Contenido Desarrollo DTS Formulación

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1 Septiembre

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3 Contenido Desarrollo DTS Formulación Tabla de Contenido 6 pág. 7 Planteamiento Ubanístico del Plan Parcial 8 pág. 127 Normatividad del Plan Parcial 6.1 Propuesta Urbana Integral Objetivos Hipótesis de Formulación Áreas Generales del Plan Parcial Descripción General del Proyecto Propuesto Definición y Localización de Áreas de Dominio Público Red Vial y Peatonal Condiciones Normativas Generales Ficha Normativa Usos Permitidos en el Sector Normativo del Plan Parcial Edificabilidad permitida en el Sector Normativo del Plan Parcial Aplicación de la Norma y Condiciones de Usos y Edificabilidad Proyecto Decreto Red de Espacios Públicos y Zonas Verdes Redes de Servicios Públicos Domiciliarios 54 7 pág. 67 Estrategia de Gestión y Financiación e Instrumentos Legales Aplicables 9 pág. 133 Anexos Cartografía Documentos Anexos 7.1 Definición del Sistema de Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios Propuesta e Identificación de Cargas Urbanísticas Beneficios - Desarrollo Inmobiliarios Remuneración de los Aportes Participación en plusvalía Hechos Generadores Efecto Plusvalía Estrategia de Gestión Propuesta de delimentación de Unidad de Actuación Urbanisca Definición de las Bases para la Actuación Operación de Plan Parcial 111 3

4 Índice de Anexos Esquemas 1. Localización Plan Parcial El Pedregal 8 2. Elementos Estructurantes en Pieza Ampliada Articulación con Estructura en Pieza Ampliada Fortalecimiento Modelo de Ordenamiento en Pieza Ampliada Determinantes Pieza Urbana Áreas de Propuesta Urbanística Relaciones Volumétricas a Nivel Ciudad y Usos Empresariales Integración Urbana del Plan Parcial Planta Puntos de Conexión Modos de Transporte Estado Actual de Espacio Público Conectividad con Estructura Ecológica Principal (EEP) Relación visual con los Cerros Orientales Zonificación por nivel de amenaza Circulación de aire Red vial y peatonal Flujo Red Vial Áreas de Red Vial y Peatonal Áreas de Red Peatonal Áreas de Vías y Espacio Público Canje de Áreas de Vías Plano Red de Espacio Público Localización Propuesta para Redes de Acueducto Localización Propuesta para Alcantarillado Sanitario Localización del Sistema de Alcantarillado Pluvial Propuesto Esquema de Localización del Sistema de Alcantarillado Pluvial Actual Localización propuesta para redes de acueducto Localización propuesta para alcantarillado sanitario Localización de sistema de alcantarillado pluvial propuesto Unidad de Actuación Urbanística Unidad de Actuación Urbanística Plano situación Legal y estado de estudio de títulos Proceso de transmisión de información Planta de usos, imagen de la modelación Perfiles de usos imagen de la modelación 132 Cuadros 1. Áreas de Propuesta Urbanística Áreas Existentes Áreas Propuestas Áreas de vias vehiculares y peatonales Áreas de Canje Áreas de Espacio Público Presupuesto Carga (KVA) estimada para todo el proyecto Líneas Telefónicas estimadas para todo el proyecto Resumen de áreas requeridas para servicios Redes eléctricas Codensa, redes ETB, infraestructuras CCTV Costo Proyecto eléctricas, como telefónicas y afines Cargas generales Estimación de Costos de construcción Cargas locales Cargas Plan Parcial el Pedregal Valor total de los predios Área vendible m Valores de venta separadas Valor total de las ventas Área total construida Costo de construcción de cada producto inmobiliario Costo de construcción de cada producto inmobiliario porcentajes indirectos costo de construción Valor residual del suelo Relacion de precios de venta cotos Cálculo del efecto plusvalias Presupuesto Unidad de Actuación Urbanística Inmueble que Conforman el Plan Parcial Cuadro de Usos del suelo de la ficha normativa propuesta Cuadro de edificabilidad de la ficha normativa propuesta Cuadro de condiciones normativas de la ficha normativa propuesta, aplicabilidad de la norma en el sector normativo del plan parcial 131 4

5 Imágenes 1. Vista desde la Plazoleta pública Acercamiento Aerofotografía Vista Aerea Implantación Plan Parcial Planta de Proyecto Vista Aerea de Suroriente a Noroccidente Vista de Noroccidente a Suroriente Vista Aerea y Relación de las Torres Planta estacionamientos Espacio de Plazoleta pública Planta Plazoleta y áreas públicas Vista Conexión Vertical entre Sistema de Transporte Público y Plazoleta pública Alzado Norte Alzado Sur Vista Aerea de las Estaciones de Transporte Cr 7 (Tren Tram) y Calle 100 Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) Vista calle Zonas blandas Zonas blandas y/o permeables Propuesta Ambiental - Zona Blanda Phoenix SP Localización Phoenix SP Propuesta de Espacio Público Propuesta de Implantación Urbana Referente a Materiales Luminarias Mobiliario Espacio Público Cubiertas Alzado Este Alzado Oeste 46 Gráficos 1. Cuadro de Perfiles de Aplicación de Aislamiento entre Torres 130 Diagramas 1. Modelo Normativo POT Planes parciales / planes de reordenamiento Modelo Normativo Plan Parcial Renovación Urbana Modelo fiducial Concurrencia de terceros Patrimonio Autónomo 116 5

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7 6. PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 7

8 6 6.1 Propuesta Urbana Integral Localización Plan Parcial El Pedregal. Esquema 1. Fuente: Elaboración propia Objetivos Según la estructura establecida para el desarrollo del proyecto integral que constituye el Plan Parcial de Renovación Urbana para el sector de El Pedregal, se definieron los siguientes objetivos para cada uno de los aspectos que hacen parte del estudio, así: Desarrollo histórico del sector Respetar el desarrollo histórico del sector, teniendo en cuenta su papel dentro de la dinámica del territorio en sus orígenes cuando entonces solo existía un cruce de caminos y un asentamiento de trabajadores de las haciendas de Usaquén y Chapinero Bienes de Interés Cultural Analizar los sectores e inmuebles de interés cultural que se encuentran ubicados en el área de influencia establecida, así como los que hacen parte del casco fundacional de Usaquén, con el fin de desarrollar un proyecto respetuoso con el patrimonio existente en las dos localidades (Usaquén y Chapinero) que inciden en la zona. 8 Considerar los valores patrimoniales del casco fundacional de Usaquén como parte importante del desarrollo futuro de la zona, a partir de la visualización de una pieza urbana de mayor magnitud que permita integrar las centralidades establecidas en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT).

