EDI. integración operadores postales-aerolíneas. cómo lograr visibilidad del correo aéreo punto a punto. atención al cliente.

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1 automatización integración operadores postales-aerolíneas procesos sin papel atención al cliente EDI cómo lograr visibilidad del correo aéreo punto a punto El correo internacional está evolucionando rápidamente, y es un negocio en crecimiento. Impulsando y expandiendo el uso de las normas de intercambio electrónico de datos (EDI) y la tecnología ya existente, usted puede ayudar a que su compañía aumente su participación de mercado e incremente sus ingresos, mejore el servicio de atención al cliente, reduzca sus costos y logre mejorar su rendimiento y productividad. Siga leyendo UPU UNIÓN POSTAL UNIVERSAL

2 Envíos postales y mensajes EDI Una alianza natural Muchos operadores postales y compañías aéreas son conscientes de que la integración de procesos y sistemas para lograr mayor competividad y mayores ingresos es de gran interés para ellos. El intercambio de mensajes EDI estándares es una de las herramientas clave para lograrlo. Con un costo relativamente pequeño de instalación para el intercambio, EDI produce muy rápidos beneficios y ganancias en relación con la inversión. El crecimiento de los volúmenes postales prepresenta oportunidades tanto para los operadores postales como para las compañías aéreas El tráfico postal ha cambiado radicalmente, con el tráfico «empresa a cliente» y «empresa a empresa» constituyendo más del 85% del volumen total. Aunque se ha hablado mucho sobre la reducción del volumen de cartas enviadas, el desarrollo del comercio electrónico, de la telefonía móvil y de las compras por TV está impulsando el crecimiento del tráfico de encomiendas y pequeños paquetes postales. Se estima que el tráfico postal mundial total es de aproximadamente 550 millones de kg al año. De ese total, los pequeños paquetes suponen el 15% y las encomiendas el 50% aproximadamente. Gran parte de ese tráfico internacional es transportado por compañías aéreas comerciales. Aún más importante, el tráfico de pequeños paquetes muestra un crecimiento de dos dígitos, y el de encomiendas tiene un crecimiento constante. Los operadores postales deben aprovechar estas tendencias para ampliar su rol como proveedores de un servicio logístico integral «puerta a puerta» en todos los países del mundo. El aumento del volumen postal se traduce en un aumento de las oportunidades de negocio para las compañías aéreas calificadas Cuando intercambiamos mensajes EDI con los operadores postales, recibimos la confirmación de los volúmenes finales asignados a un vuelo específico y podemos también confirmar que recibimos físicamente los envíos postales. Podemos gestionar dinámicamente las instancias donde un operador está enviando volúmenes que superan la capacidad prevista. No tenemos esta posibilidad con los operadores que no transmiten mensajes EDI. Por lo tanto, los operadores que envían mensajes EDI nos permiten prestar un mejor servicio. Planificador Scandinavian Airlines Con la función de anidación implementada con el lanzamiento de la última norma M39 CARDIT-RESDIT, hemos reducido el número de tratamientos físicos de recipientes, por ejemplo, cuando se reasignan envíos de correspondencia a otro medio de transporte. Esto supone un ahorro de tiempo; consecuentemente disponemos de más tiempo para cumplir con los plazos de procesado. Planificador de Vuelos Post Danmark A/S La visibilidad punto a punto satisface las necesidades de todos en términos de servicio de atención al cliente y planificación. Los operadores postales y las compañías aéreas deberán evolucionar para satisfacer los requisitos de sus clientes en lo que respecta a una fecha fija de distribución si desean beneficiarse de este crecimiento potencial de ingresos. Los operadores postales deben competir en el mercado para brindar un servicio de bajo costo y fiable, ofreciendo las opciones de seguimiento que los clientes del comercio electrónico exigen. Las compañías aéreas deben proporcionar información sobre el estado de la expedición en tiempo real, todo ello como parte de una red de transporte perfectamente integrada. El intercambio de mensajes EDI no es sólo una condición para ayudar a satisfacer los requisitos y necesidades de los clientes, proporcionando seguimiento casi en tiempo real de los envíos que están siendo transportados, sino que también es una oportunidad para mejorar los procesos comerciales. El intercambio de mensajes EDI entre los operadores postales y las compañías aéreas hace posible enviar notificaciones previas sobre los volúmenes esperados, lo cual permite a dichas aerolíneas