus compradores podrán elegir entre dos motorizaciones, un V6 o un V8, en sus versiones cupé, descapotable o con un innovador techo de cristal. Nuevo vicepresidente de Fabricación James Tetreault, de 52 años, en la actualidad vicepresidente de Fabricación de Ford Europa, ha sido nombrado vicepresidente de Fabricación de Ford Norteamérica. Este nombramiento será efectivo a partir del 1 de diciembre. Ken Macfarlane, de 58 años, ocupará el puesto vacante de vicepresidente de Fabricación en Europa y será nombrado también vicepresidente de FMC. Macfarlane era director de Operaciones de Fabricación, Camiones Norteamérica. Tetreault y Macfarlane estarán bajo las órdenes de Joe Hinrichs, vicepresidente de FMC, Fabricación Global y Relaciones Laborales. Macfarlane también pasará a estar bajo las órdenes de John Fleming, presidente de Ford Europa. J. Tetreault J. Hinrichs Ford vende parte de su participación en Mazda Ford Motor Company ha llegado a un acuerdo para vender parte de su participación en Mazda Motor Corporation. Esta medida se enmarca en el plan de Ford para elevar su liquidez y así asegurar la financiación de su plan de reestructuración. Ford reducirá su participación en Mazda de un 33,4% hasta un 13%. La desinversión se llevó a cabo mediante la venta del paquete de acciones a un grupo de socios estratégicos de Mazda. La venta de las acciones de Mazda reportará a Ford unos ingresos aproximados de 540 millones de dólares. El acuerdo de cooperación entre Ford y Mazda seguirá vigente y ambas empresas compartirán plataformas de producción y motores en sus modelos. Ford continuará siendo el mayor accionista de Mazda y retendrá un asiento en el consejo de administración. Alan Mulally, presidente de Ford Motor Company, declaró: Este acuerdo le permite a Ford aumentar la liquidez necesaria para financiar una reestructuración basada en una nueva gama de productos, además de permitir que Ford y Mazda mantengan su sociedad común en beneficio de ambas empresas. K. Macfarlane El representante europeo gana la competición Ford T Ford Motor Company ha anunciado los ganadores de una competición mundial que presentó a cinco universidades el reto de crear un concepto de movilidad revolucionario basado en el Ford T. El vehículo debía ser sencillo, ligero, práctico y resistente, tener un radio de acción mínimo de 200 km, con espacio para dos o más pasajeros y un precio máximo de dólares. La única universidad europea que participó en esta competición, el IKA (Instituto de Ingeniería del Automóvil) de la Universidad de Aquisgrán (Alemania), ganó la competición y un premio de dólares para becas. El segundo lugar fue para la Deakin University en Melbourne, Australia. El equipo de la Universidad de Aquisgrán, compuesto por ocho estudiantes e ingenieros, desarrolló un vehículo basado en una furgoneta de tres asientos. El asiento del conductor está situado en el centro, por lo que puede ser empleado en las carreteras de todo el mundo. La flexibilidad de su estructura permite desarrollar nuevas versiones a bajo precio e incluso incorporaba elementos de la filosofía kinetic design. diciembre/enero 2008/2009 5

5 actualidad Cuota total por segmentos en Europa Cuota de mercado de Ford, octubre de 2008 de enero a septiembre de 2008 Total de vehículos por país (+/ 2007) 1. Fiat Panda 2. Fiat 500 (2007) 1 1. Ford Ka 15,0% 12,0% 3,5% 1. Citroën C4 Picasso 17,2% 2. Renault Mégane 15,7% 5. Ford C-MAX 9,9% 1. Peugeot GM Corsa 4. Ford Fiesta 13,0% 11,4% 10,0% 1. VW Passat 2. Ford Mondeo 3. Skoda Octavia 10. Ford S-MAX 18,8% 13,2% 13,2% 4,5% 1. GM Meriva 2. Renault Modus 3. Ford Fusion 22,0% 15,9% 14,1% 1. Ford Galaxy 2. Renault Espace 3. VW Sharan 22,0% 17,4% 11,9% 1. VW Golf 2. Ford Focus 3. GM Astra 16,4% 13,5% 12,6% 1. Ford Transit 2. VW Transporter 3. Fiat Ducato 12,7% 10,4% 7,9% A - Austria B - Bélgica CH - Suiza CZ - Rep. Checa D - Alemania DK - Dinamarca E - España F - Francia FIN - Finlandia GB - Reino Unido GR - Grecia H - Hungría I - Italia IRL - Irlanda N - Noruega NL - Países Bajos P - Portugal PL - Polonia S - Suecia RUS - Rusia TR - Turquía TOTAL EN EUROPA 7,8% 7,3% 5,4% 9,1% 7,4% 7,7% 7,6% 5,1% 8,6% 17,0% 7,4% 11,0% 8,4% 21,0% 8,6% 8,6% 6,8% 7,1% 6,6% 5,3% 16,4% (+0,6%) (+0,6%) (+1,2%) (+1,7%) (+1,0%) (-0,5%) (-0,5%) (-0,5%) (+1,5%) (+1,9%) (-0,1%) (-0,4%) (+0,7%) (+8,0%) (+1,7%) (+0,1%) (-0,4%) (+0,5%) (+0,3%) (-1,0%) (+0,8%) 8,06% (+0,1%) La planta de Hyundai inicia la producción El Toyota iq es Coche del Año en Japón Un revolucionario catalizador de Nissan Coche del Año en Europa La primera planta de Hyundai en Europa ha comenzado oficialmente la producción. El i30 es el primer modelo producido en la planta de Nosovice, en la República Checa. Cuando la planta produzca a pleno rendimiento, aportará un 1 por ciento al P.I.B. checo y convertirá a este país centroeuropeo en el líder de la producción de automóviles por habitantes en Europa, con casi 130 unidades por cada mil habitantes. El Toyota iq, el coche de cuatro plazas más pequeño del mundo, ha obtenido el galardón al Coche del Año en Japón. El iq obtuvo más del doble de puntos que el segundo clasificado, el Citroën C5, además de recibir la nota máxima de 39 de los 65 periodistas miembros del jurado. Los jueces alabaron al iq por el excelente aprovechamiento del espacio interior y el diseño de su