9 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL Contexto normativo Desarrollar el proyecto con las normas establecidas por el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) con el fin de concretar la política territorial en relación con la puesta en marcha de la estrategia de ordenamiento del Distrito Capital. Analizar un área de mayor magnitud que integre las decisiones de ordenamiento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las áreas de aplicación de instrumentos de planeamiento y gestión, las normas de la Unidad de Planeamiento Zonal (UPZ), que a futuro permita desarrollar una pieza urbana integral y competitiva. Contemplar las normas que anteriormente se aplicaban en la zona como parte de la evaluación de antecedentes, con el fin de aportar desde el análisis físico la información requerida para el posible hecho generador de plusvalía por cambios de usos o edificabilidad. Considerar todas las posibilidades normativas aplicables de manera integral, a fin de garantizar el desarrollo de la zona como una pieza urbana de relevancia para la ciudad. Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Estructura Ecológica Principal. Componente Ambiental Aportar de manera concreta al mejoramiento de las condiciones ambientales y paisajísticas, a través del desarrollo de un proyecto que se integre a los elementos naturales existentes. Generar espacio público contribuyendo a incrementar las áreas libres para la ciudad y mejorando las condiciones ambientales del sector. Conservar los elementos de arborización de la zona de la intersección de la Calle 100 con la Carrera 7ª. e incorporarlos a la estructura propuesta por el proyecto. Integrar los elementos de la estructura ecológica principal, como los Cerros Orientales y la quebrada Los Molinos, a partir de la identificación de una pieza urbana de mayor magnitud que permita el desarrollo de una ciudad amigable con su entorno natural y en armonía con el espacio público peatonal, viabilizando su disfrute por parte de todos los ciudadanos Caracterización ambiental Mejorar las condiciones ambientales del sector, mediante la respuesta acertada a las determinantes ambientales emitidas por la Secretaria Distrital de Ambiente para el Plan Parcial. Articular las propuestas ambientales que se proponen desde el Plan Parcial de Renovación Urbana (PPRU) con la Estructura Ecológica Principal (EEP). Mejorar las condiciones de espacio público existente mediante la generación de un conjunto de espacio público, vinculado a una gran plaza a nivel, que articule el proyecto con los medios de transporte masivo planteados para la zona y los espacios públicos colindantes de manera peatonal. Incrementar el área de metros cuadrados para espacio público dentro del Plan Parcial. Prestar atención adecuada y brindar tratamiento preventivo y correctivo al individuo de la palma, especie Phoenix sp., el cual, por su condición, constituye elemento de interés patrimonial arbustivo. Definir áreas específicas con cobertura vegetal y grados aceptables de permeabilidad para aguas lluvias. Fomentar la captura de dióxido de carbono mediante el incremento de especies arbustivas. Fomentar la recolección y reutilización de aguas lluvias. Generar estrategias para la utilización de energía renovable. 9

10 6 Disminuir la generación de las denominadas islas de calor. Disminuir la presión sonora al interior de los edificios a implantar. Fomentar la utilización de medios alternativos de movilidad diferentes al vehículo particular, en pro del uso de transporte público masivo. Implementar edificaciones con certificación de construcción verde Leadership in Energy and Environmental Design (LEED). Fomentar diseños urbanos y arquitectónicos eco-eficientes. Desarrollar un proyecto urbano con criterio enfocado hacia el desarrollo sostenible Estructura Funcional y de Servicios Articular entre sí los elementos planteados en el proyecto, que hacen parte de los sistemas de espacio público, de movilidad, de equipamientos y de servicios públicos, con el fin de contribuir al fortalecimiento de la Estructura Funcional y de Servicios establecida en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Considerar todos los proyectos importantes que se vislumbrado para la zona, en el marco de una pieza urbana de mayor magnitud, que permita concretar las posibilidades de integración de las centralidades del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) con una infraestructura acorde con el planeamiento al largo plazo, considerando la tendencia de desarrollo y las posibilidades de la zona norte del Centro Expandido Sistema de Movilidad Identificar los impactos que la generación y atracción de viajes, derivadas de las actividades llevadas a cabo en las instalaciones del proyecto, tienen dentro de la operación del tránsito y el transporte. Establecer la demanda actual y futura, además de definir la operación de estacionamientos internos en el proyecto, garantizando que la misma produzca el menor impacto posible sobre la movilidad circundante inmediata. Proponer soluciones de infraestructura y manejo que faciliten la movilidad en el área de influencia del proyecto. Permitir la articulación intermodal por medio del desarrollo armónico y planeado de la infraestructura de transporte público y de movildad en el nodo de integración de Calle 100 por Carrera 7a Sistema de Espacio Público Construido Generar áreas libres destinadas al disfrute público, que contribuyan a incrementar el índice de espacio público construido por habitante en la ciudad. Articular las áreas de espacio público del proyecto con el entorno inmediato con el fin de incorporarlo al sistema de espacios públicos de la ciudad Estructura Socioeconómica y Espacial y Estrategia de Ordenamiento Aportar, con la implementación del proyecto urbano, al desarrollo de la Estrategia de Ordenamiento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y la red de centralidades, así como la puesta en marcha de las operaciones estratégicas. Generar un proyecto piloto que sirva de modelo de desarrollo urbano integral así como para la aplicación del esquema de asociación público-privada. Desarrollar una propuesta en usos, alturas y tipologías urbanísticas, que aporte a la consolidación de una 10

