Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano FONTUR

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1 Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano FNTUR BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE Aplicaciones Informáticas para la Gestión del Transporte AÑ 2 ENER 2000 CNTENID Aplicaciones de Apoyo en la Planificación del Transporte Nº 3 2 Existe en el mercado una gran este aspecto, la capacidad de las en pa rt ic ul ar, se co mp ar an variedad de programas informáti- computadoras supera a la del hom- di fí ci lm en te co n lo s va lo re s cos que permiten auxiliar a los bre. Sin embargo, si el usuario no nortea merica nos, europe os y/o profesionales del área de trans- conoce muy bien el programa que australianos. El flujo de saturación porte y tránsito, llevar a cabo sus está usando, sobre todo los pará- de una vía del casco central de una responsabilidades diarias. Estos metros internos y relaciones mate- ciudad típica venezolana puede ser programas cubren todos los cam- máticas usadas por el modelo, el de menos de la mitad de lo logrado pos de la ingeniería de transporte, mismo se convierte en una caja en una ciudad de tamaño similar en (diseño, mantenimiento, gestión de negra. los Estados Unidos. Los factores de proy ecto s, pr oces o de d atos, fricción locales encontrados aquí análisis operacionales, análisis de (buhoneros en la calzada, falta de capacidad, simulaciones etc.) In- Hoy en día, cualquier persona que mantenimiento de la vía, falta de clusive, se han desarrollado pro- sabe manejar una computadora respeto por la Ley de tránsito, gramas para cada área específica puede introducir datos y generar un movim iento s aleat orios de los del transporte, incluyendo la pla- aná lis is con eso s pro gra mas peatones) deben ser tomados en nificación de las redes y la mo- co mp ut ar iz ad os. Su rg en do s cuenta en los análisis. Por lo tanto, de la ci ón de la s mi sm as, la problemas: primero, si los datos de los modelos deben ser calibrados operación y el control del tránsito, el en tr ad a so n er ró ne os, lo s cuidadosamente para reflejar la diseño y administración del tran- result ados de salida lo serán realidad local de nuestro país. porte público. tros programas aún igualmente (lo que los norteamemás especializados contemplan el ricanos llaman GIG Garbage In análisis de circulación de peatones, Garbage ut o Basura Dentro En conclusión, sí existen muchas bicicletas, aeropuertos y tarifas. Basura Fuera ). Segundo, tener herramientas computarizadas, de unos datos procesados por la pre cio alc anz abl e y d e us o computadora (buenos o malos) no amigable, pero también de uso Los modelos informáticos varían es la finalidad del trabajo sino sólo peligroso por la misma razón. La entre sí por su complejidad: desde el primer paso. El trabajo del mayoría de los programas pueden los más sen cil los, co mo p or profesional en transporte consiste generar rápidam ente dat os de ejemplo, una hoja de cálculo elec- en el análisis de estos datos, salida, que uno podría llamar trónico (tipo excel) conteniendo un usando su juicio y experiencia resultados si se quiere, pero que par de macros, hacia los más pro fes ion al. Lo q ue h ace la no deberí an tener e sta denocomplejos que contienen varios computadora es facilitar el trabajo, minación antes de una cuidadosa miles de líneas de lenguaje avan- ayudar el proceso (rápido y exacto) verificación y análisis por parte del zado. Por lo tanto, los precios de de lo s dat os, p ero n unca la pro fes ion al c apa cit ado en l a venta de estos modelos varían computadora podrá tener el juicio materia. Si no se usan de bimucho también; empezando por profes ional n i la hab ilidad de damente, los modelos informáticos una decenas de dólares hasta más razonamiento del ser humano. de análisis del transporte y tránsito, de 20 mil dólares americanos cada cuyos objetivos son ayudar al uno. profesional del área, se podrían Finalmente, se debe notar que la conve rtir en armas pelig rosas gran mayoría de estos programas contra él. En muchos casos no En otras palabras, los profesiona- de análisis fueron y todavía están hacer un análisis es mejor que la les del transporte