10 Ignacio Caride: Gestión eficiente de la experiencia de compra

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3 directorio contenido Mayo - Junio 2014 Año XI Número 63 Síguenos en: La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de: directorio Director general Sergio Lamanna gerente administrativo Sofía Elorza gerente editorial Guillermina García gerente Comercial Mayte Colín redacción Bárbara Gaxiola Omar Cruz colaboradores Jesús Campos Ramiro Hernández gerente de sistemas Francisco Barrón arte y diseño Miguel A. González Jacqueline Buenrostro Elizabeth Chávez publicidad Marlene Méndez Tere Montoya Arturo Aguilar Fernando Ares Guadalupe Cruz Miguel Angel Martínez eventos y promoción Magda Vega mercadotecnia Scharoon Palomares suscripciones Ma. Teresa Morales logística Enrique Samano oficinas méxico Augusto Rodin 276 Col. Nochebuena, México, D.F. Tel.: (55) (55) (55) (55) guatemala 31 Calle zona 12. Of. 508 Edificio Intercargo Logistic Center Guatemala, Centro América Tel.: (502) (502) Tamaulipas y Estados Unidos Julio Carbajal Jumvic, LLC Shary Rd Ste 5-43 Mission Tx 78572, Estados Unidos Tel.: (956) (956) Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en Augusto Rodin 276; Col. Nochebuena; C.P ; D.F. Tels: (55) / / / El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm Precio del ejemplar en México $ m.n.; resto del mundo $ 7.00 us 06 en la mira 40 artículo de portada 10 Ignacio Caride: Gestión eficiente de la experiencia de compra gestión y conceptos El reto de la última milla La tecnología, importante aliada de los procesos Brindarle a los clientes una Logística Integral, es el gran valor de Leschaco Mexicana distribución y transporte El éxito del cliente es el objetivo de DHL Supply Chain Infraestructura especializada para la industria healthcare Airbus y China continúan colaborando de cara al futuro Transporte Refrigerado: El eslabón clave para conservar la cadena de frío logística sustentable Presentan alternativa sustentable para el nuevo Aeropuerto de la ciudad de México seguridad Amsiria presenta Mapa Informativo México a autoridades federales IATA publicó los resultados sobre seguridad aérea en motor tecnológico PTC y GE firman alianza en pro del desarrollo de la industria manufacturera Realizan Foro de líderes gubernamentales de América Latina Seguridad informática para la fuerza de trabajo móvil de clase mundial comercio exterior Cómo va la relación comercial México-Estados Unidos? Luz y sombra Comce: Nación competitiva en un mundo global Ingreso a nuevos mercados geográficos Imece realizó la conferencia Avances para impulsar una política Industrial logística portuaria Intermarine, LLC inauguró Centro de Operaciones en Industrial Terminal del Canal de Navegación de Houston Coordinan esfuerzos para detonar el desarrollo portuario de Ensenada actualidad Firman convenio de colaboración Logística de México y el Tec de Monterrey agenda 4 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

4 AT Dynamics cumple con los estándares y exigencias de las normas de eficiencia de combustible para camiones pesados ATDynamics anunció su oferta para las flotas de autotransportes, la cual consiste en equipos aerodinámicos en paquetes combinados que se han probado en el túnel de viento del Centro de Investigación Automático (ARC) en Indianápolis, Indiana, para entregar 9.6, 10.6 y 11.2 por ciento de ahorro de combustible. Esto en respuesta a las estrictas normas de eficiencia de combustible para los camiones pesados, emitidas por el gobierno de Estados Unidos. "Hoy ya existen las tecnologías para reducir de inmediato el consumo de combustible y las emisiones de carbono en la industria del transporte de larga distancia por encima del 10 por ciento", señaló Andrew Smith, presidente de ATDynamics. "Los clientes de ATDynamics ya han desplegado con éxito más de 20,000 paquetes de combinación de TrailerTails y faldones laterales en sus remolques hasta la fecha, en vanguardia a los requisitos reglamentarios. Hemos invertido mucho en nuestra fabricación, ventas y operaciones de servicio con el fin de facilitar la adopción de la mayor eficiencia, menor costo y dispositivos aerodinámicos más durables disponibles para la industria", agregó Smith. ATDynamics ha trabajado muy de la mano con SmartWay, homólogo de Transporte Limpio en México, en breve ofrecerá orientación sobre los principios de eficiencia de combustible. Auxiliares de vuelo de Delta recibirán tabléfonos para prestar servicio en vuelo Delta Air Lines equipará a más de 20 mil auxiliares de vuelo con tabléfonos portátiles (phablets) Nokia Lumia 1520, los cuales servirán para almacenar sus manuales de servicio a bordo y como dispositivo para ventas durante el vuelo, además de que serán la plataforma que permitirá en el futuro brindar un servicio al cliente más personalizado. Los Lumia 1520 cuentan con un formato más grande, pantalla de seis pulgadas y reemplazarán a los Lumia 820 de menor tamaño, que actualmente son utilizados por los profesionales a bordo de Delta. Revolucionaria nave no tripulada para la industria de petróleo es transportada en vuelo chárter Chapman Freeborn y sus socios de logística SPI International y Logik Logistics International organizaron con éxito el transporte de la primera embarcación llamada el C-Worker, un vehículo de superficie no tripulado (USV) que va a revolucionar las operaciones de petróleo y gas. El proyecto de logística que tomó un año y concluyó recientemente con la entrega oportuna de la primera unidad desde Portsmouth, Reino Unido a Lafayette, Estados Unidos. La embarcación de 20 pies fue transportada en un avión carguero Boeing de British Airways, coordinado por Chapman Freeborn vía chárter. "Este fue un proyecto divertido y desafiante que realmente demostró la eficacia de la red global de Chapman Freeborn. Junto con nuestros colegas de la oficina en EE.UU. y todas las empresas de logística que trabajaron en este proyecto, hemos logrado entregar esta carga a su destino final de forma rápida y bien organizada. Fue un placer trabajar en un proyecto que utiliza nuestras principales áreas de especialización y nos permitió ofrecer un servicio de entrega chárter verdaderamente profesional a nuestros clientes ", señaló Rudi Jones, director del proyecto y especialista en chárteres de Chapman Freeborn. Delta continúa invirtiendo en equipos y herramientas de última generación para nuestros asistentes de vuelo con el fin de proporcionar un servicio excepcional a nuestros 165 millones de clientes anuales, dijo Joanne Smith, vicepresidente senior de Delta para Servicio en Vuelo. Estos modernos dispositivos son un ejemplo más de las muchas innovaciones en tecnología que estamos implementando y serán esenciales mientras Delta continúa personalizando aún más la experiencia a bordo. Al brindar un acceso electrónico a más de 500 páginas y evitar que cada auxiliar de vuelo lleve a bordo 5 libras de peso por manual, se espera ahorrar más de 1 millón de dólares anuales en reducción de costos por impresiones y consumo de combustible, al mismo tiempo que se les brinda a los profesionales a bordo una manera más intuitiva de acceder a información esencial. FM Logistic se suma a la iniciativa de transporte ecológico Green Freight Europe FM Logistic se integró a Green Freight Europe, un programa voluntario independiente destinado a mejorar la eficiencia medioambiental del transporte de mercancías por carretera. Como miembros de este programa europeo para la reducción de emisiones de CO2, contribuiremos activamente a nuestro objetivo de hacer el transporte de mercancías y la gestión de la cadena de logística más sostenibles, afirmó Pablo Gómez, director de FM Logistic Iberia y responsable de Europa del Oeste. La iniciativa Green Freight Europe busca además promover la colaboración entre transportistas, proveedores de logística y gobiernos en el impulso de mejoras y supervisión de los avances. Green Freight Europe se alinea con la política de logística sostenible de FM Logistic; una política que pone especial énfasis en tres áreas: responsabilidad social, control de la huella ecológica, y compromiso con la movilidad, la salud y seguridad laboral de sus trabajadores. Con su adhesión a este programa europeo, FM Logistic ha adquirido herramientas eficientes para el cálculo de su huella de carbono y un enfoque proactivo en la reducción de sus emisiones. Esta iniciativa complementa otras acciones que la compañía está desarrollando para reafirmar su posición como operador logístico ambientalmente responsable. Indra y Radixx firman alianza estratégica en innovación para líneas aéreas México tiene grandes oportunidades para impulsar el comercio exterior El director general de Comercio Internacional de Bienes en la Secretaria de Economía, Sergio Figueroa, presentó el libro El fascinante mundo de la clasificación arancelaria", editado por el Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE), representado por su vicepresidente, Carlos Quijano. Este acto que se llevó a cabo en el marco de la celebración del aniversario de la Universidad de Negocios Isec. En una charla con los estudiantes de ese centro de estudios, el experto en Comercio Exterior, destacó que el proceso de apertura comercial de México con el exterior data de la firma de Tlcan y a partir de ahí tiene tratados importantes con más de 40 países y un acceso al mercado potencial de exportación de más de mil millones de consumidores, lo que representaría 65% del PIB mundial. Indra y Radixx International firmaron una alianza para ofrecer soluciones y servicios de nueva generación para la reserva de pasajeros a aerolíneas en todo el mundo. La experiencia de dos décadas de Radixx gestionando aerolíneas regionales Low Cost, híbridas y tradicionales con su robusto sistema de reservas Radixx Air Enterprise PSS, combinada con los servicios de desarrollo de TI y consultoría, y las soluciones de revenue accounting, CRM, e-commerce y Business Analytics de Indra, consolida una oferta innovadora y especializada dirigida a aerolíneas de cualquier parte del mundo. Actualmente Radixx suministra su PSS a más de 40 aerolíneas de todo el mundo, su innovador y diferencial producto está especialmente concebido para flexibilizar la venta y distribución de vuelos Interline y código compartido, cumpliendo con los estándares actuales IATA y adoptando con facilidad los modelos de futuro producto de la iniciativa estratégica IATA NDC (New Distribution Capabilities) en la que Indra también participa como partner estratégico de IATA. Por su parte, Indra ha establecido proyectos de gran envergadura para el mercado de transporte a nivel mundial con gran éxito. Cuenta con un Centro de Servicios Cloud y una amplia red de de Software Labs integrada por más de 18 mil desarrolladores en más de 20 ubicaciones internacionales, así como consultores de negocio con la capacidad y experiencia necesarias para colaborar en el desarrollo estratégico de las grandes líneas aéreas internacionales. El ejecutivo indicó que para tener un comercio exterior ágil, México necesita modernizar las aduanas, lo cual implica una demanda en la actualización continua para facilitar los trámites, y su prioridad es ampliar los esquemas de entrada y los sistemas de verificación. Lo anterior permitiría eficientar la administración aduanera, lo cual significa que las aduanas ya no solo serán una entidad que aporta dinero, sino que será un mecanismo de apoyo en total relación con los tratados y acuerdos suscritos por nuestro país con el objeto de eliminar las barreras arancelarias. Sergio Figueroa enfatizó que la Organización Mundial de Aduanas, tiene como objetivo mejorar la efectividad y eficiencia de las administraciones aduaneras en las áreas de cumplimiento con las disposiciones en cuanto al comercio, protección de la sociedad y del cobro de tributos. México es parte de la OMA desde Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