planificar la capacidad necesaria para el transporte de los envíos postales y optimizar la gestión de los ingresos. Tanto los operadores postales como las aerolíneas necesitan información en tiempo real para poder operar y cumplir los objetivos en materia de calidad de servicio, ser más eficaces, y establecer los pagos entre ambos. Mediante la implementación del intercambio de mensajes EDI, los operadores postales y las compañías aéreas no sólo lograrán el crecimiento de sus respectivos negocios sino que además favorecerán la mejora de los procesos comerciales, lo cual dará como resultado una reducción de costos y una mejor calidad de servicio. El uso de mensajes electrónicos para conectarnos con organismos gubernamentales, compañías aéreas y clientes resulta siempre una experiencia positiva. El no tener que trabajar con documentos sobre soporte papel reduce el riesgo de errores causados por el ingreso manual de datos, ahorra recursos asociados con el tratamiento de los documentos, y facilita y agiliza el procesamiento, lo cual nos permite entregar un producto de calidad superior. Gerente American Airlines

3 Logremos hacer un buen uso de las tecnologías existentes para crear procesos comerciales sin papel Haciendo un buen uso de las tecnologías ya establecidas para lograr el intercambio electrónico de datos entre los operadores postales y las compañías aéreas, el intercambio de mensajes EDI proporciona posibilidades de seguimiento de envíos de una manera a la vez transparente e integrada. Con el intercambio de mensajes EDI entre los operadores postales y los clientes, entre los operadores postales entre sí, entre los operadores postales y las aerolíneas, y entre los operadores postales y las autoridades de aduanas, se puede compartir información electrónica relativa a la ubicación y el estado de los envíos postales internacionales. El aumento del uso de la tecnología EDI facilita la integración de la industria postal con la industria aeronáutica. El objetivo es proporcionar una mayor visibilidad y automatización de los envíos postales internacionales a lo largo de todo su ciclo logístico, y crear procesos comerciales sin la necesidad de utilizar papel una mejora considerable, que da como resultado una mayor eficacia y rentabilidad, así como una reducción de los costos comparados con los de los procesos tradicionales de tratamiento, transporte y contabilidad basados en soporte papel. Continuemos siendo competitivos uniéndonos al grupo creciente de pioneros e innovadores que ya han adoptado la tecnología relacionada con los mensajes EDI Los operadores postales y las compañías aéreas que procesan más de la mitad del tráfico postal internacional están ya intercambiando mensajes EDI entre ellos, con un uso creciente de la norma más reciente, M39. Para obtener los beneficios del potencial crecimiento comercial es fundamental participar. Un creciente número de operadores está solicitando el intercambio de mensajes EDI como condición indispensable para el transporte de envíos postales. Únase a la comunidad de operadores postales y de compañías aéreas líderes en el mercado que ya están utilizando EDI para seguir siendo competitivas. Antes de que se implementara el intercambio de mensajes EDI, el estado de los envíos de correo aéreo durante su transporte no se hallaba disponible. El intercambio de mensajes CARDIT- RESDIT le brindó transparencia al transporte aéreo de envíos postales casi en tiempo real. Ahora sabemos dónde se encuentra un envío de correspondencia, cuándo y dónde ocurren acontecimientos imprevistos y cuándo el envío de correspondencia llega realmente a su destino. Podemos tomar medidas correctivas junto con la compañía aérea y brindarle información a nuestros clientes inmediatamente. Cuando Deutsche Post comenzó a utilizar el intercambio de mensajes EDI con nosotros, pudimos usarlos directamente con fines de gestión contable. Esto dio como resultado una significativa reducción de los procesos manuales, basados en facturas de entrega, una reducción del número de errores y procesos contables mejorados y más ágiles. Responsable de Contabilidad Lufthansa Cargo Responsable de Transporte Belgian Post International