carrocería, además de su alto nivel de seguridad y el bajo nivel de emisiones de CO2. El iq será lanzado al mercado europeo en enero. Nissan ha presentado un innovador catalizador que requiere la mitad de los metales preciosos empleados en catalizadores convencionales. Este producto promete una mayor eficiencia. En los catalizadores convencionales, las altas temperaturas causan que los metales preciosos como el platino y el rodio se agrupen, lo que reduce la superficie efectiva y su eficacia. El nuevo catalizador de Nissan incrementa la superficie efectiva evitando que los metales preciosos se agrupen. Este nuevo catalizador ha sido desarrollado por la alianza RenaultNissan y debutará en el Nissan Cube. También estará disponible en modelos Renault. El nuevo Fiesta ha perdido por la mínima el premio Coche del Año El supermini de Ford obtuvo el segundo lugar con tan sólo un punto menos que el Opel Insignia. Este galardón, que es otorgado por 59 periodistas de 23 países, fue a parar a la nueva berlina de GM que sumó un total de 321 puntos. El VW Golf obtuvo el tercer lugar con 223 puntos. 6 diciembre/enero 2008/2009

6 Principales mercados según las cifras de ventas 01 10/2008 Principales mercados según la cuota 01 10/2008 Mercado Volumen Mercado 1. Reino Unido 2. Alemania 3. Italia 4. Rusia 5. Francia Cuota 1. Reino Unido 2. Turquía 3. Irlanda 4. Hungría 5. España 16,2 % 14,7 % 13,7 % 11,6 % 9,3 % Total del sector europeo 2008 coches comerciales Por el debilitamiento del mercado europeo, las ventas en todo el sector han caído un 15% en octubre. A pesar de la tendencia general, logramos un resultado extraordinario al vender vehículos en nuestros 19 mercados europeos más importantes y ampliar nuestra cuota hasta un 8,4% (+0,4%). Prevemos que la crisis se prolongará, pero el lanzamiento del Fiesta y el Ka refuerzan nuestra gama y nos facilitarán mejorar nuestra cuota de mercado. De hecho, hemos aumentado nuestra cuota en 13 de nuestros 19 mercados más importantes. En los 51 mercados europeos, vendimos vehículos. En el Reino Unido vendimos vehículos, unidades menos que en el mismo periodo de Sin embargo, nuestra cuota aumentó hasta el 17% (+1,9%). En Alemania las ventas crecieron 200 unidades hasta , y nuestra cuota creció hasta el 7,4% (+0,1%). Aumentamos nuestra cuota por sexto mes consecutivo en el mayor mercado europeo. Nuestra cuota de turismos alcanzó el 7,6%, un 1,1% más que en Éxitos que se deben en gran parte al lanzamiento del nuevo Fiesta. Hasta la fecha, hemos recibido pedidos y entregado vehículos. En Italia, vendimos vehículos, 12% menos que en 2007, y nuestra cuota creció hasta el 8,4% (+0,7%) y seguimos siendo el mayor importador. Con unidades, el Fiesta fue el vehículo de importación ( ) ( ) más vendido en octubre. Las ventas en Francia cayeron un 11% hasta vehículos, y nuestra cuota hasta el 5,1% (-0,5%). Pero el Fiesta, el C-MAX y el S-MAX fueron los vehículos de importación más vendidos en sus segmentos. El mercado en España es uno de los más afectados por la crisis y nuestras ventas interanuales cayeron hasta unidades (-44%). Nuestra cuota fue del 7,6% (-0,5%). Pero todos los fabricantes pasan dificultades. En octubre las ventas de Opel cayeron un 52,5%, las de Renault un 51%, las de Citroen un 48,6% y las de Seat un 36%. El mercado ruso se ha debilitado y nuestras ventas cayeron un 19% hasta unidades. En Turquía, las ventas también cayeron, con sólo unidades vendidas, pero nuestra cuota aumentó un 0,8% hasta el 16,4%. Las ventas en nuestros 28 Mercados Directos Europeos se dispararon un 21,7% hasta sumar un total de unidades. El Focus fue nuestro modelo más vendido con unidades, le sigue de cerca el Fiesta con unidades vendidas. El Mondeo les sigue con unidades. Del Transit se vendieron unidades y del Transit Connect El año hasta la fecha En los primeros diez meses, hemos vendido vehículos en nuestros 19 mercados europeos más importantes, y aumentamos las ventas en once de ellos. Nuestra cuota aumentó ligeramente hasta el 8,65%. En el Reino Unido vendimos vehículos y aumentamos nuestra cuota hasta el 16,2%, mientras que en Alemania vendimos unidades ( ) y mejoramos la cuota hasta el 6,9%. En Italia vendimos unidades con una cuota del 7,8%. En Francia, vendimos unidades (+9,2%) y elevamos nuestra cuota hasta el 5,3%. Las ventas en España cayeron con sólo unidades vendidas, pero nuestra cuota sigue en un 9,3%. Las ventas en Rusia aumentaron un 13,3% con vehículos vendidos. En Turquía vendimos unidades, lo que nos convierte en los líderes del mercado con una cuota del 14,7%. Las cifras de ventas interanuales en los 28 Mercados Directos Europeos aumentaron un 36,5% hasta un total de unidades. Las cifras de ventas en los 51 mercados europeos sumaron unidades (-2,4%). Resultados de FCSD Ventas en octubre: un aumento del 0,6% respecto a 2007 (acumulado en todas las unidades comerciales: Canal de Producción de Personalización de Vehículos, Accesorios, Mecánica y Colisiones). Ventas interanuales en octubre: un aumento del 2,5% respecto a 2007 (acumulado en todas las unidades comerciales) COMENTARIO Por Ingvar Sviggum Vicepresidente, Marketing, Ventas y Servicios Nivel de satisfacción de servicio interanual: se confirmó la tendencia positiva en el servicio de talleres de turismos y vehículos comerciales de los 9 meses anteriores. Para defender los resultados de FCSD en estas condiciones, nos concentraremos en ofertas que generen un alto tráfico de clientes y remedien la caída de confianza de consumidores y concesionarios. Una nueva gama de programas de lealtad intentará retener a nuestros clientes y mejorar la rentabilidad de Ford y los concesionarios. También intentaremos atraer a los propietarios de los coches más viejos, ya que compran más piezas de recambio pero no tienen un alto nivel de lealtad a los concesionarios. diciembre/enero 2008/2009 7