5 Infor M3: el Acelerador de Implementación para el sector de distribución Infor anunció la disponibilidad de Infor Implementation Accelerator para Infor M3, el cual ayuda a las organizaciones a implementar soluciones integradas en forma más rápida, basándose en detalles de configuración comunes en el mercado: y que permiten tener mejores prácticas, en forma rápida y con disminución en los tiempos de entrega. Los Aceleradores de Implementación son un grupo de soluciones pre-configuradas basadas en la última versión de las aplicaciones de Infor y diseñadas para ofrecer los procesos principales del mercado, disminuir los tiempos de implementación, los costos y los riesgos tanto en la nube, como en el servidor propio para clientes de micro verticales específicos. Queremos que nuestros clientes sean exitosos, pero para esto, necesitan contar con la tecnología y operarla de una manera más rápida para ver las mejoras de los procesos de negocios y el retorno de la inversión, señaló Andy Berry, gerente general y vicepresidente de Distribución en Infor. El Acelerador de Implementación de Infor M3 para Distribución está orientado a un distribuidor típico, que opera en un modelo de negocios de compra, almacén y venta, o también un modelo hibrido de venta y flete. Llega a México la edición especial del Jeep Willys Wheeler Desde la Segunda Guerra Mundial Jeep ha cautivado a los consumidores, cuando sus vehículos únicos, durables y resistentes fueron utilizados por los militares de Estados Unidos. La afinidad por la marca aumentó cuando los primeros modelos civiles Jeep del Willys- Overland CJ-2A, fueron lanzados al mercado en el El CJ- 2A y su sucesor CJ- 3A ofrecían capacidad y características funcionales únicas en el mercado. La marca Jeep rinde homenaje a esta herencia con la edición especial Willys Wheeler del Jeep Wrangler el cual se presentó en el Auto Show de Los Ángeles. "El nuevo Jeep Wrangler Edición Willys Wheeler es el modelo ideal para el aficionado de la marca Jeep ya que está basado en los vehículos originales y clásicos CJ de la década de 1940", dijo Mike Manley, presidente y CEO de la marca Jeep del Grupo Chrysler. "Este nuevo vehículo Jeep ofrece funcionalidad y capacidad en una manera que celebra el origen de nuestra marca." Basado en el modelo Wrangler Sport, la Edición Willys Wheeler cuenta con modificaciones tales como un eje trasero Dana 44 con diferencial trasero de deslizamiento limitado de Trac-Lok y 3.73 engranajes, neumáticos BF Goodrich KM LT255/75R17 para terrenos de difícil acceso y un kit de remolque con guantes especiales. Mercedes Benz lanza tres nuevos vehículos para México Mercedes Benz lanza tres nuevos autobuses equipados con la más innovadora tecnología, se trata del Torino a gas con chasis HDX; Viaggio 1050 y Viale BRT; y lo hace en el marco de Expo Foro 2014, evento organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo. El vehículo Torino a gas con chasis HDX cuenta con la más avanzada tecnología, con un diseño único en México, cuenta con tanques de gas natural ubicados debajo del salón, lo que le brinda una carrocería liviana y un centro de gravedad más bajo, respecto a otros vehículos de la misma clase, ofreciendo mayor seguridad y menos peso muerto. El Viaggio 1050 tiene el diseño más aerodinámico del segmento, ligereza y un amplio abanico de opciones de configuración, diseñado para satisfacer las necesidades del servicio turístico, una opción ideal para viajes de distancias medianas y largas, ya que puede configurarse para cualquier aplicación, desde Turismo hasta Gran Lujo. Incorpora tecnología BlueTec5, que cumple con la norma Euro V sobre emisiones contaminantes, por lo que su combustión optimizada genera un menor consumo de combustible en comparación con generaciones anteriores. Su motor tiene una vida útil prolongada y períodos más largos de operación en mantenimiento. Viale BRT vehículo destinado a conquistar los desafíos de las ciudades contemporáneas, cuenta con grandes espacios internos con ventanas y parabrisas panorámicos, es más largo y más alto que los autobuses convencionales, ofrece visibilidad y comodidad al chofer y a los pasajeros, cuenta con sistema de aire acondicionado integrado en el techo, y completa iluminación por LEDs, que acentúa su diseño futurista; incorpora la más avanzada tecnología en sistemas de información y entretenimiento para beneficio de pasajeros, operador y propietario de la unidad. 8 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