4 Visibilidad «punto a punto» de los envíos postales internacionales Escaneo de códigos de barras y EDI EXPORTACIÓN OFICINA POSTAL Cómo se utiliza el intercambio de mensajes EDI para brindar visibilidad «punto a punto»? El diagrama muestra las diferentes etapas y puntos de tratamiento para los envíos de correo internacional. Tomando como ejemplo un paquete con un destino internacional, cuando el operador recibe el paquete de un cliente, dicho paquete entra en la red doméstica del operador postal de origen y pasa por varios puntos domésticos de procesado, que comprenden las etapas de tratamiento, clasificación y transporte. En la oficina de cambio de origen, el paquete es asignado a un recipiente para su despacho y transporte internacional hacia el país de destino. En destino, el recipiente es descargado de la unidad de carga (ULD) y luego vaciado, y el paquete individual es recuperado. El paquete luego pasa por el proceso de control de aduanas, pasa a través de la red doméstica del Correo de destino y finalmente es entregado al destinatario. El escaneo de los códigos de barras y la introducción de otros datos informatizados generan los mensajes EDI a nivel de envío, de recipiente, y de transporte en puntos claves en el proceso «punto a punto». La estrecha cooperación entre los diferentes actores y el cumplimiento de las normas acordadas son fundamentales para lograr la captura de datos (escaneo de códigos de barras, ingreso de otros datos informatizados, interconexiones entre los sistemas) y generar los mensajes EDI necesarios. La siguiente sección sobre las diferentes categorías de mensajes EDI relacionados con los envíos postales internacionales explica cómo estas actividades se coordinan para brindar una visibilidad muy importante «punto a punto». SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE ADUANA ORIGEN OPERADOR POSTAL DE ORIGEN SISTEMA POSTAL DE LA AEROLÍNEA SISTEMA DE CARGA DE LA AEROLÍNEA SISTEMA DEL OPERADOR DE HANDLING OPERADOR POSTAL DE DESTINO ADUANA DESTINO EDI «cliente-operador postal» ORDER A día de hoy no existe una norma referente a los intercambios de mensajes EDI entre clientes comerciales y operadores postales; sin embargo, muchos clientes y operadores intercambian datos electrónicamente a efectos de, por ejemplo, ingresar información sobre una solicitud, capturar datos para gestionar las declaraciones de aduana, o prestar servicio de atención al cliente. EDI «operador postal operador postal» El intercambio de mensajes EDI entre los operadores postales se encuentra ampliamente estandarizado y es ampliamente usado para todos los productos postales. EMSEVT : EMS item EVenT ; los mensajes de seguimiento del envío EMSEVT (originalmente desarrollados para impulsar el producto EMS, pero ahora usados para todas las clases de correo, por ejemplo, paquetes y envíos de correspondencia certificados) son intercambiados entre los operadores postales de origen y destino y proporcionan información de seguimiento sobre los envíos de correspondencia identificados (ya que presentan códigos de barra), desde el punto de admisión de los mismos hasta la entrega final al destinatario. ITMATT : «ITem ATTribute pre-advice ; los mensajes ITMATT son intercambiados entre los operadores postales de origen y de destino para proporcionar información sobre el envío que incluye detalles sobre el expedidor, el destinatario y el contenido del envío, datos exigidos por las aduanas y utilizados también para los controles de seguridad. ITMATT FIRST EMA CENTRO DE CLASIFICACIÓN DOMÉSTICO CUSITM PREDES : PRE-advice of DESpatch ; el mensaje PREDES proporciona información sobre un despacho, definido por un conjunto de recipientes postales (bandejas, sacas de correo) de la misma categoría y clase de correo, enviado por un operador postal a otro. El PREDES se crea en la oficina de cambio de origen y es enviado a la oficina de cambio de destino. Su objetivo es enviar un preaviso al operador de destino y es usado para la liquidación de cuentas entre ambos operadores postales. Es el equivalente electrónico de las copias en soporte papel de las hojas de aviso CN 31 y las hojas de ruta de paquetes CP 87, así como también de las etiquetas de los recipientes y las listas de envíos. RESDES : RESponse to DESpatch ; el mensaje RES- DES confirma la recepción por parte de la oficina de cambio de destino y proporciona información referente a los recipientes postales dentro del despacho que han sido recibidos por el operador de destino, y por lo tanto notifica y confirma al operador de origen sobre cuándo el envío está listo para ser procesado. PRECON : PRE-advise of CONsignment ; el mensaje PRECON proporciona información sobre una expedición de correo, un grupo de recipientes postales que han sido preparados para ser confiados a una compañía aérea para que los transporte de un operador postal a otro operador postal. Es utilizado para notificar por adelantado a la oficina de destino facilitando la planificación de los recursos necesarios para procesar los envíos entrantes. Es el equivalente electrónico de las copias (enviadas por el operador postal de origen al operador postal de destino) de las facturas de entrega CN 38 y CN 41 en soporte papel.