disponen ac- siendo desarrollados en Estados manipulación de unos resultados tualmente de muchas herramien- Unidos, Europa y/o Australia. Por lo erróneos que, por ser computas informáticas especializadas, de ta nt o, lo s m od el os ut il iz an ta ri za do s, s e t om an co mo fácil uso, lo que puede ser tanto parámetros básicos, o valores por verdaderos. bueno como malo. Es bueno defecto, de estos países. Uno debe porque facilita mucho la labor, a darse cuenta que los parámetros de menudo engorrosa, de proceso de transporte existentes en América una gran cantidad de datos, y en Latina en general, y en Venezuela Jean François Gysel Asesor en Ingeniería de Tránsito para FNTUR ( ) Publicaciones en Transporte El Transporte en la Red Calendario de Eventos Enero Abril

2 PÁG. 2 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 Aplicaciones de Apoyo en la Planificación del Transporte Los avances en los campos de ingeniería de sistema e informática han aportado un conjunto de software y aplicaciones que se convierten en herramientas de auxilio para el profesional del transporte, en el análisis y búsqueda de soluciones a los problemas y retos del transporte en general. En el sector transporte, estos software constituyen una herramienta que contribuye a optimizar la visualización de alternativas y selección de propuestas viables para dar respuesta a las soluciones de tránsito y transporte. El radio de acción es bastante amplio, y puede comprender tareas de diseño, mantenimiento, gestión de proyectos, proceso de datos, análisis operacionales, análisis de capacidad, simulaciones, etc. Inclusive, se han desarrollado programas para cada área específica del transporte, incluyendo la planificación de las redes y modelación de las mismas, la operación y el control de tránsito, el diseño y administración de transporte público. En esta oportunidad reseñaremos, describiendo el uso y alcance, diez (10) programas especializados en transporte y tránsito. De los cuales, ocho son producidos en su totalidad en los EEUU (HCS, TSIS, Transyt 7F, Passer II 90, Sidra 5, Signal, Synchro, HCM/Cinema) y dos programas nacionales (Cálculo Tarifario y Caracterización Socioeconómica). A) Aplicaciones para Análisis de Capacidad Vial 1. HCS : High Capacity Software EL HCS es una versión electrónica del Highway Capacity Manual (HCM). Permite realizar análisis de capacidad de varios elementos de infraestructura de transporte. EL HCS incluye varios módulos de segmentos básicos de autopistas, salidas e incorporaciones de autopistas (rampas), secciones de entrecruces, carreteras de dos canales, intersecciones semaforizadas y no semaforizadas, arterias urbanas y suburbanas, transporte público y peatones. 2. HCM / CINEMA Es un programa que ofrece una interacción gráfica amigable apropiada para determinar la capacidad y los niveles de servicio de intersecciones semaforizadas usando el procedimiento del capítulo 9 del Highway Capacity Manual (HCM), incluyendo el procedimiento referente a la longitud de ciclo y tiempo de semáforos. Gráficos poderosos y con animación muestran como diseñar, además de mostrar los resultados. HCM/Cinema dibuja automáticamente un diagrama de una intersección y planes de fases de semáforos en la pantalla, así como datos totales. El menú guía cada uno de los pasos. Finalmente, incluye una guía completa para el usuario. 3. SIDRA 5 Es un programa que permite analizar intersecciones aisladas desde la geometría sencilla hasta la más complicada, incluyendo redomas. Todos los parámetros de análisis pueden ser programados (cambiados) por el usuario para adaptarse mejor a la situación local. Dispone de parámetros particulares, como por ejemplo: movimientos especiales, grados de saturación desiguales, prioridad de reparto verde por movimiento específico, tiempos de ciclos variables, etc. Además de los datos de salidas comunes (demoras, nivel de servicio, grado de saturación etc.) el SIDRA ofrece muchas otras variables, tales como: longitud de cola, taza de paradas, capacidad de reserva, etc., y estima flujos, si se quiere, dando como resultado una mejor precisión de análisis. B) Aplicaciones para Simulación y Análisis 1. TSIS : Traffic Software Integrated System Es un programa de integración de varios módulos, que permite crear una red con varios componentes de infraestructura del transporte (autopistas, avenidas, corredores, etc.) según los diferentes niveles de precisión de análisis (microscópico y macroscópico). Dentro de las innovaciones de TSIS se está preparando una versión que permitirá importar

