Ticketing Data- Air Service Data and Planning Seminar. Jordan Kayloe. Sesión 2: Vice-Presidente Diio

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1 Sesión 2: Ticketing Data- Jordan Kayloe Vice-Presidente Diio 17º Asamblea ACI-LAC, Conferencia y Exhibición 22 de Noviembre de 2008 Ciudad de Panamá, Panamá

2 Información de la Empresa Diio es información hacia adentro, información hacia afuera. Diio se especializa en proyectos, tomando montos masivos de INFORMACIÓN HACIA ADENTRO, procesando y refinando la info, y produciendo INFORMACIÓN HACIA A FUERA altamente pertinente y fácilmente accionable. Diio tiene raíces en el sector de aviación, donde ha producido herramientas líderes en la industria como apgdat, SRS Analyser y AirportIS Las herramientas web de Diio tienen más de 200 suscriptores en el mundo, incluyendo 17 de las 20 aerolíneas más importantes en Norteamérica. Diio es Tecnología que llena el vacío entre datos e información- entre información y acción. Visite para mayor información.

3 Biografía Jordan Kayloe es Vice-Presidente de Diio, donde dirige las ventas de herramientas de información web para la aviación. Previamente, trabajó como consultor en Seabury APG, especializándose en desarrollo de servicio aéreo aeroportuario. Del , Jordan obtuvo puestos en US Airways Analista Senior, Análisis Financiero Manager, Planeación Internacional Sirvió diez años como oficial en la Fuerza Aérea de E.U. Educación MBA, Harvard Business School BS, Computer Science, Stanford University

4 Visión General Objetivos El Proceso de información de Boletaje Tres Tipos de Información de Boletaje MIDT BSP ARC Ejemplos de Análisis de Información de Boletaje Resumen

5 Objectives Understand the ticketing process Discuss the origins of MIDT, BSP, and ARC data Learn what comprises each data source Understand the pros and cons of each data source Discuss some uses of the data sources for airports Understand how the data can support your efforts

6 El Proceso de Boletaje

7 El Ciclo de Vida de la Información de Viaje El proceso de boletaje tradicional progresa según los pasos del ciclo de vida, desde la reserva hasta el propio vuelo. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

8 Reservar es el Primer Paso del Ciclo de Vida del Viaje. Los pasajeros pueden hacer sus reservaciones de muchas formas SI pasan por un Sistemas de Distribución Global (GDS), el sistema puede capturar los registros de reservas. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

9 Boletaje es el Segundo Paso Cuando la reservación es comprada, el boleto se emite utilizando una tarifa asignada. El Boletaje se hace a veces con reservaciones, no siempre. Agentes de Viajes pueden emitir boletos, así como las mismas aerolíneas. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

10 Detalle del Itinerario Reportes, Pasajero volúmenes por aerolínea Los boletos contienen muchos puntos de información útiles True O&D or Segment O&D Reports Reservación Clase Reportes Tendencia de ventas en el tiempo, Punto de Origen Reporte de ventas Viaje por Dia-de-semana y Hora del día Agente de ventas Ventas por País MALAYSIA AIRLINES *AJF/FLEXSAVER MH OP FLT/MH9000 OW NO SHW OB/CHNG FEE SAMPLE TRAVELER 30 OCT 2008 PEN/PEN 1B/MBEEUF HOLIDAY TOURS & TRAVEL KUALA LUMPUR MALAYSIA MY X O X PENANG PEN KUALA LUMPUR KUL LONDON HEATHROW LHR KUALA LUMPUR KUL PENANG INTL PEN MYR 3102 MYR 3102 MY 51 GB 225 XT 1875 MYR 5253 CASH MH MH MH MH Y Q Q Y OCT 31OCT 16NOV 17NOV OK OK OK OK QL3MMYF QL3MMYF QL3MMYF QL3MMYF 30OCT08 PEN MH LHR MH PEN COAM 0.00 SPAM 0.00 END ROE Payment method (including exchanges) 7766/ABAC MYAXON08 A E Detalle de tarifa: Tarifa Neta Comisiones Impuestos y Cargos Monto Total Pagado Ticketing Carrier Performance Reports Single Ticket Lookup Sales by GDS/CRS Query sales by specific fares and agency tours

11 Pagar es el Tercer paso del Ciclo de Vida del Viaje Los Centros de Intercambio de información (Clearinghouses) existen para pasar los fondos cobrados por agencias de viajes a las aerolíneas proveedoras de boletos. Los clearinghouses también manejan reembolsos y cambios. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