11 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL zona de servicios empresariales de alta calidad y de primer orden, que jalone la inversión privada nacional e internacional. 6 Contribuir al desarrollo de nuevas tipologías urbanas en la aplicación de instrumentos de planeación establecidos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Visualizar una pieza urbana de mayor magnitud que permita integrar las centralidades previstas en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), y el desarrollo de instrumentos de planeamiento y gestión de manera articulada, en el mediano y largo plazo Hipótesis de Formulación En el marco de una propuesta integral, tal y como lo concibe la esencia misma de la renovación urbana, El Pedregal debe aportar una propuesta que no solo desarrolle un área subutilizada y deteriorada de la ciudad a partir de un proyecto inmobiliario que reactive la economía de la zona, sino que sea el inicio, a largo plazo, de la transformación de una pieza urbana que articule y fortalezca el modelo actual de ordenamiento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) con sus centralidades, teniendo en cuenta las revisiones y cambios que se hagan al Plan de Ordenamiento. Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Dinámica Urbana y Elementos Estructurantes De esta manera, se plantea una hipótesis de formulación a partir de un análisis preliminar general de una pieza urbana que integre las centralidades de la Calle 72 y Calle 100 con Usaquén - Santa Bárbara, incorporando sectores de alto dinamismo comercial y de servicios, como la zona de la Clínica Santa Fe, el Centro Empresarial Santa Bárbara, los centros comerciales Hacienda Santa Bárbara y Santa Ana, el World Trade Center, la zona del Parque de la 93, el Centro Comercial Andino, entre otros. Elementos estructurantes en pieza ampliada Esquema 2 Fuente: Elaboración propia. 11

12 Articulación con estructuras y proyectos La zona que se visualiza como una pieza urbana de mayor magnitud se debe articular con los elementos que hacen parte de las estructuras: ecológica principal, funcional y de servicios, socioeconómica y espacial, así como con proyectos estructurantes previstos o planteados como el Tren Tram, el metro, el tren de cercanías, el corredor ecológico y ambiental de los cerros orientales, la red de autopistas urbanas, etcétera. Articulación con estructuras, en pieza ampliada Esquema 3. Fuente: Elaboración propia Aplicación de instrumentos de planeamiento y gestión A partir de la articulación de los elementos estructurantes, la zona que hace parte de la pieza urbana ampliada se visualiza en función de la aplicación de instrumentos de planeamiento y gestión, que permitirán la concreción de una planeación integral y el fortalecimiento y articulación de la estrategia de ordenamiento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y las centralidades Calle 72 Calle 100 y Santa Bárbara Usaquén. 12 Considerando los nuevos instrumentos de planeamiento previstos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), la zona que conforma el actual Cantón Norte (que cuenta actualmente con Plan de Regularización y Manejo adoptado), se podría desarrollar a partir de la formulación de un Plan de Reordenamiento, el cual aplica para este tipo de equipamientos. Lo anterior, haría posibles nuevos y grandes aprovechamientos inmobiliarios con la condición de dejar dos terceras partes de su área como cesión de espacio público para el sector.

13 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Así mismo, con base en lo que puede ser la pieza urbana completa, existe un sector que se incorporaría al tratamiento de renovación urbana, para asumir un nuevo y más adecuado papel de articulación a la ciudad, que corresponde al barrio Miranda (norte de la Calle 106, entre las Carrera 11 y Av. NQS). Fortalecimiento modelo de ordenamiento, en pieza ampliada Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Esquema 4. Fuente: Elaboración propia Determinantes en la Pieza Urbana En una aproximación a la zona aferente al proyecto urbano El Pedregal, se visualiza la posibilidad de integración de los predios del Cantón Norte para un futuro desarrollo teniendo opción de implementar Plan de Reordenamiento, la incorporación al tratamiento de renovación urbana para la zona del barrio Miranda, y las demás determinantes de la zona, así como la integración a los modos de transporte, la articulación con los cerros orientales y sus visuales, relación con las zonas de comercio y servicios, articulación con el espacio público existente, entre otros. De esta forma, la pieza urbana tiene un papel integrador y facilitador para el desarrollo de usos en armonía con áreas libres y zonas peatonales, articulados con la movilidad existente y futura como el metro, tren de cercanías y el proyecto de autopistas urbanas. 13

14 6 Determinantes pieza urbana Esquema 5 Fuente: Elaboración propia Integración y articulación espacio público y paisajismo El sector donde se plantea el Plan Parcial de Renovación Urbana El Pedregal, como un ficha dentro de la pieza urbana, se debe integrar a su entorno a partir de la definición de una estructura de espacio público y su articulación a la zona aledaña, de tal forma que sea muy clara esta relación y se facilite la participación y apropiación de este por parte de los ciudadanos. Se debe prever que las vías conformadas por la Calle 102 y la Carrera 8ª B, hoy en forma perpendicular, tendrán continuidad como ejes peatonales y vehiculares, viabilizando esta relación en consideración con el Plan de Reordenamiento del Cantón Norte. Sus grandes zonas de actividad y sus áreas libres también componen la integración de El Pedregal con el corredor del Canal de Los Molinos. Por el occidente y según el dignóstico de movilidad peatonal, se debe desarrollar una respuesta a los flujos peatonales provenientes de la zona empresarial del Word Trade Center, de tal manera que se constituya en una propuesta integral ariiculaculada con la zona de cesión de público del Plan Parcial y de modo que haga parte del paisaje y de las visuales a los cerros Áreas Generales del Plan Parcial El Plan Parcial propone un planteamiento urbanístico que define y estructura la pieza en desarrollo del proyecto integral, teniendo en cuenta las condiciones del sector. Para tal efecto, se precisa la siguiente propuesta urbanística (Ver Plano adopción Formulación P1. Proyecto Urbanístico). 14