6 Artículo de portada Artículo de portada Guillermina García y Bárbara Gaxiola Redacción. Ignacio Caride: Gestión eficiente de la experiencia de compra "La gestión logística es clave; es la parte más importante, dado que puedes tener el mejor sitio web, la mejor plataforma de pagos, vender el mejor producto al mejor precio, tener una experiencia de compra increíble, pero si el producto llegó tres días tarde, ya la experiencia termina siendo negativa". "Controlar la logística es fundamental dentro del e-commerce, porque es la única parte que no se puede digitalizar", asegura nuestro entrevistado, director general de MercadoLibre en México. "Es, claramente, el punto que genera mayor fricción y el que no muchos han resuelto de la mejor forma". Recién llegado a nuestro país, el directivo comparte con nuestros lectores el reto que la distribución de producto representa para las ventas en internet, "se puede tener apoyo electrónico, pero el camión en definitiva tiene que llevar el paquete a la puerta del cliente. Es muy importante conocer los tiempos reales de entrega: Si uno promete 5 días y lo entregas al día 4, fantástico; si prometes 5 y lo entregan al séptimo, estás en un problema, porque la gente cuenta los días y puede sentir desesperación por recibir el producto". "Justo esa es la diferencia del e-commerce con el retail tradicional, yo voy al retail tradicional compro un producto y me lo llevó al momento; salvo en contadas ocasiones, el comercio electrónico no tiene esa inmediatez, entonces la operación logística pasa a ser clave en ese sentido. Cuál es la mejor opción? Tercerizar no tercerizar?, seguramente dependerá de cada una de las empresas, de cuál han definido como su negocio core y qué tan dispuestos están a involucrarse en el negocio logístico alterno". Sobre los peligros de una distribución poco eficiente, el nuevo líder de la operación en México consideró que todo depende de la urgencia que cada comprador tiene con respecto a la recepción de un producto. "No solo hay que considerar el tiempo de entrega, el costo de entrega es crítico; por eso son tan importantes las promociones de envíos gratis, porque las personas tienen el producto en la pantalla y ven el precio del mismo, si al iniciar el flujo de salida perciben un incremento de 20 a 30% porque el producto es chiquito o porque el costo de envío es caro, aunque el producto sea barato, seguramente se sentirán insatisfechas". "Las consecuencias de no proveer una experiencia satisfactoria en el e-commerce son mucho más complejas que en el retail tradicional, porque en el segundo entran en juego muchísimas consideraciones antes de que decidas modificar tu lugar cotidiano de compra (como la cercanía de la tienda o el stock disponible), en internet es fácil entrar a un sitio en la computadora y si no te sientes satisfactoriamente atendido cambias de URL y te vas a la competencia, sin siquiera desplazarte". Siendo uno de los retos en el canal tradicional lograr una distribución en tiempo y forma, de manera que el comprador siempre encuentre en el anaquel el producto que está buscando, y con una labor de mercadotecnia que hasta hace poco ha empezado a trabajar en conjunto con las áreas logísticas, en el caso particular de MercadoLibre, que no vende los productos, sino que acerca a los vendedores con una masa crítica de compradores, los atractivos para la transacción se visualizan de otra forma. "Cuando hacemos promociones de envíos gratis", compartió Ignacio Caride, "hacemos un trabajo previo con los vendedores más grandes, a fin de sumarlos a las promociones. Puedes comprometerte con este periodo en el que el envío va ser gratis?, absorbes el costo o incrementas el precio del producto para que pueda entrar en la oferta de envío gratis?". "Necesitamos un compromiso firme con los tiempos de entrega, que de no ser cumplido se reflejará en su calificación dentro del sitio. El comprador, si tarda en recibir 20 días el producto lo calificará como negativo y pensará en no volver a comprarle a ese comprador, simplemente porque tarda 20 días en hacer llegar el producto, estamos hablando de la importancia de dar un buen servicio". "Es recomendable, para el que se inicia en el e-commerce, acercarse a los que ya tienen experiencia y tercerizar la logística con empresas que ya tienen redes existentes y la infraestructura para lograr los procesos con éxito, solo al alcanzar un volumen de negocio interesante podría pensarse en armar algo propio". 10 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

7 Artículo de portada Artículo de portada De la tercerización y el control de envíos Cómo se preparan las empresas para iniciarse en el e-commerce, sabiendo de este reto en cuanto a la entrega de sus productos? "Definitivamente, analizó Caride, "al empezar en mucho mejor apoyarse en las redes logísticas ya existentes, que cuentan con una infraestructura logística establecida, dado que es carísimo y muy complejo de armar y de administrar". "Si ya hay gente que ha dedicado toda su vida a la logística, yo empezaría tercerizando y esperaría a generar un volumen de transacciones o de negocio importante para pensar en armar algo propio. En el caso particular de MercadoLibre, en otros países ya hemos dado los primeros pasos para meternos a proveer servicios de logística y distribución. Con Mercado Envíos ya funcionando en Brasil y Argentina, hemos partido de asociarnos con los correos más importantes para coordinar la parte logística y de servicio al cliente, de manera que el vendedor lo único que tiene que hacer es entregar el producto". "MercadoLibre sabe qué comprador compró y dónde está ubicado, por su código postal, sabemos quién es el vendedor, porque tenemos su ubicación, entonces definimos: La mejor forma de mandar el producto del punto A al punto B es Correios en Brasil, por ejemplo, y le avisamos al vendedor cuándo va pasar el correo a retirar el producto (para que lo tenga listo, embalado y con el etiquetado pertinente), o lo pase a entregar al local de Correios más cercano". puede tener un precio mejor al que es negociado por cada uno de los vendedores, sobre todo los pequeños, distribuidos en cada país. Ese ahorro representa una ventaja que con toda seguridad se traslada tanto al vendedor como al comprador. "El vendedor no se va", analizó Caride, "porque él ha logrado la venta (y ha cobrado), independientemente del servicio que se ha proporcionado al cliente, pero puede verse rebasado por su propio éxito en ventas. Vender en internet es muy fácil, publico el producto (en 5 o 10 minutos), informo sobre el inventario disponible y no tengo que hacer nada, la página vende por mí, vende a las 3 o 4 de la mañana, ya me pagaron con Mercado Pago y, ahora, lo que tengo que hacer es entregarlo, esta es la parte que les lleva mucho tiempo y que se les complica". "Cuando tomamos la parte de los envíos una de los retos que queremos enfrentar es el de la estacionalidad. Es lo que ya logramos en Brasil y Argentina: Ya sabemos y conocemos bien los tiempos de entrega y de distribución, ya vamos a saber hasta qué día podemos recibir compras para que se entreguen de forma puntual; así, uno organiza. Más allá de la eco- Mercado Envíos ya funciona en Brasil y Argentina y son los planes de la empresa ponerlo a funcionar en México a mediano plazo, sin una fecha exacta para su lanzamiento, el directivo informó que esperan hacerlo dentro de los siguientes seis a doce meses: "Aunque históricamente habíamos pensado no asumir la ejecución de procesos, lo que nos enseñó la realidad es que hay que meterse si queremos buscar eficiencias, si queremos buscar mejores costos y, sobre todo, si queremos controlar y tener mayor injerencia en la experiencia de venta en nuestros sitios" "Ahora Mercado Libre en Brasil y Argentina tiene el control de la experiencia de compra desde que la persona entra al sitio, encuentra el producto que busca y lo paga, hasta que lo tiene en sus manos y se siente satisfecho. Antes no teníamos la segunda parte, nos encontrábamos muchas veces con experiencias muy malas: Habíamos hecho nuestra parte de trabajo impecable y el comprador consideraba su experiencia como muy mala porque el producto no había llegado o no había sido empaquetado correctamente". Otro punto importante en este tema, es la posibilidad, con este tipo de acuerdos es que la empresa El desafío de generar una solución in house para Mercado Envíos requirió un proceso exhaustivo de aprendizaje y la visualización de un área de oportunidad en la que, por supuesto, nos ayuda nuestra economía de escala y nos exige nuestro deseo de controlar la experiencia de compra de punta a punta. 12 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