7 en portada La crisis financiera y su impacto Profesor Garel Rhys, uno de los más importantes expertos del sector del automóvil, evalúa el impacto de la actual crisis económica en el sector del automóvil. La demanda de automóviles depende de los niveles de ingresos, y si los ingresos caen y los consumidores pierden confianza, la demanda de coches caerá. Su significado es obvio. En la mayoría de los países europeos, la crisis en el sector bancario aún no ha tocado fondo. Además, la economía se encamina hacia una grave recesión con importantes caídas en el consumo, las inversiones y las exportaciones, lo que junto a la falta de crédito y a una caída de la confianza de los consumidores tendrá el efecto de disminuir el P.I.B. El sector automovilístico se enfrenta a una caída de ventas igual de grave que la que experimentó durante la recesión a principios de los años 90. Entonces, el mercado europeo registró una caída de ventas de unos vehículos en dos años. Lo que equivale a la desaparición de un mercado del tamaño del francés o el británico. Si esta recesión resulta ser la peor desde 1945, el mercado automovilístico europeo se enfrentará a una grave situación que podría prolongarse cinco años. En la recesión de los años 90, el mercado del automóvil se contrajo un 20% y recuperó el nivel de ventas de 1990 en Entre 2002 y 2007, las ventas de automóviles en Europa han oscilado entre 15,4 y 16,6 millones de vehículos al año. Este año, todo apunta a que las ventas caerán hasta 14,8 millones*, pero esta previsión podría resultar optimista. La crisis empeorará y las ventas anuales podrían quedar en torno a 13 millones de unidades en el periodo 2010/11. Luego, una ligera recuperación es bastante probable. Aún más peligroso sería una deflación, con una caída de precios generalizada en la que los consumidores 8 diciembre/enero 2008/2009 Garel Rhys es uno de los más importantes expertos sobre el sector automovilístico europeo y profesor emérito en el Centro de Investigación de la Industria Automovilística de la Cardiff Business School en Gales. En su calidad de experto, Garel Rhys ofrece un juicio independiente que no necesariamente refleja el de Ford Motor Company. posponen la compra de automóviles en anticipación de una posible caída de precios, con el resultado de una espiral de caídas de precios. Todos los fabricantes afrontan hoy una situación difícil, y una caída en sus cifras de ventas y sus niveles de producción es inevitable. La respuesta pasa por un ajuste de los niveles de producción a la demanda real, y la demanda prevista para el año que viene experimentará una revisión a la baja. Se hará necesaria una reducción del nivel de producción e incluso despidos y cierres de fábricas. Aún así, algunos fabricantes se encuentran en una mejor posición que otros. Fiat, BMW, Skoda, Nissan, Mazda y Kia capean el temporal mejor que el resto de los fabricantes. Y aunque la situación de Fiat ha sido muy mala en los últimos 15 años, ahora podría tener los productos que le permitan sacar partido de la recesión. Toyota experimenta una importante caída de ventas en Europa, a diferencia de Nissan y Mazda. La situación de Peugeot no es mucho mejor. De hecho, los fabricantes franceses no parecen poder afrontar con éxito esta recesión a pesar de sus modelos más pequeños y de menor precio. Las ventas de GM también han caído notablemente. VW, Seat, Ford y Suzuki podrían capear el temporal con relativa facilidad. Además, marcas de valor como Dacia, Chevrolet, Kia y Skoda podrían mejorar su posición en el mercado, al igual que SMART. Ford Europa está bien preparada. Las ventajas de unos modelos populares con precios competitivos, como el Fiesta, Focus y Ka, pueden permitirle afrontar la crisis con éxito en los próximos cinco años. Además, mientras la crisis hará caer las ventas de Audi, BMW y Mercedes Benz (y probablemente también las de un relativamente caro MINI), la mejor relación calidad-precio del Mondeo podría reportar grandes beneficios. Sin embargo, Ford no puede permitirse dormirse en los laureles, porque su posición, aunque sí mucho mejor que la de la mayoría, no es tan buena como la de otros rivales. Ford ha de centrarse en reducir los costes de personal y en ajustar sus niveles de producción a la demanda. La evolución del mercado en los próximos cinco años pondrá a prueba la fortaleza y la eficiencia de todos los fabricantes que compiten en el mercado europeo. Las empresas que hagan frente con éxito a la mayor crisis en Europa desde el final de la II Guerra Mundial podrán beneficiarse de un mercado que habrá cambiado sustancialmente. *Las cifras de ventas de vehículos nuevos vendidos en la UE y EFTA (Asociación Europea de Libre Comercio). Los países miembros de la EFTA son: Islandia, Noruega, Suiza y Liechtenstein.