15 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Áreas de propuesta urbanística Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Esquema 6. Fuente: Elaboración propia Las áreas resultantes de esta propuesta son: Áreas de propuesta urbanística EXISTENTE PROPUESTO ITEM M2 Has. M2 Has. % % ÁREA BRUTA ,50 6, ,50 6,74 100% RESERVA MALLA VIAL ARTERIAL Y AFECTACIONES ,51 2, ,51 2,98 44,17% Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7ª) ,23 1, ,48 1,52 Afectación Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7ª) 329,25 0,03 Av. Carlos Lleras Restrepo (AC 100) ,21 1, ,02 1,46 Afectación Av. Carlos Lleras Restrepo (AC 100) 634,82 0,06 AREA NETA URBANIZABLE ,99 3, ,99 3,76 55,83% 100% VÍAS LOCALES ÁREAS DE USO PÚLICO (MALLA VIAL LOCAL EXISTENTE) ,08 1, ,98 1,02 27,01% Vía Local Calle ,41 0, ,41 0,48 Vía Local Cra 8 B 3.787,30 0, ,58 0,54 Vías Locales Internas 3.842,38 0,38 - CONTROL AMBIENTAL ,17 0,32 8,61% AREA ÚTIL ,91 2, ,14 1,83 48,52% ANU PARA CALCULO DE CESIONES Cesión de Espacio Público ( 17%) Área Adicional al 17 % de Cesión de Espacio Público TOTAL CESIÓN DE ESPACIO PÚBLICO TOTAL CESIONES PÚBLICAS ,82 3, ,65 0,58 122,05 0, ,70 0,60 15,86% ,86 1,94 Cuadro 1. Fuente: Elaboración propia 15

16 Descripción general del proyecto Condiciones generales Según las determinantes establecidas por la Resolución 0277 de marzo 24 de 2011, en su artículo 10: Con el fin de consolidar espacial y funcionalmente el ámbito de planificación del Plan Parcial El Pedregal con su entorno, se deberá incentivar la localización y disposición ordenada de nuevas actividades, que refuercen o complementen las existentes dentro de la centralidad Usaquén Santa Bárbara considerada un área de integración nacional e internacional, la cual tiene como usos principales el institucional, comercial y servicios empresariales, se plantean unas condiciones urbanísticas encaminadas a concretar acciones en el marco de la centralidad definida en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), la cual influye de manera directa en el área a renovar, en donde el desarrollo se basa en un proyecto urbano integral, que contiene usos que responden a lo previsto en la centralidad y en las normas del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), así como también a la dinámica de la zona y a las expectativas del sector público y privado para la inversión y la generación de infraestructura para la ciudad. La propuesta urbana contempla la relación y vinculación del proyecto urbano integral con el área de influencia definida en la citada Resolución y otras fuera de ella, en donde se destacan sectores como: el Casco Fundacional de Usaquén, el Complejo Empresarial Santa Bárbara, la ronda del Canal de Los Molinos, los Cerros Orientales, el eje de la Calle 100, los sectores de oficinas del World Trade Center, y el sector comprendido entre la Calle 100 y la Calle 94, entre la Carrera 15 y la Autopista Norte. Las actividades a partir de las cuales se desarrolla la modelación urbanística del proyecto urbano integral, tienen directa relación con el área de comercio y servicios, zona de servicios empresariales, definida desde el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Estos usos son, servicios empresariales y turísticos, comercio metropolitano y equipamientos dotacionales, y usos complementarios. Respecto al área de influencia y la zona en general, el proyecto se concreta principalmente a partir de los siguientes elementos: 16 Articulación peatonal con andenes arborizados con las especificaciones de norma para vías principales, como la Calle 100 y la Carrera 7ª. Continuidad peatonal y su respectiva conexión con las vías principales, de las vías de acceso al proyecto que son la Calle 102 y la Carrera 8ª B. Integración urbano espacial, mediante una plazoleta pública planteada como parte integral del espacio público propuesto, correspondiente a la cesión de uso público, la cual conecta peatonalmente la zona con el sector sur de la Calle 100 y la zona oriental de la Carrera 7 y da acceso a las estaciones de los diferentes modos de transporte. Propuesta urbana en altura con elementos verticales o torres con alturas diferenciadas, que armonicen con el perfil de los Cerros Orientales y no interrumpan las visuales del resto de la zona hacia este elemento de la estructura natural. El proyecto complementa al sector financiero y de oficinas de la Calle 100 y ratifica su carácter empresarial y de imagen de ciudad a nivel internacional. La imagen del proyecto, como centro empresarial en la Calle 100, complementa y fortalece este carácter en un área de borde del centro expandido, y responde al énfasis en altura que tienen los centros financieros de las Calles 26 (Centro Internacional), 72, 100, 116 y 153 (North Point), este último como parte de una nueva centralidad al extremo norte y por fuera del área central principal de servicios de la ciudad. Área comercial, que no solamente sirve al proyecto sino a toda su zona de influencia teniendo en cuenta que las concentraciones comerciales más cercanas son, por el norte los centros comerciales Santa Ana y Hacienda Santa Bárbara, y por el sur el Centro Andino, El Retiro y Atlantis. Esta área tiene la tipología de comercio de escala metropolitana, y se articula de manera directa con el espacio público propuesto y existente. La propuesta complementa el eje ambiental y paisajístico de la Calle 100, y define un espacio público articulado con la zona, lo cual es un importante aporte al sector teniendo en cuenta que hoy no existen espacios públicos de gran escala diseñados para los nuevos usos sino que ha perdurado de manera paralela, la estructura original de los barrios residenciales de vivienda unifamiliar. Tanto el espacio público planteado como la propuesta urbana en general, prevén la integración peatonal, urbana, espacial y volumétrica con el posible desarrollo futuro del sector del Cantón Norte, como