8 Artículo de portada Artículo de portada Tenemos resuelto todo lo que se necesita para vender online: Plataforma, pagos, ventas de publicidad, y ahora en camino de ofrecer una solución al tema de la distribución. Al manejar las operaciones logísticas podemos asegurarnos de que la entrega se hará en los tiempos necesarios y, sobre todo, nosotros vamos a saber dónde está el producto y a qué podemos comprometernos. nomía de escala, lo que buscamos es tener un mayor control en la experiencia de compras, no caer en falsas promesas". Para el directivo, empezar a controlar los procesos y tiempos de distribución les permite dar mejores respuestas, ser más solventes y con mejor capacidad de respuesta ante cualquier imprevisto. "Nuestro negocio no es la logística, no es lo que más nos importa, aunque sabemos que en un futuro podríamos llegar a tener información muy importante, pero lo que buscamos es resolver el problema del vendedor y asegurarle al comprador una excelente experiencia". Es consideración del director general de MercadoLibre que la parte logística está muy bien resuelta en todos lados, incluso en el tema de la seguridad. Retos y seguridad en la venta y compra Es de todos conocido el riesgo que implica la difusión y dispersión de la información en internet, con tantos años de experiencia en la plataforma de ventas electrónicas MercadoLibre tiene el asunto más que resuelto. "Claramente el proceso de pago es lo más importante, sin pago no hay venta", confirmó el directivo. "Nosotros hemos resuelto muy bien eso, tenemos Mercado Pago funcionando desde hace 10 años, así que lo que tenemos es la capacidad de vender productos, cobrarlos (en conjunto con el cobro del envío) y obtener la información necesaria para saber en cuánto va salir el envío, ubicación del comprador, ubicación del vendedor". "En un solo paso, en un solo dato de tarjeta de crédito, en un solo depósito o transferencia ya resolvimos todo; lo que resta es la ejecución de la promesa del vendedor de entregar el producto en tiempo y forma. Es bueno para nosotros, para el vendedor y para el correo, porque ahora se va a generar una sola factura a un solo cliente que es MercadoLibre ya no va a generarse múltiples de facturas para cada uno de los actores; administrativamente es más eficiente". Los retos en los próximos años? "Muchísimos", señaló, "en México todavía tenemos mucha oportunidad de crecimiento y creo que esta oportunidad está dada justamente por brindar mejor y mayor servicio y que transmita seguridad, creo que ese es un punto clave". "Hay grandes diferencias para una empresa entre tener su propio portal y acercarse a MercadoLibre; nosotros llevamos 15 años haciendo esto, sabemos bien cómo generar tráfico al sitio, cómo traer compradores, cómo generar los pasos para que la gente 14 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

9 Artículo de portada compre, muy eficientes, que la página sea rápida, que el visitante no se distraiga. Hoy, MercadoLibre es el número 8 a nivel mundial en tráfico, en comercio electrónico, y tenemos nuestra propia plataforma de pago". Y es que, señaló, en internet se puede vender todo: "Nuevo, usado, hay más nuevo que usado, grande, chiquito, caro, barato, se pueden vender autos, casas, apartamentos, celulares, aretes, anteojos, de todo, mientras el producto sea legal de comercializar nosotros permitimos venderlo, entonces lo que resta es la estrategia de cada uno, qué es lo que consigue, en qué sector se mete y que oportunidades puede aprovechar". Este año? "En lo que nos vamos a enfocar mucho en este año es a tratar de atraer la mayor cantidad de PyME y grandes retailers a que prueben y usen nuestra plataforma para generar su canal de ventas. Aunque sabemos que tienen sus propias páginas web, siempre los invitamos a que prueben nuestro sistema porque sabemos que es muy eficiente y que les puede agregar mucho valor a la venta de sus productos y a sus empresas". "Estamos viendo un cambio muy grande en la parte de la movilidad. México es uno de los países que está punteando en este cambio de tendencia, por lo que vamos a enfocarnos mucho en mejorar la experiencia de nuestro portal móvil, de nuestra aplicación móvil. En México, para que tengan una referencia, 30% de tráfico de MercadoLibre viene por celular, es un número altísimo comparado con el resto de la región". "Lo que vemos en México es que hay mucha gente que la única forma de acceso a internet que tiene es a través del celular, en la casa no tiene internet, en la oficina lo tiene restringido, pero en el teléfono no, entonces es una persona que pasó de no tener internet a tener un teléfono inteligente con acceso a la web y es su única forma de navegar libremente; eso es lo que estamos viendo muy acelerado aquí en México, y nos vamos a enfocar mucho a mejorar esa experiencia en nuestra aplicación y nuestro sitio móvil". "En orden de importancia, Brasil, Argentina y México son las naciones más importantes de MercadoLibre, México tiene una particularidad que es la operación en la cual tenemos más expectativas y más grandes de crecimiento: Por lo grande del país, de la población y de la economía. Tenemos una oportunidad enorme de crecimiento. Mucha gente capacitada, sin duda, con muchísima calidad y, sobre todo, es un país que recibe gente, a diferencia de otros países en los que la gente es la que se está yendo". 16 Mayo-junio 2014 operadores