8 Sacar fuerzas de la adversidad 2008 será recordado como el año de la crisis financiera, el año en el que la economía global se tambaleó al borde del precipicio. Este año nos ha traído una serie de retos excepcionales para el sector automovilístico europeo. Sin embargo, a pesar de que nos enfrentamos a unos tiempos difíciles, el presidente de Ford Europa, John Fleming, se muestra optimista sobre las posibilidades de salir fortalecidos de esta delicada situación Cómo resumiría el año 2008? Desde la perspectiva de Ford Europa, éste ha sido un año con dos mitades totalmente diferentes. En la primera mitad logramos unas cifras de ventas récord, una excelente acogida de nuestros nuevos productos y un alto nivel de rentabilidad. Pero la segunda mitad ha sido mucho más difícil. Nos hemos visto afectados por una gran variedad de factores que suponen una grave amenaza a nuestra rentabilidad. Factores que en su mayoría escapan a nuestro control. Cuál es la respuesta de Ford a la crisis económica mundial? Estamos realizando un análisis claro y pragmático de lo que está aconteciendo en todo el mundo y en nuestros mercados. El primer paso consiste en ajustar nuestra capacidad de producción a la demanda real. Y una vez que lo hayamos logrado, seguiremos reestructurando nuestra empresa en función de esos factores. Estas medidas incluyen un férreo control de los gastos y medidas de ahorro. Ya nos hemos enfrentado en el pasado a otras crisis económicas, estamos ahora en una mejor posición para hacer frente a la crisis actual? Estamos mejor preparados que nunca, porque en el pasado hemos tomado decisiones muy difíciles para asegurar que nuestra capacidad de producción se ajustara a la demanda. También hemos dedicado muchos esfuerzos a desarrollar una gama con los mejores productos posibles para cada mercado. La nuestra es la mejor gama de productos que jamás hayamos tenido. La conjunción de todos estos factores nos coloca en una posición inmejorable para afrontar con éxito esta crisis. diciembre/enero 2008/2009 9

9 en portada BIOGRAFÍA John Fleming es vicepresidente ejecutivo de FMC y presidente de Ford Europa. Fleming es responsable de Ford Europa, Volvo Car Corporation y Export Operations & Global Growth Initiatives. Con anterioridad, era presidente de Ford Europa. Antes de ser nombrado presidente de Ford Europa, fue vicepresidente de Fabricación de Ford Europa. Accedió a ese puesto después de ocupar el cargo de director ejecutivo de la Unidad de Negocio de Estampación de Ford en los EE UU. Antes de su nombramiento, trabajó como director de Ingeniería de Fabricación Global y Programas de Nuevos Modelos. John Fleming se incorporó a Ford en 1967 en la planta de Halewood en Inglaterra. Allí fue nombrado director de producción de la planta de pintura en 1984, donde asumió ésta y otras responsabilidades en otras áreas hasta 1988, cuando pasó a asumir la responsabilidad de Ingeniería de Pinturas, Acabados y Chasis para toda Europa. Volvió a Halewood en 1991 como director general de fabricación de las operaciones de la planta. Luego fue nombrado director de operaciones de la planta de Halewood en En 1995, fue llamado a los EE UU para ocupar el cargo de director del programa de operaciones de vehículos. Nacido en Liverpool, Inglaterra, en 1951, John Fleming tiene un título Honoris Causa de la Universidad John Moores en Liverpool y un título de Ingeniería de Producción de la North East London Polytechnic. Corremos peligro de que las medidas tomadas para controlar los gastos debiliten la posición de la compañía cuando la economía se recupere? Estamos haciendo todo lo que está en nuestra mano para asegurar que estas medidas no tengan un efecto negativo a largo plazo. De hecho, si hacemos un buen trabajo, nuestra posición se verá reforzada cuando la economía vuelva a crecer. Produciremos de una forma más eficiente y seremos más competitivos. Ha asegurado que se respetará el plan de los ciclos de productos, cuál es la situación actual? Hemos realizado un gran trabajo a este respecto. Ha habido cambios? Sí, por supuesto, pero se trata de cambios menores. Al evaluar la complejidad de nuestros productos, hemos eliminado cosas que nuestros clientes probablemente nunca habrían querido comprar en primer lugar. Así que estas medidas están justificadas. Sin embargo, mantenemos algunos de los programas más importantes o, a lo sumo, los hemos pospuesto. Es muy importante que mantengamos nuestros ciclos de productos porque de ello depende nuestro futuro. Cuál es su opinión sobre la evolución del mercado en 2009? Vamos a terminar 2008 en una posición mucho más débil de lo esperado, con unas cifras de ventas en torno a los 15 millones. Y no hay nada que nos haga pensar que en 2009 la evolución del mercado mejorará. Creo, incluso, que 2009 será un año mucho más difícil que diciembre/enero 2008/2009 Cuál cree usted que será el impacto de la crisis económica en la industria del automóvil europea? La situación económica se ve agravada por dos elementos distintos. Primero, parece que la economía mundial se encamina a una recesión, y en medio de una recesión los consumidores no se sienten inclinados a comprar productos de lujo, como los automóviles. Este es el primer factor a tener en cuenta. El segundo es que la actual crisis financiera afecta especialmente a los bancos y a los mercados financieros. El resultado es una falta de crédito. El problema se agrava porque nuestros concesionarios tienen muchas dificultades para obtener la financiación necesaria para afrontar las compras al por mayor o de los vehículos que les vendemos. Pero una vez solucionado este problema, nos encontramos con la dificultad añadida de que nuestros clientes también tienen muchas dificultades para obtener un crédito con el que comprar un automóvil. Estos dos factores nos colocan en una difícil posición, y su impacto conjunto nos plantea un reto muy especial. Cuáles son sus previsiones para nuestros mercados más importantes? Creo que nuestros principales mercados se debilitarán. El mercado británico ya está experimentando un retroceso, y más rápidamente de lo que quisiéramos. Francia está mostrando signos de una contracción, pero menor que en el Reino Unido. Alemania estaba ya en una posición un tanto débil y su evolución sigue siendo lenta. Italia se ha debilitado considerablemente. Pero el país que se ha visto más afectado es España. El mercado español ha experimentado una caída interanual en torno al 50 %.