17 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Plan de Reordenamiento, instrumento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), y que actualmente cuenta con un Plan de Regularización y Manejo aprobado. El proyecto urbano integral aporta al funcionamiento de la ciudad a través de su articulación con la modalidad de transporte público que se defina sobre la Carrera 7ª, y de la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que seguramente utilizará el corredor de la Calle 100. Relaciones volumétricas a nivel ciudad y usos empresariales Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Esquema 7. Fuente: Elaboración propia El Proyecto Urbano Integral se plantea como una modelación urbanística enmarcada por la reglamentación propuesta en el Plan Parcial, y tiene la siguiente estructuración como operación urbana: Es un proyecto de naturaleza privada con la posibilidad de vincular entidades públicas que tengan interés en la zona, teniendo en cuenta su relación con los temas de transporte urbano y equipamientos. Se caracteriza por tener usos de inversión como oficinas, comercio y servicios, que se articulan a la infraestructura de la ciudad a partir del espacio público propuesto y existente y de las posibles estaciones o paraderos que se definan tanto en la Calle 100 como en la Carrera 7ª, en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y del sistema que se implemente como Tren Tram o el tranvía. La propuesta incluye la relación con estos posibles modos de transporte y su articulación a partir de una plazoleta pública que se integra al sector con accesos a nivel, pasos peatonales y paso subterraneo a la estación Tren Tram. Los usos propuestos se plantean de la siguiente manera: un área comercial de escala metropolitana, que se desarrolle de forma independiente y que se integra como un solo proyecto, la cual se incorpora directamente al espacio público y se articula a los demás usos a partir de puntos fijos verticales. Para el desarrollo de los demás usos se plantean torres en altura para oficinas de servicios profesionales, sedes de empresas, bancos, servicios turísticos, entre otros, los cuales contarán con los cupos de estacionamiento requeridos por norma en sótanos bajo la plataforma comercial. La estructuración del proyecto urbano integral está determinada por la articulación de los usos de servicios empresariales, el comercio, los servicios y el espacio público, y estos a su vez con las posibles estaciones de transporte público sobre las dos vías principales. 17

18 Memoria descriptiva del Proyecto AMÉRICA CENTRO MUNDIAL DE NEGOCIOS, es un proyecto que propone usos de servicio empresariales y de comercio compuesto por dos torres de oficinas, un área comercial y una plaza pública (Ver Anexo 6. Modelación arquitectónica de implantación y desarrollo del proyecto). El conjunto articula espacios de trabajo, de consumo y recreación, con grandes superficies de espacio público que permiten una mejor interacción con el entorno, además de estar directamente conectadas a los distintos sistemas de transporte público, convirtiendo el proyecto, en un auténtico hito dentro de la ciudad. Integración urbana del Plan Parcial Esquema 8. Fuente: Elaboración propia base foto Google Earth 18

19 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 A. Ubicación El área que conforma el ámbito de aplicación del Plan Parcial de Renovación Urbana (PPRU) el Pedregal se encuentra en la Localidad de Usaquén, sobre la Carrera 7ª, al final del corredor empresarial de la Calle 100 de Bogotá. Colinda al norte con la Calle 102, al oriente con la Carrera 7ª, al sur con la Calle 100, y al occidente con la Carrera 8ªB. Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C 1 Imagen 1. Vista desde la plazoleta pública. Fuente: GVA. Arquitectos 19

20 6 2 Imagen 2. Acercamiento aerofotografía. Fuente: GVA. Arquitectos 3 20 Imagen 3. Vista aérea implantación Plan Parcial. Fuente: GVA. Arquitectos

21 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 B. Implantación del proyecto 4 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C 5 6 Imagen 4. Planta del proyecto. Fuente: GVA. Arquitectos Imagen 5. vista aérea de suroriente a noroccidente. Fuente: GVA. Arquitectos Imagen 6. Vista de noroccidente a suroriente. Fuente: GVA. Arquitectos 21

22 6 C. Torres De Oficinas El proyecto propone hasta aproximadamente metros cuadrados (m 2 ) vendibles de oficinas repartidos en dos torres. La primera torre tiene hasta 15 niveles sobre la plataforma de comercio y está ubicada en la esquina de la Calle 100 con la Carrera 8ªB. La segunda, tiene hasta 26 niveles sobre la plataforma de comercio, está ubicada sobre la Carrera 7ª en el cruce con la Calle Imagen 7. Vista aérea y relación de las torres. Fuente: GVA. Arquitectos Ambas torres cuentan con espacios para el ascenso y descenso de pasajeros (drop-off vehicular) al interior del proyecto y accesos peatonales directamente desde la calle y la plazoleta pública. Las torres cuentan con áreas de servicio independientes, conectadas a andenes de carga y descarga comunes para el proyecto. La implantación de las mismas, se estudió para garantizar que cada edificio pueda tener vista a los 4 puntos cardinales sin obstruirse entre sí. D. Comercio En la plataforma del conjunto se propone una zona comercial que puede tener hasta aproximadamente metros cuadrados vendibles. Además de locales comerciales con boutiques, tiendas por departamentos y servicios para las oficinas, albergará un área de plazoleta de comidas, zona de restaurantes de mantel (gourmet), salas de cines y bancos entre otros. E. Estacionamientos De acuerdo a los requerimientos del Estudio de Tránsito, se contempló un estacionamiento general para todo el conjunto de 3998 cupos de parqueo compuestos por 7 niveles entre sótanos y parqueos a nivel, distribuidos de las siguiente forma: parqueaderos privados, cupos para visitantes, 125 para las personas con discapacidad, y adicionalmente, 196 para las motocicletas, para las bicicletas, por lo menos 42 para los vehículos de carga y por lo menos 17 espacios de espera para taxis. 22 El estacionamiento cuenta con 8 ingresos y 5 salidas vehiculares a nivel de la Carrera 8ªB. En ese esquema, 1 entrada y 1 salida cuentan con un sistema de doble talanquera de modo que su sentido de circulación puede ser revertido en las horas pico con el fin de agilizar el tráfico. El acceso localizado sobre la Calle 102,