12 El Vuelo es el Paso Final del Ciclo de Vida del Viaje Los Cupones de Vuelo pueden ser colectados por el viajero mismo. Éste proceso se convierte cada vez más en electrónico. Aeropuertos y Gobiernos en ocasiones requieren de las aerolíneas para presentar su información de vuelos. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

13 Ésta Presentación Cubre los Pasos 1 y 3 MIDT proviene de la información de Reservas BSP y ARC sus datos vienen de la información del pago o intercambio. La presentación previa cubrió información de Vuelo. Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

14 Información MIDT Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

15 Que es información MIDT? MIDT significa Marketing Information Data Transfer MIDT son las reservaciones hechas por los mayores GDSs incluyendo: Sabre Amadeus Worldspan Galileo Abacus TravelSky Muchos otros Una reservación es el bloqueo de la intención de vuelo de un pasajero. Ocurren antes de la venta del boleto. Puede ser mantenida, cambiada o cancelada.

16 Que cubre MIDT? Las Fuentes MIDT GDS capturan cerca del 60% de las reservas globales. Agencias de viajes tanto IATA como no-iata están incluidas Mientras las reservas de Internet generalmente son incluidas, algunas aerolíneas tienen relaciones de conexión directa con sitios en línea que MIDT no captura. Reservas hechas a través de aerolíneas NO afectan en el MIDT Oficinas de Boletos en ciudad o en Aeropuerto Sitios Web de aerolíneas Centros de reservación telefónica de Aerolíneas

17 Disponibilidad de información MIDT Los elementos de información MIDT están disponibles para aeropuertos: Itinerarios reales: origen, destino, y puntos de conexión Reservaciones y mes de viaje info disponible futura Marketing y aerolíneas en operación Cuenta de pasajeros Reservación de clase de servicio Aeropuerto punto de origen Código postal de Agencias de viaje MIDT disponible con muchos vendedores Algunos también estiman datos de tarifas basadas en clases Ellos también calibran la info para estimar las piezas faltantes y reflejar el tamaño real del mercado, Disponibilidad de información Histórica varía según el vendedor. Disponible algunas semanas después del cierre de mes.

18 Fortalezas MIDT Disponible con varios vendedores Cobertura GLOBAL cercana Publica datos a pocas semanas de haber cerrado cada mes Desglose de boletos por período de viaje Datos de viaje futuros disponible Clasifica reservas en diferentes categorías de clase de tarifa

19 Debilidades MIDT Los costos pueden ser altos, dependiendo de las necesidades La Información de tarifas no real y está limitada a estimaciones de clase de tarifa. La información MIDT no refleja el verdadero tamaño del mercado Boletos vendidos directamente por aerolíneas no fluyen a través de GDSs La información de reservas contiene boletos fantasma que nunca se compran o vuelan. Los productos de los vendedores provienen de diferentes GDSs Los vendedores ofrecen estimados para contar la información faltante. Sin embargo, generalmente no muestran el porcentaje reportado contra lo estimado.

20 Usos MIDT Valoración de la Demanda del Mercado Participación del mercado Participación de Itinerarios Estacionalidad División de tráfico Premium División de puntos de venta Análisis de Fugas Análisis de Venta de Agencias de Viaje

21 Información BSP Tiempo Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

22 Que es información BSP? BSP significa Billing and Settlement Plan (Plan de Facturación y pago) BSP es dirigido por IATA, la Asociación Internacional e Transporte Aéreo. BSP es un sistema designado para facilitar y simplificar la venta, reporte y procedimientos de envío a Agentes Acreditados de Venta a pasajeros de IATA BSP es un sistema de compensación a través del cual la información y fondos circulan entre agentes de viaje y aerolíneas Agentes remiten un solo pago a BSP, cubriendo ventas hechas en todas las aerolíneas BSP BSP hace un solo pago a cada aerolínea, cubriendo ventas de todos los agentes de un país/región.

23 Que cubre el BSP? BSP opera en más de 160 países, incluyendo: Más de 65,000 agencias de viaje Casi 400 aerolíneas, membresía de IATA no requerida Boletos emitidos a través de 30 CRSs Boletos vendidos por las aerolíneas NO circulan por los BSP Oficinas de Boletos en ciudad o aeropuerto Sitios Web de Aerolíneas Centros de reservación telefónica de Aerolíneas La mayoría de ingresos de las aerolíneas a nivel mundial se boletean a través de agencias de viaje de IATA en el sistema BSP

24 Disponibilidad de Datos BSP Estos datos BSP están disponibles para aeropuertos*: Itinerarios reales: origen, destino, y puntos de conexión Período de viaje Mercadotecnia y aerolíneas en operación Conteo de pasajeros, reportados y estimados Categorías de clase de tarifas,usando estándares IATA Información de tarifas medias, sujeto a reglas IATA Datos de punto de venta, a nivel de nombre de ciudad y código postal. Los Datos BSP son actualizados mensualmente, como 5 semanas después del período. IATA mantiene los datos de BSP desde Enero 2005 *Member Airlines have access to more detailed data, including travel agency names, month of ticket sale, and more frequent data updates