10 tados encontrados en Hemos hecho un buen trabajo en nuestros nuevos productos. Pero hemos de trabajar más y concentrarnos en mejorar este aspecto en nuestros vehículos comerciales y en nuestra gama CD. Tenemos la firme intención de cumplir las promesas hechas a nuestros clientes para proporcionarles productos de la mejor calidad. Y a largo plazo, cómo cree que la situación actual afectará a Ford Europa y al mercado del automóvil? No creo que se produzcan cambios fundamentales en el sector del automóvil. Habrá cambios fruto del proceso de adaptación a unas condiciones más difíciles. Pero de la misma forma que la economía y los mercados experimentan recesiones, también las superan. Y Ford Europa saldrá fortalecida de esta crisis. En consecuencia, nuestros cinco mercados más importantes están experimentando una fase de debilidad. Y por último, el único país que parecía inmune era Rusia, porque su crecimiento era espectacular. Pero la economía rusa también se ha enfriado y creemos que empezará a contraerse el año que viene. En general, nos enfrentamos a un periodo muy complicado en todos los mercados europeos. Cuáles son los mayores retos que Ford Europa tendrá que afrontar en 2009? Mantener nuestra rentabilidad, tomar las decisiones acertadas, reducir el volumen de producción en nuestras plantas de forma flexible para adaptarnos a la demanda, mantener nuestro plan de ciclos de productos y hacer todo lo que esté en nuestra mano para estar en la mejor forma posible cuando la economía vuelva a crecer, lo que en opinión de los analistas ocurrirá en Espero que Ford Europa siga siendo rentable en Tenemos un buen plan que iremos modificando en función del rumbo que tome la economía. Como es natural, las dificultades crecerán mientras menor sea el volumen de ventas en el mercado europeo. Pero mi pronóstico, a la vista de nuestra gama de productos y nuestra posición en el mercado, es que seguiremos siendo rentables en 2009 y en una mejor posición que la mayoría de nuestros competidores. Cuáles son los progresos de Ford para mejorar la calidad de sus productos? Los progresos en cuestión de mejoras de calidad ofrecen resul- Cuál es el impacto de One Ford en Ford Europa, y en concreto en su gama de productos? El primer producto de One Ford es el nuevo Fiesta. Y se trata, sin duda alguna, del producto perfecto para un mercado global. El proceso de desarrollo tuvo lugar aquí en Europa, y conseguimos compartir los gastos de ingeniería y los costes de proveedores. Hemos alcanzado un volumen de compras muy grande a nivel mundial. Para Ford Europa, se trata de un proceso muy motivador y, desde un punto de vista comercial, disponer de este volumen de ventas y de un nivel de influencia sobre nuestros proveedores tan alto en todo el mundo es una gran ventaja para nuestra empresa. Pero si ampliamos la perspectiva, One Ford está ayudando a que surja una empresa verdaderamente global. Actuamos a nivel global, y numerosos aspectos de nuestro negocio, como los procesos de TI, también están siendo gestionados a nivel global. De hecho, sus beneficios son visibles en todos los niveles de nuestra empresa y estamos recogiendo los frutos del flujo de información y experiencia, la uniformización de procesos y productos, así como de las ventajas de una economía de escala. Todo esto tiene un efecto positivo sobre nuestra empresa. Y por último, nos enfrentamos a tiempos inciertos, qué le diría a aquellos empleados de Ford que se muestran preocupados por el futuro? Creo que todos estamos preocupados por lo que nos pueda deparar el futuro, tanto si es el cambio climático o la crisis financiera. Nuestros empleados leen en los periódicos noticias sobre las empresas del sector y la posibilidad de que algunas entren en quiebra. Pero el mensaje más importante es que, a pesar de lo complicado de la situación, tenemos un buen plan y buenos productos. En el primer semestre hemos demostrado que podemos tener éxito en condiciones normales y como podemos estar seguros de que la economía se recuperará, hemos de concentrarnos en cumplir los objetivos que nos marquemos y que estén en nuestra mano cumplir. Estoy convencido de que lo lograremos en un plazo de aproximadamente un año. Entrevista realizada por Peter Noble diciembre/enero 2008/

11 ha sido un año con dos mitades bien diferenciadas. En los primeros seis meses obtuvimos unas cifras de ventas y de rentabilidad récord, pero el segundo semestre nos planteó un gran reto a consecuencia de la crisis económica internacional. Pero si 2008 ha sido un año rico en acontecimientos para Ford Europa, también ha sido uno de los años más importantes como muestra este resumen que recoge los mayores logros obtenidos: Enero El Focus hace su debut en el Salón de Bruselas, junto al nuevo motor 2.2 Duratorq TDCi para los modelos Mondeo, S-MAX y Galaxy. Este motor diésel es el más potente de toda la gama de automóviles de Ford Europa. Ford firma un contrato para cubrir con energía renovable toda la demanda de electricidad de la planta de Colonia (Alemania) y el centro de ingeniería en esa misma ciudad. Febrero El nuevo Focus sale de la línea de producción de la planta de San Petersburgo, Rusia. Job One para el Ford Kuga en la planta de Saarlouis, Alemania. Marzo El nuevo Transit debuta en China. Anticipo del nuevo Fiesta, el nuevo Kuga y el Focus Coupé-Cabriolet en el Salón del Automóvil de Ginebra. El Ford Kuga es presentado a los medios de