UNIVERSIDAD CASA GRANDE

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1 UNIVERSIDAD CASA GRANDE Facultad de Administración y Ciencias Políticas LA IMPORTACIÓN DE PIEZAS Y PARTES DE CHASIS PORTACONTENEDORES PARA EL MERCADO DE GUAYAQUIL Elaborado por: Karen López Cadena Trabajo de Titulación Previo a la Obtención del Título de: Ingeniero en Gestión de Negocios Internacionales Guayaquil Ecuador Diciembre 2012

2 UNIVERSIDAD CASA GRANDE Facultad de Administración y Ciencias Políticas LA IMPORTACIÓN DE PIEZAS Y PARTES DE CHASIS PORTACONTENEDORES PARA EL MERCADO DE GUAYAQUIL Elaborado por: Karen López Cadena Trabajo de Titulación previo a la obtención del Título de: Ingeniero en Gestión en Negocios Internacionales Tutor: Ing. Néstor Vásquez. Guayaquil - Ecuador Diciembre del 2012

3 2 ÍNDICE 1. GLOSARIO INTRODUCCIÓN ANTECEDENTES DE LA SISTEMATIZACIÓN... 7 Características Socio Demográficas de la Empresa... 7 Características Internas de la Empresa... 9 Descripción del Departamento de Florida Relación de la Empresa con el Ecuador Descripción de la Actividad Realizada Antecedentes: Ecuador y Su Entorno de Comercio Exterior Puerto Marítimo de Guayaquil MARCO TEÓRICO Antecedentes de los Contenedores Descripción del Contenedor Tipos de Contenedores Transporte de Cargas Pesadas Logística Portuaria

4 3 Proceso Operacional Dentro del Puerto Descarga y Carga de los Contenedores Proceso de Importación: Trámites Operacionales IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA JUSTIFICACIÓN OBEJTIVOS DE INVESTIGACIÓN METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN Resultados de la Investigación PROPUESTA RESPONSABILIDAD SOCIAL Objetivos a Largo Plazo CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS... 57

5 4 1. GLOSARIO Bill of lading: Documento de transporte marítimo establecido entre el transportista, según declaración del cargador, exportador o fletador. También es un recibo de la mercancía firmado por el capitán. No es un contrato de transporte (Carmona, 2005) FOB: Free on board. Término comercial internacional que define la forma en que se realiza una compra en el exterior. Siglas en español significan Franco a Bordo (desde el puerto de carga convenido). CIF: Sus siglas en ingles significan Cost Insurance and Freight, es el término comercial internacional que define la forma en que se realiza una compra en el exterior. En español se traduce como Costo, Flete y Seguro y es cuando el importador o exportador asume todos estos rubros desde el puerto de salida hasta el de destino. (Antún, 2004) Camión Portacontenedor: Medio de transporte pesado que va dirigido por un cabezal y se usa específicamente para movilizar los contenedores.

6 5 Transporte multimodal: Conjunto de sistemas de transporte en el que se pueden usar varios como marítimo, aéreo y terrestre para la movilización de cargas específicas. Empresa consolidadora: Son todas aquellas empresas que prestan servicios de transporte ya sea marítimo, terrestre o aéreo para trasladar mercancías a otros países. Su funcionamiento es el alquilar el metro cubico de un contenedor. La consolidación es agrupar varias cargas de diferentes personas como una sola para abaratar los costos de alquiler. (Comercio, 2010) Nacionalizar: Cuando algún producto o mercadería es comprado en el exterior para poder ser comercializado o usado, debe pasar por un proceso aduanero que certifica la entrada al país de destino, legalizando su existencia en el mercado. Packing List: Lista detallada que complementa a la factura de compra, la cual es emitida por el exportador. Tiene gran importancia para el despacho aduanero físico. En su contenido debe indicar a la factura que pertenece, fecha, productos, peso neto y cubicación.