10 gestión y conceptos GESTIÓN Y CONCEPTOS Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; maestro en Administración por el Itesm. Sociodirector de Corporate Resources Management; director ejecutivo de Aprocal; presidente de Apics Capítulo México Es paradójico que una sociedad que ha viajado más allá de su sistema solar enfrente uno de sus mayores retos en la última milla. La última milla es un término que se origina en la industria de telecomunicación para llevar las acometidas telefónicas a las casas y comercios, pero que fue adoptado por la logística en referencia a la entrega del producto en manos del cliente o en lugares cercanos a este. Hoy más que nunca, es un aspecto clave de la distribución ya que implica un doble reto, el de realizar entregas en áreas urbanas a tiendas, restaurantes o personas en espacios altamente congestionados y/o con riesgos de seguridad, al igual que realizar entregas en zonas rurales donde la infraestructura de transporte y los bajos volúmenes de carga hacen difícil y poco rentable la entrega. Conforme una parte de la población adquiere más productos en la web, las entregas de productos ligeros de bajos El reto de la última milla costo continuarán creciendo. Hoy los consumidores no solo adquieren libros o equipos eléctricos sino que también adquieren de tiendas de autoservicios productos que consumirán ese mismo día. Algunas proyecciones esperan que las ventas por internet para el 2017 sean del doble de las realizadas en el El reto de los valores Uno de los aspectos más interesantes de la última milla es que representa claramente uno de los eternos dilemas de la sociedad moderna, como coexisten de forma armónica el valor económico, el valor ambiental, el valor social y las nuevas tecnologías. Por el lado económico, está el reto de cómo realizar las entregas al menor costo para hacerlos accesible al consumidor, con los menores inventarios y dejando ganancias a los empresarios; por el lado ambiental, está el reducir la contaminación de gases tóxicos y ruido generados por el transporte así como la afectación al tráfico en las zonas urbanas, el impacto sobre la calidad de vida; por el lado social es importante poner al alcance de los consumidores los productos que requieren, en el momento correcto y con la mayor frescura posible y finalmente, cómo hacer todo esto en un mundo donde los usuarios se están acostumbrando a comprar productos 24/7 en cualquier parte del mundo y esperan una entrega inmediata. En un estudio de la firma alemana Roland Berger, se afirma que el 65% del costo de llevar un producto a una tienda de autoservicio se genera en la última milla y que el costo logístico total de un producto pude ser de hasta un 35%, estas cifras demuestran la importancia que como sociedad debemos poner en este pequeño tramo de la logística si que- remos ser competitivos. Otros autores afirman que este pequeño tramo representa en promedio el 28% del costo logístico de una entrega típica. En febrero del 2014, la revista Forbes publicó un comentario de Ashoka, una emprendedora social, donde se presentan casos en donde las comunidades y las empresas han creado mecanismos para generar soluciones al reto de la última milla en ambientes rurales dándole un enfoque de carácter social. En la revista HBR de Noviembre del 2012, se publicó un artículo con referencia a los Dabba Walas como una solución interesante para enfrentar el reto de la última milla de forma efectiva y sin necesidad de alta tecnología. En esta referencia se explica en un video como operan los Dabba Walas https://www.youtube. com/watch?v=ftkgdxrnr9i Alternativas para el reto Desde una perspectiva social, el reto de la última milla ha sido enfrentado utilizando diferentes regulaciones, modelos de negocio o esquemas de distribución. En algunas grandes ciudades, se ha establecido horarios específicos para la entrega y carga de mercancía que reduce el impacto sobre el tráfico cotidiano pero que genera afectaciones a los costos operativos de los comercios y molestias a los habitantes de esas zonas restringidas. En los últimos meses, se ha escuchado mucho sobre el inicio de prueba de los Drones, vehículos aéreos no tripulados, como una solución a las dos caras de este reto, pero basados en la complejidad de regular el tráfico aéreo de estos vehículos en zonas urbanas y algunos aspectos de seguridad, es de esperar que la solución tomará mucho tiempo para ser utilizada a escala comercial. La tercerización ha permitido a muchas empresas consolidar sus embarques con otras organizaciones alcanzando economías de escala adecuadas para llegar a lugares remotos o de difícil acceso. Un gran valor que pueden aportar los proveedores de servicio logístico se asocia con la consolidación de entregas que reduce los costos y el número de unidades asociadas con la entrega en lugares remotos o congestionados. Otras organizaciones se han movido a modelos basados en Coopetition, colaborar con los competidores para compartir redes de distribución secundarias que permiten colocar el producto de dos o más organizaciones de forma económica aunque esto implique tener que trabajar estrechamente con empresas que tienen productos idénticos o similares. Bajo la misma idea de reducir el número de transportes que se dirigen a un mismo espacio de difícil tránsito o lejano, el Cross dock permite que las unidades transporten productos de múltiples proveedores en una sola unidad. El cruce de andén reduce además el manejo de inventarios lo que contribuye también a mejorar el costo de distribución. Algunas otras organizaciones se han enfocado en cambiar sus transportes por equipos amigables con el medio ambiente, al ser propulsado por medios eléctricos o de fuerza humana logando con esto una mejor aceptación de las comunidades a las que acceden. Para el caso de algunas entregas de carácter industrial, como concreto o equipos de alta tecnología, el reto de la última milla se incrementa al tener que entregar dentro de ciertas ventanas de tiempo ya que el producto tiene una vida útil limitada o se utilizará un equipo técnico para la instalación que tiene un alto costo y poca disponibilidad. En estos casos especiales, la sincronización a través de tecnologías de información es fundamental para la correcta ejecución. Otras organizaciones han ido más lejos modificando su modelo de negocio para poner el producto cerca del consumidor. Una opción es utilizando canales de ventas de detallistas para que ellos se encarguen de acercar el material al consumidor final, otra es aliándose con individuos u organizaciones locales que invierten su dinero y tiempo en apoyar a la organización para la distribución final del producto. La tradicional venga de productos multinivel es un ejemplo básico de esto. Una alternativa más radical implica el reubicar o poner en operación centros de distribución cercanos a las zonas de mayor consumo basados en como eficientar las entregas de última milla. También por el lado de la infraestructura logística se han tomado acciones para enfrentar este reto en su faceta urbana al construir vías subterráneas que permiten la entrega de mercancías con menor afectación al tránsito convencional. En Europa desde hace una década se han utilizado puntos alternos de entrega como estaciones de gasolina donde se acerca el producto al consumidor o estaciones de paquetería, que de forma similar a un buzón postal facilitan la entrega y recolección de lo adquirido. Variables relevantes Existen factores, además del económico, a considerar en la última milla, uno de los relevantes es que las entregas personales representan un punto de contacto directo con el consumidor final, lo que es una oportunidad para educar al cliente, escuchar sus necesidades y deseos y generar una imagen de la organización que fabrica el producto. Aunque la entrega sea realizada por una o varias organizaciones diferentes a la vendedora, los usuarios desearán tener información sobre el estado de su orden y una evidencia de entrega como una parte integral del servicio que esperan recibir, esto representa retos a la integración de sistemas de rastreo de las entregas que deben ser atendidos oportunamente para cuidar la relación comercial. Nos interesa conocer tu opinión sobre este tema, participa en una pequeña encuesta de 3 preguntas en https:// es.surveymonkey.com/s/ultimamilla y revisa los resultados en nuestra próxima edición. 18 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

11 gestión y conceptos GESTIÓN Y CONCEPTOS los operadores para ganar en eficiencia operativa, incrementar la satisfacción del cliente y crear nuevos modelos de negocio. Big Data es la gran cantidad de información que puede ser recopilada y cruzada sistemáticamente desde diversas fuentes para su posterior análisis, gracias a la tecnología. El crecimiento exponencial e imparable de la cantidad de datos disponibles se debe, principalmente, a la generación automática de los mismos. Bajo este contexto, organizaciones de todos los sectores confían en el análisis de esos datos para identificar las principales tendencias justo cuando empiezan a aparecer lo que les otorga una gran ventaja competitiva para adelantarse al mercado. La tecnología, importante aliada de los procesos Actualmente es difícil concebir una gestión logística sin tecnología, y si hay algo que avanza rápidamente, precisamente es la tecnología, así que conviene tratar de identificar las nuevas tendencias tecnológicas que van a cambiar el mundo en el futuro. La logística ha hecho uso intensivo de tecnologías como el GPS para localización y gestión de flota, así como de los códigos de barra para identificar productos, cajas y pallets; no obstante no se ha limitado a estas tecnologías. Por ejemplo, en los Centros de Distribución se ha utilizado intensivamente una serie de tecnologías de almacenamiento (racks, cantilever, gabinetes, carruseles, correas transportadoras, etc.). Además en toda la cadena logística se han hecho indispensables los sistemas de información y decisión especializados (tales como WMS, TMS y otros). Actualmente es difícil concebir una gestión logística sin tecnología, y si hay algo que avanza rápidamente, precisamente es la tecnología, así que conviene tratar de identificar las nuevas tendencias tecnológicas que van a cambiar el mundo en el futuro. La Guillermina García Redacción. tecnología permite hacer cambios en Logística, el cambio requiere mejoramiento de procesos y la participación activa de las personas. Respecto a la tendencia tecnológica Big Data, DHL presentó el informe Big Data in Logistics, realizado por el equipo de expertos de DHL Customer Solutions & Innovation, el cual analiza cómo aprovechar el flujo diario de millones de datos con los que trabajan Al respecto, Martin Wegner, vicepresidente de Análisis y Desarrollo en DHL Customer Solutions & Innovation, señaló: el Big Data y el sector de la logística encajan a la perfección. Los operadores manejan enormes flujos de artículos de todo tipo lo que genera volúmenes masivos de datos ya que diariamente se recoge información sobre millones de mercancías, como destino de la entrega, contenido, peso y talla del envío, y disponibilidad y preferencias del usuario receptor. Los datos, analizados convenientemente, ofrecen un enorme potencial para, entre otras cosas, liderar nuevos modelos de negocio. Esto permite a los operadores convertirse en auténticos motores de búsqueda del mundo real. El objetivo de este estudio es, a través de metodologías científicas, identificar tendencias y crear conceptos innovadores partiendo el análisis del Big Data que generan los operadores para optimizar: La eficiencia operativa, que permite la optimización en tiempo real de las rutas de distribución de mercancías teniendo en cuenta parámetros como, por ejemplo, el orden de entrega de los pedidos, la situación del tráfico en cada momento y la disponibilidad del receptor de la entrega. La experiencia del cliente, la cual se ve mejorada gracias a, por ejemplo, tener capacidad para predecir retrasos en la cadena de suministro y modificar los aspectos que sea necesario para que el usuario no se vea afectado por ello. Los nuevos modelos de negocio, el Big Data proporciona a los operadores ideas para innovar y crear nuevos modelos de negocio. El estudio Big Data in Logistics se realizó en el marco del programa Logistics Trend Radar implementado por DHL para identificar los diferentes movimientos que puedan tener un mayor impacto futuro en la industria de la logística. 20 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