comunicación en Jerez, España. Ford se convierte en el propietario mayoritario de la planta de Craiova en Rumania. Abril La Canciller alemana visita Ford Merkenich. El Kuga obtiene la certificación de un interior antialérgico. El Transit Connect Sport es presentado en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham. Mayo El Kuga obtiene la mejor puntuación de su clase en las pruebas de seguridad de EuroNCAP. Junio 12 diciembre/enero 2008/2009 Focus ECOnetic nombrado Coche Verde del Año por la revista What Green Car. Se hacen públicos los detalles técnicos y la potencia del Focus RS. Julio El Focus RS hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Londres junto al nuevo Fiesta ECOnetic. Comienzo de la campaña Fiesta Love Factory que incluye la decoración de un edificio en la planta de Colonia. El Focus número sale de la planta de San Petersburgo. Las cifras de ventas de Ford Europa alcanza el millón, una cifra récord para el primer semestre del año. Ford Reino Unido celebra el 40 aniversario del Escort en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Ford Francia participa en la carrera Le Mans Classic 24h con un Model T Montier de 1923 y un Capri RS de Agosto Los primeros detalles del nuevo Ford Ka se hacen públicos. Confirmación de la aparición del nuevo Ka en la nueva película de Bond, Quantum of Solace. La producción del Fiesta comienza en la planta de Niehl en Colonia, Alemania. El Fiesta y el Focus RS hacen su debut en Rusia en el Salón del Automóvil de Moscú. Lanzamiento del Mondeo ECOnetic. Septiembre Los paquetes de estilo individuales para el

12 nuevo Ka y el Kuga son presentados en el Salón de París. Job One del Ka en la planta de Fiat en Tychy, Polonia. El Fiesta y el Fusion obtienen la certificación de un interior antialérgico. Estreno del Fiesta Van en el Salón de Hannover. Octubre El nuevo Ford Ka es presentado en el Salón del Automóvil de París y a continuación se presenta a los medios de comunicación en Ibiza. Los eventos Fiesta Tango ponen punto final en Europa a la iniciativa Love Factory. Estreno de la nueva película de Bond, Quantum of Solace, en la que el Ford Ka y el Ford Edge tienen un papel importantísimo. John Fleming recibe el premio Presidente del Año de la publicación Automotive News Euro star. Se anuncian inversiones en la planta de Bridgend para la fabricación de los motores ECOboost. Noviembre La planta de Colonia recibe el Premio a la Excelencia en Fabricación. El nuevo Fiesta consigue cinco estrellas en las pruebas de seguridad EuroNCAP y una impresionante nota de 34 puntos (del máximo de 37 posibles) en el apartado de protección de pasajeros. Diciembre Lanzamiento del Ka y del Fiesta en el Salón del Automóvil de Bolonia en Italia. diciembre/enero 2008/

13 reportaje Cómo se mide el consumo Cómo se mide el consumo de combustible? En los mercados del automóvil más importantes, las autoridades han desarrollado en cooperación con los fabricantes pruebas estandarizadas para medir el consumo de combustible. Las pruebas han sido diseñadas para reflejar las condiciones reales de conducción de manera que los conductores tengan datos realistas y comparables que les puedan ayudar a la hora de decidirse por un modelo determinado. Para que las pruebas sean lo más fiable posibles y los datos puedan extrapolarse, éstas se llevan a cabo en laboratorios especializados con ayuda de dinamómetros para que las condiciones sean exactamente las mismas. Los vehículos han de realizar varios ciclos de conducción a una velocidad y a un régimen determinados. Los ciclos de conducción reflejan los hábitos de conducción típicos de un país, como por ejemplo, las paradas y arranques continuos en el tráfico urbano o las velocidades más altas en autopista. El resultado es una cifra de consumo medio, la cual se calcula en función del consumo de combustible resultante en los ciclos de conducción. Hay una prueba de consumo de combustible armonizada para todo el mundo? No. Las pruebas de consumo y los ciclos de conducción han sido desarrollados de forma independiente en diferentes mercados durante los últimos treinta años, con el objetivo de reflejar las diferentes condiciones de conducción y diferentes tipos de vehículos en cada mercado. Dos de las pruebas más importantes son las que tienen lugar en Europa y EE UU: Europa definida por la Directiva 80/1268/EEC de la Unión Europea, las cifras sobre consumo de combustible se basan en los resultados obtenidos en el Ciclo de Conducción Europa (EC2000) que se divide en dos partes (urbana y extrarradio). EE UU las pruebas son supervisadas por la Agencia de Protección del Medioambiente (EPA). Las cifras sobre el consumo de combustible se basan en los resultados obtenidos en el Federal Test Procedure que consta de cinco ciclos de pruebas (ciudad, autopista y tres pruebas que reflejan la conducción a alta velocidad, conducción a alta temperatura ambiente con aire acondicionado y conducción a baja temperatura). Son comparables los resultados de los diferentes métodos de pruebas? No. Aunque los diferentes métodos de pruebas pueden proporcionar datos generales sobre el consumo medio de combustible para cada modelo, las comparaciones directas con los datos de diferentes regiones no proporcionarían datos fiables. Y no lo harían porque: Las especificaciones y el calibrado de los vehículos difieren entre mercados de acuerdo con la regulación y las demandas de los clientes. Los métodos de pruebas gubernamentales son diferentes (nótese que los resultados de las pruebas difieren dependiendo del método utilizado). 14 diciembre/enero 2008/2009

