AGENDA. 1. Antecedentes del Intermodalismo. 2. Equipo Intermodal. 3. Integración del Servicio. 4. Sistema Intermodal.

Transcripción

1 MF Fernando Frias Trillo / 2013

2 AGENDA 1. Antecedentes del Intermodalismo. 2. Equipo Intermodal. 3. Integración del Servicio. 4. Sistema Intermodal.

3 INTERMODALISMO ANTECEDENTES: DEFINICIONES INTERMODAL El transporte combinado utilizando ferrocarril y autotranporte de un contenedor o trailer. MULTIMODAL Se le conoce con este nombre a la modalidad de mover mercancías a través de dos o más modos diferentes de tranporte vinculados a un solo contrato.

4 INTERMODALISMO ANTECEDENTES: NECESIDADES La necesidad del usuario de eficientar la cadena de suministro y de reducir el costo logístico lo ha llevado a buscar alternativas que le brinden un servicio integral y competitivo capaz de satisfacer sus requerimientos. El transporte intermodal combina diferentes modos de transporte para lograr dar un servicio eficiente, de alta capacidad y bajo costo. Cada eslabón es importante, cada elemento puede contribuir u obstaculizar el proceso. evolución

5 INTERMODALISMO ANTECEDENTES / NACIMIENTO El Intermodalismo es un sistema que encuentra sus bases en la teoría de que la eficiencia del transporte se mejorará significativamente cuando un contenedor, de dimensión estandarizada, pueda ser transportado sin que la carga sea manipulada a través de diferentes modos de transporte, desde un punto inicial de origen hasta un punto final de destino, sin importar la distancia de recorrido. Esto significa que los contenedores se moverán sin problemas entre diferentes modos de transprte. (Barcos, camiones y trenes.) El 26 de abril de 1956 se realizó el primer embarque en contenedor de Port Newark a Houston. Se considera a Malcolm McLean como el padre del contenedor. Transportista originario de North Carolina.

6 INTERMODALISMO EVOLUCIÓN: EVENTOS CLAVE /Antededentes 1813, transporte de carros y carretas en plataformas ferroviarias 1950s inicio de la estandarización (TEU) México 1972, Trenes con trailers de hortalizas desde Sinaloa y Sonora a Pantaco 1977, Southern Pacific diseña la primer plataforma intermdoal doble estiba 1984, primer tren intermodal de APL de LA a New Jersey 1989, primer intermodal doble estiba a la planta de Ford de Hermosillo Sonora 1992, SCT abre a la inversión privada el desarrollo y operación de terminales intermodales 1997 Se concesiona la prestación del servicio ferroviario en México 2003 Inicia operación contenerizada el Puerto de LC

7 INTERMODALISMO ACTUALIDAD El servicio intermodal en México hoy en dìa transporta materia prima, productos terminados y semi-terminados a través norte América por medio de una red que combina diferentes ferrocales, una red basta de terminales una gran cantidad de prestadores de servicio con servicios de itinerario fijo. No se podría entender el desarrollo del de la industria automotriz en México sin la participación del transporte intermodal y su papel en la integración de las cadena productivas con norte América. Otros Sectores como el de electrodomésticos también se han soportado su expansión en este modo de transporte.

8 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES MARÍTIMOS Multipropósito (General Purpose) Características Dimensiones: a) 20 DC = 20 x 8 x 8 6 b) 40 DC = 40 x 8 x 8 6 c) 40 HC = 40 x 8 x 9 6 d) 45 HC = 45 x 8 x 9 6 Tipos: Standard (8 6 ) High Cube (9 6 ) Las estadísticas e informes de movimiento de contenedores marítimos se expresan en TEU s TEU = Twenty Equivalent Unit FEU = Forty Equivalent Unit Otro Tipo de Contenedores Reefer Plataforma Flat Rack Open Side Open Top Tanque

9 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: BUQUE PORTACONTENEDORES Estructura Dimensiones 2013: Triple E-Maersk = 18,000 TEU s 400 m x 59 m $1.9 MMUSD Dedicado a rutas entre Europa y Asia por exceder dimensiones de puertos americanos y el canal de Panamá.

10 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: FLOTA MUNDIAL BUQUES PORTACONTENEDORES Existen 5,948 buques activos, para una capacidad total de 16,808,051 TEU s

11 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES FERROVIARIOS Y TRÁILERES COFC: Container on Flat Car Chasis porta contenedor TOFC: Trailer on Flat Car Características Promedio Refuerzos Dimensiones Exteriores m ft Longitud: Ancho: Altura: m 3 ft 3 Cubicaje: 110 3,900 Tara, Peso Neto y Peso Bruto depende del fabricante y programa.

12 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PRINCIPALES FLOTAS DE CONTENENEDORES EEUU Y MX EEUU Controlados por FFCC = 31,500 MX Controlados por FFCC = 1,500 = 31,500 = 900 EEUU Privados = 65,000 = 14,300 = 8,000 = 26,000 Tamaño total de Flota en Norte América 232,000 contenedores México aporta el 1.03% = 18,500

13 SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PLATAFORMAS FERROVIARIAS Plataformas articuladas doble estiba para contenedores: 1, 3 ó 5 módulos Set de 5 módulos Sencilla Articulación Set de 3 módulos Plataformas articuladas spine cars" 1, 3 ó 5 módulos

14 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES Ferrocarril Dueño o quien controla el equipo (Contenedor o trailer) Integrador (IMC/ 3PL) Terminales Intermodales Autotransporte

15 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES Principales promotores del servicio. Diveden servicio en redes Tranfornteriza (Que conecta con Estado Unidos y Canadá) Internacional (Que conecta con Puertos marítimos) Doméstica (Conecta puntos dentro del geografía nacional) El servicio intermodal se considera un servicio premium dentro de los ferrocarriles otorgando prioridades y beneficios en la operación de los mismos.

16 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES Lo que hace competitivo el servicio intermodal La fortaleza de una red intermodal se sustenta en: Alcance / Cobertura Conectividad Densidad (Volumen) en en sus servicios Velocidad del Ferrocarril (Eficiencia/seguridad) Balance Eficiencia de los puntos de acceso (Terminales)

17 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/ Redes de Servicio UP Costa Oeste BNSF KCS NS CSX Costa Este Intercambio directo : BNSF (El Paso) Union Pacific (Laredo, El Paso, Nogales, Calexico) KCS (Brownsville, Laredo)

18 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/ Redes de Servicio Ferromex: Guadalajara, Silao Monterrey, Torreón Cd. Obregón Hermosillo Mexicali. Puertos con Servicio Ferromex/ Ferrosur Manzanillo Veracruz Mazatlán Topolobampo Guaymas Altamira KCSM: Monterrey San Luis Potosí Toluca Puertos con Servicio KCSM Lázaro Cárdenas Veracruz Altamira

19 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN Quién Integra la Cadena Intermodal? IMC /3PL TRANSPORTISTA (Dueño del Contenedor) Naviera Autotransporte

20 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN Navieras API s Agentes Aduanales Aduanas Origen Embarcador Operadores de Terminales Intermodales Consignatario Destino Autotransporte Ferrocarriles Proveedores de Equipo Otras Autoridades Canal de ventas diseñado en el WHOLESALE (mayoreo) debido a la incapacidad para agregar valor al servicio. Dos principales estrategias de control: Equipo suministrado por el ferrocarril (Union Pacific, Norfolk Southern, CSX principalmente, CN, KCSM) Equipo privado (BNSF, NS, KCS, KCSM): JB Hunt, Schneider, Swift

21 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: EL IMC COMO ENTE INTERGRADOR Intermodal Marketing Company (IMC) Entidad responsable de contratar los servicios del ferrocarril y autotransporte utilizando equipo de diferentes proveedores para ofrecer servicios de valor agregado a través de una sola factura al embarcador final. Necesidad del Embarcador Ante la competencia: a)comprimir sus cadenas de: suministro de insumos distribución de productos b)minimizar su costo logístico. Servicios Logísticos de Valor Agregado: a)manejo de carga contenerizada. b)combinación eficientes de modos. c)uso del documento único de embarque. d)extensión del servicio puerta a puerta. e)incorporación del servicio justo a tiempo. f)seguimiento y control de la carga en tiempo real. Un sólo Inerlocutor con Responsabilidad Total

22 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES INTERMODALES Terminal Intermodal Instalaciones de un ferrocarril designadas para cargar y descargar contenedores y tráileres a o de las plataformas ferroviarias ya sea para su movimiento sobre el ferrocarril o el subsecuente movimiento en la calle o carretera. Aspectos clave de la operación en una terminal intermodal: Maniobra primaria (Lift): Carga o descarga hacia o de tren a chasis o piso. Notificación de Disponibilidad (Van Grounding): Fecha y hora en que el equipo intermodal es descargado del tren y está disponible para ser retirado de la terminal por autotransporte. Recinto Fiscalizado (Bonded Facility): Área confinada y autorizada por la aduana para realizar labores de comercio exterior tanto a la importación como a la exportación (despacho). Cut off: Hora límite de entrada establecida por el diseño de servicio del ferrocarril para que el contenedor sea cargado a tren y tenga salida en el siguiente tren programado. Ingate: Fecha y hora de entrada a la terminal intermodal. Outgate: Fecha y hora de salida de la terminal intermodal.

23 INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES INTERMODALES Layout Reach Stacker Top Loader Grúa Marco Tractor de Patio Video Northwest Ohio CSX

24 EL PAPEL DE LAS TERMINALES EN LAS REDES CINTERMODLAES En una Red Intermodal, las terminales hacen la función de concentradores (Hubs) de carga que funcionan como los puntos de acceso y salida a la red ferroviaria. El papel de la terminal como concentrador es el de crear el vínculo entre la red ferroviaria y el mercado que se pretende servir. Las necesidades de las redes y los mercados no siempre están alineadas, e incluso pueden contraponerse, en ese sentido el papel de Una terminal que no puede cumplir adecuadamente con, ya sea por limitaciones de infraestructura o capacidades puede convertirse en una barrera entre la red y el usuario, lo que

25 EL PAPEL DE LAS TERMINALES EN LAS REDES INTERMODLAES Fortalezas de una Terminal Relacionadas con su Ubicación Geografía Conectividad Mercado y Zona de Influencia Internas Infrastructura Capacidades (Servcios) Gestión Externas Eficiancias de actores relacionados Procesos de Autoridad

26 Preguntas? Gracias!