3 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 PÁG. 3 datos GIS, dibujos de CAD y otras informaciones digitales de mapas a fin de hacer simulaciones más realistas de la zona de estudio. C) Aplicaciones para Cálculo de Tiempos de Semáforos y ptimización 1. PASSER II 90 Es un modelo para el análisis de intersecciones semaforizadas aisladas y optimización de tiempos progresivos para el control de semáforos en corredores. Permite analizar a detalle los giros a la izquierda (protegidos y/o permiti-- dos). ptimización de olas verdes en los corredores, evaluación de sistemas existentes, análisis de capacidad de la vía y estimación del consumo de combustible. El modelo posee un sistema de asistencia interactiva de entradas y salidas de los datos y un sistema de ayuda con información técnica para el usuario. Finalmente, el modelo contiene un módulo dinámico de simulación gráfica que permite visualizar los efectos operacionales de la coordinación de los semáforos en un corredor. 2. Transyt 7F Es un programa que optimiza los tiempos de semáforos al hacer uso de parámetros estándares de tránsito, los cuales permiten evaluar sistemas de control existentes y optimizar nuevos esquemas de tiempos, a fin de minimizar las paradas, demoras, consumo de combustibles y costos. El TRANSYT 7F, permite analizar no sólo los corredores (como el Passer II), sino también redes de calles en dos dimensiones. La optimización puede ser definida por el usuario en función de las oportunidades de progresión únicamente o en combinación con otros parámetros. Transyt 7F tiene la capacidad de simular una red de 900 nodos con enlaces. 3. SIGNAL Es un programa que implementa las técnicas de análisis de capacidad del Highway Capacity Manual de 1994, sobre intersecciones semaforizadas. Añade una opción de optimización que produce el mejor análisis posible de capacidad para las condiciones dadas, incluyendo tiempos óptimos de semáforos y fases de semáforos. Esta opción de optimización hace que el método de operaciones del análisis de capacidad se haga más rápido y efectivo para los aspectos de análisis de semáforos, incluyendo tiempos de semáforos, estudios de planificación, análisis de impacto y diseño geométrico. 4. SYNCHR Es el primer y único software interactivo para analizar semáforos actuados. Se diferencia de los demás programas debido a que posee un método de compartir datos entre los programas de software de tránsito y los hardware. Su formato universal de datos de tránsito permite que una misma intersección pueda ser analizada para varios conteos de volúmenes vehiculares y planes de tiempo. Aplicaciones Nacionales SFTWARE DE CÁLCUL TARIFARI (*) Desde 1995, el Fondo Nacional de Transporte Urbano FNTUR, ha ejecutado una serie de estudios de costos de transporte público a nivel nacional, con el propósito de desarrollar la base de datos de costos, asociados con la operación y prestación del servicio. Como parte de estos estudios también se propuso el desarrollo de dos herramientas computacionales las cuales permitirían a los entes municipales encargados de la planificación y control del sistema de transporte público urbano, crear y mantener actualizadas sus bases de datos y poder determinar, de forma racional, las tarifas del servicio de transporte sobre la base de costos de operación y mantenimiento de las unidades con las que presta este servicio. El Software de Cálculo Tarifario está concebido para constituir un soporte de información que permitirá determinar las tarifas de las organizaciones de transporte público, al realizar el procesamiento de los diversos componentes de costos fijos y variables contenidos en una base de datos de costos de transporte, en función de los parámetros de demanda de pasajeros y/o Kilómetros recorridos por el vehículo. El sistema de Cálculo Tarifario integra y procesa los datos de costos de las organizaciones de transporte, datos operacionales del servicio, datos de demanda y el kilometraje recorrido determinados por el sistema,

