Mercado de Vehículos Nuevos

Transcripción

1 Mercado de Vehículos Nuevos Situación Actual Indicadores del Mercado de Autos Nuevos Ventas Totales ,539 (+81%) Ventas Vehículos Ligeros ,312 (+95%) Ventas Vehículos Comerciales ,090 (+50%) Ventas Vehículos Pesados ,137 (+92%) Fuente: ARAPER, Empresas del sector El mercado de vehículos nuevos esta compuesto por el segmento de automóviles, camionetas y vehículos pesados el de mayor importancia- y el segmento de vehículos menores como motocicletas y mototaxis. Mercado de Vehículos Nuevos El mercado de vehículos nuevos en el Perú se caracteriza por ser relativamente pequeño, considerando el tamaño de su población y el nivel de ingresos. Durante el 2008 las ventas de vehículos nuevos en Perú superaron sólo a las de Bolivia, situándose detrás de Ecuador (114,824), Chile (253,969), Colombia (280,797) y Venezuela (446,225), según la Asociación Automotriz del Perú. Sin embargo, en los últimos años el mercado de vehículos nuevos en el Perú mostró un significativo crecimiento. Así, entre el 2006 y el 2008 las ventas casi se triplicaron, pasando de 32,876 a 92,539 unidades, marcando un nuevo récord, según estadísticas de la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER). Otra de las características es el elevado nivel de antigüedad del parque automotor. Así, los 1.5 millones de vehículos que existen en el país tienen en promedio una antigüedad de 16 años, uno de los más altos de Latinoamérica, lo que se explica porque el Perú es uno de los pocos países de la región que permite el ingreso de vehículos usados. Cabe anotar que en los últimos años los consumidores vienen prefiriendo la compra de autos nuevos en lugar de usados pues vienen valorando, en mayor medida, la seguridad, la garantía y el servicio post-venta (mantenimiento y repuestos). Así, durante el 2008 ingresaron al país 45,863 vehículos usados, equivalente al 31% de la importación total de vehículos (43% en 2007). Es importante resaltar que desde el 2006 la nacionalización de vehículos nuevos supera a la de usados. Lo anterior estaría explicado por dos razones fundamentales: la importación de vehículos usados y la alta carga tributaria Respecto a esto último, los vehículos ligeros nuevos venían soportando una carga tributaria de 46%, descompuesta en un arancel de 12%, un Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) de 10% y un Impuesto General a las Ventas (IGV) de 19%. Sin embargo, a fines del 2007 se redujo al arancel de 12% a 9% para todos los vehículos y se eliminó el ISC para los vehículos ligeros que utilicen gasolina, GLP o GNV como combustible. Cabe anotar que los vehículos clasificados como bienes de capital -camiones y camionetas pick up- ya gozaban del 0% de arancel desde fines del El mercado presenta una intensa competencia, teniendo en cuenta que existen más de 60 marcas formalmente registradas, aunque las diez primeras concentran el 75% del mercado, según estadísticas de ARAPER. Lima concentró el 83% de las ventas de vehículos nuevos durante el 2008 comparado con el 17% colocado en provincia (15% en el 2007). Los mercados más importantes en el interior fueron Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Cusco, Huaraz, Piura, Huancayo y Cajamarca. Cabe resaltar la creciente participación que vienen mostrando las ventas en provincias, las cuales han pasado del 7.7% del total en el 2003 al 15% en el Dicha evolución estuvo sustentada no sólo en las mayores ventas de camiones y camionetas pick up, ante la mayor demanda de empresas mineras y agroexportadoras, sino también ante la mayor demanda de vehículos ligeros para uso particular. La competencia que existe en el mercado de autos nuevos ha hecho que los márgenes con los que trabajen los distribuidores sean reducidos, estimándose entre 3% y 5% de los ingresos totales. Durante el 2008 se vendieron 92,539 vehículos nuevos, cifra mayor en 81% respecto al 2007, según datos de ARAPER. Este comportamiento estuvo explicado por la mejora en el poder adquisitivo de la población, el mayor acceso al