5 TRANSPORTE PREDES CARDIT/PRECON RESDIT ULD BELLY CART OFICINA DE CAMBIO DE ORIGEN UNIDAD POSTAL AÉREA ALMACÉN DEL AGENTE DE HANDLING EMB EXA EXC CUSRSP PREDES EMC ITMATT LAST CARDIT PRECON REC MLD RCS FSU RESDIT 74 FFR FFA RESDIT 6 FWB GOVCBR GOVCBR DEP FSU RESDIT 24 PRECON UPDATE ARR FSU RESDIT 14 RESCON : RESponse to CONsignment ; el mensaje RESCON confirma que el envío de correo fue entregado por la compañía aérea y recibido por la unidad de procesamiento de correo aéreo. Proporciona información sobre los recipientes dentro de la expedición que han sido escaneados por el operador postal de destino en el momento en que la compañía aérea o el agente de handling se los entregó o poco después de la entrega. Norma M39 y normas CARDIT-RESDIT anteriores La norma M39 mejorada y más reciente, así como la versión de los mensajes CARDIT y RESDIT definidos en la misma, reemplazará a las normas anteriores existentes. En un plazo determinado las normas anteriores M18 (CARDIT V1.1) y M20 (CARDIT V2.0) serán reemplazadas por la M39b (CARDIT V1.2) y la M39c (CARDIT V2.1). El RESDIT versión M22 (RESDIT V1.0) será reemplazado por la versión M39d (RESDIT V1.1). Los operadores postales y las compañías aéreas que deseen comenzar a utilizar EDI deberán implementar la norma M39. A continuación se detallan algunas de las funciones claves de los mensajes CARDIT y RESDIT definidos en la norma M39. EDI «operador postal compañía aérea» CARDIT : CARrier Documents International Transport advice (aviso enviado al transportista, documentos de transporte internacional) RESDIT : RESponse to Documents International Transport advice (respuesta enviada por el transportista, documentos de transporte internacional). Funciones del mensaje CARDIT definidas en la norma M39 Original, Actualización y Final Cuando el operador postal entrega los recipientes a la compañía aérea antes del cierre de la expedición o cuando el operador postal desea informar a la compañía aérea sobre los volúmenes que tiene previsto asignarle, se debe enviar un mensaje CARDIT ORIGINAL previo a la primera entrega, y luego se deben enviar mensajes CARDIT de ACTUALIZACIÓN cuando se agregan recipientes a la expedición. Cuando el operador cierra la expedición se debe enviar un mensaje CARDIT FINAL, enumerando todos los recipientes que componen la expedición. Corrección Cuando se constata mediante la captura de datos que los recipientes no han sido físicamente entregados a la compañía aérea a la cual la expedición fue asignada, el operador postal deberá enviar un mensaje CARDIT de CORRECCIÓN, para desasignar los recipientes de la expedición y corregir los errores manifiestos. Los mensajes CARDIT y RESDIT se usan combinados. El CARDIT representa la expectativa del operador postal en lo que respecta al servicio de transporte relativo a la expedición de los recipientes postales asignados a la compañía aérea. El RESDIT es el acuse de recibo positivo de los datos del CARDIT, y proporciona información sobre la situación real de los recipientes transportados. El operador de origen envía un mensaje CARDIT sobre el cierre de la expedición de correo antes de la entrega física del correo al transportista. El mensaje Cancelación Cuando el operador postal decide cancelar una expedición, por ejemplo, debido a la cancelación de un vuelo por una compañía aérea, se enviará a la compañía aérea un mensaje CARDIT de CANCELACION. Funciones del RESDIT de la norma M39 y estados RESDIT El mensaje RESDIT es la respuesta al mensaje CARDIT, y es creado para enviar una respuesta sobre los recipientes preavisados en el mensaje CARDIT. Se puede enviar un mensaje RESDIT aunque no se haya recibido un mensaje CARDIT. El conjunto de códigos de los acontecimientos RESDIT que pueden ser utilizados se detallan en la lista códigos de estados de expedición [100] de la UPU. Ejemplos de algunos de los estados son: ASIGNADO ( Assigned 6) para confirmar que los recipientes han sido asignados a un vuelo programado, CANCELACION DE RESERVA ( Booking Cancelled 7) para notificar al operador postal que los recipientes no han sido asignados (p.ej., debido a cuestiones relacionadas con el cumplimiento de la reglamentación y la