23 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 está conformado por 4 entradas y 3 salidas. Todo el conjunto cuenta con un carril de incorporación que permite que en las zonas de ingresos y salidas se puedan formar colas de autos sin entorpecer el tráfico vehicular de la zona, sobre la vía oreja (Carrera 8ªB y Calle 102). Además, cada ingreso cuenta con una distancia mínima a la talanquera de 62 metros para la espera de por lo menos 13 vehículos por rampa. Planta estacionamientos 8 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C F. Espacio Público Imagen 8 Fuente: GVA. Arquitectos Se plantea dejar la cesión de uso público del 17% en la esquina de la Carrera 7ª con Calle 100 a nivel de la calle, generando una gran plaza con amplias zonas verdes que articula el proyecto con los medios de transporte masivo, sirve como punto de atracción y fomenta el flujo peatonal alrededor del proyecto. La plaza pública está trabajada con cambios de texturas de piso y senderos para el disfrute de todos los transeúntes que por allí circulan haciendo la conexión entre los diferentes sistemas de transporte. Debajo de la plaza pública, se ubican la estación y el parqueadero de buses SITP. Dicha estación busca generar una integración intermodal del sistema de transporte masivo a través de un espacio que albergue peatones y buses de manera armónica y eficiente. Los sitios de recepción de los pasajeros han sido diseñados independientes a las calzadas del tráfico los buses y cuentan con conexiones verticales con la carrera 7ª y con la plaza pública. Adicionalmente, en el costado noroccidente de la intersección de la 100 con 7ª, se plantea un paradero de buses del SITP con tres cupos a nivel de la calle. Adicionalmente, en atención a la sugerencias de la Secretaria de Planeación y con fundamento en las sugerencias de movilidad respecto de las necesidades de conectividad peatonal en el sector, el proyecto 23

24 6 propone generar un conjunto de espacios públicos que permiten la circulación y accesibilidad, priorizando soluciones directas a nivel que favorezcan tanto la integración entre los medios de transporte masivo en los puntos de transferencia, como el disfrute real del espacio público mediante el desarrollo de superficies continuas, trabajadas mediante texturas de piso y senderos, que permiten simultaneamente la conectividad peatonal a nivel y la atracción de los flujos peatonales alrededor del proyecto, reduciendo el requerimiento de pasos a diferente nivel solamente a la solución de integración intermodal entre el SITP y el futuro eje de transporte en modo férreo sobre el corredor de Carrera 7a, el cual se resuelve mediante un túnel peatonal. 9 Imagen 9. Espacio Plazoleta pública. Fuente: GVA. Arquitectos 10 Imagen 10. Planta plazoleta y áreas públicas.. Fuente: GVA. Arquitectos 24

25 11 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C G.Transporte Imagen 11. Vista con sistema de espacio Público. Fuente: GVA. Arquitectos El Proyecto se conecta con tres redes de transporte público: El SITP buses padrones, el Tren-Tram (sobre la Cra. 7ª) y la futura troncal de la Carrera 68 de buses articulados de Transmilenio. Sobre la Carrera 7ª, se plantea una estación de Tren-Tram y sobre la Calle 100 una estación que combina unidades de buses articulados con buses padrones. Estas estaciones se conectan entre sí por el espacio público a través de la plaza pública por medio de cruces peatonales a nivel mediante pompeyanos y paso a desnivel tipo túnel para la conexión con la estación que se propone para el tren-tram sobre la carrera 7a. En medio de las dos estaciones anteriormente relacionadas y como eje articulador de ellas estará la estación subterránea y, a nivel de la carrera 7ª, el paradero de buses padrones del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). El proyecto propone varios sitios para la ubicación de los parqueaderos de bicicletas en la Plaza Pública. Esto y la continuidad que se le va a dar a la cicloruta que existe hoy sobre la Calle 100, extendiéndola a través de la Plaza Pública hacia la Carrera 7ª, ayudan a fomentar los sistemas de transporte alternativos y a mejorar la calidad del medio ambiente. Para asegurar el correcto funcionamiento de este conjunto de sistemas de transporte público, se plantea que la intersección de la calle 100 y la carrera 7 existente se convierta en un paso deprimido reemplazando el puente vehicular que habilita la intersección actual entre estas vías La intersección propuesta habilita 4 carriles (2 en cada sentido) Esta solución, además de permitir la existencia de ambas estaciones, ayuda a despejar el horizonte urbano y facilita el acceso peatonal al proyecto, y al contexto circundante. Estas soluciones de transporte público, además de representar un gran aporte a la ciudad, le aseguran un modelo sostenible a la propuesta. 25

26 6 Planta puntos de conexión modos de transporte Esquema 9. Fuente: GVA. Arquitectos Imagen 12. Alzado Norte. Fuente: GVA Arquitectos

27 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 13 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Imagen 13. Alzado sur. Fuente: GVA Arquitectos 14 Imagen 14. Vista aérea de las estaciones de transporte Cra 7ª (Tren Tram) y Calle 100 Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Fuente: GVA Arquitectos 27

28 6 15 Imagen 15. Vista calle 102. Fuente: GVA Arquitectos Propuesta Ambiental Cumplimiento de determinantes de la Secretaría Distrital de Ambiente En cumplimiento de los lineamientos definidos por la Secretaría Distrital de Ambiente, se presentan a continuación las respuestas que el Plan Parcial brinda a los requerimientos definidos y que se desarrollan con precisión el Estudio de Ambiente y Ruido que forma parte integral del presente documento (Ver anexo 8. Estudio de Ambiente y Ruido). La Secretaría Distrital de Ambiente aplica las siguientes determinantes ambientales a los Planes Parciales de Renovación Urbana que presenten la oportunidad de generar o consolidar la conectividad ecológica entre los elementos de la estructura ecológica principal (Estructura de espacio público-eep) y las medidas específicas de protección de los elementos de la EEP para evitar su alteración o destrucción con la ejecución, operación y posible desmonte, a través de los siguientes lineamientos: 1. Zona Blanda - Mantener como mínimo un 40% de zonas verdes y permeables en las áreas de cesión obligatoria. (Resolución 0974 de 2011) - Ubicar como mínimo un 80% de zonas verdes y permeables, en las áreas libres de las unidades de actuación. (Resolución 0974 de 2011) Las áreas de cesión obligatoria propuestas en el presente Plan Parcial, en cumplimiento de la Resolución 974 de 2011, contarán como mínimo con un 40% de zonas verdes, las cuales estarán ubicadas en las áreas libres del Plan Parcial de Renovación Urbana, ya sean con cobertura vegetal con siembra de especies arbustivas, jardines, prado, césped o en materiales permeables que garanticen la infiltración del agua y captación de aguas lluvias, permitiendo su paso a través de material poroso logrando interconexión del agua con las capas inferiores del mismo. 28 Además, estas zonas verdes se pueden combinar con gravillas medias, adoquín ecológico, e igualmente articularse con módulos Deck sintéticos en material ecoeficiente, para alto tráfico, que faciliten la infiltración del agua, (ver imágenes 14, 15 y 16). Estos diseños estarán acompañados de una propuesta definida por el equipo de especialistas de diseño paisajístico para el espacio público.