7 6 2. INTRODUCCIÓN En el siguiente documento se describe las pasantías internacionales realizadas en Miami, Estados Unidos, en la empresa Martec International, que se dedica a la venta y distribución de piezas para reparación de contendedores, chasis y tráileres; en la actualidad cuenta con seis oficinas en Norte y Centro América. Con el fin de poner práctica los conceptos adquiridos a lo largo de la carrera estudiantil y de analizar la probabilidad de realizar esta misma actividad en Guayaquil, a través de la empresa Global Services, distribuidor autorizado de Martec en el Ecuador, quien a su vez se dedica a la venta de piezas para la reparación de contenedores. El proyecto buscaba ampliar la cartera de clientes que posean transporte terrestre de carga pesada. El mercado objetivo sería Centro América y el Caribe. Los productos promocionados son chasises y todas las piezas que componen su sistema de aire, frenos, suspensión y seguridad. Para conocer sobre la importancia de los productos se usaron catálogos, libros y manuales. Después de estudiar el uso e importancia de cada pieza y parte del chasis, se consideró el llegar extender la línea de productos de Global Services, con la importación de los repuestos ya mencionados. Para lo que se realizó investigación de un mercado ya existente: los clientes actuales de la empresa ecuatoriana que posean sus propios portacontenedores. Como enfoque social se creó un plan de capacitación a todo el personal de bodega con el fin de incrementar sus conocimientos.

8 7 3. ANTECEDENTES DE LA SISTEMATIZACIÓN Características Socio Demográficas de la Empresa Las pasantías se realizaron en Miami - Florida, oficina de la empresa que se dedica abarcar el área del Suroeste de Estados Unidos, Centroamérica y el Caribe. Pero la matriz se encuentra en la zona Oeste de Estados Unidos, en el estado de New Jersey. En el 2008, una publicación de la Asociación de Prensa de Estados Unidos, New Jersey fue considerado como el estado que tiene más millonarios en todo el país. Obtuvo el tercer lugar de los estados con mejor ingreso mediano en el periodo Según el departamento de Comercio de Estados Unidos y el Buro de Análisis Económicos el ingreso per cápita para el año 2010 fue de $50,781. (United States Census Bureau, 2011). Su economía tiene diferentes bases, entre las más fuertes están la industria química y científica; aquí nacieron grandes firmas farmacéuticas como Johnson y Johnson, Novartis, Hoffman LaRoche y Merck. Por otra parte, la tecnología es un pilar fuerte, ya que Verizon Wirelles, Alcatel Lucent, AT&T se iniciaron en Nueva Jersey (The Athority Port of New Jersey & New York, 2012). La actividad de transporte y portuaria es una actividad muy importante en el estado. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey conocida también como PNYNJ, es la unión de los estados mencionados y se encarga de la gestión comercial y de transporte ya sea aéreo, terrestre y portuario, también maneja las

9 8 conexiones interestatales entre New Jersey y Nueva York, así como terminales internacionales (Ver Gráfico 1). PNYNJ: A continuación se menciona los accesos para el transporte que maneja o La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria o El sistema ferroviario PATH que une Nueva Jersey con Manhattan o Los Aeropuertos: Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Nueva York) Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (Nueva Jersey) Aeropuerto Internacional Stewart (Nueva York) Aeropuerto La Guardia ( Nueva York) Aeropuerto de Teterboro (Nueva Jersey) o Puerto Marítimo se divide en Puerto de Jersey, terminal auto marina. Puerto de Brooklyn Red Hook terminal de contenedores. Puerto Howland Hook New York terminal de contenedores. Puerto Newark-Elizabeth, Nueva Jersey.

10 9 Características Internas de la Empresa La oficina matriz de Martec International está ubicada cerca del Puerto Newark - Elizabeth. Fue creada en 1950 por Carl Ewig, de origen alemán que luego se trasladó a Estados Unidos para conectar negocios entre su nuevo país y Alemania. En 1980 cuando la empresa pasó a manos de su hijo, Martec International comenzó a crear un modelo de supermercado para contenedores y piezas intermodales. Desde entonces, la compañía ha estado envuelta en la venta y distribución de piezas para la reparación de contenedores dentro de Estados Unidos, Canadá, México, Centro y Suramérica. Trabaja con marcas internacionales la mayoría de sus piezas son compradas en China y partes de Europa, ya que no posee su propia fábrica. Como estrategia de servicios, hicieron dos adquisiciones: Gateway Industrial Cargo en 1997, que se dedica al envío de mercaderías de manera rápida dentro de Norteamérica y CTC Distributors en 1999, especializada en el servicio de bodegaje y manejo de la cadena de distribución de empresas que necesiten envíos, manejo de cargas (Martec International, 2010) Misión: Ser el primer distribuidor de calidad sobre piezas intermodales de repuestos y reparación de transporte industrial. Visión: Dar un servicio superior con productos de calidad, manteniendo en todo momento la honestidad e integridad y el respeto mutuo entre los colaboradores.