25 Fortalezas BSP Incluye boletos VENDIDOS, no solo reservados. Contiene información REAL de tarifas, tomadas del boleto vendido. Falta de competencia en una ruta puede requerir simulación de tarifas Clasifica tarifas en diferentes categorías de clase. Publica información a semanas del cierre de cada mes. Desglosa boletos por período de viaje Ofrece especificación de archivos estándar para combinar con datos ARC

26 Debilidades BSP Disponible únicamente de IATA La información BSP no refleja el verdadero tamaño del mercado Boletos vendidos por aerolíneas no circulan por el BSP IATA ofrece datos ajustados, pero indica claramente lo reportado contra los montos estimados. El Vacío mas grande es el mercado más grande del mundo: Estados Unidos IATA ofrece datos ajustados, sin embargo ARC y IATA trabajando juntos para combinar información.

27 Usos BSP Valoración de la Demanda del Mercado Participación del mercado Participación de Itinerarios Estacionalidad División de tráfico Premium División de puntos de venta Análisis de tendencia de tarifas Análisis de fugas Análisis de Ventas de Agencias de Viaje

28 Información ARC Time Reserva Boletaje Pago Vuelo MIDT TCN BSP/ARC Gov t

29 Que es información ARC? ARC significa Airline Reporting Corporation ARC comenzó como parte de la Asociación de Transporte Aéreo (ATA) Desde la desregulación, las Aerolíneas de E.U. son dueñas de ARC ARC desempeña tareas similares a BSP de IATA, pero en E.U. Toda gran aerolínea y ferrocarril procesan boletos con ARC en E.U., con cerca de 170 aerolíneas participantes Casi agencias de viaje en E.U. utilizan ARC Al igual, más de 150 departamentos de viaje corporativos Boletos vendidos por aerolíneas NO circulan por ARC ARC procesa más del 50% de boletos aéreos en los E.U. Éste monto iguala al 20% de boletos a nivel mundial Al año, representa cerca de $80 mil millones en boletos

30 Disponibilidad de Información ARC Éstos elementos ARC están disponibles para aeropuertos: Itinerarios reales: origen, destino, puntos de conexión Emisión de boleto y fecha de viaje Mercadotecnia de aerolíneas Conteo de Pasajeros Clases de tarifa, utilizando estándares IATA Información de tarifas media, si hay tres aerolíneas en un mercado Datos del punto de venta, Ciudad y código postal. Los datos ARC se actualizan diario, y contiene 39 meses de información. Meses completos disponibles tres semanas después del período. Información futura disponible, sujeta a restricciones

31 Fortalezas ARC Publica información rápidamente después del cierre de cada mes. Incluye boletos VENDIDOS, no solo reservados Desglosa boletos por DIA de viaje Contiene información de tarifas REAL, asumiendo tres aerolíneas Clasifica tarifas en diferentes categorías de clase. Ofrece especificación de archivos estándar para combinar con información BSP.

32 Debilidades ARC Disponible solamente en ARC Tratos de asociación están en los trabajos de IATA Solo incluye información vendida en los Estados Unidos ARC y IATA trabajando juntos para proveer información global La información actual de ARC no refleja el tamaño real del mercado. Boletos vendidos por aerolíneas no circulan por el ARC Juntos ARC y IATA ofrecerá datos ajustados, que claramente indicara lo reportado contra montos estimados

33 Usos ARC Valoración de la Demanda del Mercado Participación del mercado Participación de Itinerarios Estacionalidad División de tráfico Premium División de puntos de venta Análisis de tendencia de tarifas Análisis de fugas Análisis de ventas de agencias de viajes

34 Análisis ejemplo

35 Análisis de la participación del mercado Ver el numero de pasajeros en el tiempo puede ayudar al aeropuerto a seguir la competencia entre aerolíneas en una ruta Abajo, TACA esta tomando participación de COPA Participación del Mercado, Ciudad de Panama a San Salvador 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08 Jun-08 Jul-08 Aug-08 COPA TACA LACSA Source: AirportIS internet-based aviation data portal

36 Análisis de la Participación del itinerario Determinar las rutas actuales de los pasajeros puede determinar si su aeropuerto debe buscar nuevas rutas Si Copa sirivera a Londres, tendrían la mayor parte de su tráfico. Source: AirportIS internet-based aviation data portal Participación de Itinerario, Panama a Londres Year-Ending August 2008 American-Miami 29% Continental-Newark 28% Delta-Atlanta 14% Iberia-Madrid 12% Continental-Houston 5% KLM-Amsterdam 3% Delta-New York 3% American-Dallas 3% Other 3% Total 100%