14 Con qué unidades se mide el consumo de combustible? El consumo se representa normalmente con una de las tres unidades de medida siguientes en función de cada país o región: SI (métrica) al utilizar la unidad SI, el consumo se expresa calculando el número de litros de combustible necesarios para realizar un trayecto de 100 kilómetros; su abreviatura es l/100 km Unidades en EE UU al emplear las unidades estadounidenses, el consumo se obtiene al calcular el número de millas (1 milla = 1,609 km) conducidas con un galón norteamericano (1 galón = 3,785 l) ; su abreviatura es mpg (EE UU) Unidades británicas al emplear unidades de medida británicas, el consumo se obtiene calculando el número de millas (1 milla = 1,609 km) conducidas con un galón británico (1 galón = 4,546 l) ; su abreviatura es mpg (Reino Unido) Cómo se puede convertir una de estas unidades en otra? Estas unidades se pueden convertir unas en otras empleando las siguientes tablas de conversión: Convertir SI X l/100 km = mpg (EE UU) = mpg (RU) X X Ejemplo 6,0 l/100 km = 39,2 mpg (EE UU) = 47,1 mpg (R. U.) Convertir de los EE UU Y mpg (EE UU) = l/100 km = x Y mpg (RU) Y Ejemplo 40,0 mpg (EE UU) = 5,9 l/100 km = 48,0 mpg (R. U.) Los motores ECOboost serán producidos en Bridgend Ford invertirá 87,5 millones de euros en la fábrica de motores de Bridgend (Gales) para producir una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros con bajas emisiones de CO2. Los nuevos motores empezarán a fabricarse en un plazo de dos años. Estos motores formarán parte de una nueva generación de propulsores de gasolina, bautizados como ECOboost, que disponen de tecnología de inyección directa y turbo. Los motores de gasolina ECOboost ofrecen un consumo más eficiente y menores emisiones de CO2 sin que esto disminuya su rendimiento. Consejos para una conducción ecológica Ford viene ofreciendo cursos de conducción ecológica en Europa desde el año 2000, iniciativa que cuenta con el apoyo de BP en algunos países europeos. En estos cursos los conductores aprenden a optimizar sus hábitos de conducción y ahorrar combustible. Convertir del R. U. Z mpg (RU) = l/100 km = x Z mpg (EE UU) Z Ejemplo 50,0 mpg (R. U.) = 5,7 l/100 km = 41,7 mpg (EE UU) Por qué difieren el consumo de un coche en carretera de los resultados publicados por los fabricantes? Las cifras oficiales se basan en pruebas estandarizadas desarrolladas para ofrecer a los consumidores información fiable sobre el consumo de diferentes modelos. Y aunque las pruebas son diseñadas para reflejar la conducción en carretera, no pueden tomar en cuenta factores adicionales que también pueden influir en el consumo, como los hábitos de conducción de un conductor determinado, el estado del tráfico o de las carreteras y el peso de la carga que transporte el vehículo. Estos factores junto con el tiempo atmosférico y la utilización de extras como el aire acondicionado pueden hacer que las cifras de consumo en carretera sean diferentes a las publicadas por los fabricantes. He aquí algunas de las reglas más importantes para la conducción ecológica : Cambiar de marcha entre y rpm. Conducir a menor velocidad. El consumo a 112 km/h es un 15 por ciento mayor que a 80 km/h. Anticiparse a las condiciones del tráfico para evitar aceleraciones o frenadas innecesarias. Utilizar el aire acondicionado sólo en caso necesario. Apagar el motor siempre que sea seguro hacerlo. Comprobar la presión de los neumáticos en intervalos regulares, y ajustarla según el peso del vehículo y la velocidad de conducción. Eliminar todo peso innecesario. Reducir la resistencia aerodinámica siempre que sea posible, por ejemplo, subiendo las ventanillas o desmontando el portaequipajes. Y las ventajas: Reducción del consumo de combustible Ahorro al repostar gasolina Disminución de las emisiones de CO2 Aumento de la seguridad vial diciembre/enero 2008/

15 reportaje Premio a la excelencia para la planta de Colonia La planta de Niehl en Colonia ha ganado el Premio a la Excelencia en Fabricación por el innovador lanzamiento del Ford Fiesta. El premio, otorgado por la Universidad Técnica de Berlín en asociación con Financial Times Deutschland, premia al equipo de fabricación por iniciar la producción del nuevo Fiesta sin aminorar la producción del Ford Fusion, que también es producido en dicha planta. El presidente de Ford Europa, John Fleming, declaró que el premio confirma los resultados de varios informes independientes. La de Colonia es una de las plantas más eficientes, innovadoras y flexibles en Europa. El gerente de la planta, Karl Anton, dijo que se trataba de un premio para toda la plantilla y su trabajo por haber logrado que el lanzamiento del Fiesta fuera todo un éxito. Y añadió: La clave del éxito fue la cooperación con nuestros compañeros que montan los vehículos. Su experiencia demostró ser esencial en la fase de planificación. La producción de la séptima generación del Fiesta comenzó a mediados de agosto. Para asegurar que la producción del modelo comenzara sin ningún problema, más de 100 ingenieros de desarrollo de productos trabajaron hombro con hombro con los operarios en la línea de producción. Unos empleados de Colonia asis tieron a un total de horas de entrenamiento durante un periodo de seis semanas. Estas