11 10 Objetivos generales: Respetar las necesidades de los clientes. Entregas puntuales y precisas. Productos de calidad con servicio de calidad. Ser una empresa rentable dentro del mercado. La oficina central de la empresa se estructura según los productos y servicios comerciales que se brindan. En el siguiente cuadro se muestran los nombres de laos principales directivos y las áreas que cada uno maneja Gráfico 2. Elaborado por: La autora. Fuente: Es una compañía que se ha extendido a varias ciudades de los Estados Unidos y Centro América. Cada oficina, opera todos los productos y servicios, alineados a las regulaciones de la matriz, pero a su vez estas actúan como oficinas administrativas y bodegas con almacenamiento masivo. A continuación se procede a mencionarlas:

12 11 New Jersey Luisiana Florida Texas California, Illinois América Central, Costa Rica. Descripción del Departamento de Florida Martec Miami, está situado en Hialeah, cerca al puerto de Miami. La oficina, está rodeada de depósitos, bodegas, estaciones de camiones y cabezales que transportan contenedores, talleres mecánicos para camiones y tráileres. Marco Franco (Ver Ilustración 1 ) originario de Guatemala es el gerente de la oficina, el maneja las ventas junto con Gonzalo Nova, Sary Bushmar se encarga de compras a proveedores y Flory Costa como recepcionista y secretaria del gerente, en la parte de bodega son tres personas. La bodega tiene un espacio de 28mt x 21 mt., en la cual se encuentra el stock suficiente para poder atender los pedidos, ya sea clientes que se acerquen físicamente a comprar, reciban llamadas telefónicas o correos electrónicos (Ver Ilustración 2).

13 12 Cuando el cliente se acerca a las oficinas, el gerente o Gonzalo Nova del departamento de Ventas, dirige a la persona hacia la bodega para que observen lo que necesita. En ese momento la compra es empacada y entregada al cliente, en el caso de que este no cuente con transporte propio, Martec se compromete en llevar la mercadería, de acuerdo a la fecha que el cliente indique que la necesita en sus instalaciones. Las ventas son únicamente manejadas por dos personas del departamento de ventas, en caso de no estar presente el gerente, la secretaria de la oficina o la encargada del departamento de compras ayudan agilitar el proceso. Después que la orden de compra ha sido ingresada, se procede a consultar con bodega la disponibilidad de los materiales requeridos. En caso de no tener, la persona encargada de Compras realiza la gestión para conseguirlo dentro del plazo que se prometió al cliente el despacho de la mercadería. Cuando la orden está completa, se genera una lista para el servicio de entrega, de acuerdo al orden de urgencia y requerimientos de los clientes. El sistema informático que manejan para controlar su stock los ayuda agilitar todo el proceso de venta y entrega. Para ser una oficina pequeña se manejan ordenadamente. Como detalle extra, se muestra a continuación un análisis administrativo de la empresa, tomando en cuenta la oficina donde se realizó las pasantías FORTALEZAS Cuenta con un sistema de control de inventario Poco personal, lo que hace que manejen buena comunicación

14 13 La organización de la empresa va ligada con su matriz en New Jersey Los dueños están en constante contacto con las sucursales Proveedores acuden a controlar el inventario físico y mantienen al día la renovación de los productos vendidos a Martec. OPORTUNIDADES Debido a su ubicación en la ciudad, las compañías de carga de alrededor acuden a comprar sus repuestos. Su ubicación geográfica en el estado de Florida facilita el acceso para las empresas del Caribe y Centroamérica. DEBILIDADES Se conforman con los clientes que tienen en la actualidad o van llegando por su cuenta. No existe una persona en el departamento de ventas que se dedique a renovar la cartera de clientes Marketing pasivo, no crean campañas de conocimiento para que el mercado los conozca