4 PÁG. 4 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 a través de un conjunto de pantallas aplicativas que conforman una base de datos. El objetivo del sistema consiste en producir, como resultado final, un reporte de los costos reales del servicio y la tarifa por costos, para garantizar el equilibrio financiero de las organizaciones de transporte, así como la prestación de un servicio eficiente y confortable de transporte público urbano. El Modelo de Cálculo Tarifario en su versión 2.0 permite el cálculo de tarifa bajo dos esquemas operativos. El primero corresponde al cálculo para el caso de las empresas operadoras; y el segundo, para el caso de las organizaciones agrupadas bajo el esquema de asociaciones y cooperativas de transporte. CARACTERIZACIÓN SCIECNÓMICA DEL TRANSPRTE URBAN El estudio Caracterización Socioeconómica del Transporte Urbano en las principales Ciudades del País, incluye tres etapas básicas: Recolección de información socioeconómica y de transporte existente en las principales ciudades, específicamente en la década de los 90 donde se hayan aplicado encuestas domiciliarias de origen-destino; Diseño y Desarrollo de un Sistema Computacional que permita el manejo en forma fácil y rápida de la información existente y el análisis comparativo de los principales indicadores socioeconómicos de la población y de movilización dentro de las ciudades incorporadas al sistema. El sistema permite generar información para la elaboración de diagnósticos comparativos de los principales indicadores socioeconómicos y parámetros de transporte urbano en las principales ciudades del país, permitiendo establecer patrones de movilización en función de las características o condiciones de la población que habita en esas ciudades. Esto sirve para posteriormente proponer y realizar un conjunto de mejoras y soluciones de vialidad y transporte, encaminadas a la consecución de un mejor uso y utilización de modos de transporte disponibles. Además de poder establecer políticas nacionales o regionales para cada ciudad de acuerdo a las actividades que en ellas se realicen. Alcance Geográfico Puerto Cabello San Cristóbal Valencia De acuerdo a los resultados obtenidos en cada una de las ciudades incorporadas en el estudio, se establecieron tablas comparativas de los principales indicadores socioeconómicos y de transporte. Los principales indicadores tabulados son los siguientes: Socioeconómicos: tamaño familiar, empleo por habitante, vehículos por familia, densidad poblacional y sexo. Transporte: viajes por habitante, viajes en la hora pico, proporción de viajes en transporte público y viajes a la escuela por habitante. El Fondo Nacional de Transporte Urbano FNTUR ha ejecutado un conjunto de estudios de transporte tendientes a diagnosticar la problemática que caracteriza al sector en cada una de las ciudades de mayor relevancia a nivel nacional. La caracterización del transporte urbano en las principales ciudades del país abarcó aquellos centros poblados (Ciudades y/o Áreas Metropolitanas) que cuentan con suficiente información reciente de su población tanto socioeconómica como de patrones de viajes. Estos centros poblados, son aquellos que cuentan con estudios de transporte urbano contratados y/o supervisados por el Fondo Nacional de Transporte Urbano FNTUR, en donde se incorporó la realización de una encuesta domiciliaria (origen-destino) que a la fecha son las siguientes: Ciudad Guayana Maracaibo Maracay Mérida Isla de Margarita (Porlamar- Pampatar) Software y Aplicaciones disponibles en el CIDT En concordancia con las estrategias del CIDT y como forma de contribuir con el acceso a los últimos avances tecnológicos en materia de sistemas y aplicaciones en transporte y tránsito, en el transcurso del año, el CIDT pondrá a disposición un conjunto de software y aplicaciones de apoyo a la planificación y gestión del transporte, en su mayoría reseñados en este artículo. (*) El Software de Cálculo Tarifario se puede adquirir por un monto de Cincuenta Mil Bolívares (Bs ,oo). Para mayor información comuníquese con el CIDT a través del correo: fontur@fontur.gov.ve o al teléfono (582)