37 Análisis de Estacionalidad Figuras del Tráfico mensuales muestran el mercado por estaciones. Mientras el tráfico entre PTY y MIA ha crecido en los últimos años, se hace lento en otoño y crece en primavera. 450 Passengers per Day Each Way Panama City to Miami Aug-05 Feb-06 Aug-06 Feb-07 Aug-07 Feb-08 Aug-08 Source: AirportIS internet-based aviation data portal

38 Análisis de Tráfico Premium Información de Boletaje permite calcular el mix de tráfico premium, que es importante para las aerolíneas. El porcentaje premium de Panamá es menor al de SAL y mayor al de SJO 30% 25% Percentage of Business Class Traffic to Miami Year-Ending August % 15% 10% 5% 0% San Salvador Panama City San Jose Source: AirportIS internet-based aviation data portal

39 Análisis de Tendencias en Tarifas Ejemplo Tendencias en tarifas pueden dar una imagen del estado de un mercado. American y COPA han operado en PTY-MIA por años Que pasó en el 2008? 350 Average One-Way Fare Panama City to Miami Aug-05 Feb-06 Aug-06 Feb-07 Aug-07 Feb-08 Aug-08 Source: AirportIS internet-based aviation data portal

40 Análisis de Fugas- Visión General Las Fugas ocurren cuando los viajeros no utilizan su aeropuerto local. s Pueden ser causadas por tarifas mas bajas o mayores servicios en aeropuertos vecinos. Aerolíneas de bajo costo atraen pasajeros de lejos En ciudades donde el aeropuerto no es un Hub, pasajeros de ciudades cercanas pueden viajar en auto o tren para obtener servicio sin escalas. Los Aeropuertos pequeños trabajan duro para mantener a sus pasajeros de áreas cercanas de fugarse a aeropuertos cercanos. Análisis de fugas puede ser usado para persuadir a las aerolíneas a agregar servicios o recapturar estas fugas. Aeropuertos alcanzan el éxito usando los resultados del análisis de fugas para atraer aerolíneas que compitan con la cercana.

41 Análisis de Fugas- Ejemplo Portland (PWM) pierde pasajeros locales por Manchester (MHT) debido a tarifas y por Boston (BOS) debido a mayores opciones de servicios. PWM Area Divided into Catchment Areas 5) Other North 4) Other NW 1) PWM Natural 2) PWM/MHT Battle PWM 120-km radius 3) MHT Natural MHT BOS Source: apgdat internet-based aviation data portal

42 Análisis de Fugas- Ejemplo Análisis de datos MIDT por código postal cercano muestran que más del 30% de la zona de captación natural de PWM se fuga. PWM utilizó esta información para atraer el servicio de JetBlue y AirTran PWM Natural Catchment Area Bookings By Airport 68% 68% 68% 69% 67% 66% 68% 57% 59% 56% 59% 60% 57% 31% 30% 34% 29% 30% 24% 25% 23% 23% 24% 25% 31% 25% 12% 11% 11% 12% 9% 8% 7% 8% 8% 9% 9% 11% 8% May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Source: MIDT and Seabury APG analysis PWM BOS MHT

43 Resumen

44 Resumen Contenido MIDT BSP ARC Reservaciones Pagos de Boletos Pagos de Boletos Cobertura GDS Por comprador 35 GDSs U.S. GDSs Ventas Directas? No No No Cobertura Mundial Mundial, excepto EUA Solamente EUA Retraso de Info 3 semanas 5 semanas 3 semanas Estimación de Trafico Información Futura/Diaria? Categorías de tarifa? Detalles de tarifa Base no mostrada Base mostrada Pronto, con BSP Si Para aerolíneas Si Si Si Si Estimado por categoría de tarifa Si, con reglas de simulación Si, con reglas de simulación

45 Resumen ARC, BSP y MIDT todas tienen imitaciones Cada fuente excluye boletos vendidos por aerolíneas Solo ARC y BSP excluyen regiones de otros. Estas fuentes de información son extremadamente valiosas, sin embargo Todas son utilizadas por aerolíneas, y abiertamente aceptadas por ellas. Todas son valiosas al ayudar en el análisis de tendencias Las Aerolíneas son persuadidas por hechos, no anécdotas. Utilizando información ARC, BSP, y MIDT permite a los aeropuertos construir fuertes casos de negocios y persuadir a las aerolíneas a actuar, utilizando las mismas fuentes de información que las mismas aerolíneas.

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