Su mejor aliado. Pruebas para la integración de RPAS en SESAR. Caso DEMORPAS

Transcripción

1 Su mejor aliado Pruebas para la integración de RPAS en SESAR Caso DEMORPAS Jorge Bueno Gómez, 31 Marzo 2014

2 Índice Qué es DEMORPAS? Objetivos del Proyecto Consorcio Área de Operaciones: Caracterización Medios Técnicos Aglomeraciones urbanas y características del terreno Impacto sobre tráficos civiles y militares Escenarios Ejercicios 1

3 Qué es DEMORPAS? DEMORPAS es un proyecto de demostración que aspira a demostrar como integrar RPAS en espacio aéreo no segregado en entorno mixto donde convivan múltiples aeronaves tripuladas y no tripuladas con la intención de explorar la viabilidad de la integración de RPAS a partir de 2016 Uno de los proyectos cofinanciado por SESAR Joint Undertaking Parte del programa de demostraciones de RPAS Se enfoca en obtener resultados concretos para cubrir los huecos operacionales y técnicos identificados para la integración Aprovecha los resultados de SESAR Sinergias, riesgos y oportunidades con todo el programa SESAR 2

4 Objetivos del Proyecto Applicabilidad of conceptos SESAR, procedimientos y tecnologías Aspectos regulatorios y de seguridad derivados de las operaciones de RPAS en espacio aéreo no segregado Soluciones alternativas para procedimientos y tecnologías Viabilidad y restricciones de un centro de operaciones de RPAS (RPOC) Impacto de las operaciones nominales y de emergencia de RPAS en los controladores aéreos y pilotos remotos Limitaciones en el intercambio de trayectorias 3

5 ISDEFE AENA CRIDA INTA Ejército del Aire FADA- CATE C AESA 4 Consorcio

6 Área de Operaciones: Caracterización (1/6) Aeropuerto de Salamanca (LESA) / Base aérea de Matacán Mapa del aeródromo Plano de Aeródromo (OACI) 5

7 Área de Operaciones: Caracterización (2/6) Zona de Control Sector de Control Espacio aéreo sobre Salamanca: parte del FIR de Madrid Responsabilidad de Madrid ACC Control a partir de FL 155 6

8 Área de Operaciones: Caracterización (3/6) Estructura de Espacio Aéreo Áreas restringidas LER 71B (GND 1000 ft) y LER 71A (1000 ft FL 100) Tres aerovías en la zona de operaciones Aerovía Limites verticales A33 FL135 FL245 A43 FL105 - FL245 Z95 FL115 - FL245 7

9 Área de Operaciones: Caracterización (4/6) Zona de Operaciones Aeródromo Cilindro (GND 5500 ft MSL) Centrado en N, W Pasillo de transición GND 7280 ft MSL) Punto 1: N, W Punto 2: N, W Punto 3: N, W Punto 4: N, W Área de operación GND 9840 ft MSL) Punto 1: N, W Punto 2: N, W Punto 3: N, W Punto 4: N, W Área de operación Comunicaciones por radio con TWR y ACC 8 Cobertura radar a partir de 5000 ft MSL

10 Perfil vertical 9 Área de Operaciones: Caracterización (5/6)

11 Área de Operaciones: Caracterización (6/6) Cobertura radio (C2), voz y Radar Cobertura C2 Cobertura radar 10 Cobertura radio (voz)

12 11 SIVA (RPAS) ALO (RPAS) Stemme S-15 (Motovelero) Medios Técnicos SINA (Información de Tráfico)

13 Aglomeraciones urbanas y características del terreno 12 Provincia Población Nº de Habitantes Aldea Yuste Deshabitada Cordovilla 125 Encinas de Abajo 620 Huerta 312 Machacón 464 Salamanca Moríñigo 107 Palaciosrubios 413 Paradinas de San Juan 448 Rágama 251 Villar de Gallimazo 169 Zorita de la Frontera 203 Bercial de Zapardiel 224 Bernuy-Zapardiel 136 Cabezas del Pozo 77 Canales 47 Cisla 126 Donjimeno 92 Ávila El Ajo Sin datos Fuente el Saúz 196 Fuentes de Año 130 Langa 531 Mamblas 224 Rasueros 222 San Cristóbal de Trabancos Sin datos Villanueva del Aceral 145 Terreno prácticamente llano Cota máxima 791 m Cota máxima 899 m Terreno dedicado a la agricultura Dos ríos de escaso caudal (Trabancos y Zapardiel) El río Tormes se sobrevuela en el despegue y aterrizaje Sobrevuelo de dos carreteras de segundo nivel: CL-610 y CL- 605 Densidad de tráfico baja Desnivel 108 m Resto de carreteras de tercer nivel que conectan los municipios

14 Impacto sobre tráficos civiles y militares Impacto despreciable o nulo Zona de operaciones al este de rutas de salida y llegadas para vuelos IFR al norte de la ruta este de salidas y llegadas al norte de la ruta entrada en el CTR para aviones con fallo de comunicaciones Parte del pasillo de entrada y la zona de despegues y aterrizajes está incluida en el CTR/ATZ del aeródromo Coordinación entre el piloto remoto y el controlador de tráfico aéreo en la torre de control para permitir las operaciones VAC (OACI) Para evitar conflictos en despegue y aterrizaje se establecerá una zona de exclusión temporal 13

15 Escenarios 14 Tres escenarios SCN-RPAS01-001: Vuelo nominal Ejecución de trayectoria acordada Pequeños cambios sugeridos por ATC SCN-RPAS01-002: Vuelo en condiciones operacionales Cambio de trayectoria por requerimiento de la misión Solución de conflictos - Meteorología adversa, Tráfico SCN-RPAS01-003: Vuelo en condiciones de emergencia Ejecución de procedimientos de emergencia Perdida de C2 Perdida de comunicaciones ATC Fallo de sistema de navegación Aproximación fallida

16 Ejercicios EXE-RPAS EXE-RPAS EXE-RPAS SIVA ALO Familiarización Vuelos separados de RPAS ALO SIVA 2 RPAS volandode manera simultánea ALO STEMME SIVA 2 RPAS + Avióntripulado 15

17 Ejercicios EXE-RPAS EXE-RPAS EXE-RPAS SIVA ALO Familiarización Vuelos separados de RPAS ALO SIVA 2 RPAS volandode manera simultánea ALO STEMME SIVA 2 RPAS + Avióntripulado 16

18 Ejercicios EXE-RPAS EXE-RPAS EXE-RPAS SIVA ALO Familiarización Vuelos separados de RPAS ALO SIVA 2 RPAS volandode manera simultánea ALO STEMME SIVA 2 RPAS + Avióntripulado 17

19 Su mejor aliado Isdefe C/ Beatriz de Bobadilla, Madrid Tel.: general@isdefe.es