15 14 AMENAZAS Proveedores puedan entrar en el mercado de forma independiente Las empresas que poseen sus propias fábricas, tienen mejores precios para competir. Relación de la Empresa con el Ecuador En la actualidad, Martec cuenta un distribuidor en la ciudad de Guayaquil, Global Services. Es una pyme que se dedica a la venta de piezas para reparar contenedores refrigerados y secos. Constantemente se evalúa la incorporación de nuevos productos. La relación socio - comercial empezó en el 2002, pero luego pasó a ser la empresa distribuidora oficial de Martec. En el principio se trabajaban las órdenes de compra con la oficina de New Jersey y luego pasó a ser cuenta de la oficina de Miami. Descripción de la Actividad Realizada Se debió realizar una investigación en el sector de Centro América y el Caribe para detectar los posibles clientes de piezas y repuestos para todo tipo de transporte terrestre pesado. El acercamiento se realizaba con llamadas telefónicas para obtener un correo electrónico donde puedan ser contactados y de esta manera la empresa creaba una base de datos para que en el futuro puedan enviar ofertas y promociones.

16 15 La idea de proyecto surgió del Gerente de la oficina y fue aprobada por los dueños de la empresa. Anteriormente no se había realizado ninguna actividad similar a esta. La obtención de los datos fue de dos maneras: explorar en el internet por información, ya sean las páginas amarrillas o guías electrónicas de información y por las guías telefónicas que existían en la empresa. Para el siguiente paso, se debió realizar un estudio sobre lo que se iba a proceder a promocionar. Era muy importante tener conocimiento del producto y las marcas que la empresa vende. Luego de esto, se procedió con las llamadas un acercamiento donde se dejaba saber a la persona que el propósito de la era que conocieran los diversos productos que la empresa tenía y al mismo tiempo se verificaba la información junto con su dirección electrónica. Debido a que eran varios países por llamar, cada día se realizaba un país diferente. Cuando se recolectó toda la información pertinente, se enviaba un el correo electrónico de confirmación junto con información de la empresa. Luego de recibir la confirmación por los receptores se procedió a depurar la lista con los nombres de las empresas para dejar establecida la base de datos requerida. Antecedentes: Ecuador y Su Entorno de Comercio Exterior. Puerto Marítimo de Guayaquil. Fue creado en En la actualidad es considerado como el puerto principal del país y se estima que el 70% de las cargas que ingresan al Ecuador son transitadas por el Puerto Marítimo de Guayaquil (El Comercio, 2012). Tiene terminales para

17 16 contenedores, para cargas a granel y otros llamados multipropósito. Así también cuentan con bodegas para mantener las cargas hasta que sean retiradas por sus dueños, tanques para almacenar líquidos y los patios donde se colocan los contendores, que se bajan del buque o están listos para embarcar. CONTECON es una empresa subsidiaria de International Container Terminal INC (ICTSI) y se encarga de manejar la dirección y las operaciones de contenedores y terminales multipropósito del Puerto Libertador Simón Bolívar. Solo esta, cuenta con dos muelles de terminal para contenedores y cinco muelles terminal multipropósito. Existen también los puertos que pertenecen a empresas privadas, los cuales empezaron sus operaciones entre los años setenta y ochenta. Pero no fue hasta 1996, que se agruparon para crear la Asociación De Terminales Privados del Ecuador, una organización que reúne a las empresas que pusieron esfuerzo e invirtieron mucho para hoy tener un desarrollo de vanguardia (ASOTEP, 2012). Sus miembros son: Trinipuerto: Trabajan con todo tipo de carga ya sea suelta o en sacos, desde alimentos hasta minerales. Ecuagran: Manejan cereales en general: trigo, cebada, maíz, arroz, soya.

18 17 Fertisa: Terminal multipropósito, maneja cargas a granel por ejemplo fertilizantes, contenedores, carga general y vehículos. Naportec Se especializa en manejar banano, pero también trabaja con todo tipo de carga ya sea general o suelta. Terminal Portuario Internacional Puerto Hondo: Trabaja con minerales a granel. Terminal Portuario de Guayaquil: Maneja todo tipo de carga. Vopak.: Tiene acceso vehicular hacia los atracaderos. Maneja cargas líquidas, cuenta con 56 tanques. Al igual que Global Services, las navieras, las agencias transportistas y patios de reparación, son negocios que se constituyen alrededor del comercio internacional, en caso concreto. Existe una gran relación entre el volumen de importaciones o exportaciones y la movilización junto con la reparación de los contenedores. Mientras más comercio exista, más actividad económica habrá para las empresas involucradas en esta cadena operacional. A pesar de que el país es geográficamente pequeño, el comercio exterior es uno de los principales rubros dentro de la balanza económica. La diversidad de sus productos agrícolas hace que se llegue a lugares lejanos hacia Estados Unidos y la