29 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Zonas blandas 16 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Zonas blandas y/o permeables 17 imagen 16. Fuente: Propia Imagen 17. Fuente: Propia 29

30 6 Propuesta ambiental zona blanda Imagen 18. Imagen A. Fuente: quinova.jimdo.com 19 Imagen 19. Imagen B Fuente: decks-shop 20 Imagen 20. Imagen C Fuente: Evoluzion Arquitectura 2. Diseño Paisajístico ( )Elaborar y presentar un diseño paisajístico con criterios de arbolado urbano para las zonas verdes, parques y alamedas, acorde a lo definido en el Manual de Arborización para Bogotá acogido para la ciudad por la Secretaría Distrital de Ambiente (Secretaria Distrital de Ambiente) a través de la Resolución 4090 de Ejecutar el diseño paisajístico aprobado e informar a la Subdirección de Ecourbanismo y Gestión Ambiental Empresarial de Secretaría Distrital de Ambiente una vez terminada la ejecución, para su verificación. El promotor, junto con el equipo técnico de diseño a detalle, tiene la responsabilidad de realizar los correspondientes diseños paisajísticos, previos a la aprobación de la licencia de construcción de cada proyecto arquitectónico, acorde al Manual de Silvicultura Urbana, Zonas Verdes y Jardinería para Bogotá, que se articulen y den respuesta a las diferentes necesidades de uso definidas al momento de desarrollar la particularidad de cada espacio, su uso, el volumen, cada interacción entre llenos y vacíos, cada relación de interior-exterior, los elementos y materiales de acabados para fachadas, muros, cubiertas y pisos entre otros, nivel de detalle que es imposible determinar en un instrumento de ordenamiento territorial de segundo nivel, tanto por los alcances del mismo, como por la especificidad de las necesidades arquitectónicas a proyectar. Por lo anterior, se definen lineamientos de paisajismo como referencia inicial al momento de realizar los estudios y diseños a detalle del paisajismo, que serán aprobados por la Secretaría Distrital de Ambiente, para el Plan Parcial de Renovación Urbana a saber: Identificar y caracterizar los principales recursos paisajísticos que existen en el área de influencia, incluyendo valores recreativos, comerciales y estéticos del recurso, que pueden ser afectados por el proyecto. Realizar un análisis sistemático e interpretativo del paisaje. Realizar una valoración del paisaje existente. Determinar las necesidades paisajísticas del sector. Promocionar el uso y disfrute del componente forestal. Determinar una estrategia de educación ambiental de la población. Restaurar los valores paisajísticos y ecológicos de la zona de intervención del proyecto. Para la intervención específica de plantación y uso de especies vegetales se debe considerar lo siguiente: 30 Todas las especies a plantar requieren condiciones de suelo y ambientales de hábitat adecuadas para poder desarrollarse y mantener sus características, para no generar afectaciones a su entorno inmediato. Identificar y emplazar especies adecuadas a la composición del suelo del Plan Parcial. Generar áreas permeables que garanticen condiciones propicias para la filtración de aguas lluvias para absorción por parte de las especies plantadas. Seleccionar árboles con hojas perennes que no incrementen presencia de material que obstruya los sumideros, colectores y redes de aguas lluvias o de escorrentías. Para el emplazamiento en zonas definidas por su uso como jardines y antejardines, se debe procurar la siembra de especies de porte pequeño y mediano, con follaje mediano.

31 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Para intervenciones paisajísticas en andenes y separadores viales se deben plantar especies con consideraciones especiales en su copa al igual que el tamaño de las raíces, es ideal plantar especies de tamaño pequeño. El promotor y/o constructor de los diferentes proyectos arquitectónicos del Plan Parcial de Renovación Urbana El Pedregal es el responsable de realizar la implementación del diseño paisajístico, según lo aprobado por la Secretaría Distrital de Ambiente, y solicitará a la dependencia correspondiente de la autoridad ambiental, la verificación del diseño paisajístico al momento de la construcción. 3. Identificación de árboles patrimoniales ( )Identificación de árboles patrimoniales: Interés histórico o cultural, especies vedadas o en vías de extinción, especies raras (por su cantidad en la ciudad), individuos semilleros o con características fenotípicas que deban reproducirse en los programas de arborización, con el fin de ser protegidos e incorporados en sus diseños, según lo establecido en el Acuerdo 327 de Una vez realizado el reconocimiento físico del sector se evidencia la presencia de un individuo arbóreo perteneciente a la especie denominada Phoenix sp de interés paisajístico para la zona (ver imagen 17). Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Este árbol se encuentra localizado en la intersección de la Calle 101 con Cra. 8, dentro del polígono definido para el Plan Parcial de Renovación Urbana, y hará parte tanto del diseño urbano como arquitectónico del mismo. Además será objeto de especial atención para cualquier proceso que se desarrolle a lo largo de la consolidación urbana de El Pedregal, y se solicitará a la Secretaría de Ambiente y al Jardín Botánico José Celestino Mutis su acompañamiento y asesoría respecto a los procedimientos adecuados para la intervención y mejoramiento. Phoenix SP 21 Ubicación Phoenix SP 22 Imagen 21. Imagen D Phoenix sp Imagen 22. Localización Phoenix sp 31

32 6 4. Cuantificación de Área Verde ( )De acuerdo con la normatividad mencionada anteriormente debe ser cuantificada el área verde del plan parcial en espacio público y esta cantidad como mínimo debe conservarse dentro de la propuesta urbanística definitiva. La relación de las áreas verdes existentes contra las propuestas se resume las proporciones se precisan en el siguiente cuadro así: Áreas existentes Cuadro 2. Fuente: Elaboración Propia y Resolución 0277 de 2011 Estado actual de espacio público 32 Esquema 10. Fuente: Elaboración Propia

33 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 Áreas propuestas EXISTENTE PROPUESTO ITEM M2 Has. M2 Has. % % ÁREA BRUTA ,50 6, ,50 6,74 100% RESERVA MALLA VIAL ARTERIAL Y AFECTACIONES ,51 2, ,51 2,98 44,17% Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7ª) ,23 1, ,48 1,52 Afectación Av. Alberto Lleras Camargo (AK 7ª) 329,25 0,03 Av. Carlos Lleras Restrepo (AC 100) ,21 1, ,02 1,46 Afectación Av. Carlos Lleras Restrepo (AC 100) 634,82 0,06 AREA NETA URBANIZABLE ,99 3, ,99 3,76 55,83% 100% VÍAS LOCALES ÁREAS DE USO PÚLICO (MALLA VIAL LOCAL EXISTENTE) ,08 1, ,98 1,02 27,01% Vía Local Calle ,41 0, ,41 0,48 Vía Local Cra 8 B 3.787,30 0, ,58 0,54 Vías Locales Internas 3.842,38 0,38 - CONTROL AMBIENTAL ,17 0,32 8,61% AREA ÚTIL ,91 2, ,14 1,83 48,52% ANU PARA CALCULO DE CESIONES Cesión de Espacio Público ( 17%) Área Adicional al 17 % de Cesión de Espacio Público TOTAL CESIÓN DE ESPACIO PÚBLICO TOTAL CESIONES PÚBLICAS ,82 3, ,65 0,58 122,05 0, ,70 0,60 15,86% ,86 1,94 Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C Cuadro 3. Fuente: Elaboración Propia Propuesta de Espacio Público 23 Imagen 23. Fuente: GVA & Asociados El Plan Parcial propone un incremento en espacio público del 18.1%, del área bruta que corresponde a ,57 mt2. En relación con las zonas verdes se tiene que con la propuesta del Plan Parcial y comparativamente con las áreas verdes existentes, las zonas verdes se aumentan en un 5% del área bruta. 33

34 6 5. Transición ambiental e integración urbanística Dentro de los objetivos planteados para la estructura ecológica principal (Estructura de espacio público (EEP)) y el sistema de áreas protegidas (SAP) se encuentran los definidos en los artículos 74 y 80 del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y están relacionados con: Promover el disfrute público y la defensa colectiva de la oferta ambiental por parte de la ciudadanía. Acoger la educación para la convivencia entre los seres humanos y entre éstos y otras formas de vida. Incrementar la accesibilidad y equidad de las oportunidades de contacto con la Naturaleza para toda la ciudadanía, como factor esencial para el desarrollo humano integral. Garantizar el disfrute colectivo del patrimonio natural o paisajístico acorde con el régimen de usos de cada una de las áreas que lo componen. Promover la educación ambiental y la socialización de la responsabilidad por su conservación. En atención a lo anterior es importante que los elementos de la Estructura de espacio público (EEP) tengan una relación con los usos que presenta la ciudad construida (residencial, dotacional y comercial entre otros) promoviendo el uso y el disfrute de los mismos, evitando de esta manera hacer de los elementos de la Estructura de espacio público (EEP) el patio trasero de los desarrollos urbanos, y a cambio, aprovechar los potenciales ambiental y paisajístico que estos ofrecen. Para la atención de esta determinante, se consideró la importancia y relevancia de la Estructura de Espacio Público, y de los elementos que la componen. Por ello la implantación volumétrica de la propuesta urbana de formulación del Plan Parcial de Renovación Urbana, generará una relación directa tanto física como Conectividad con Estructura Ecológica Principal (EEP) Esquema 11. Fuente: Elaboración propia 34 visualmente; de forma inicial, con la Reserva Forestal Protectora Bosque Oriental de Bogotá, con los corredores ecológicos viales (Av. Alberto Lleras Camargo Cra. 7 a y Av Carlos Lleras Restrepo Calle 100), y de menor escala con el Canal Molinos (ver esquema 15).

35 PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO DEL PLAN PARCIAL 6 6. Corredores ecológicos viales (ruido) Según lo dispuesto por el artículo 100, los Corredores Ecológicos Viales corresponden a las zonas verdes y áreas de control ambiental de las vías urbanas de las clases V-0, V-1, V-2 y V-3 y las áreas de control ambiental de las vías principales y regionales en suelo rural y de expansión. Los corredores ecológicos viales hacen parte de la Estructura de espacio público (EEP) según lo dispuesto por el artículo 75 del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y adicionalmente a los objetivos dispuestos en el artículo 74 del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) referente a la (Estructura de espacio Público) (EEP), debe cumplir con los siguientes, contenidos en el artículo 99 del Plan de Ordenamiento Territorial (POT): La protección del ciclo hidrológico. El incremento de la conectividad ecológica entre los distintos elementos de la Estructura Ecológica Principal. El aumento de la permeabilidad y hospitalidad del medio urbano al tránsito de las aves y otros elementos de la fauna regional que contribuyan a la dispersión de la flora nativa. La incorporación de la riqueza florística regional a la arborización urbana. La mitigación de los impactos ambientales propios de la red vial (aire, ruido). La recuperación ambiental de los corredores de influencia de la red hídrica. La provisión de un límite arcifinio para facilitar el control del crecimiento urbano ilegal sobre la red hídrica y el suelo rural. La provisión de espacio público para la recreación pasiva de las comunidades vecinas. El embellecimiento escénico de la ciudad. Carrera 7 No Of. 302 PBX: Bogotá, D.C En atención a lo anteriormente citado, para la formulación del Plan Parcial de Renovación Urbana, se evidencia no tener relación directa con elementos o cuerpos hídricos significativos. Para garantizar de forma indirecta la preservación del ciclo hídrico se incrementará la presencia de áreas permeables dentro del Plan Parcial, lo que además incluye la plantación de especies arbustivas y plantación vegetal para incrementar la presencia y/o el tránsito de aves. Al generar un área libre de espacio público significativa dentro del polígono del Plan Parcial de Renovación Urbana, se busca (ver imagen 24): 24 Imagen 24. Propuesta de Implantación Urbana. Fuente: GVA. Arquitectos & Asociados. 35