EL GAS NATURAL EN AUTOMOCION La experiencia de EMT de Valencia. José Luis Martínez Puerta Responsable del Área Técnica. Indice

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1 EL GAS NATURAL EN AUTOMOCION La experiencia de EMT de Valencia José Luis Martínez Puerta Responsable del Área Técnica 1 Indice LA CIUDAD DE VALENCIA. LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE VALENCIA EMT EN CIFRAS RESPUESTA MEDIOAMBIENTAL SISTEMA DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL ISO TRANSPORTE URBANO ECOLÓGICO PROYECTOS EUROPEOS LIFE- MEDIO AMBIENTE ESTACION DE CARGA TALLER DE AUTOBUSES GNC DATOS DE EXPLOTACION 2 1

2 La ciudad de Valencia VALENCIA POBLACIÓN: HABITANTES - Representa el 18% de la población de la Comunidad Valenciana ÁERA METROPOLITANA: - Abarca un millón y medio de habitantes - Por tamaño demográfico, es la tercera ciudad de España. PROYECTOS EMBLEMÁTICOS: - Museo valenciano de Arte Moderno - La Ciudad de la Artes y las Ciencias - Oceanográfico - Copa América La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT), es el organismo gestor que explota la red de autobuses públicos urbanos de la ciudad, abarcando algunos municipios de los alrededores. Desde el año 1986 depende del Ayuntamiento de Valencia y se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por concejales que representan a las distintas formaciones políticas del Consistorio Municipal. 4 2

3 La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) RETOS CALIDAD DEL SERVICIO: Ofrecer a nuestros clientes y a la ciudad de Valencia, el mejor servicio de transporte público competitivo. Mejorar la atención y la información a nuestros clientes, así como adecuar la oferta del servicio a sus necesidades. Para ello se ha puesto en marcha el PLAN DE ORIENTACIÓN AL CLIENTE COMPROMISO Alcanzar las máximos cotas de calidad en el servicio, mejorando la frecuencia, la comodidad, la seguridad, la atención y la información a los viajeros; todo ello contando con nuestro parque de autobuses que llevan incorporados los últimos avances tecnológicos y garantizando siempre el respeto al Medio Ambiente. Renovar anualmente el 10% de la flota 5 La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) RESPUESTA EMT es la primera empresa española de autobuses urbanos comprometida en cumplir los requisitos establecidos en la norma europea de calidad de servicio UNE-EN Con ello, EMT emprende un camino que le exige asumir unos niveles de calidad de servicio óptimos y permanentes, de acuerdo con los requisitos de la Norma, y garantiza a sus clientes unos niveles de calidad que serán auditados y verificados anualmente por un organismo independiente como es la Agencia Española de Normalización y Certificación (AENOR). 6 3

4 EMT en cifras NÚMERO DE VEHÍCULOS: Edad media: 6,29 años - 75% con plataforma baja - 100% con aire acondicionado - Marcas: Irisbus, Scania, Mercedes,Man, Dennis. NÚMERO DE LÍNEAS: 58 (8 en horario nocturno) NUMERO DE PARADAS: 1183 LONGITUD DE LA RED: 869 kilómetros KILÓMETROS DE CARRIL BUS: 69.9 kilómetros VELOCIDAD COMERCIAL: Km/h VIAJEROS TRANSPORTADOS: KILÓMETROS RECORRIDOS: 22 millones NÚMERO DE EMPLEADOS: EMT - Instalaciones INSTALACIONES OFICINAS CENTRALES DEPÓSITO NORTE DEPÓSITO SUR TALLERES CENTRALES 8 4

5 Transporte Urbano Ecológico OBJETIVOS DE LA UE PARA EL CONJUNTO DEL TRANSPORTE - Sustitución de carburantes tradicionales por otros tipos Año BiocarburanteGNCHidrógeno Respuesta Medioambiental Retos actuales Disminución de la contaminación de la ciudad Diversificación de las fuentes de energía Reducción de los residuos Respuesta Medioambiental de EMT: La ecología urbana Reducción del consumo de agua 10 5

6 Respuesta Medioambiental Respuesta de EMT: La ecología urbana Sistema de Gestión Medioambiental ISO Renovación de la flota (autobuses menos contaminantes) Transporte urbano ecológico: - Autobuses biodiesel - Autobuses de gas natural comprimido - Autobuses híbridos Proyectos Europeos LIFE-Medio Ambiente: - ECOBUS - URBANBAT - TRAGAMÓVIL 11 Sistema de Gestión Medioambiental ISO La ISO es la norma internacional que define los criterios que debe cumplir un Sistema de Gestión Medioambiental a la hora de establecer unos objetivos, teniendo en cuenta los requisitos legales y los impactos medioambientales significativos sobre los que la organización puede tener influencia. CGM-04/522 La EMT ha certificado la Gestión Integral del Transporte Urbano de Viajeros en Autobús, es decir, de la flota de autobuses, del conjunto de las instalaciones (San Isidro, Depósito Norte y Oficina Central) y de toda la Gestión que conlleva su actividad diaria en lo concerniente a Medio Ambiente. La Certificación ISO acredita que la EMT es respetuosa con el Medio Ambiente, y se ha embarcado en un proyecto de mejora continua medioambiental. 12 6