crédito vehicular, la caída de los precios ante la reducción de la carga impositiva, la realización de ferias automotores -como el Motorshow-, el ingreso de vehículos chinos a bajos precios y la mayor conciencia de los consumidores sobre las ventajas de adquirir un auto nuevo en vez de vehículos usados con timón cambiado. Cabe anotar que durante el primer semestre del 2008 el crecimiento de las ventas bordeó el 100%, por encima de lo esperado, lo que originó una rápida reducción de los inventarios de vehículos. En este mercado se trabaja en promedio con stock para 2 ó 2.5 meses, pero ante el aumento de la demanda los inventarios se redujeron a menos de un mes y, en algunas marcas, se registró listas de espera de hasta 4 meses para la entrega de unidades. 12 de mayo de

2 Esta mayor demanda originó que los representantes locales incrementaran los pedidos de las diferentes marcas a sus casas matrices previendo un sostenido aumento de la demanda. No obstante, el agravamiento de la crisis financiera mundial a partir de setiembre originó una importante desaceleración en las ventas, en particular de vehículos pesados. Como resultado el inventario de vehículos se elevó, lo que desató una guerra de precios y promociones de las diferentes marcas, lo que se apreció en el Motorshow. Si bien esta feria automotriz -que se realiza cada dos años en noviembretuvo una importante acogida, el nivel de ventas alcanzado no fue suficiente para revertir el exceso de inventarios. A nivel desagregado, las ventas de vehículos ligeros ascendieron a 55,312 unidades (+95%), las de vehículos comerciales alcanzaron 22,090 unidades (+50%) y las de vehículos pesados ascendieron a 15,137 unidades (+92%). La línea de vehículos ligeros -automóviles, station wagon, van familiar y SUV (camionetas 4x4 y 4x2)- fue la de mayor dinamismo, impulsada por la mayor demanda de sedan compactos de hasta 1500c.c. (+131%), seguidos de los vehículos SUV (+83%). Los sedan compactos son autos de menor tamaño y con precios de entre US$10 y US$15 mil, los cuales vienen siendo demandados por los segmentos socioeconómicos B y C. Otro factor que contribuyó a las mayores ventas fue la adquisición de cerca de 1,000 patrulleros por parte de la Policía Nacional, de los cuales 245 fueron automóviles Nissan Almera vendidos por Nissan Maquinarias. La línea de vehículos pesados -camiones, ómnibus y tractos- fue la segunda más dinámica, habiendo alcanzado ventas -sin considerar ómnibus- de US$380 millones en el 2008, según estimados de Scania del Perú. Destacó principalmente el aumento de 106% en las ventas de tractocamiones (con capacidad de carga mayor a 16 toneladas), lo cual estuvo explicado por la mayor demanda de empresas mineras e industriales. Asimismo, resaltó el incremento de 108% en las ventas de camiones, en particular ligeros (hasta 7.5 toneladas) y medianos (hasta 16 toneladas) debido a la renovación de flotas por parte de empresas de los sectores comercio y construcción. Por último, las ventas de ómnibus crecieron sólo 16% dado que la mayoría de empresas de transporte interprovincial invirtieron en la renovación de flotas en el La línea de vehículos comerciales -camionetas pick up, panel y furgón así como microbús y minibus- registró una evolución positiva, explicada en parte por las mayores ventas de las camionetas pick up (+42%) ante la mayor demanda de empresas de los sectores minero y agroindustrial. Cabe anotar que el 94% de las camionetas pick up vendidas utilizan como combustible el diesel. Asimismo, contribuyó la renovación de la flota de patrulleros de la Policía Nacional, que incluyó la compras de 395 camionetas Toyota Hi Lux 4x2 vendidas por Mitsui Automotriz y 48 camionetas 4x4 Nissan Frontier suministradas por Nissan Maquinarias. Durante el 2008 la participación de mercado fue liderada por Toyota (25.1% del total), Hyundai (10.1%), Nissan (9.4%), Suzuki (8.3%), Chevrolet (5.0%), Kia (4.4%), Mitsubishi (4.0%), Volkswagen (3.7%), Honda (2.9%) y Mercedes Benz (1.9%), según estadísticas de ARAPER. En los últimos años