19 18 Unión Europea, claramente existen otros mercados pero ninguno se puede comparar con la alta demanda que se produce en los primeros mencionados. Sin importar el destino o el producto que se esté comercializando, necesita ser envasado y transportado en un contenedor, a su vez el contenedor deberá movilizarse con un camión porta contenedores. Según los datos de la página web del Banco Central del Ecuador los valores totales hasta el mes de agosto de las exportaciones en importaciones del presente año fueron los siguientes (Ver Tabla 1) Exportaciones FOB: $ ,90. Importaciones FOB: $ ,59 En la misma base de datos del Banco Central se pudo obtener información (Ver Tabla 2) de manera semestral de los años 2010 y 2011 que se describe a continuación Exportaciones F.O.B o Año 2010: $ ,12 o Año 2011: $ ,90 Importaciones F.O.B o Año 2010 : $ ,39 o Año 2011 : $ ,29

20 19 En el año 2012, el Puerto de Guayaquil destinó 70 millones para adquirir 13 grúas y mejorar la parte estructural y civil del puerto. Emilio Aguilar es el presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, él considera que estas inversiones traerán como resultado el incremento de la productividad de las operaciones portuarias, solo hasta junio de este año se ha movido dentro del puerto contenedores que equivalen al 53% del volumen movilizado total en el 2011 (El Comercio, 2012) La empresa CONTECON estima que si en la actualidad pueden mover 45 contenedores, con los equipos nuevos podrán subir a 55. En agosto del presente año, el diario El Comercio, en su sección de Negocios para la ciudad Guayaquil, mostró una figura para comparar el puerto de Guayaquil y los otros puertos de la costa ecuatoriana para esto se usó un gráfico de barras con los volúmenes que maneja el puerto de Guayaquil junto con sus respectivos datos numéricos (Ver Gráfico 3) Importación: 4965,4 (miles de toneladas) Exportación 4622,59 ( miles de toneladas) Contenedores (número total) Estos datos son comparados con las distintas Autoridades Portuarias en la zona costera del país las cuales son: Manta, Esmeraldas, Puerto Bolívar. Siendo solo Manta el puerto que llega alcanzar con de contenedores al puerto de Guayaquil.

21 20 4. MARCO TEÓRICO Se procede a explicar con reseñas históricas que registren la creación del contenedor y su desarrollo, junto con el chasis y los distintos tipos que existen. Se consultó con libros, archivos y folletos publicados por parte de empresas y personas en particular especializadas en negocios internacionales. El desarrollo del contenedor no solo trajo con él un nuevo recipiente para envío de cargas sino que también evolucionó la convencional forma de transportar estas cargas, creando así el transporte multimodal. El desafío también fue el crear una estructura terrestre que soporte un recipiente de hasta 40 pies, con un peso alrededor de libras. Es importante por eso notar que juntamente con el contenedor vino el portacontenedor, para que la movilización sea segura, basándose en un montacargas que vendría a ser el chasis (Levinston, 2006). Antecedentes de los Contenedores La unificación de cargas para ser trasladadas de un lugar a otro se remonta a mucho tiempo atrás, cerca de los años 830, cuando en ese entonces existía la ciudad de Ostia en Italia, la cual recibía en su puerto embarcaciones con recipientes de gran tamaño que contenían líquidos y animales salvajes para el circo romano. Siguiendo en los años, para 1830 en Inglaterra se usaban los ferrocarriles para el transporte de mercancías, las cuales eran agrupadas de acuerdo a los tipos de las mismas. A