6 RESDIT/RESCON RESDES ULD ULD BELLY CART BELLY CART CARDIT proporciona las instrucciones del operador a la compañía aérea qué realizará el transporte del correo, y es también considerado como el mensaje de reserva definitiva del espacio para el transporte del correo especificado en el mismo. El mensaje CARDIT es el equivalente electrónico de las copias de las facturas de entrega (enviadas por el Correo de origen a la compañía aérea) CN 38 y CN 41 Los socios comerciales (las compañías aéreas y los operadores postales) determinan bilateralmente qué estados RESDIT deben ser proporcionados por la normativa). En el caso de traspaso de recipientes postales de una compañía aérea bajo contrato a otra compañía aérea bajo contrato, la primera compañía aérea informa de la transferencia de posesión de los recipientes a la siguiente compañía usando el estado CONTROL TRANSFERIDO ( Handover Delivered 42) y la segunda compañía confirma haber tomado posesión de los recipientes transferidos por la primera usando el estado CONTROL ACEPTADO ( Handover Received 43). M39 y la función de anidación La anidación de códigos de identificación de los recipientes permite a las compañías aéreas escanear los envíos postales a nivel consolidado, es decir, el código identificador de anidación. Si los operadores postales y las compañías aéreas aplican la función de anidación, ésta reduce la necesidad de que los recipientes sean escaneados de manera individualizada durante el proceso de vaciado de los contenedores y el de carga de recipientes dentro de los contenedores. Los operadores postales anidan los recipientes cuando cargan el equipamiento para ser entregado a las compañías aéreas y crean una etiqueta de identificación de recorrido del contenedor que la compañía aérea puede escanear. El CARDIT describe para cada envase el código identificador de recorrido del contenedor y el código OFICINA D DE DLV FSU RESDIT 21 UNIDAD POSTAL AÉREA compañía aérea al operador. Para fomentar la realización del transporte y la contabilidad sin necesidad de usar documentos sobre soporte papel, basándose en los mensajes EDI entre el operador y la compañía aérea, los estados obligatorios son aquéllos que ayudan a establecer la prueba de aceptación y la prueba de entrega de manera irrefutable Los estados RESDIT utilizados para la prueba de aceptación son RECIBIDO ( RECEIVED 74) y DEVUELTO ( RETURNED 82), para confirmar qué recipientes fueron recibidos por la compañía aérea identificador del contenedor en el cual ha sido anidado. Las compañías aéreas anidan la carga cuando crean contenedores y especifican el código identificador del contenedor para cada código identificador del recipiente en el RESDIT. M39 y carta de porte aéreo postal El elemento básico sobre el cual informan los sistemas de carga de las aerolíneas es la guía aérea principal/maestra ( Master Air Waybill, MAWB). Una guía aérea principal/ maestra se transforma en guía aérea postal ( Postal Air Waybill, PAWB) al introducir el código especial de tratamiento «MAL» para los envíos de correo. La asignación de una guía aérea postal a una expedición de envíos postales con el código «MAL» permite a las compañías aéreas gestionar el correo en el sistema de carga y separar la carga postal de la carga no postal dentro del sistema. El número de guía aérea postal puede ser comunicado en los mensajes CARDIT y RESDIT especificados en la norma M39 para hacer posible la interconexión de las funciones del sistema de carga y el sistema de gestión de los envíos postales de la compañía aérea. RESDES EMD CUSRSP CUSITM RESCON RCF FSU DLV MLD HND MLD RESDIT 14 ARR FSU RESDIT 24 DEP FSU GOVCBR PRECON UPDATE RESDIT 40 RCF FSU RESDIT 40 ALMACÉN DEL AGENTE DE HANDLING ALMACÉN DEL AGENTE DE HANDLING GOVCBR RESDIT 14 RESDIT y cuáles fueron devueltos al operador postal y no se encuentran bajo control dela compañía aérea. Para probar la entrega final de los mismos la compañía aérea notifica qué recipientes fueron entregados al operador de destino usando el estado ENTREGADO ( DELIVERED 21). Los estados RESDIT necesarios referentes a la situación del transporte generalmente son: VUELO DESPEGADO ( UPLIFT 24), como confirmación de que el transporte ha partido; VUELO COMPLETADO ( TRANSPORT COMPLETED 14), como confirmación de que el transporte ha llegado a destino; y ENVIO ARRIBADO ( MAIL ARRIVED 40), como confirmación de que el envío postal ha llegado a las instalaciones de la aerolínea en el aeropuerto de destino para ser procesado. EDI «operador postal aduana» CUSITM : CUStoms ITeM pre-advice to Customs preaviso del envío a la Aduana; los mensajes CUSITM están en proceso de creación y se pretende que los mismos sean enviados por el operador postal que recibe el envío a la autoridad aduanera local, para proporcionar a la aduana un preaviso sobre el envío que incluye los siguientes datos: el expedidor, el destinatario, el contenido, el franqueo pagado y el valor declarado. Esta información permite a la autoridad aduanera decidir si el envío debe ser retenido por estar sujeto a control de seguridad y al pago de tasas y derechos aduaneros. CUSRSP : CUStoms ReSPonse message, mensaje de respuesta de la aduana; los mensajes CUSRSP son enviados por la autoridad aduanera al operador postal