12 gestión y conceptos GESTIÓN Y CONCEPTOS Guillermina García Redacción. Brindarle a los clientes una Logística Integral, es el gran valor de Leschaco Mexicana El panorama se ve positivo para todo el sector logístico, cada vez hay más agentes de carga, agentes y todos consiguen sus propias oportunidades, lo cual reconfirma que el sector logístico de manera general pasa por un bueno momento. Leschaco se ha enfocado en los últimos años en el desarrollo de una Logística Integral, la mayoría de nuestros clientes siempre están buscando ese tipo de atención exclusiva, con muchas facilidades tanto a nivel corporativo como a nivel administrativo. En la industria química esto representa una especialización, un conocimiento específico, es donde se ve reflejada la inversión en capacitaciones y en conocimientos donde creemos que nos diferenciamos de nuestros competidores, destacó Martin Sack, director general de Leschaco Mexicana. con su proveedor logístico, lo cual ya es una tendencia que se puede observar cada vez más en las empresas de México, indicó el director general de Leschaco Mexicana. Como en todos los mercados hay muchas empresas, sobre todo grandes corporativos, que tienen una clara idea de la importancia de cumplir con regulaciones, cada vez más empresas están tramitando sus certificaciones ante las autoridades las cuales les dan más ventajas en el área operativa; por lo tanto cumplir es un punto clave para más empresas puesto que la globalización exige acompañar esas políticas de complaince y políticas de calidad, sin embargo todavía hay muchas empresas que quizá no tienen este conocimiento, sobre todo empresas menores o medianas, que quizá no tienen la infraestructura o tampoco pueden asignar los recursos necesarios para capacitar a sus colegas, por lo tanto existe un escenario muy variado en el mercado. Respecto al papel que juega la tecnología en los procesos, el ejecutivo apuntó: Tecnología para nosotros es un factor extremamente importante en primer lugar para nosotros mismos, el correcto uso de la tecnología es un factor importante para incrementar la productividad de la empresa, el aumento de la productividad significa ser más competitivos en el mercado, si el cliente quiere pagar menos, o por lo menos no mas, y debemos ver como incrementar la productividad, entonces la tecnología nos debe ayudar a simplificar nuestros propios procesos y ser más productivos y lo mismo vale en la relación con el cliente, actualmente hay muchos procesos entre el cliente y Leschaco donde se puede buscar una optimización en productividad hasta en menos tiempo, menos horas hombre, nosotros estamos buscando proyectos con clientes clave en el tema de intercambio electrónico de datos, evitando así el envío de documentos o captura duplicada o triplicada muchas veces de la misma información, muchos datos o información que tiene el cliente son los que necesitamos nosotros y viceversa muchos datos que conseguimos nosotros los necesita el cliente en su sistema, o tradicionalmente todavía enviamos reportes que todavía necesitan captura manual en ambas lados, y con esto buscamos una mayor velocidad en el proceso y mayor seguridad porque cada captura aumenta el riesgo de errores. Martin Sack finalizó comentando a cerca de los planes de crecimiento que tiene la empresa para este año: En este momento estamos enfocados en el desarrollo de la frontera con Estados Unidos donde ya hemos crecido, el ferrocarril es cada vez más importante y vemos mucho potencial, queremos incursionar en otros mercados dentro de la república como Puebla, Querétaro, Coatzacoalcos, es cada vez más interesante para nosotros. El panorama en Leschaco se ve bastante positivo para poder crecer fuertemente independientemente de la situación de la economía, y eso lo hemos podido ver en los primeros dos meses de este año. La logística integral es el ofrecer una gama de servicios muy variados enfocados tanto en la parte internacional y nacional. Actualmente los clientes buscan más un one stop shopping, que es un proveedor único que les puede resolver los temas. Si hablamos de Logística es necesario establecer un diálogo mucho más detallado con el cliente respecto a la situación de su operación, ya sea importación o exportación, y cuando se llega a ese nivel de conversación podemos hacer un estudio más a detalle para determinar dónde se puede ayudar al cliente, además de la negociación tradicional de costos; y precisamente en Leschaco Mexicana buscamos clientes que quieran una relación más directa Martin Sack, director general Leschaco Mexicana. 22 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

13 distribución y transporte distribución y transporte La experiencia de 17 años en el mercado automotriz mexicano, ha posicionado a DHL Supply Chain como el único proveedor de servicios que abraca toda la cadena de suministro completa, desde el embarque de una parte en la planta de un proveedor, hasta recibirla incluso en otro país sea vía aérea, vía marítima, almacenarla, sub ensamblarla, procesarla, secuenciarla y entregarla al punto de uso y después el producto terminado entregarlo al distribuidor o inclusive al cliente final. Nosotros tenemos soluciones logísticas integrales, creemos que nadie más en el mundo logístico puede hacer todas estas en una sola ventanilla, con un solo contacto; este es un valor agregado muy importante, destacó José Luis García, vicepresidente del Sector Automotriz en DHL Supply Chain. Tenemos más de 20 puntos en el país para el sector automotriz, y a través de estos años hemos adquirido experiencia que nos permite tener una ingeniería logística que es un valor agregado muy importante para nuestros clientes. Tecnología aliado del valor El ejecutivo destacó que la tecnología es muy importante para DHL Supply Chain, creemos que en el mundo donde vivimos el estar acorde a la tecnología es esencial, tenemos en Alemania un centro de desarrollo de tecnologías relacionadas con la logística donde se han patentado dispositivos para medir la temperatura y humedad que hay dentro de un contenedor marítimo o de un contenedor aéreo, que son muy diferentes, en su tamaño, procesos, tiempos y fuerzas que sufren. Se han diseñado y patentado también dispositivos de entrega automatizada, estamos Guillermina García Redacción. El éxito del cliente es el objetivo de DHL Supply Chain El ofrecer una solución integral de principio a fin, manejar toda una cadena de suministro a nivel mundial y la capacidad de hacer desarrollos de ingeniería y de implementar tecnologías es lo que nos distingue en el sector logístico. 24 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