22 21 principios de 1900, los británicos lograron adecuar cajas para cargas pesadas pero el costo de su manipulación era muy alto por lo que se descartó la continuidad del proyecto (Levinston, 2006) En el año 1928 en la ciudad de Roma donde se dio el Congreso Mundial del Automóvil se llegó a mostrar varios bosquejos de contenedores para transportar vehículos ya sea con el ferrocarril o de manera terrestre. Ese mismo día se formó el Buró Internacional de Contendores con la finalidad de crear un proyecto de contendor adecuado que pudiera ser movilizado para llevar grandes y pesadas cargas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos usaba contenedores de madera para el envío de equipos, provisiones y armas. Luego cuando la guerra había terminado, ingeniaron una manera de proteger la madera con láminas de acero que recubrían la caja. A este modelo se lo conoció como Conex Contenedor Express (Levinston, 2006). En 1933, se creó el Buro Internacional de Contenedores bajo el auspicio de la Cámara Internacional de Comercio, pero debido a la Segunda Guerra Mundial pararon sus operaciones (The Sydney Morning Herald, 1933). En 1948, retomaron sus actividades y se establecen no solo para contenedores sino para el transporte multimodal también. (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal, 2012) No fue hasta el año 1954, cuando una empresa, Mc Lean Trucking Company de Carolina del Norte, EE.UU., empezó a desagradarle los constantes inconvenientes

23 22 al momento de cruzar por tierra desde Nueva York hasta Houston lidiando con las diferentes normas de tránsito de carretera, según cada estado. Es así que sintió la necesidad de poder crear un depósito móvil que sea independiente del camión. De esta manera la caja podía ser cargada en el punto de origen, que no sea manejada por tierra sino de manera marítima, para dejar a un lado las normas de cada ciudad que cruzaba con un camión y así poder llegar a su destino final sin tantos inconvenientes. Para realizar este proyecto, compró la naviera Pan Atlantic Steamship, pero los barcos no rindieron como se esperaba, optando por la venta de estos y adquirir equipos más grandes, como los barcos de petróleo. (Levinston, 2006) En 1956 el buque IDEAL X zarpó desde Nueva Jersey hacia Houston, teniendo gran éxito, lo que llevó a la revolución del transporte de carga pesada. El año siguiente se realiza un nuevo reto, el envío de un buque con 255 contendores, este al igual que el año anterior, funcionó. En 1958 se presentaron problemas con el tamaño de estos equipos por lo que ciertos países de Europa solicitaron al Buró regulaciones a las medidas de los contenedores, por lo que se estableció las alturas de 20, 40 y 45 pies como medidas internacionales. Durante los siguientes años las empresas de cargas marítimas y terrestres se unieron para brindar el servicio multimodal. Debido a este ingenioso proyecto, entre 1969 y 1970 se enviaron las primeras cargas entre Europa hacia Australia y Japón (National Research Counsil, 2006)

24 23 Descripción del Contenedor Los contenedores son unidades de carga que sirven para el transporte todo tipo de producto. Están diseñados para el servicio multimodal, para facilitar el manejo y envío de mercaderías (Marí Sagarra, 2003) Las medidas del contenedor son establecidas por la Organización Internacional de Normalización o también conocida como ISO por sus siglas en inglés, entre los cuales son: Tamaño 20 pies = 6 metros - capacidad de libras o kilos. Tamaño 40 pies = 12 metros - capacidad de libras o kilos. También existen los High Cube, que son aquellos que poseen más altura aumentando su capacidad de carga. (Marí Sagarra, 2003) Tipos de Contenedores Se dividen según el uso y la carga que vaya a ser cargada. En el mundo comercial es más común el uso del nombre en inglés que el de español (Marí Sagarra, 2003) los cuales se procede a nombrar a continuación:

25 24 Contenedor para carga en general Standard. Contenedor Seco - Dry Container. Contenedor Ventilado - Vent ContainerContenedores Térmicos Contenedor Frigorífico - Conair Container: Contenedor Refrigerado Reefer Contenedor Open Top y Open Side. Contenedor Plataforma - Flat Rack Contenedor Cisterna - Tank Container Contenedor para Granel - Bulk Cointaner En los últimos años los contenedores se han adecuado como depósitos o bodegas, oficinas, clínicas móviles e incluso viviendas. Cuando las navieras cuentan con un contenedor que se ha reparado varias veces, mostrando fallas que pueden afectar las cargas o aquellos llevan muchos años en actividad, optan desecharlos o en muchas ocasiones los venden.

26 25 Transporte de Cargas Pesadas La historia remonta hacia Gran Bretaña donde se vivieron los primeros avances en el desarrollo de este tipo de transporte. Edwin Richard Foden, en 1881 construyó el primer camión monta carga a tracción, luego en 1898 construyó uno a vapor; el alemán Gottlieb Daimler en 1896, había construido un camión que funcionaba con gasolina. Este modelo es el que se considera como el primer camión de carga. Luego para 1900 la familia de automóviles Benz diseña nuevos tipos de camiones debido al gran valor y uso que se empieza a dar en las sociedades sobre todo en el comercio (CRISEMA S.A, 2010) Las innovaciones dentro de camiones y tráileres porta contenedores se fueron desarrollando con la invención de los contenedores, la cual trajo como consecuencia el nacimiento del transporte intermodal. Como se mencionó en la historia del contenedor, lo que se procuraba era el manejo de la carga usando menos personas, maquinarias, para obtener una logística más fácil de manejar, para agilitar el proceso de envío de carga procurando que el comprador la reciba sellada y en el mismo estado que se pidió. También la idea de reducir costos para abaratar los servicios. (National Research Counsil, 2006) Ahora bien, el chasis depende de factores importantes: del tipo de contenedor que llevará y el peso del mismo. El cuello del chasis puede ser ganso o goosneck, estándar o sencillo. Según su estructura se dividen de la siguiente forma:

27 26 Chasis estándar: carga un contenedor ya sea de 20 o 40 pies Chasis combo: puede llevar un contenedor de 40 o dos de 20 pies Así mismo, depende del tipo carga que llegue a movilizar también, influye en el diseño y selección del chasis a usar, los principales se encuentran detallada continuación (Ver Gráfico Tipos de Chasis) Doble eje para 20 y 40 pies. Triple eje para 20 y 40 pies Tanque de triple eje. Dependiendo de la marca fabricante, pueden tener detalles extras pero en su gran mayoría todos se caracterizan por ser de la manera explicada. Los puertos de Guayaquil, tanto el público como los privados, trabajan con empresas, conocidos como patios donde se reparan los contenedores y a su vez cuentan unidades de transporte terrestre para la movilización de los contenedores los cuales son reparados en su misma infraestructura física pero diferentes áreas. Aparte de lo mencionado, existen compañías que se dedican exclusivamente a la transporte de cargas pesadas, las navieras también realizan la misma actividad, las cuentan con sus propios transportes porta contenedores. De igual forma existen personas naturales que poseen plataformas de portacontenedores que las disponen al servicio, como ingreso económico.

28 27 Según un estudio de la Universidad Politécnica del Litoral en donde se exponía la comercialización de chasis dentro del Ecuador, mostraron el alto índice de movimientos de contenedores en el país (Albán, Mora, & Velez, 2010). Los datos que se muestran a continuación son en miles de unidades, se nombran las cinco principales empresas con mayor movimiento (Ver Tabla 3) Hamburg Sud Ecuador S.A. = contenedores de 20 pies y contenedores de 40 pies Mediterranean Shipping = contenedores de 20 pies y contenedores de 40 pies Maersk del Ecuador = contenedores de 20 pies y contenedores de 40 pies Transoceanica Cia Ltda = contenedores de 20 pies y contenedores de 40 pies Agencia Marina Marglobal = conteendores de 20 pies y contenedores de 40 pies. Según los registros de la Cámara de Transporte Pesado de Guayaquil, mostrados en el mismo estudio, sólo en la provincia del Guayas operan unos camiones entre Cooperativas y Compañías de Transporte Pesado, mientras que en la

29 28 ciudad operan alrededor de camiones de los cuales aproximadamente brindan los servicios de transporte de contenedores (Albán, Mora, & Velez, 2010) En el momento que el contenedor es transportado por tierra se necesita de un camión porta contenedor. Existen casos donde se usan tráileres con el cabezal o carro de manejo que va pegado con la plataforma de carga o en su término mecánico, chasis. A diferencia con los cabezales que sirve de arrastre y movilización para el chasis que está separado pero no puede funcionar independientemente. Logística Portuaria. Proceso Operacional Dentro del Puerto Con el motivo de explicar la importancia de un camión porta contenedor y como está ligada a la actividad de operaciones dentro de un puerto se procedió a explicar de manera teórica los procesos dentro de un puerto. Se debe recalcar que no tiene el mismo sistema de trabajo, pero tienen factores en común que se siguen Muelles para que los buques atraquen Grúas. Existen buques que tienen brazos parecido a ciertas para bajar y subir los contenedores Carros porta contenedores que los ubican en un lugar seguro.