7 ES IMPORTACIÓN INTERNATIONAL PARCEL TRACKING FOR ITEM CP XX 28/9/09 10:43...DELIVERED 27/9/09 15:30...OUT OF CUSTOMS 27/9/09 11:44...IN CUSTOMS 27/9/09 07:33...ARRIVED DEST 26/9/09 18:20...DEPARTED ORIG 26/9/09 11:45...WITH TRANSPORT 26/9/09 09:20... ASSIGNED TO TRANSPORT 26/9/09 08:14...DESPATCHED 25/9/09 14:27...POSTED NA DE CAMBIO DE DESTINO CENTRO DE CLASIFICACIÓN DOMÉSTICO OFICINA POSTAL RESDES EMD EDB EME EDC EMF EDD EDE (por lo general, como respuesta al mensaje de preaviso CUSITM), para notificar al operador si el envío puede ser liberado para su procesamiento o si debe ser retenido en la oficina de cambio para el control de seguridad y el pago de tasas y derechos aduaneros. EDI «Compañía aérea Aduana» GOVCBR : GOVernment Cross Border Regualtory message mensaje referente a normativa transfronteriza gubernamental; los mensajes GOVCBR son utilizados para la declaración de exportación e importación de carga (por la compañía aérea) y la respuesta (por la aduana), para proporcionar los datos detallados exigidos por la autoridad de aduanas relativos a la mercancía transportada por un medio de transporte comercial. Para los envíos de correspondencia, estos comprenderían la cantidad de recipientes y el peso en el manifiesto de vuelo. (Nota: el mensaje GOVCBR sustituye a los mensajes WCOCAR y CUSRES existentes hasta la fecha) EDI «Compañía aérea Compañía aérea/agente de handling» Existen muchos mensajes estándares relacionados con el transporte de mercancías que podrían ser usados para asegurar el enlace entre la compañía aérea y los sistemas de las compañías de handling y así transferir información desde el sistema de gestión del transporte de mercancías a la compañía aérea o desde una compañía aérea a otra para asegurar la transmisión de mensajes relativos a los acontecimientos RESDIT. EMG EDG/EDH ENVÍO DE CORREO mensajes basados en el código de identificación del envío postal RECIPIENTE mensajes basados en el código de identificación del recipiente TRANSPORTE DE CARGA mensajes sobre el transporte que proporcionan información sobre la situación del la expedición de correo y el estado del transporte COPIA copia de mensajes enviados a los sistemas centrales para poder realizar el seguimiento y la localización punto a punto para facilitar el servicio al cliente y la medición del rendimiento. MÉTODO DE RECOPILACIÓN DE DATOS SOBRE ESTADOS escáner EMH/EMI computadora Esta guía informativa ilustra los procesos y el intercambio de mensajes EDI que acompañan la aceptación, el transporte y la entrega de los envíos de correo internacional. Debido a que los mismos están en permanente estado de revisión y mejora, es de esperar que existan cambios en el futuro. Por ejemplo, no están incluidos los mensajes relativos a la planificación de la atribución de capacidad, la atribución de dicha capacidad, y la liquidación de cuentas entre los operadores postales y las compañías aéreas, para los cuales está prevista la redacción de normas en un futuro cercano. Además, los mensajes relativos al transporte de la carga son proporcionados sólo a modo de ejemplo y no constituyen el único tipo de información que es intercambiada entre los sistemas de información del agente encargado de la carga y descarga, de transporte de carga y de envíos postales; y son proporcionados sólo para ilustrar cómo se puede sacar provecho del sistema de gestión del transporte de carga existente para acompañar el intercambio de mensajes para los envíos postales. Mensajes estándares IATA principales relativos al transporte aéreo FWB Datos de carta de porte aéreo ( a disposición de las compañías aéreas previamente a la oferta de adquisición de las expediciones de correo «listas para su transporte») FFR Mensaje de solicitud de reserva FFA Mensaje de confirmación de reserva MLD Datos de la etiqueta del envío postal (para transferir información del código identificador del recipiente en el sistema de las compañías aéreas para que las mismas puedan informar del estado de un envío particular) FSU Actualización del estado (actualización no