5 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 PÁG. 5 P LAS BRAS QUE EN ESTA PRTUNIDAD RESEÑAMS SN UNA SERIE DE PUBLICACINES EDI- TADA PR RGANISMS MINISTERIALES DE ESPAÑA Y UNA PUBLICACIÓN DE LA CEPAL; LAS MISMAS FRECEN APRTES EN DIVERSAS VERTIENTES: ANÁLISIS DE CASS, NVEDSS MDS DE TRANSPRTE, ASÍ CM NRMAS PARA MEJRAR LA INFRAESTRUCTURA Y FACILI- DADES VIALES. METR LIGER : NUEVS TRAN- VÍAS DE LA CIUDAD / MINISTERI DE BRAS PÚBLICAS, TRANSPRTES Y MEDI AMBIENTE - MADRID : EL MINISTERI, p. - (SERIE MNGRAFÍAS) La Dirección General de Actuaciones Concertadas en las Ciudades del Ministerio de bras Públicas, Transportes y Medio Ambiente de España, viene desarrollando en el campo metodológico una serie de monografías sobre los diferentes aspectos de la planificación del transporte, que sirven de ayuda a los entes locales en la búsqueda de una movilidad ambientalmente positiva en las ciudades. Esta obra, referida a los modos de transporte de capacidad intermedia, el tranvía y el metro ligero, constituye una guía para los planteamientos que formulen los municipios. La obra ofrece una introducción en torno al metro ligero como nuevo concepto y solución al transporte colectivo; implicaciones técnicas y urbanísticas, implantación y experiencia de gestión. han justificado la publicación de la presente obra, en la cual se caracteriza la situación y problemas del transporte urbano en la ciudad de Madrid, así como otros casos en el contexto español del transporte La obra es un documento monográfico dividida en tres partes. La primera parte, analiza la infraestructura vial en la región metropolitana de Madrid; el transporte público ligero en Valencia y las actuaciones en infraestructura de transporte de la administración central. La sección culmina con un análisis comparativo de algunas experiencias, caso Sevilla. La segunda parte, ofrece disertaciones sobre los problemas de movilidad, los costos y el financiamiento del transporte público en España. La tercera parte aborda la regulación y competencia en el transporte urbano, con reseña sobre experiencias en Gran Bretaña (política de liberalización) y Francia (desreglamentación). La señalización horizontal de las vías públicas por medio de la demarcación vial, constituye, junto con la señalización vertical, una importante ayuda para los usuarios de aquéllas; lo cual contribuye a reglamentar la circulación, delinear la vía, y mejorar la comprensibilidad por parte del usuario. Esta norma desarrolla especificaciones sobre: objeto, color, grupos (demarcaciones longitudinales, discontinuas, continuas, transversales, flechas, inscripciones y otros). Anexa artículo referido a la estimación de la velocidad específica de un elemento del trazado. RECMENDACINES SBRE GLRIETAS / MINISTERI DE FMENT - MADRID : EL MINISTERI, P. - (SERIE RTATIVAS) Esta obra presenta una serie de instrucciones y recomendaciones para la construcción de glorietas (redomas). frece una serie de principios generales en cuanto a definición, funcionamiento y capacidad de una redoma, factores que influyen en la seguridad de la circulación, estadísticas sobre accidentes, ventajas y desventajas. LS PRBLEMAS DEL TRANS- PRTE METRPLITAN : UN ANÁLISIS DE CASS / MINISTERI DE BRAS PÚBLICAS,TRANS- PRTES Y MEDI AMBIENTE MADRID : EL MINISTERI, p. (SERIE MNGRAFÍAS) MARCAS VIALES : NRMAS DE CARRETERAS 8.2-IC : / MINIS- TERI DE BRAS PÚBLICAS, TRANSPRTES Y MEDI AMBIENTE - MADRID : EL MINISTERI, P. - (SERIE NRMATIVAS) Los principios y normativas giran en torno a los tipos de glorietas, implantación, características del trazado, la señalización, medidas para adaptar tráficos especiales, la iluminación y el paisajismo. Presenta apoyo gráfico en cada uno de los aspectos tratados. La trascendencia económica del tema, transporte metropolitano, su indudable proyección social y el nivel crítico alcanzado por los problemas que subyacen en el mismo son causas que, a juicio del autor, La Dirección General de Carreteras del Ministerio de bras Públicas, Transportes y Medio Ambiente de España, desarrolló esta serie normativa sobre Instrucciones de Construcción de Marcas Viales (Demarcación Vial).