las marcas asiáticas (japonesas, coreanas y, últimamente, chinas) vienen ganando participación -actualmente poseen cerca del 75% del mercado- en desmedro de las norteamericanas y europeas, como consecuencia de los menores precios. Al respecto, cabe anotar que las marcas chinas, lanzadas al mercado a fines del 2006, alcanzaron una participación de cerca de 7% durante el 2008 (3% en el 2007). Otro de los factores que ha impulsado las ventas es la mayor oferta crediticia. Así, a diciembre del 2007 el saldo de los créditos vehiculares de empresas bancarias ascendió a US$341 millones (+49%), según información de Asbanc. Cabe anotar que durante el 2008 cerca del 50% de la venta de vehículos ligeros nuevos fueron financiados por créditos vehiculares del sistema bancario, según fuentes del sector. El dinamismo de los créditos estuvo sustentado en una alianza estratégica entre los bancos y los concesionarios (organización de Expomotores) así como por los bajos niveles en los que se mantuvo la tasa de interés. El monto promedio de los créditos fluctúa alrededor de US$15 mil por unidad y los bancos financian en promedio entre el 80% y 100% del valor del vehículo. De otro lado, el plazo promedio de financiamiento es de 48 meses, aunque últimamente los plazos se han flexibilizado en algunos casos hasta 60 meses. Es importante resaltar que el 81% del stock de créditos vehiculares se desembolsaron en dólares (91% en el 2007). El costo del crédito vehicular en el Perú es uno de los más bajos de Sudamérica. Así, las tasas de interés de los créditos vehiculares han pasado de un promedio de 14% en el 2003 a 9% en el 2007, aunque en el 2008 se elevaron a 11%. Esta tasa está por debajo de las vigentes en Chile (15.1%), Argentina (15.8%), Colombia (16.5%) y Venezuela (18.1%), según fuentes bancarias. Las bajas tasas estarían explicadas no sólo por la intensa competencia sino también por la calidad de la cartera. Así, la tasa de morosidad de los créditos vehiculares se situó en 0.61% en diciembre del 2008, según información de Asbanc. 12 de mayo de

3 Mercado de Motocicletas y Mototaxis El mercado de vehículos menores (motocicletas, mototaxis y motofurgones) muestra un bajo nivel de penetración en el Perú, estimándose que sólo el 5% de la población posee una moto, comparado con Colombia (27%) o Argentina (36%). Durante el 2008 se comercializaron en el país cerca de 175,000 unidades de vehículos menores con un valor de mercado de alrededor de US$250 millones, según Honda del Perú. De este monto, 115,000 correspondieron a motocicletas y 60,000 a mototaxis. La tendencia creciente de los últimos años está explicada por el dinamismo de la actividad económica que se reflejó en una mayor demanda de motocicletas para uso comercial, especialmente para el servicio de entrega a domicilio (delivery) de farmacias, restaurantes, empresas de mensajería, entre otros. De otro lado, las mayores importaciones de mototaxis estaría explicado por la mayor demanda de transporte público en los conos de Lima y en el interior del país. Otro de los factores que ha impulsado la venta de estos vehículos es su bajo consumo de combustible -alrededor de 200 Km por galón- en especial en un ciclo de altos precios del petróleo como el que predominó hasta mediados del Es importante resaltar que el 70% de las ventas se realizan en provincias y sólo el 30% en Lima. Actualmente compiten alrededor de 150 marcas en el mercado peruano, siendo la líder la japonesa Honda con 23% de participación (40,000 unidades vendidas en el 2008). Asimismo, existen más de 100 marcas chinas, que en conjunto abarcan el 70% del mercado. Otras marcas importantes son la japonesa Yamaha, la hindú Bajaj y la nacional Velorex. Cabe anotar que la mayoría de marcas chinas son golondrinas es decir son importadas por empresas que no están interesadas en invertir en todo el soporte postventa (garantía y repuestos) pues esto demanda montos importantes. En febrero del 2008 Honda del Perú inauguró una moderna planta de ensamblaje de motocicletas en Iquitos, con una capacidad de producción de 25,000 unidades anuales, desde la cual se viene abasteciendo todo el país, permitiendo sustituir gradualmente las importaciones. La planta demandó una inversión de aproximadamente US$3 millones. Dicha planta ensambló 10,500 unidades y facturó US$15.7 millones durante el 2008, según cifras de la empresa. Análisis FODA Fortalezas Sostenida mejora del nivel de ingreso de la población en los últimos años. Mayor acceso a créditos vehiculares en el sistema financiero y bajos ratios de morosidad (menor al 1%). Mayoría de marcas consolidadas en el mercado peruano ofrece eficiente servicio de post venta (mantenimiento). Caída del tipo de cambio Sol/Dólar abarata el precio de los vehículos nuevos en términos de soles. Instalación de planta de ensamblaje de motocicletas en Iquitos permitiría una gradual sustitución de importaciones. Debilidades Competencia desleal de vehículos usados nacionalizados a través de CETICOS (Ilo,Paita,Matarani) hasta el 31/12/12 Exceso de inventarios ha originado una guerra de precios y promociones, afectando los márgenes de rentabilidad. Mayores gastos financieros asociados a niveles de inventarios por encima de lo deseado. Elevada carga tributaria (30% en el caso de los vehículos ligeros; 9% de arancel y 19% de IGV). Alta sensibilidad a los ciclos económicos. Intensa competencia (cerca de 60 marcas) obliga a las empresas a operar con reducidos márgenes (3-5%) Ingreso de autos usados con precios subvaluados (evasión tributaria llegó US$87 millones en el 2008 según ARAPER) Oportunidades Mercado pequeño en relación a otros países de la región (en Chile se venden 240,000 autos y en Colombia 250,000) Alto potencial de crecimiento (las ventas podrían alcanzar las 300,000 unidades anuales). Creciente importancia de las ingresos provenientes por servicios y repuestos ante aumento de parque automotor. Eliminación de ISC para importación de autos nuevos que utilicen gasolina, GLP y GNV, excepto diesel. Antigüedad del parque automotor (15 años en promedio) genera oportunidades de ventas por renovación. Suscripción de TLCs con EE.UU. y China abarataría el costo de vehículos procedentes de dichos países. Amenazas Desaceleración de la economía impactaría en la demanda de bienes de consumo duradero, entre ellos los vehículos. Aprobación proyecto de ley que dispone la conversión a GNV de vehículos importados usados más allá del Restricción de la oferta de crédito vehicular en caso se prolongue incertidumbre en los mercados financieros. Importación de autos chinos viene presionando hacia la baja los precios en el mercado. Incremento del robo de vehículos nuevos eleva primas de aseguradoras y costo de vehículos por instalación de GPS. Acciones de amparo en el Poder Judicial podría vulnerar la prohibición de importaciones de vehículos usados (9.6% de vehículos importados en el 2008 entraron de esta forma). 12 de mayo de

4 Perspectivas Las ventas de vehículos nuevos bordearían las 75,000 unidades durante el 2009, lo que representaría una caída cercana al 20% respecto al 2008, según nuestros estimados. Este comportamiento obedecería principalmente a las menores ventas de vehículos comerciales y pesados ante la caída en la demanda de sectores exportadores -como el minero y agrícola- como consecuencia de la crisis financiera mundial. En lo que se refiere al segmento de vehículos ligeros, esperamos una caída menor, pues si bien la incertidumbre en torno a la evolución de la economía afecta la demanda de bienes de consumo duradero como los vehículos, existe una creciente sustitución de vehículos importados de segundo uso por vehículos importados nuevos -en algunos casos equipados con GNV-, tendencia que se reforzaría por la caída de precios que se viene registrando en el mercado. Cabe anotar que durante el primer trimestre del 2009 las ventas de vehículos nuevos ascendieron a 17,350 unidades, mostrando una caída de 5% respecto al 1T08. Si bien las cifras fueron negativas, en términos comparativos la evolución del mercado peruano fue mejor al de la región, observándose una caída de 50% en Chile y 20% en Ecuador y Colombia. Es importante precisar que durante el 1T09 se observó una estrategia agresiva de precios y promociones por parte de los representantes de las distintas marcas con el fin de liquidar su stock de unidades del En ese sentido, mientras que la importación de vehículos nuevos el año pasado ascendió a 101,701 unidades, las ventas fueron de sólo 92,539 vehículos, por lo que quedaron en stock cerca de 10,000 unidades, las cuales se terminarían de vender en el 2T09. En ese sentido, es probable que los precios empiecen a recuperarse a partir del segundo semestre del año. De otro lado, a partir del 1 de febrero del 2009 a los vehículos gasolineros de más de 3,000cc ensamblados en EE.UU. (Jeep, Dodge, Chrysler) se les ha eliminado el pago del arancel de 9%, como resultado de la implementación del Tratado de Libre Comercio (TLC) con dicho país. Por su parte, la reducción del arancel para los vehículos de menos de 3,000cc se realizará de manera progresiva en los próximos 10 años. En términos desagregados, resaltaría el dinamismo en la venta de vehículos ligeros, en especial los sedan compactos de hasta 1600 c.c. de precios económicos y que vienen siendo demandados por los segmentos socioeconómicos B y C. Por su parte, la línea SUV registraría una caída debido a la menor demanda de los segmentos A y B, previéndose que continúe la tendencia de mayores ventas de 4x2, de menor precio en comparación a las 4x4 (actualmente el 70% de las ventas de la línea SUV corresponde a camionetas 4x2). Otro factor que podría impulsar la venta de autos económicos es la creación de fondos colectivos dirigidos a adquirir vehículos de precio menor a US$13,000. Así, la empresa administradora de fondos Pandero ha lanzado un fondo para las personas interesadas en comprar las marcas chinas Geely, Hafei, Faw y Changan así como los modelos Alto de Suzuki y Spark de Chevrolet, con cuotas desde US$135 mensuales. Por su parte, las ventas de vehículos comerciales registraría una caída ante la menor demanda proveniente de los sectores minería y agroindustria, que en años anteriores impulsaron este segmento. Asimismo, prevemos una mayor participación de unidades nuevas equipadas con GNV, que permite una importante reducción de costos, en especial en camionetas panel y furgón utilizadas por las empresas del sector comercio para labores de distribución Finalmente, la venta de vehículos pesados -sin considerar ómnibus- ascenderían a US$300 millones, menor en 20% respecto al 2008, según estimados de Scania del Perú. Esta caída estaría explicada por la menor demanda de camiones y tractocamiones provenientes del sector minero. En el caso de los ómnibus, se prevé también una caída, aunque menor al de camiones, dado que la mayoría de empresas renovaron parcialmente sus flotas entre el 2007 y el No obstante, un factor que puede impulsar las ventas de ómnibus en el mediano plazo es la aprobación del nuevo Reglamento Nacional de Administración de Transportes aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual entrará en vigencia a partir de julio del La norma señala que las nuevas unidades que ingresen a prestar el servicio público de pasajeros deberán tener un máximo de 3 años de antigüedad, y que las unidades con más de 15 años de uso irán saliendo progresivamente del mercado. Cabe anotar que el 90% de las unidades que brindan el servicio de transporte urbano en Lima y Callao poseen una antigüedad mayor a 15 años. En lo que se refiere a los incentivos para la renovación del parque vehicular, el gobierno tiene previsto entregar el denominado Bono del Chatarreo que permitirá el retiro de los vehículos con más de 10 años de antigüedad del parque automotor. El bono será por un valor de US$2,500 y servirán para adquirir vehículos nuevos de hasta 1,600 c.c. que puedan ser convertidos al uso del Gas Natural Vehicular (GNV). Se espera que la partida inicial ascienda a US$50 millones, lo que permitirá financiar la adquisición de hasta 20,000 vehículos nuevos que consuman GNV. 12 de mayo de

5 A nivel individual, Toyota del Perú planea recuperar parte de los 2 puntos porcentuales de participación de mercado que perdió en el 2008 como resultados de problemas de abastecimiento en el primer semestre y a que evitó entrar a la guerra de precios que se observó en el 4T08. En ese sentido, la empresa proyecta vender 20,000 unidades en el 2009, 14% menos que en el 2008, pero mejor a la caída de 20% esperada para el mercado en su conjunto. La empresa planea lanzar nuevos modelos como Tundra, Sequoia y el Prius, modelo este último que cuenta con un motor híbrido (funciona con electricidad y gasolina). Además durante el 2009 Toyota invertirá US$15 millones en la apertura de 12 nuevos concesionarios a nivel nacional (4 en Lima y 8 en provincias) que se sumarán a los 30 actualmente existentes. Nissan Maquinarias -representante de las marcas Nissan y Renault- prevé invertir US$1.3 millones, monto que incluye la conclusión de su centro de servicio en San Martín de Porras, el cual será utilizado para brindar servicios a flotas del Estado y privadas, para convertir los modelo Sentra a Gas Natural Vehicular (GNV) y ensamblar las ambulancias en chasis de camionetas pick up. En esta última línea se tiene como socio a la empresa brasileña Rontan. Adicionalmente, Nissan Maquinarias ha suspendido temporalmente la construcción de un nuevo almacén de repuestos y la ampliación del centro de servicios de San Miguel, obras que iban a demandar una inversión de alrededor de US$1.6 millones. El Grupo Gildemeister -que comercializa la marca Hyundai y a través de su subsidiaria Manasa las marcas Ford, Mazda, Volvo Car, Land Rover y desde el 2008 la hindú Mahindra- invertiría US$2 millones en la construcción de un local exclusivo para la marca Volvo en La Molina, el cual dispondrá de un área de showroom y talleres de servicio. Euromotors -representante de Volkswagen, Audi, Seat y Porsche- planea vender, a través de su concesionario Ecolínea, 500 unidades del modelo Gol Station equipadas con GNV, producto lanzado al mercado a fines del Cabe anotar que el grupo planea invertir US$4.5 millones en la construcción de un nuevo local para la marca Audi en Surco (Lima), el cual contará con área de showroom y talleres de servicio. Altos Andes -perteneciente al Grupo Euromotors y representante de la marca coreana Ssang Yong y la china Lifanestima vender 1,500 unidades en el 2009, comparadas con 926 vehículos del La empresa lanzó en abril del 2009 la marca china Haima para competir en la línea de vehículos ligeros. La marca japonesa Honda estima vender una cantidad similar a los 2,661 vehículos que vendió en el Asimismo la empresa planea lanzar durante el segundo semestre del año la versión híbrida de su modelo Civic. ItalMotor, perteneciente al grupo español SK Bergé y representante en nuestro país de las marcas italianas Fiat y Alfa Romeo, y de la coreana Kia, planea colocar este año 5,000 unidades de Kia, 1,000 unidades de la marca Fiat y 30 de Alfa Romeo, comparadas con las 4,056, 566 y 16 unidades, respectivamente, vendidas en el Asimismo, a través del Fiat Siena equipado con GNV, la empresa planea entrar a competir en el mercado de vehículos para taxi. Asimismo, el grupo SK Berge -incluido Plaza Motors- proyecta ingresos por US$80 millones, 27% más que en el Inchcape Motors, representante de la alemana BMW, espera colocar entre 400 y 450 automóviles en el mercado peruano durante el 2009, respecto de los 448 vehículos vendidos durante el En lo que se refiere a las marcas chinas, se prevé que éstas se acerquen al 10% de participación de mercado, pues en esta coyuntura de menor demanda la variable precio se torna más importante. En ese sentido, se espera que en el segmento de vehículos ligeros, las ventas de marcas chinas experimenten un crecimiento de 15% durante el Derco, empresa representante de las marcas Suzuki, y Chevrolet evalúa invertir US$10 millones para construir tres nuevos locales de Lima los cuales constarían de salas de exhibición, venta de repuestos y talleres de servicio. Cabe recordar que Derco, a través de su filial Zona Motors, representa las marcas chinas: Geely, FAW, Great Wall y Hafei. Plaza Motors, empresa perteneciente al Grupo SK Bergé, planea vender 1,500 unidades de vehículos de la marca china Chery durante el 2009, 67% más de lo registrado en el Asimismo, la empresa planea facturar más de US$15 millones, monto que incluye ingresos por repuestos y servicios, e invertir US$800 mil en publicidad y en la inauguración de un taller de 2,500 m2 en San Isidro para brindar el servicio de mantenimiento. Adicionalmente, viene evaluando ampliar su red de concesionarios a Arequipa, Piura, Chiclayo, Trujillo y Tacna. En lo que se refiere al crédito vehicular, éste bordearía los US$350 millones al cierre del 2009, monto mayor en 3% respecto al registrado a fines del 2008, según nuestros estimados. Es importante resaltar que a marzo del 2009 el saldo de créditos vehiculares ascendió a US$342 millones, monto similar al registrado al cierre del Sin embargo, es probable que el crédito se acelere en el segundo semestre del año, en la medida que se reactiven las ventas de autos nuevos. En el mercado de vehículos menores, durante el 2009 se comercializarían 175,000 unidades con un valor de US$250 millones, monto similar al registrado en el 2008, según fuentes del sector. Cabe anotar que durante el 1T09 el mercado registró una caída de 5% en unidades debido a la desaceleración de la economía. 12 de mayo de

6 Para el 2009 Honda prevé vender 45,000 motos, 15% más respecto al 2008 y alcanzar ingresos por US$80 millones. De este monto, 25,000 serían producidas en su nueva planta de Iquitos. Honda del Perú planea ampliar a partir de agosto su planta de Iquitos, instalando dos nuevas líneas de producción: una para la fabricación de motocicletas orientadas al servicio de reparto y otra línea para la fabricación de mototaxis bajo su marca Motokar. Esta ampliación le permitiría a Honda producir 50,000 unidades anuales a partir del Conclusiones y/o recomendaciones En los últimos años las ventas de vehículos nuevos mostraron un importante crecimiento, habiéndose prácticamente triplicado entre el 2006 y el Esta evolución positiva estuvo explicada básicamente por la mejora en el poder adquisitivo de la población, el mayor acceso al crédito vehicular y la caída de los precios ante la reducción de la carga impositiva, lo que favoreció la venta de vehículos ligeros. Asimismo, el auge de inversiones que experimentó el país, en particular en los sectores minería y agroindustrial, posibilitó una mayor demanda de vehículos comerciales y pesados. Sin embargo, la crisis financiera internacional desatada a partir de setiembre del 2008 generó incertidumbre en torno a la expansión de la economía local, lo que se reflejó en una menor demanda de bienes de consumo duradero, entre ellos los vehículos. Asimismo, la postergación de una serie de proyectos de inversión, en particular mineros, redujo la demanda de vehículos comerciales y pesados. La súbita caída de la demanda originó un sobrestock en las empresas del sector, lo que trajo como consecuencia una reducción de precios durante el primer trimestre del 2009 y un debilitamiento de su posición financiera. Se estima que este exceso de inventarios de unidades nuevas se diluya durante el primer semestre del año, por lo que los precios podrían experimentar una recuperación en la segunda mitad del año de la mano de la esperada reactivación de la demanda, por lo que cerraríamos el 2009 con una caída de 20% respecto al récord de ventas del Finalmente, es importante resaltar que el mercado peruano de vehículos nuevos ha sido uno de los menos afectados en la región, pues en otros países las ventas han caído hasta 50%. A mediano plazo el potencial del sector sigue siendo interesante, teniendo en cuenta la baja penetración de autos nuevos en el país, las medidas adoptadas para eliminar la importación de autos usados a partir del 2012 y las normas dadas para incentivar la renovación del parque vehicular. 12 de mayo de