14 distribución y transporte Artículo de portada trabajando en mensajes electrónicos certificados que pueden tener valor legal. Además del desarrollo de tecnologías que la empresa tiene en Alemania, utilizan plataformas tecnológicas para el almacenamiento, para el control del transporte y para el manejo de patios de sus clientes, estas tecnología son desarrolladas por terceros, y son administradas e implementadas por DHL Supply Chain. Prácticamente todos nuestros servicios tienen una conexión muy importante con la tecnología, porque todos los clientes lo que necesitan es visibilidad de su cadena de suministro, es decir, dónde está mi parte, dónde está mi producto, está arriba de un avión?, está en un puerto?, está en un almacén?, ya fue entregado?, entonces este concepto de visibilidad es el que domina el tema de la tecnología, enfatizó José Luis García. DHL Supply Chain tiene como misión que sus clientes sean más efectivos y más rentables, para ello es importante conocer cuáles son las necesidades de sus clientes, por lo que realizan un diagnóstico de sus operaciones logísticas, donde la empresa detecta cómo está su cadena logística y dónde tienen las mayores oportunidades. Posteriormente desarrollan una propuesta de ingeniería logística más detallada donde diseñan, desde una red de transporte, una red de cross docks, una red de almacenamiento, o una red de distribución, de acuerdo a dichas necesidades. Nuestra filosofía es: tenemos que hacer a nuestro cliente exitoso y le tenemos que hacer la vida más fácil y esto viene desde nuestro CEO global que tiene a su cargo una empresa de 400 mil empleados a nivel mundial. Esta filosofía rige todas nuestras acciones y el enfoque es que el cliente es exitoso y creemos que con esto el éxito viene solo cuando lo implementas bien y cuando va enfocado a los clientes, indicó el vicepresidente del Sector Automotriz en DHL Supply Chain. La industria automotriz es muy importante para DHL Supply Chain, porque en México representa el 38 por ciento de sus ingresos, tienen un equipo de 2,600 empleados dedicados a la industria automotriz en México, la cual consideran un área de grandes oportunidades y de muchos retos. Ejemplos de éxito los tenemos en empresas como Ford, donde hace unos meses lanzamos una solución dentro de la planta donde manejamos sus inventarios, algunos ensambles y hacemos secuenciados; otro ejemplo es con Volvo donde hacemos la distribución de sus piezas a todas las agencias del país, y ahí en ese mercado hay algo interesante que es la Logística inversa se recogen materiales y piezas relacionadas con garantías, relacionadas con devoluciones o relacionados con componentes que se reciclan o se re manufacturan y esa logística requiere cierta tecnología especial, compartió García. Finalmente, el ejecutivo de DHL Supply Chain reiteró que su gran objetivo es a la rentabilidad de sus clientes, tenemos mucha confianza en el país y en los eventos que se deben desarrollar en los próximos meses y años por las reformas estructurales que se están emprendiendo. Definitivamente creemos en México y en las inversiones que vamos a seguir haciendo aquí. 26 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

15 distribución y transporte distribución y transporte Bárbara Gaxiola Redacción. Infraestructura especializada para la industria healthcare Los clientes de la industria del cuidado de la salud de UPS también pueden aprovechar una sola plataforma de tecnología de información global que ofrece una experiencia óptima y la visibilidad de principio a fin de la cadena de suministro. Acompañamos a UPS a la inauguración de las modernísimas y amplias instalaciones que constituirán su centro de distribución específicamente dedicado a la industria del cuidado de la salud en Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Una inauguración que destaca ante los retos que la cadena La apertura de estas instalaciones es prueba de la estrategia continua de UPS para expandir su presencia en mercados vitales y seguir invirtiendo en tecnología a favor de las demandas de nuestros clientes. Cada expansión está diseñada para asegurar que ofrecemos un servicio de excelencia. Nuestra misión parte de proveer soluciones específicas y personas capacitadas para poner en marcha nuestra misión". de suministro asume en estos sectores. Más allá de las regulaciones, cada vez más exigentes, y los costos que de ellas se derivan, hablamos de mayor número de productos con mayores requerimientos de frío, empaquetado, etiquetado, conveniencia, público consumidor más diverso y con necesidades más puntuales, etcétera. Esto es, en un entorno económico complicado, se trata de trabajar con "La razón de ser de este nuevo centro de distribución yace en el crecimiento de la población y, más específicamente, de la población específica de clase media, que desea, merece y puede comprar productos para el cuidado de la salud". cadenas más largas y complejas: Inteligencia factible de negocio, y una perspectiva que busca transformar la industria del cuidado de la salud con tácticas que respalden la logística exitosa de cada empresa. "México está en el umbral del crecimiento económico y queremos estar aquí para acompañarlos", compartió con los presentes Agustín Picado, director general de UPS México. En países como México, Brasil y Argentina, que tendrán ciudadanos que exigirán servicios de healthcare de clase mundial, la industria y comercio necesitarán una infraestructura que permita a las aseguradoras, al gobierno y a los hospitales privados ofrecerlos a bajo costo. UPS tiene la tecnología y la capacidad humana para lograr estos requerimientos. Incluyendo la oferta de manejo de estos productos: Podemos hacer que lleguen a los consumidores de manera segura y eficiente. Cada envío que salga de este centro de distribución representa un paciente, no un paquete". Se espera que la creciente clase media supere los mil millones en el 2020 a nivel mundial, lo cual contribuirá al aumento de demanda por servicios de la industria de cuidados de la salud en los mercados emergentes de todo el mundo, incluyendo Latinoamérica. El estudio anual de UPS Los retos en la cadena de suministro mide las preocupaciones de ejecutivos sobre la logística en el sector de la salud; en él, se indica que casi 80% de los ejecutivos de la industria identificaron que les interesa llegar a nuevos mercados. Por su parte, de visita en México para esta ocasión, Romaine Seguin, presidenta de UPS Región Américas, consideró la importancia de que el cuidado a la salud sea asequible a una mayor parte de la población. "México es el segundo país en el tema de crecimiento de esta industria", indicó. "Ofrecemos una red de trabajo muy eficiente en el país, porque lo conocemos muy bien. Tenemos ya la infraestructura y el espíritu de conocer y sentir que cada operación representa la salud y vida de un paciente. Aquí en el Estado de México, apostamos con una inversión muy representativa para el sector farmacéutico, un gran mercado para esta región: 45 de los casi 200 laboratorios de investigación farmacéutica están aquí. El mercado de la gente que tiene mayor expectativa de vida y que seguramente requerirá de estos productos y este tipo de inversiones hasta que sea posible llevarles en tiempo y forma estos productos y servicios de calidad de vida". De visita en las instalaciones: El edificio consta de más de 7,250 metros cuadrados de espacio, equipado con tecnología especializada para la distribución de medicamentos y dispositivos médicos, además ofrecerá servicios y capacidades sumamente calificadas para clínicas, distribuidores, farmacias y pacientes. Todo dentro de un edificio de casi 16 mil metros cuadrados. "Hay más de 650 compañías dedicadas a healthcare, 65 mil empleados concentrados en Puebla, Estado de México y el Distrito Federal", indicó Agustín Picado a Mundo Logístico. " Cómo podemos ayudar, con precisión y cuidado en todo el mundo a aportar con soluciones que permiten salvar vidas? Con la red más grande de transportación integrada del mundo, servicios multimodales con los que generamos cadenas de suministro a la medida de nuestros clientes". "Queremos mostrar nuestro compromiso diario con las personas no solo a través de los envíos; el esfuerzo es vital, porque lo que entregamos cambia vidas; entregamos a 95% de la población, y tenemos el servicio de envío con fecha de entrega, a ello sumamos estudios del perfil de temperatura para crear soluciones a la medida, sincronizar procesos, reducir operaciones manuales y mejorar ciclos. La palabra que utilizaría es confiabilidad". 28 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