6 PÁG. 6 RECMENDACINES PARA EL PRYECT Y DISEÑ VIARI URBAN / MINISTERI DE FMENT - MADRID : EL MINISTERI, p. - (SERIE MNGRAFÍAS) Este trabajo es el resultado de tres a- ños para la elaboración del manual sobre el tratamiento y diseño técnico de los espacios públicos superficiales de comunicación vial. El interés del trabajo radica en la forma sistemática, concentrada y de fácil manejo para abordar los problemas de tratamientos de los espacios públicos del viario urbano. Su objetivo es de ayudar a las administraciones públicas encargadas de preparar suelo urbanizado, a los técnicos municipales, redactores de planes y proyectos y, sobre todo, para los políticos, concejales u órganos competentes que se regenten, con el fin de que conozcan, juzguen y mejoren el soporte urbano de las calles que configuran la vida diaria de la ciudad. La obra desarrolla aspectos como: el diseño y proyección del viario urbano de superficie (calles, aceras, sendas de bicicletas, espacios de relación, estacionamientos, etc.); infraestructuras básicas subterráneas (agua, alcantarillado, electricidad, telefonía, gas, etc.); el diseño de los espacios verdes o parques urbanos públicos. Estos trabajos se orientan a ser instrumentos fáciles de guía de opciones de diseño, materiales, detalles constructivos, cálculo de dimensionamiento y características técnicas en general, que deben exigirse o proponerse en la elaboración de los Proyectos de Urbanización. P CAMINS : UN NUEV ENF- QUE PARA LA GESTIÓN Y CN- SERVACIÓN DE REDES VIALES / ANDREAS SCHLIESSLER, ALBERT BULL - SANTIAG DE CHILE: CMISIÓN ECNÓMICA PARA AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL), p. El presente libro, producido por la Unidad de Transporte de la CEPAL, tiene su origen en el reconocimiento del acelerado deterioro de las redes viales de la región latinoamericana y del Caribe, y del serio y creciente daño que su mala gestión de conservación está produciendo en las economías de esos países. Para poder realizar el proyecto, la CEPAL ha recibido el apoyo del Gobierno de Alemania y de la Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GTZ). Los problemas descritos en este libro, así como el nuevo concepto propuesto para solucionarlos, se refieren en principio a las condiciones de América Latina y del Caribe. Sin embargo, los autores destacan que gran parte de lo escrito en el texto, es igualmente válido para otras áreas geográficas del mundo. Específicamente, el nuevo concepto presentado es apropiado para construir un marco general de una reforma que se debe llevar a cabo en muchos países de diferentes continentes. Las grandes redes viales de América Latina y del Caribe muestran preocupantes signos de descuido y abuso. Gigantescas inversiones, efectuadas con miras a largo plazo, se destruyen después de relativamente pocos años, debido a que no existe una conservación adecuada. BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 ublicaciones en Transporte B Geográfico Bruto. Además ocasiona una pérdida anual evitable del patrimonio vial, que se estima en aproximadamente 3 mil millones de dólares. Se ha comprobado ampliamente que el sistema prevaleciente de organización y financiamiento de la conservación vial es inadecuado. Más aún, el sistema actual difícilmente permite una mejora sustancial y sostenida a largo plazo. Por estas razones, parece haber llegado el momento de introducir cambios profundos en la gestión global de las redes viales. Esta obra propone una orientación a los actores de una futura reforma de la gestión de conservación de la infraestructura vial, la que tarde o temprano deberán iniciar muchos países en todos los continentes. Algunos elementos claves de esta reforma son el autofinanciamiento de la conservación vial mediante tarifas, su desconexión de las políticas a corto plazo y la transferencia de la gestión de conservación del ámbito ministerial al empresarial. Asimismo, la obra introduce el nuevo y revolucionario concepto de los contratos transables de gestión de conservación, y abre, de esta forma, el campo de la infraestructura vial existente a los inversionistas institucionales. La mala gestión de conservación de las redes viales de América Latina y del Caribe es la causa de un aumento innecesario en los costos de operación de vehículos, que puede llegar a equivaler entre 0.5% y 1% del Producto