medidas se llevaron a cabo en modelos estáticos y en movimiento. Los niveles de satisfacción de los clientes y de calidad siguen mejorando La calidad de los modelos de Ford mejoró en el tercer trimestre de 2008 en comparación con el mismo periodo en 2007, y el nivel de satisfacción de los clientes también aumentó considerablemente. De acuerdo con la información proporcionada por clientes en el Reino Unido, Alemania e Italia, en el marco del último Sistema Global de Investigación de Calidad, ha habido considerables mejoras. Esta encuesta, realizada por Euro- pean and Consumer Marketing Insights en Dunton, mide los defectos y fallos en los niveles de satisfacción con el coche y de los clientes tres meses después de su compra. Hubo significantes mejoras en el apartado de defectos y fallos para los modelos Fusion, Focus y Galaxy y el número de fallos y defectos registrados en los Ka, Fiesta y S-MAX también fue menor. Hubo una mejora significativa en los niveles generales de satisfacción de los clientes, y mejoras en la calidad en el Fiesta y el Focus. Los niveles de satisfacción también aumentaron en el C-MAX y el Fusion. También ha habido un aumento considerable de los niveles de satisfacción con el nuevo Mondeo, en comparación con su predecesor, sobre todo en el diseño del interior y el sistema de sonido. Los niveles de satisfacción con el interior y la carrocería del Focus también aumentaron de forma considerable. El Transit es la furgoneta británica más resistente El Transit es la furgoneta británica más fiable, seguida a corta distancia por el Transit Connect. Y Ford es el fabricante más fiable de acuerdo con una encuesta entre empresas de leasing. Este estudio fue realizado por la revista especializada Fleet News entre los usuarios de más de vehículos comerciales. La fiabilidad de los modelos Ford mejoró tanto en los últimos doce meses, que Ford pasó de la sexta a la cuarta plaza en una encuesta anual en la que participaron los usuarios de vehículos. 16 diciembre/enero 2008/2009

16 Producto Cuenta atrás para el Ka Bien hecho Ford, por fabricar el mejor urbano del mundo. El lanzamiento del nuevo Ka prosigue a toda velocidad y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero. Mientras tanto, la prensa europea ha estado probando a fondo el nuevo Ford en el marco de su presentación oficial a los medios de comunicación en la isla de Ibiza Auto Express (RU) El Ka es el mejor ejemplo de cómo se ha subido el listón en su segmento. Es un urbano moderno y con un diseño fresco, un modelo hecho y derecho en cuanto al trabajo de ingeniería invertido en él, y también en su diseño y equipamiento. Süddeutsche Zeitung (Alemania) Calidad de pequeño. Un coche de ciudad con la calidad, el tacto preciso y las tecnologías de los grandes. Y transmite una sensación de calidad y precisión superior a la de cualquier modelo de su tamaño. (El País, España) Resulta agradable de conducir y cómodo, además transmite sensación de solidez, pero lo mejor es su tacto ligeramente deportivo. Por dentro es más atractivo que por fuera. Autopista (España) Éste es seguramente el modelo con la mejor conducción de su clase. Y su buen nivel de confort no afecta a su comportamiento. Exprimimos los modelos diésel y gasolina en carreteras con curvas, y comprobamos que se agarra con fuerza, su dirección es precisa y apenas pierde tracción. Autocar (Reino Unido) Durante nuestras pruebas en Ibiza, pudimos comprobar su agilidad en ciudad y sus respuestas sinceras. Ofrece un excelente equilibrio tanto en carreteras con curvas como con largas rectas. Il Sole 24 Ore (Italia) Con el nuevo Ford Ka se ha buscado un diseño atrevido pero robusto y compacto a la vez. La Vanguardia (España) El diseño del modelo original dividió a los consumidores. O te enamorabas de él o lo odiabas. No había término medio. Pero creo que la nueva versión atraerá a un amplio espectro de compradores: jóvenes, viejos, hombres y mujeres. The Sun (Reino Unido) Un Fiesta de cinco estrellas El nuevo Fiesta ha recibido la puntuación máxima, cinco estrellas, del EuroNCAP, el programa europeo de evaluación de la seguridad de vehículos. El Fiesta obtuvo un total de 34 puntos de los 37 posibles en el apartado de Protección de Pasajeros, y tres estrellas en el apartado de Protección de Peatones. El Sistema de Protección Inteligente del Fiesta ofrece hasta siete airbags e incluye un airbag de rodilla de serie, elemento de equipamiento único en su clase, airbags de cortina y airbags laterales para cabeza y tórax. El Fiesta también dispone de un robusto chasis de acero de alta resistencia, el cual ofrece a sus ocupantes una célula de seguridad especialmente rígida. Este énfasis en la seguridad se extiende a la seguridad de los viandantes gracias a una serie de medidas para proteger a los peatones, desde la forma y la estructura del paragolpes, capó y parabrisas hasta los pequeños detalles como la forma de los faros y el limpiaparabrisas. El test Euro NCAP adquiere cada vez mayor importancia para los clientes, y es considerado por los fabricantes como la prueba de referencia en el apartado de seguridad, declaró Tom Overington, director de proyectos de seguridad de coches del segmento B. El nuevo Fiesta ha marcado las pautas a seguir en el segmento de coches B, y este fantástico resultado es el premio al trabajo que el equipo de seguridad ha llevado a cabo durante los últimos tres años. diciembre/enero 2008/