solicitada que proporciona la actualización disponible más reciente para una expedición) Estados referentes a la situación del envío (dentro del MLD) DLV Entregado a la oficina de destino HND Recibido de un vuelo o entregado a un vuelo REC Recibido de un operador postal en origen Estados referentes a la situación del transporte aéreo (dentro del FSU) RCS Expedición recibida del expedidor y aceptada como «lista para su transporte» por la compañía aérea en origen DEP Expedición partió en un vuelo ARR Llegada del vuelo a un aeropuerto RCF Expedición recibida de un vuelo DLV Expedición entregada al consignatario o a su agente Acontecimientos principales relativos a mensajes EMSEVT v3 de la norma de la UPU usados para realizar el seguimiento individual de los envíos de correspondencia que presentan códigos de barras EMA Depósito/recolección EMB Llegada a la oficina de cambio de salida [origen] EXA Envío presentado a la aduana de exportación/ autoridad a cargo de la seguridad EXC Envío devuelto por la aduana/autoridad a cargo de la seguridad [exportación] EMC Salida de la oficina de cambio de origen EMD Llegada a la oficina de cambio de destino EDB Envío presentado a la aduana de importación EME Envío en posesión de la aduana de importación EDC Envío devuelto por la aduana [importación] EMF Salida de la oficina de cambio de destino EDD Envío ingresa al centro de clasificación EDE Envío sale del centro de clasificación EMG Llegada a la oficina de distribución EDG Envío sale para ser distribuido físicamente EDH Llegada del envío al punto de recolección, puesta a disposición del destinatario EMH Intento de distribución física fallido EMI Entrega final

8 Deseo participar! Dónde puedo obtener ayuda? En el momento de imprimir esta guía informativa, 48 operadores postales y 56 compañías aéreas ya estaban participando en el intercambio de mensajes CARDIT y RESDIT. Sin embargo, esto significa que existen más de 140 operadores y más de 120 compañías aéreas que aún no participan en este intercambio de mensajes! En muchos casos, los operadores postales cuentan con la capacidad para enviar mensajes CARDIT, pero no tienen activada tal capacidad y/o no han concluido las configuraciones necesarias con las compañías aéreas proveedoras para habilitarla. Asimismo, en muchos casos las compañías aéreas si bien pueden responder con mensajes RESDIT en muchos lugares debido a los acuerdos que tienen con los operadores postales de esos países, no pueden hacerlo en un determinado lugar debido a que el operador en ese lugar particular no genera mensajes CARDIT. Para los operadores postales interesados en enviar mensajes CARDIT Los operadores postales que usan el «International Postal System» (IPS o IPSLight) del Centro de Tecnología Postal (CTP) de la UPU para el intercambio de mensajes EDI/despacho/recepción de envíos postales internacionales ya pueden comenzar a enviar mensajes CARDIT. Esto implica una simple implementación en la configuración del sistema IPS local, y una coordinación con la UPU para crear los buzones electrónicos necesarios para poder comenzar a enviar mensajes. Para obtener ayuda relativa a la tecnología, sírvase contactar al CTP de la UPU enviando un correo electrónico a Para los operadores postales que tienen sistemas de despacho desarrollados por ellos mismos o por terceros, los requisitos de desarrollo deben ser analizados junto con el personal interno, o el personal de del proveedor encargado del desarrollo de los programas informáticos. El proceso implica necesariamente familiarizase con las normas relativas al intercambio de mensajes EDI correspondientes mencionados en esta guía informativa. Estas normas se encuentran disponibles por suscripción en la UPU, por lo que si está interesado sírvase ponerse en contacto con la UPU enviando un correo electrónico a Los operadores postales interesados en enviar mensajes CARDIT a sus compañías aéreas proveedoras y en recibir mensajes RESDIT de las mismas deben comenzar a discutir con ellas a este respecto para llegar a un acuerdo con el fin de poder intercambiar mensajes CARDIT/RESDIT, comprometiéndose cada organización a llevar a cabo todo el trabajo necesario para desarrollar la capacidad de ejecución de dicho intercambio La página web de IPC proporciona actualizaciones mensuales sobre el estado del intercambio de mensajes CARDIT-RESDIT entre los operadores postales y las aerolíneas. Una matriz CARDIT-RESDIT presenta pares operadoraerolínea que intercambian mensajes CARDIT- RESDIT. Además proporciona información sobre los estados RESDIT declarados por compañía aérea y por aeropuerto. Los operadores postales pueden verificar qué compañías aéreas ya envían mensajes a otros operadores y qué información sobre qué estados pueden ser comunicados por la compañía aérea desde un aeropuerto en particular. Las compañías aéreas pueden cotejar qué operadores postales ya envían mensajes CARDIT a otras compañías aéreas. Para las compañías aéreas interesadas en enviar mensajes RESDIT Para las compañías aéreas interesadas en enviar mensajes RESDIT en respuesta a mensajes CARDIT enviados por operadores postales, una posibilidad es entrar en contacto con los patrocinadores mencionados al final de esta publicación. Como se mencionó anteriormente, el personal encargado de los desarrollos informáticos debe familiarizarse con las normas UPU pertinentes. Se recomienda a las compañías aéreas consultar a la IATA para obtener especificaciones sobre los mensajes y también para obtener asesoramiento por parte del Panel de Correo Aéreo (Airmail Panel) de la IATA, que está compuesto por expertos en correo aéreo y miembros dicha organización. Para ponerse en contacto con la IATA sírvase enviar un correo electrónico a Además de cambios en los sistemas informáticos de las compañías aéreas, existirán necesariamente cambios en los procesos de tratamiento físico y en los operativos. La introducción de cambios en los procesos físicos como el escaneo de recipientes postales puede ser compensada razonablemente mediante procesos mejorados, reducción de costos, y mejoras en lo que respecta a la eficacia y eficiencia en otras áreas comerciales como pueden ser la contabilidad y la gestión de calidad. Por supuesto, en el contexto actual cada vez más operadores postales están demandando el intercambio de mensajes CARDIT/RESDIT con sus compañías aéreas proveedoras; por lo tanto; la participación de una compañía aérea en el intercambio de mensajes posicionará a la misma en una situación ventajosa y privilegiada con respecto a la compeetencia. Aprovechando al máximo los mensajes CARDIT/RESDIT Para los operadores postales y las compañías aéreas interesadas en aprovechar al máximo todas las ventajas comerciales que el intercambio de mensajes CARDIT-RESDIT puede brindar -- preparando el camino hacia un transporte y una contabilidad sin necesidad del uso de papel, alineando los procesos y los sistemas de los operadores postales y las compañías aéreas, proporcionado información sobre el estado de los envíos de correo según las normas de la industria -- la iniciativa sobre el futuro de los envíos postales de IPC ( Future of Mail by Air, FoMbA) es un proyecto que tiene como objetivo mejorar el proceso de transporte de envíos postales internacionales para garantizar una red sostenible y fiable para el transporte de los envíos de correo. La invitación de participación está dirigida al conjunto de la industria, e incluye a los representantes de los operadores postales, las compañías aéreas y proveedores de sistemas informáticos. Todos los operadores postales y las compañías aéreas están invitados a participar en el proyecto FoMbA; la participación activa es un requisito. Si usted está interesado en recibir más información sobre FoMbA, sírvase ponerse en contacto con IPC enviando un correo electrónico a Muchas gracias por su interés y su participación! Copyright Impreso en papel certificado FSC. Diseño y producción: ACERCA DE ESTA PUBLICACIÓN Esta publicación es una producción conjunta de la Unión Postal Universal (UPU), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y la International Post Corporation (IPC), y cuenta con el patrocino de varios proveedores de soluciones EDI. A continuación se brinda información de referencia para ayudar a las partes interesadas en participar o aumentar su participación en el intercambio de mensajes EDI relativos a los envíos postales internacionales. IMPULSORES UPU UNIÓN POSTAL UNIVERSAL Agencia Especializada de la ONU para los Servicios Postales Internacionales Asociación de Transporte Aéreo Internacional THE NATURAL PARTNER FOR THE POSTAL INDUSTRY PATROCINADORES AccuCode, Inc. IT at the Speed of Business Aviation Software Inc. The market s leading independent applications software supplier CDA IT Systems GmbH IT solutions for posts and carriers Global Logistics System (HK) Co. Ltd. Linking the World > Changing the World TRAXON Europe Getting ahead through innovation

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