7 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 PÁG. 7 EL TRANSPRTE EN LA Red Metro de Valencia El Metro de Valencia es un proyecto que ha venido consolidándose desde hace aproximadamente 10 años y tiene su principal avance a partir de la década de los 90, cuando se crea la Compañía Anónima Metro de Valencia. La Alcaldía de Valencia es su principal accionista, con el apoyo del Gobierno Central a través de la Ley Paraguas. La página oficial de la C.A. Metro de Valencia ofrece información sobre los beneficios de esta obra, datos básicos del sistema, los objetivos de la compañía, historia, etapas de construcción de las líneas y el diseño seleccionado. frece también datos importantes como la capacidad del sistema, velocidad máxima, pasajeros a movilizarse, tiempo y distancia de recorrido. Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos ALAMYS Como consecuencia del desarrollo de empresas dedicadas a la construcción y operación de metros en América Latina, se comenzó a pensar en la posibilidad de construir una asociación que permitiera el intercambio tecnológico y el fomento de las relaciones regionales, surge así la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), la cual se concibe como una asociación civil internacional sin fines de lucro, integrada por los organismos de los países Latinoamericanos y de la Península Ibérica que posean sistemas ferroviarios metropolitanos de transporte masivo de pasajeros y por las empresas y asociaciones que desarrollan actividades conexas. La página oficial de ALAMYS ofrece información sobre la historia, los objetivos, las asambleas realizadas por la asociación y los miembros a nivel de Centro América (México), Sur América (Buenos Aires, Caracas, Lima-Callao, Medellín y Santiago) y Europa (Valencia, Bilbao y Lisboa); así como una breve descripción de cada una de estas ciudades, características del sistema y contactos ( dirección, teléfono, fax, correo y dirección de internet). Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles ALAF Esta asociación tiene entre sus objetivos el fomento de un transporte internacional seguro, eficiente y económico, la estimulación del comercio y el progreso de los ferrocarriles e industrias ferroviarias latinoamericanas, como un medio para lograr la integración económica y social de los pueblos de América Latina; así como promover la cooperación técnica entre los países en desarrollo. La página oficial de ALAF ofrece información sobre su estructura funcional, resumen de actividades permanentes, servicios y grupos de trabajos, datos básicos de empresas ferroviarias asociadas, publicaciones (listado de títulos de seminarios, cursos y normas técnicas, anuario estadístico, Atlas Ferroviario Latinoamericano y Revista ALAF), programa de eventos, síntesis informativa, entre los servicios más importantes.

8 PÁG. 8 BLETÍN NVEDADES TÉCNICAS EN TRANSPRTE AÑ 2 Nº 3 / 2000 FUNDACIÓN FND NACINAL DE TRANSPRTE URBAN FNTUR CENTR DE INFRMACIÓN Y DCUMENTACIÓN EN TRANSPRTE CIDT Eventos en el 2000 Nuevo Milenio Gerente: Mercedes Clemente Coordinación del Boletín: Vladimir Rodríguez Ferdinando Colella Equipo de Apoyo: Adelicia Coronel Miryana Moncada Estados Unidos 79º Encuentro Anual del Departamento de Investigaciones en Transporte, TRB (TRB 79th Annual Meeting) / 9-13 Enero Washington D.C. rganizador: Transportation Research Board (TRB) Tel. (202) ; Fax. (202) Correo electrónico: lkarson@nas.edu Sitio web: ENER Estados Unidos 33º Taller Anual Factores Humanos en el Transporte (Human Factors in Transportation 33rd Annual Workshop) / 9 Enero Washington D.C. rganizador: Transportation Research Board (TRB) Contacto: Richard Pain Tel. (202) ; Fax. (202) Sitio web: Holanda Transporte Terrestre Europeo (European Road Transport) / 2-3 Febrero Amsterdam rganizador: IBC Tel Fax Fuente: Reino Unido Taller: Técnicas de Estudios de Tráfico (Traffic Survey Techniques) / 10 Febrero Londres rganizador: PTRC Tel Fax Fuente: FEBRER MARZ FNTUR Av. Los Jabillos, entre Av. Libertador y Av. Francisco Solano López, Edificio FNTUR, Urb. Sabana Grande. Caracas Venezuela. Tlf(s): (582) / 8557 / 7320 Extensiones: Correo: fontur@fontur.gov.ve CIDT Telefax: (582) Correo: cidt@telcel.net.ve Impreso en Litografía Plaza Venezuela Teléfonos: México Railtec México Expo Enero / Monterrey rganizador: Asociación Internacional Ferroviaria Monterrey, México Fax Correo electrónico: sblue@hbci.com Sitio web: Bélgica 8va Conferencia Europea sobre Industrias de Ferrocarriles de Carga (8th European Rail Freight Industry Conference) Enero / Bruselas rganizador: Economist Conferences Tel Fax Correo electrónico: andyfoullkes@eiu.com Fuente: Brasil 1º Congreso Internacional de Tránsito en el III Milenio Marzo 2000 / São Paulo rganizador: HC / FMUSP Fundação Tel. (011) Fax. (011) Correo: Lav.mov.iot@hcnet.usb.br México IX Congreso Mundial de Transporte Urbano - IX CDATU Abril 2000 / Ciudad de México rganizador: CDATU, SETRAVI (México) Fax Correo: christian.jamet@stp-paris.fr ABRIL Para obtener información de eventos en transporte a celebrarse durante el transcurso del año 2000, consulte la página web de FNTUR: