Metrobús EMISIÓN DE CONTAMINANTES POR ACTIVIDAD DE FUENTES MÓVILES EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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1 Metrobús EMISIÓN DE CONTAMINANTES POR ACTIVIDAD DE FUENTES MÓVILES EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2 CONTENIDO Introducción Emisiones de contaminantes por fuentes móviles... 4 Zona 1. Centro Histórico... 4 Zona 2. San Lázaro... 9 Zona 3. Buenavista Resumen Zonas 1, 2 y Emisiones por actividad del proyecto Corredor Metrobús Línea Reducción de emisiones asociada al proyecto Balance de Emisiones Beneficios Adicionales Referencias LISTA DE FIGURAS Figura 1. Plano de Ruta del Corredor Metrobús Línea Figura 2. Conexión al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez... 2 Figura 3. Mapa zonas de estudio... 3 Figura 4. Relación de puntos de aforo en la zona... 4 Figura 5. Relación de puntos de aforo en la zona... 9 Figura 6. Relación de puntos de aforo en la zona Figura 7. Reducción de contaminantes en la zona LISTA DE TABLAS Tabla 1. Factores de emisión para Gases de Efecto Invernadero... 5 Tabla 2. Flujos vehiculares en Zona 1 Centro Histórico. Entradas, salidas y balance... 6 Tabla 3. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona Tabla 4. Rendimientos para cada categoría vehicular... 7 Tabla 5. Factores de emisión Contaminantes Criterio... 8 Tabla 6. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona Tabla 7. Emisión de Contaminantes Criterio Zona Tabla 8. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona Tabla 9. Flujos vehiculares en Zona 2 San Lázaro. Entradas, salidas y balance Tabla 10. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona Tabla 11. Emisión de Contaminantes Criterio Zona Tabla 12. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona Tabla 13. Flujos vehiculares en Zona 3 Buenavista. Entradas, salidas y balance Tabla 14. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona Tabla 15. Emisión de Contaminantes Criterio en Zona Tabla 16. Emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por zona y total Tabla 17. Emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por actividad del proyecto Tabla 18. Reducción de emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por implementación del proyecto... Error! Marcador no definido.

3 El presente estudio se compone por tres secciones; la primera, cuantifica las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y Contaminantes Criterio generados actualmente por fuentes móviles en el entorno del Centro Histórico, principalmente automóviles particulares y de transporte público; la segunda, cuantifica las emisiones que serán generadas al implementarse el Corredor Metrobús Línea 4, que brindará el servicio de transporte público de pasajeros en esta zona y contará con una ruta directa al Aeropuerto Benito Juárez, y finalmente, la tercera, en la que se comparan ambos escenarios desde el punto de vista de generación de emisiones en el entorno del Centro Histórico de la Ciudad de México.

4 Introducción. Se conoce como Centro Histórico de la Ciudad de México al primer cuadro de la misma, en este espacio se erigía la gran Tenochtitlán, misma que, tras la conquista fue devastada y reconstruida como capital de la Nueva España. Esta zona da origen al desarrollo y desenvolvimiento de la Ciudad. En ella se encuentran las sedes de los Gobiernos Local y Federal, ruinas arqueológicas y una gran cantidad de edificios y sitios de interés histórico y cultural, como la Catedral Metropolitana, la Casa de Moneda, el Palacio de Minería, la Academia de San Carlos y El Colegio de San Ildefonso, entre muchos otros. También se encuentran numerosas plazas públicas, edificios, palacios, templos, museos y mercados que son punto de referencia y han sobrevivido el paso del tiempo, lo que lo convierte en un lugar de gran importancia para la Ciudad y para el País. En consecuencia de lo anterior, la UNESCO declaró esta zona Patrimonio Cultural de la Humanidad, en Debido a su relevancia histórica a lo largo de varias épocas, es un lugar que genera una gran atracción de viajes, ya sea por motivos laborales, culturales, gastronómicos o comerciales, entre otros. Con el fin de mejorar la movilidad mediante un medio de transporte público rápido, seguro, sustentable y que tenga un impacto ambiental positivo en esta zona de la Ciudad, se está construyendo el Corredor Metrobús Línea 4, un circuito bidireccional que va de Buenavista a San Lázaro, a lo largo de un trazo que envuelve al perímetro A del Centro Histórico y que adicionalmente cuenta con una ruta con destino en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, proporcionando un servicio hasta ahora inexistente, pero necesario. La longitud de este corredor de transporte será de 28 km y estará conformada por 30 paradas, tipo estela en el perímetro "A" del Centro Histórico, y tipo parabús fuera de éste. Contará con cuatro terminales, en Buenavista, San Lázaro y en las terminales 1 y 2 del Aeropuerto. Su operación se llevará a cabo con 54 autobuses no articulados de 12 m de longitud, con capacidad para transportar a 100 pasajeros, beneficiando a más de 1 millón de habitantes de la Ciudad de México. La Línea 4 tendrá conexiones con: Sistema de Transporte Colectivo Metro: Líneas B, 1, 2, 3, 4 y 8 específicamente en las estaciones San Lázaro, Bellas Artes, Hidalgo, Revolución, Buenavista, Juárez, San Juan de Letrán, Pino Suarez, Merced, Candelaria y Moctezuma Metrobús: Línea 1 (Buenavista) y Línea 3 (Juárez e Hidalgo) Corredor Cero Emisiones en las estaciones Violeta y Victoria Tren Suburbano estación Buenavista 1

5 Las figuras 1 y 2 presentan el plano de ruta y la conexión al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez. Figura 1. Plano de Ruta del Corredor Metrobús Línea 4 Figura 2. Conexión al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez Este documento presenta los beneficios ambientales generados por la implementación del Corredor Metrobús Línea 4, para lo cual se realizó un estudio de la emisión actual de agentes contaminantes en la zona y la reducción de emisiones asociada al proyecto. 2

6 Con el propósito de comercializar las emisiones reducidas por la implementación del Corredor Metrobús Línea 4 como un proyecto MDL en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (UNFCCC, por sus siglas en inglés), a finales del año 2010 se realizaron estudios de aforo, ocupación y flujo vehicular en toda la zona por la que circulará el nuevo sistema de transporte. Los datos que aquí se emplean son derivados de este estudio, denominado Estudio Mediciones para la determinación de línea base de emisiones de gases de efecto invernadero, en la Línea 5 de Metrobús con número de contrato MB/DAF/038/2010, desarrollado por Planeación y Vías Terrestres, S.A. de C. V. con dirección en Cda. Nogal #20 Loc. Com. La Noria Xochimilco, 16100, D.F. El área de estudio, para motivo de este reporte, será dividida en tres regiones o zonas, la primera Zona 1. Centro Histórico acotada por las avenidas primarias que rodean al primer cuadro de la Ciudad, limitando al poniente con el Eje Central Lázaro Cárdenas, al norte con el Eje 1 Norte, Rayón, al oriente con el Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer-Anillo de Circunvalación y al sur con la Avenida Fray Servando Teresa de Mier. La Zona 2. San Lázaro corresponde a la sección oriente del estudio, acotada al norte por el Eje 1 Norte, Rayón, al oriente por el Eje 3 Oriente, Eduardo Molina, al sur por la Avenida Fray Servando Teresa de Mier y al poniente por el Eje Central Lázaro Cárdenas. La Zona 3. Buenavista corresponde a la sección poniente del estudio y sus límites son, en el norte, el Eje 1 Norte, Rayón, en el oriente, el Eje Central Lázaro Cárdenas, en el sur, la Avenida Fray Servando Teresa de Mier y en el poniente la Avenida de los Insurgentes. La Figura 3 presenta las zonas en un mapa. Figura 3. Mapa zonas de estudio 3

7 Emisiones de contaminantes por fuentes móviles Zona 1. Centro Histórico El mapa (Figura 4) presenta la relación de puntos de aforo en la zona. En todos ellos se realizó la medición durante una semana hábil, en horario de 6 a 22 horas. Para conocer mejor el comportamiento vial se clasificaron los vehículos en: Auto particular, Taxi, Motocicleta, Microbús, Autobús, Carga ligero y Carga pesado. En su totalidad, los microbuses que circulan en este cuadrante funcionan con Gas Licuado del Petróleo GLP, se estima que en esta zona operan 855 microbuses y 216 autobuses para brindar el servicio de transporte público de pasajeros, al implementarse el proyecto estas 800 unidades serán reubicadas de manera que no circulen en esta zona. Figura 4. Relación de puntos de aforo en la zona Puntos de Aforo Zona 1. Centro Histórico : 1. Eje Central Lázaro Cárdenas Fray Servando Teresa de Mier 1 Fray Servando Teresa de Mier Eje Central Lázaro Cárdenas 2. Arcos de Belén Eje Central Lázaro Cárdenas 3. República del Salvador Eje Central Lázaro Cárdenas 4. Mina Eje Central Lázaro Cárdenas 5. Eje Central Lázaro Cárdenas Eje 1 Norte 4

8 5 Eje 1 Norte Eje Central Lázaro Cárdenas 6. Eje 1 Norte, Rayón República de Brasil 7. Eje 1 Norte, Rayón Eje 1 Oriente 7 Eje 1 Oriente Eje 1 Norte, Rayón 8. República de Venezuela Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer 9. General Anaya Eje 1 Oriente, Anillo de Circunvalación 10. Eje 1 Oriente, Anillo de Circunvalación Fray Servando Teresa de Mier 10 Fray Servando Teresa de Mier Eje 1 Oriente, Anillo de Circunvalación 11. Fray Servando Teresa de Mier José María Pino Suárez 12. José María Izazaga José María Pino Suárez 13. República del Salvador 20 de Noviembre 14. República del Salvador José María Pino Suárez 15. República de Venezuela República de Brasil Con base en los resultados de este estudio se realizaron balances de entradas y salidas para cuantificar los vehículos, por tipo y combustible, que actualmente circulan por el Centro Histórico de la Ciudad de México, los resultados se presentan en la tabla 1. Haciendo uso de estos resultados, de los Inventarios de Emisiones de la ZMVM 2008 publicados por la Secretaría del Medio Ambiente y siguiendo las reglas del IPCC (Panel Intergubernamental para el Cambio Climático) se calcularon las emisiones de Gases de Efecto Invernadero, GEI y de Contaminantes Criterio para los vehículos que transitan en este entorno. Se consideró que los automóviles particulares, taxis y motocicletas funcionan con gasolina, los microbuses con GLP y los autobuses y vehículos de carga, ligeros y pesados, con diésel. Por esta razón se emplearon los siguientes factores de emisión, el potencial corresponde al factor de calentamiento global a 100 años, debido al daño potencial que cada compuesto representa respecto al dióxido de carbono. Tabla 1. Factores de emisión para Gases de Efecto Invernadero Factores de emisión (kg/lt) Gasolina Diésel Gas LP Potencial CO CH N 2 O Aplicando la siguiente relación para obtener las emisiones en toneladas de dióxido de carbono equivalente: CO 2eqiv = Consumo Combustible x [(FCO 2 x 1) + (FCH 4 x 21) + (FN 2 O x 310)] /

9 Tabla 2. Flujos vehiculares en Zona 1 Centro Histórico. Entradas, salidas y balance ENTRADAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE R. Venezuela-Eje 1 Oriente Fray Servando-Eje 1 Oriente Izazaga-Pino Suárez PONIENTE-ORIENTE Eje 1 Norte-Eje Central Fray Servando-Eje Central (CN) Fray Servando-Eje Central (CS) Rep. Salvador-Eje Central NORTE-SUR Eje 1 Oriente-Eje 1 Norte SUR-NORTE Eje Central-Fray Servando TOTAL SALIDAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE Mina-Eje Central Fray Servando-Eje Central Arcos de Belén-Eje Central PONIENTE-ORIENTE Eje 1 Norte-Eje 1 Oriente Fray Servando-Eje 1 Oriente Fray Servando-Eje 1 Oriente Gral. Anaya-Eje 1 Oriente NORTE-SUR Eje 1 Oriente-Fray Servando SUR-NORTE Eje Central-Eje 1 Norte TOTAL BALANCE Punto Aforo A T M CL CP SUR-NORTE 1N-5N PONIENTE-ORIENTE 1P-10P P-7P NORTE-SUR 7S-10S ORIENTE-PONIENTE TOTAL A: Auto particular, T: Taxi, M: Motocicleta, CL: Carga ligero, CP: Carga pesado Para determinar la distancia recorrida por cada tipo de vehículo en la zona se midió la distancia que separa las avenidas que definen el área, de esta manera se obtuvo que la distancia norte-sur es de 2.21 km y la distancia oriente-poniente de 1.72 km, estas distancias fueron promediadas con el balance de flujo vehicular para los autos particulares, taxis, motocicletas y de carga. Para los vehículos de transporte público, microbuses y autobuses, se estimó que recorren la distancia 6

10 promedio a lo largo de cinco ciclos completos al día, lo que equivale a recorrer la distancia promedio diez veces al día (19.65 km). Tabla 3. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona 1 Distancia (Km) NORTE-SUR 2.21 ORIENTE-PONIENTE 1.72 Promedio 1.97 Una vez que se conoce la distancia recorrida por cada tipo de vehículo es necesario el rendimiento o economía del combustible para determinar el consumo de combustible. En 2006 Senes Consultants Limited elaboró un estudio en el cual se determinó el rendimiento promedio de diferentes tipos de vehículo para diferentes combustibles. En este reporte se han empleado los valores presentados por Senes para taxi, motocicleta, microbús, autobús y vehículos de carga, sin embargo para los vehículos particulares se ha empleado un valor actualizado ya que el parque vehicular ha sido renovado. Los rendimientos empleados se presentan a continuación. Tabla 4. Rendimientos para cada categoría vehicular Rendimiento (km/lt) Automóvil 9.98 Taxi Motocicleta Microbús GLP 1.4 Autobús 1.47 Carga ligero 2.54 Carga pesado 1.69 La combustión de combustibles fósiles genera la emisión de un gran número de compuestos. Por un lado están los descritos como Gases de Efecto Invernadero, dióxido de carbono, metano y óxido nitroso, que representan un potencial daño a nivel global debido a que contribuyen al calentamiento global, adicionalmente existe otro grupo de compuestos denominados Contaminantes Criterio que tienen efectos negativos a nivel local, ya que son nocivos para la salud. Entre ellos se encuentran los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y el material particulado (generalmente clasificado por el tamaño de partícula), entre otros. Se presentan la emisiones generadas por los vehículos que circulan en la zona haciendo uso de los siguientes factores de emisión, obtenidos del Inventario de Emisiones de Contaminantes Criterio en la ZMVM 2008 publicado por la Secretaría del Medio Ambiente. 7

11 Tabla 5. Factores de emisión Contaminantes Criterio Factores de emisión (g/km) PM NOx CO Automóvil Taxi Motocicleta Microbús GLP Autobús Carga ligero Carga pesado Autobús EURO V Considerando que estos vehículos circulan por el entorno en estudio durante 292 días al año, basados en que los domingos y días festivos el tráfico es muy bajo, se presentan en las siguientes tablas las emisiones que generan los vehículos en esta zona. Tabla 6. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona 1 Auto Taxi Moto Microbús Autobús Carga L Carga P Total Vehículos al día 41,346 10,352 3, ,269 1,829 60,989 Vehículos al año 12,073,032 3,022, , ,660 63, , ,068 km/día km/año ,885 6, km/año flota 23,723,508 5,939,771 1,791,341 5,886,983 1,487,238 1,875,687 1,049,444 41,753,971 Gasolina 2,377, ,772 85,343 GLP 4,204,988 Diesel 1,011, , ,973 9,605,366 Emisiones (Ton CO 2 eq) 5,226 1, ,197 2,605 1,901 1,599 18,963.0 Tabla 7. Emisión de Contaminantes Criterio Zona 1 TONELADAS Unidades km/año PM NOx CO Automóvil 41,346 23,695, Taxi 10,352 5,932, Motocicleta 3,122 1,789, Microbús GLP 855 5,880, Autobús 216 1,485, Carga ligero 3,269 1,873, Carga pesado 1,829 1,048,

12 Zona 2. San Lázaro La zona de San Lázaro fue un importante punto de transporte en la ciudad, ya que en ella se construyó la Estación de Ferrocarriles de San Lázaro. Hoy en día, en la estación se encuentra el Palacio Legislativo de San Lázaro, sede oficial de la Cámara de Diputados, en donde se llevan a cabo las sesiones plenarias, también el espacio se utilizó para construir el Palacio de Justicia para el Poder Judicial de la Federación. También en esta zona se alberga el Archivo General de la Nación, en el Palacio Negro de Lecumberri. San Lázaro es un punto fundamental para el transporte en la Ciudad, ya que conecta la zona Oriente de la Ciudad de México con la zona Centro. También es un punto fundamental en lo que a transporte foráneo se refiere, ya que se encuentra cerca del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y alberga la Terminal de Autobuses de Pasajeros Oriente (TAPO). Al igual que Buenavista, es un punto importante de transporte multimodal; en ella se encuentran la estación de Metro con dos líneas, la Red de Transporte de Pasajeros y la terminal TAPO. Corresponde a la sección oriente del Corredor, de Eje Central Lázaro Cárdenas hasta Eje 3 Oriente, Eduardo Molina. El mapa (Figura 5) presenta la relación de puntos de aforo en la zona oriente de este estudio. En todos ellos se realizó la medición durante una semana hábil, en horario de 6 a 22 horas. Para conocer mejor el comportamiento vial se clasificaron los vehículos en: Auto particular, Taxi, Motocicleta, Microbús, Autobús, Carga ligero y Carga pesado. Figura 5. Relación de puntos de aforo en la zona 9

13 Puntos de Aforo Zona 2. San Lázaro : 1. Eje 1 Norte, Rayón Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer 2. Eje 1 Norte, Rayón Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión 2 Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión Eje 1 Norte, Rayón 3. Eje 1 Norte, Rayón Eje 3 Oriente, Eduardo Molina 4. Fray Servando Teresa de Mier Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer 5. Fray Servando Teresa de Mier Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión 5 Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión Fray Servando Teresa de Mier 6. Sidar y Rovirosa Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión 7. General Anaya Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer 8. Héroe de Nacozari Eje 3 Oriente, Eduardo Molina 9. Héroe de Nacozari Eje 2 Oriente, Congreso de la Unión 10. Miguel Alemán Eje 1 Oriente, Vidal Alcocer Para el cálculo de emisiones en esta zona se emplearon los mismos valores de los parámetros utilizados para la Zona 1 para las siguientes variables: rendimiento por tipo de vehículo y combustible, días de circulación al año y factores de emisión. Al igual que en el ejercicio anterior, con base en los aforos vehiculares se realizó un balance de flujos vehiculares, que se presenta en la tabla 9. Para determinar la distancia recorrida por cada tipo de vehículo en la zona se midió la distancia que separa las avenidas que definen el área, de esta manera se obtuvo que la distancia norte-sur es de 0.98 km y la distancia oriente-poniente de 2.20 km, estas distancias fueron promediadas con el balance de flujo vehicular para los autos particulares, taxis, motocicletas y de carga. Para los vehículos de transporte público, microbuses y autobuses, se estimó que recorren la distancia promedio a lo largo de cinco ciclos completos al día, lo que equivale a recorrer la distancia promedio diez veces al día (15.93 km). El volumen de unidades que brindan el servicio de transporte público de pasajeros en esta zona es igual al que se empleó en la Zona 1, 855 Microbuses GLP y 216 Autobuses Diésel. Tabla 8. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona 2 Distancia (Km) NORTE-SUR 0.98 ORIENTE-PONIENTE 2.20 Promedio

14 Tabla 9. Flujos vehiculares en Zona 2 San Lázaro. Entradas, salidas y balance ENTRADAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE Héroe de Nacozari-Eje 3 Oriente PONIENTE-ORIENTE Eje 1 Norte-Eje 1 Oriente General Anaya-Eje 1 Oriente Fray Servando-Eje 1 Oriente Fray Servando-Eje 1 Oriente (R) SUR-NORTE Eje 2 Oriente-Fray Servando (CO) Eje 2 Oriente-Fray Servando (CP) TOTAL SALIDAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE Miguel Alemán-Eje 1 Oriente PONIENTE-ORIENTE Eje 1 Norte-Eje 3 Oriente Eje 1 Norte-Eje 2 Oriente Sidar y Rovirosa-Eje 2 Oriente Fray Servando-Eje 2 Oriente (1L) Fray Servando-Eje 2 Oriente (2L) Fray Servando-Eje 2 Oriente Fray Servando-Eje 2 Oriente (R) SUR-NORTE Eje 2 Oriente-Eje 1 Norte (CO) Eje 2 Oriente-Eje 1 Norte (CP) TOTAL BALANCE Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE 8O-10O SUR-NORTE 5S-2S PONIENTE-ORIENTE (1+2) P-5P TOTAL A: Autos particulares, T: Taxi, M: Motocicleta, CL: Carga ligero, CP: Carga pesado 11

15 Las siguientes tablas presentan las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y Contaminantes Criterio para la Zona 2. Tabla 10. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona 2 Auto Taxi Moto Microbús Autobús Carga L Carga P Total Vehículos al día 12,502 14,911 1, , ,063 Vehículos al año 3,650,584 4,354, , ,660 63, , ,020 km/día km/año ,652 4, km/año flota 5,815,380 6,935, ,319 3,977,084 1,004, , ,921 19,397,936 Gasolina 582, ,826 35,413 GLP 2,840,774 Diesel 683, , ,350 5,253,118 Emisiones (Ton CO 2 eq) 1,281 1, ,187 1, ,917 Tabla 11. Emisión de Contaminantes Criterio Zona 2 TONELADAS Unidades km/año PM NOx CO Automóvil 12,502 5,815, Taxi 14,911 6,935, Motocicleta 1, , Microbús GLP 855 3,977, Autobús 216 1,004, Carga ligero 1, , Carga pesado ,

16 Zona 3. Buenavista La zona de Buenavista se ubica en los límites del Centro Histórico de la Ciudad de México, en ella se albergan diversos edificios administrativos de la Delegación Cuauhtémoc, y desde sus inicios fue un lugar de gran importancia al alojar el acueducto de Santa Fe y sus hermosas plazas. En 1871 se dio una transición en esta zona, con el derrumbe del Acueducto y la implantación de la terminal del Ferrocarril, desde este momento, la zona es clave en la forma de transporte en esta ciudad, convirtiéndose en un importante punto de transporte multimodal. Actualmente los sistemas de transporte Metro, Metrobús y Tren Suburbano tienen presencia con estaciones en esta zona y es necesario aumentar la conectividad para un mejor desplazamiento, especialmente con el norte de la Ciudad y el Estado de México; adicionalmente, en la colonia se alojan importantes museos, centros comerciales, tianguis culturales y de artesanías, entre otros. Corresponde a la sección poniente del Corredor, de la Avenida Insurgentes hasta el Eje Central Lázaro Cárdenas. El mapa (Figura 6) presenta la relación de puntos de aforo en la zona oriente de este estudio. En todos ellos se realizó la medición durante una semana hábil, en horario de 6 a 22 horas. Para conocer mejor el comportamiento vial se clasificaron los vehículos en: Auto particular, Taxi, Motocicleta, Microbús, Autobús, Carga ligero y Carga pesado. Figura 6. Relación de puntos de aforo en la zona 13

17 Puntos de Aforo Zona 3. Buenavista : 1. Avenida Hidalgo Paseo de la Reforma 2. Puente de Alvarado Eje 1 Poniente, Guerrero 3. Artículo 123 Eje 1 Poniente, Bucareli 4. Donato Guerra Paseo de la Reforma 5. Avenida Insurgentes Paseo de la Reforma 6. Avenida Insurgentes Puente de Alvarado 7. Avenida Insurgentes Eje 1 Norte Rayón 8. Eje 1 Norte Rayón Eje 1 Poniente, Guerrero 9. Eje 1 Norte Rayón Paseo de la Reforma 10. Mina Eje Central Lázaro Cárdenas 11. República del Salvador Eje Central Lázaro Cárdenas 12. Arcos de Belén Eje Central Lázaro Cárdenas 13. Avenida Chapultepec Balderas 14. Eje 1 Poniente, Cuauhtémoc Avenida Chapultepec 15. Ayuntamiento Eje 1 Poniente, Bucareli Para determinar la distancia recorrida por cada tipo de vehículo en la zona se midió la distancia que separa las avenidas que definen el área. La distancia norte-sur es de 2.25 km y la distancia oriente-poniente de 1.80 km, estas distancias fueron promediadas con el balance de flujo vehicular para los autos particulares, taxis, motocicletas y de carga. Para los vehículos de transporte público, microbuses y autobuses, se estimó que recorren la distancia promedio a lo largo de cinco ciclos completos al día, lo que equivale a recorrer la distancia promedio diez veces al día (20.23 km), nuevamente se considera que el número de unidades que opera en esta zona es igual que para las Zonas 1 y 2. Tabla 12. Distancias promedio para los vehículos que circulan por la Zona 3 Distancia (Km) NORTE-SUR 2.25 ORIENTE-PONIENTE 1.80 Promedio

18 Tabla 13. Flujos vehiculares en Zona 3 Buenavista. Entradas, salidas y balance ENTRADAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE Mina-Eje Central Puente de Alvarado-Eje 1 Poniente Hidalgo-Reforma Arcos de Belén-Eje Central (CN) Arcos de Belén-Eje Central (CS) PONIENTE-ORIENTE Donato Guerra-Reforma Eje 1 Norte-Eje 1 Poniente SUR-NORTE Insurgentes-Reforma NORTE-SUR Eje 1 Poniente-Eje 1 Norte TOTAL SALIDAS Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE Av. Chapultepec-Balderas (CN) Av. Chapultepec-Balderas (CS) PONIENTE-ORIENTE República del Salvador-Eje Central Eje 1 Norte-Reforma Artículo 123-Eje 1 Poniente SUR-NORTE Insurgentes-Eje 1 Norte NORTE-SUR Eje 1 Poniente-Chapultepec TOTAL BALANCE Punto Aforo A T M CL CP ORIENTE-PONIENTE O-13O PONIENTE-ORIENTE (4+3) P-9P SUR-NORTE 5S-7S NORTE-SUR 8N-14N TOTAL A: Autos particulares, T: Taxi, M: Motocicleta, CL: Carga ligero, CP: Carga pesado 15

19 Tabla 14. Emisión de Gases de Efecto Invernadero Zona 3 Auto Taxi Moto Microbús Autobús Carga L Carga P Total Vehículos al día 30,258 11,831 1, ,983 1,837 49,413 Vehículos al año 8,835,336 3,454, , ,660 63, , ,404 km/día km/año ,907 5, km/año flota 17,873,885 6,988, ,496 5,050,622 1,275,9471,762,106 1,085,14534,882,961 Gasolina 1,790, ,867 40,329 GLP 3,607,587 Diesel 867, , ,098 8,309,584 Emisiones (Ton CO 2 eq) 3,938 1, ,317 2,235 1,786 1,653 16,484 Tabla 15. Emisión de Contaminantes Criterio en Zona 3 TONELADAS Unidades km/año PM NOx CO Automóvil 30,258 17,873, Taxi 11,831 6,988, Motocicleta 1, , Microbús GLP 855 5,050, Autobús 216 1,275, Carga ligero 2,983 1,762, Carga pesado 1,837 1,085, Resumen Zonas 1, 2 y 3 Con base en los resultados presentados anteriormente para cada segmento en los que se ha dividido el área de estudio, encontramos que por motivos de fuentes móviles actualmente se emiten 45,364 toneladas de Gases de Efecto Invernadero (CO 2eq ), 7.6 toneladas de material particulado (PM), toneladas de óxidos de nitrógeno (NOx) y 2,154 toneladas de monóxido de carbono (CO). 16

20 Tabla 16. Emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por zona y total Emisión GEI PM NOx CO Zona 1 18, Zona 2 9, Zona 3 16, TOTAL 45, ,154 Emisiones por actividad del proyecto Corredor Metrobús Línea 4 Las unidades con las que funcionará el proyecto circularán en un circuito bidireccional de 28 kilómetros de longitud, se estima que operen 54 unidades de 12 metros de longitud y capacidad para 100 pasajeros. Con el fin de maximizar los beneficios ambientales de este corredor estas unidades cumplirán con las normas más estrictas de emisiones vigentes, ésto es EURO V. Se contempla una flota mixta conformada por 46 autobuses diésel y 8 híbridos diésel-eléctrico, lo que contribuye a un ahorro de combustible del orden del 30% en los vehículos híbridos. Un autobús de estas características a diésel tiene un rendimiento de combustible de 3 km/lt y considerando el ahorro que se obtiene con los híbridos se estima un rendimiento promedio de la flota de 3.13 km/lt, además se empleará Diésel UBA (Ultra Bajo en Azufre) con el fin de garantizar el cumplimiento a las normas de emisiones. Para fines de cálculo se considera que operan 292 días al año y recorran 65,000 kilómetros, que equivale a kilómetros por día. Al igual que para los vehículos de cada zona, se realizó el cálculo de emisiones para los autobuses del proyecto utilizando los factores de emisión correspondientes. La Tabla 17 presenta las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y Contaminantes Criterio para la flota considerada para este corredor. Tabla 17. Emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por actividad del proyecto TONELADAS Metrobús Unidades km/año lt/año CO2eq PM NOx CO Diésel 46 2,990, ,667 2, Híbridos 8 520, , TOTAL 54 3,510,000 1,130,000 2, Reducción de emisiones asociada al proyecto Existen dos factores que contribuyen a la reducción de emisiones cuando se implementa un proyecto de estas características; por un lado el cambio tecnológico, en el que los autobuses del proyecto sustituyen a las unidades que prestan actualmente el servicio y por otro lado, el cambio 17

21 modal, en el cual personas que generalmente se trasladan empleando su automóvil particular cambian de modo de transporte y realizan su traslado en transporte público. Para la implementación del Corredor Metrobús Línea 4, no se tiene contemplada la sustitución de unidades para ser destruidas, como se ha hecho en los corredores anteriores, sin embargo se prevé la reubicación de al menos 1,000 unidades que actualmente circulan en la Zona 1, ésto es el primer cuadro de la Ciudad, por lo que habrá un beneficio a nivel local. A partir de las encuestas de opinión y grado de satisfacción del usuario, que se realizan cada año en el Sistema, se conoce que 18% de los pasajeros transportados tienen automóvil propio y lo dejan estacionado para trasladarse en Metrobús. De acuerdo a estudios de oferta-demanda se estima que este corredor atenderá a 40,000 pasajeros al día. Considerando la ocupación vehicular y la distancia promedio que recorren los automóviles en la ruta por la que circulará el Corredor Metrobús Línea 4, presentados en el estudio Medición para determinación de línea base (1.58 pasajeros por auto y kilómetros, respectivamente) se calcularon las emisiones que serán reducidas. Adicionalmente existe un componente por cambio modal en el servicio al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez, en la actualidad la mayoría de los personas cuyo traslado tiene como origen o destino el Aeropuerto, utilizan vehículos particulares o taxi para trasladarse. Al implementar un servicio directo al Centro Histórico, rápido, seguro y con un precio muy accesible, considerando las tarifas de estacionamientos y los servicios de taxi de sitio aeroportuario, se espera que exista un cambio modal significativo para este servicio, equivalente a que 2,215 vehículos al día dejen de realizar ese recorrido. 18

22 Balance de Emisiones A manera de resumen se realizó el balance de emisiones en la zona, es decir las emisiones actuales, las emisiones que serán reducidas y las generadas por el proyecto. Para esto se presenta en la tabla siguiente la emisión actual, la reducción asociada a cada factor, las emisiones asociadas al proyecto, las emisiones totales con el proyecto y el porcentaje de reducción alcanzado por la implementación del proyecto. Tabla 18. Reducción de emisión de contaminantes (GEI y Criterio) por implementación del proyecto TonCO2eq PM NOx CO ACTUAL 45, ,154.5 Reducción por reubicación de transporte público Zona 1 8, Reducción por cambio modal Zona 1 1, Zona Zona 3 1, Aeropuerto 1, Reducción 13, Subtotal 31, Metrobús 2, TOTAL con Metrobús 34, TOTAL Reducción 10, Porcentual 23% 14% 18% 29% Como se aprecia en la tabla 18, para todos los compuestos estudiados el balance de emisiones es favorable al proyecto, por lo que se concluye que la implementación del Corredor Metrobús Línea 4 reduce la emisión de Gases de Efecto Invernadero y de Contaminantes Criterio en el Centro Histórico de la Ciudad de México. 19

23 Beneficios Adicionales Con la implementación del Corredor Metrobús Linea 4 se reducirá en 40% el tiempo de recorrido de Buenavista, Centro Histórico, San Lázaro y Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Mejorará la calidad de vida al permitir una mayor disponibilidad de tiempo. Mejores opciones de conexión para las Delegaciones Cuauhtémoc y Venustiano Carranza con las principales zonas de servicios, empleo, educación y recreación de la Ciudad. Reordenamiento vial y del transporte de superficie. Fomento a la utilización del transporte público de superficie, así como del transporte no motorizado ni contaminante mediante la construcción de biciestacionamientos y Ciclovías. Reducción de más de 10,000 toneladas de Gases de Efecto Invernadero al año. Figura 7. Reducción de contaminantes en la zona 20

24 Referencias Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero y carbón negro de la ZMVM 2008, Secretaría del Medio ambiente GDF, Primera edición Inventario de emisiones de contaminantes criterio de la ZMVM 2008, Secretaría del Medio ambiente GDF, Primera edición Medidas de línea base para el Corredor Insurgentes, Ciudad de México, SENES Consultants Limited, Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories (vol. 1-5), consultado de: Estudio Mediciones para la determinación de línea base de emisiones de gases de efecto invernadero, en la Línea 5 de Metrobús, Planeación y Vías Terrestres, S.A. de C. V., Encuestas anuales de opinión y calidad del servicio del Sistema Metrobús 21