7 Transporte Urbano Ecológico Autobuses de biodiesel Biodiesel: carburante obtenido a partir de aceites vegetales usados. Primera experiencia en con aceite de girasol en 16 autobuses que recorrieron Kms. Utilización continuada: desde marzo 2004 Ventajas del biodiesel: azufre - Obtenido a partir de materias primas renovables - Se descompone biológicamente: no contamina ni el suelo ni las aguas subterráneas. - El motor no necesita adaptación - Emisión neutra de CO 2 - Disminución emisiones CO, HC, partículas, humos y 13 Transporte Urbano Ecológico Autobuses de Gas Natural Comprimido Gas Natural: existe de forma natural en la tierra. Primeras experiencias: - en 1997 con un autobús Mercedes O-405-N2 - en 2001 con un autobús Irisbus Cityclass GNC. Año 2003 se adquieren 15 autobuses IRISBUS Cityclass GNC. Se ponen en funcionamiento en Julio 2004 Año 2005 se adjudican 15 autobuses GNC: 10 Irisbus y 5 MAN. Compromiso de EMT: disponer flota de 50 autobuses propulsados por GNC para el año

8 Transporte Urbano Ecológico Autobuses Híbridos Funcionamiento: Motor diesel / Tracción eléctrica Primera experiencia: diciembre Modelo autobús: ALTROBUS de 6 metros 2 vehículos Año 2003 se reemplazan por 3 vehículos del modelo EUROPOLIS Midibús Híbrido Ventajas: - Bajas emisiones de escape y acústicas - Puede funcionar exclusivamente con tracción eléctrica pura durante el 30% del servicio - Comodidad en la conducción - Adaptado para movilidad reducida 15 Proyecto GLOBALGAS Propuesta presentada en mayo 2005 en el marco del programa PROFIT-2005 del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España. OBJETIVO Estudio y desarrollo de la tecnología de motores alternativos de combustión interna para que puedan trabajar con una mezcla gaseosa de Gas Natural Comprimido e Hidrógeno. SOCIOS Iveco Pegaso S.L Repsol YPF S.A / Gas Natural S.A EMT (Madrid) TMB (Barcelona) EMT (Valencia) F.C.C - Fomento y Contratas INSIA - Instituto Universitario de Desarrollo del Automóvil de Madrid INTA - Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial IDAE - Instituto de Diversificación y Ahorro Energético DURACIÓN PREVISTA: 3 AÑOS 16 8

9 Proyectos Europeos LIFE - Medio Ambiente LIFE es un instrumento financiero de la Comisión Europea de apoyo a la política medioambiental. Participación de EMT en los siguientes proyectos pilotos LIFE - Medio Ambiente: ECOBUS TRAGAMOVIL URBANBAT 17 Proyectos Europeos LIFE - Medio Ambiente ECOBUS OBJETIVO Implantar un sistema de recogida de aceite vegetal usado para valorización, mediante un proceso químico, en biodiesel, que posteriormente se utiliza como combustible en los autobuses urbanos de EMT Valencia. DURACIÓN DEL PROYECTO 2 AÑOS - Del 1 de noviembre 2002 al 31 de octubre 2004 PRESUPUESTO Y FINANCIACIÓN Coste total proyecto: Financiación de la UE: 47,62 % ( ) 18 9

10 Proyectos Europeos LIFE - Medio Ambiente TRAGAMÓVIL OBJETIVO Implantar un sistema de recogida y gestión integral de residuos de telefonía móvil. COLABORACIÓN DE EMT Cesión de un autobús al líder del proyecto para la recogida de teléfonos móviles por la ciudad de Valencia y el resto de ciudades españolas. 19 Proyectos Europeos LIFE - Medio Ambiente URBANBAT OBJETIVO Proyecto demostración para el diseño de un modelo de gestión de los residuos líquidos generados en el mantenimiento de la flota de vehículos de EMT: - Aguas de lavado de carrocerías - Aguas de lavado de motores - Aguas de enjuague de radiadores - Líquidos refrigerantes - Líquidos de frenos - Ácido de baterías agotadas DURACIÓN PROYECTO 3 años - Del 1 de diciembre 2003 al 30 de noviembre

11 Estación de carga GNC Estación de carga Construida por Gas Natural Servicios en los Talleres Centrales y Depósito Sur de San Isidro, comprime el gas desde el valor de la red pública hasta el de utilización en los vehículos y posteriormente permite su distribución a los vehículos. 21 Estación de carga GNC Sector de compresión Recinto cerrado que incluye los compresores, equipos auxiliares, cuadros eléctricos y mecanismos de control que permiten el funcionamiento automático y seguro de la estación

12 Estación de carga GNC Sector de llenado El espacio de estacionamiento de autobuses acondicionado con 25 puestos de llenado de autobuses a gas, cada posición de estacionamiento permite efectuar el suministro de gas desde el recinto de compresión al depósito de los vehículos. 23 Estación de carga GNC Características principales Capacidad para 50 autobuses. 2 Compresores modelo SAFE- SV200T16-EM con un caudal unitario a presión de aspiración (16 bar) de 1500 m3 (n)/h Presión máxima de descarga: 220bar Tiempo de llenado: de 1 a 3 horas, según el número de autobuses. Sistema de repostado carga en Parking : el autobús es cargado durante la noche cuando está estacionado, mientras se le efectúan las correspondientes operaciones de limpieza

13 Operativa de repostado Los autobuses se repostan durante la noche cuando están estacionados en la dársena. Se integra con las operaciones de limpieza de autobuses. El puente de llenado permite la sectorización en dos zonas para alternar los autobuses que repostan a la vez. Actualmente configurado para una sola zona con 25 puestos. El repostado se efectúa durante el horario en el que la energía eléctrica es más barata. Se acoplan los boquereles de los puestos a los receptáculos de los vehículos a repostar. La estación se pone en marcha y se desactiva automáticamente cuando la carga termina. Se desconectan los boquereles de los receptáculos. La carga de 15 autobuses se realiza en 1:15 horas. 25 Taller de autobuses GNC El taller de gas es un lugar seguro Taller especialmente proyectado para llevar a cabo intervenciones de mantenimiento y reparación de vehículos propulsados a gas natural. El diseño atiende las condiciones seguridad en cuanto a ventilación natural y forzada y trabajos en atmósferas explosivas. Diversos ambientes que constituyen sectores de incendio independientes. El taller es un lugar seguro, aún cuando exista presencia de gas. Puntos de ventilación natural y forzada que impiden acumulación de gas. Mecanismos de aviso y protección contra incendios La seguridad y aviso centralizado en un panel, el cual emite señales a otras dependencias de la cochera. Equipos de detección de gas, CO, humos, llama, pulsadores de emergencia, estado de suministro eléctrico,... Activación de extractores, exutorios, alimentación eléctrica a receptores no seguros, avisadores acústicos y luminosos,

14 Taller de autobuses GNC El taller de gas es un lugar funcional El Taller se proyecta considerando las necesidades de la actividad normal y complementada con los usos propios de los vehículos de gas (medios de elevación, trabajos en altura y trasiego de gases). Capacidad para la reparación de 3 autobuses articulados simultáneamente. Puente grúa monorraíl que recorre el taller en toda su longitud y con capacidad de carga de hasta Kg. Tres elevadores de tipo hidráulico de tres pistones para autobuses articulados y estándar que disponen de su propio panel de mando. El taller dispone de 3 puertas de tipo seccional. 27 Taller de autobuses GNC El taller de gas es un lugar funcional (continuación) Todas las posiciones de trabajo del taller disponen de una pasarela que permite efectuar trabajos en altura y sobre el vehículo con total seguridad. Bloque de gas transportable asociado al taller que permite su carga en la estación de llenado y suministro del gas a un vehículo a efectos de posibilitar el movimiento de un vehículo después de una intervención Instalación de venteo para el vaciado seguro del gas de los autobuses. Instalación de nitrógeno para el inertizado de la instalación de gas durante las intervenciones en el autobús

15 Taller de autobuses GNC 29 Taller de autobuses GNC 30 15

16 Taller de autobuses GNC 31 Taller de autobuses GNC 32 16

17 Datos de explotación DISTRIBUCION COSTES EN (%) AUTOBUSES GNC Valor 100 = Enero ,20 71,22 3,58 23,02 71,07 2,28 22,98 72,34 2,00 22,59 67,55 1,33 21,68 73,65 1,30 23,10 71,17 enero-05 febrero-05 marzo-05 abril-05 mayo-05 MEDIA 5 meses 2,10 Amortiz. Instalac. Energ. eléctrica Carburante 33 Datos de explotación ASISTENCIAS EN LINEA / Kms. Valor 100= Enero 2005 MEDIA 5 Meses 122,31 mayo-05 99,15 abril ,37 marzo ,00 febrero ,03 enero ,

18 Datos de explotación VIAJES PERDIDOS / Kms. Valor 100 = Enero 2005 MEDIA 5 Meses 94,47 mayo-05 52,35 abril-05 marzo-05 febrero-05 enero ,82 111,18 100,00 100,