16 distribución y transporte Artículo de portada Airbus y China continúan colaborando de cara al futuro Airbus y China fortalecieron el futuro de su ya fructífera colaboración con la firma de sendos acuerdos en París, por Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, y los participantes chinos, en presencia del presidente francés François Hollande y el presidente de China Xi Jinping. Paralelamente, China Aviation Supplies Holding Company (CAS) y Airbus firmaron un General Terms Agreement (GTA), Acuerdo de términos generales, para la compra de un total de 70 aviones Airbus. En el marco de estos acuerdos, Airbus reforzará la solidaria cooperación con la industria aeronáutica china en varios campos, como la promoción de Tianjin como centro asiático de Airbus y el aumento en escala y nivel de su cooperación industrial. Airbus y sus socios chinos Tianjin Free Trade Zone y Aviation Industry Corporation of China (AVIC) han acordado prolongar su fructuosa joint venture para el montaje de aviones de la Familia A320 en China (proyecto FALC) durante 10 años más. La fase II, que abarcará el pe- riodo 2016 a 2025, ampliará las entregas a toda la región asiática y contemplará el montaje final de la Familia A320neo a partir del año Durante esta fase se ampliarán las capacidades de la cadena de montaje final de Tianjin. Airbus y los partícipes chinos propondrán conjuntamente a otros proveedores de grandes componentes emprender proyectos industriales en Tianjin, con el fin de apoyar el desarrollo de la FALC y la creación de una cadena de suministro competitiva. Concebida para dar cabida al fuerte crecimiento del sector aéreo chino, que se está produciendo a una velocidad muy por encima de la media mundial, y garantizar su sostenibilidad, esta asociación tratará también de aliviar ambas cuestiones con el lanzamiento de dos nuevas áreas de cooperación: apoyo a CAAC con la última generación de sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM) para aumentar la capacidad del espacio aéreo chino, y fomento de la investigación de biocombustibles regionales y otras iniciativas para reducir la huella medioambiental de la aviación china. Las partes desarrollarán además actividades de cooperación en los programas de aviones Airbus de doble pasillo. Ambas partes, Airbus y China, trabajarán para ver el interés de establecer un centro de acabado de aviones de doble pasillo en China, que contempla la cooperación con AVIC para el acabado interior de este tipo de cabinas. El año que viene celebraremos 30 años de exitosa cooperación con nuestros socios chinos, y el hecho de que estemos reforzando hoy las bases para extender esa cooperación en el futuro es para mí un motivo de orgullo, destacó Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus. Nuestra asociación con China y los beneficios mutuos contemplados han sido decisivos para avanzar en nuestra estrategia global, siendo para nosotros un honor contar con China como uno de los pilares básicos de contentos de poder continuar suministrando los mejores aviones del mundo durante muchos años más desde nuestras cadenas de montaje chinas. 30 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

17 distribución y transporte distribución y transporte Óscar Barboza! Gerente de Thermoking México Transporte Refrigerado: El eslabón clave para conservar la cadena de frío Sin importar cuál sea la industria, la cadena de frío juega un papel clave cuando se habla de productos perecederos. Bajo esta premisa, destacamos las responsabilidades que caen en el transporte, pues de nada sirve tener un proceso perfecto en el punto de origen o en el punto de venta, si por un descuido, falta de planeación o malas prácticas se echa a perder el producto en el camino. Cualquier sistema de refrigeración tiene cuatro componentes básicos: un compresor, un condensador, una válvula de expansión y un evaporador, y siempre existe un quinto elemento que es el refrigerante, al cual se le llama la sangre del sistema. Dependiendo de cada tipo de producto que se requiere enfriar, se añaden otros componentes para mejorar su rendimiento. Por otro lado, las tecnologías sin diesel están cada vez más al alcance. Por ejemplo, para los sistemas de refrigeración de camiones, los ingenieros están trabajando actualmente en los avances en la tecnología de refrigeración, incluyendo funcionamiento eléctrico y las innovaciones de la batería de iones de litio que permiten tener sistemas eléctricos híbridos de larga distancia. Estos sistemas eléctricos híbridos, proporcionan energía eléctrica a la unidad de transporte refrigerado de la energía almacenada en el sistema de baterías de camión y pueden reducir los costos de combustible por unidad de refrigeración hasta en un 50 por ciento. En la actualidad, los camiones refrigerados son más limpios, más silenciosos y consumen energía de una manera mucho más eficiente que aquellos producidos hace una década, destacando que gracias a los avances en diseño, aislamiento térmico y tecnologías de refrigeración se ha logrado que sean hasta 85 por ciento más silenciosos y entre 10 y 20 por ciento más eficientes en su consumo de combustible. Se debe considerar que para lograr estas reducciones en consumo de combustible, la carga debe estar previamente refrigerada, de tal manera que la máquina del tráiler no sea la encargada de poner el producto en la temperatura adecuada para la conservación de los productos, después de todo no es igual la cantidad de recursos necesarios para mantener una temperatura que los necesarios para reducirla. Del campo a la mesa Ya sea que se transporten medicamentos, alimentos procesados, alimentos frescos, o cualquier otro producto que requiera un control de temperatura, es importante tomar en cuenta algunas consideraciones que van desde el comienzo de la cadena hasta que el producto se encuentra en las manos del consumidor final. El inicio de la cadena Cuando los productos son industrializados, sobre todo si se trata de medicamentos y alimentos frescos o delicados, las temperaturas de manipulación y transporte juegan un papel crucial para garantizar que lleguen a su punto de venta o consumo en óptimas condiciones. La recomendación de los especialistas es que la cadena de frío empiece en el momento de la recolección de productos frescos, o una vez terminado su proceso de producción en las fábricas. Esto se logra enfriando previamente los transportes que llevarán la carga y asegurándose que los contenedores sean acomodados apropiadamente, dejando el espacio apropiado para la circulación del aire de tal modo que el enfriamiento se lleve a cabo de manera eficiente y apropiada dentro de todo el contenedor. Las tendencias del transporte El siguiente eslabón de la cadena de frío es el transporte, que hoy en día es mucho más que sólo llevar mercancía de un lugar a otro, ahora se habla del impacto ecológico de este momento logístico y de cómo ahorrar sin arriesgar la carga. Las nuevas regulaciones requieren por ejemplo reducciones drásticas en las emisiones de los motores de las unidades de transporte refrigerado para motores de 25 caballos de fuerza o más. Así mismo las normas requieren reducciones de hasta un 90 por ciento en partículas (PM) y 30 por ciento en el óxido de nitrógeno (NOx), en comparación con las normas provisionales que se habían aplicado desde Además, los motores más pequeños utilizados en camiones, unidades auxiliares de poder y calentadores, tendrán que cumplir y no excederse de los nuevos límites de emisión en elevaciones de pies, las normas de emisiones anteriores estaban basadas en los resultados de pruebas al nivel del mar, situación que seguro representa una inversión en tecnología para los principales proveedores de servicio. Para cumplir con las nuevas reglamentaciones, los fabricantes de motores de las unidades de transporte refrigerado tendrán que empezar a utilizar las tecnologías de control de emisiones similares a las adoptadas por los fabricantes de tractores con motor en los últimos años. Una vez que la carga ha sido transportada a su destino se recomienda que para sacarla se cuente con cortinas de plástico que impidan la salida de frío, así la última mercancía en salir seguro conservará la temperatura adecuada mientras se evita el sobre trabajo de la máquina de enfriamiento por absorber el calor del exterior. Recordemos que el calor siempre se dirige de donde hay más a donde hay menos. Si la cadena de frío es respetada, el producto se mantendrá en condiciones óptimas durante toda su vida útil. Siendo el mayor momento de importancia cuando se está transportando pues normalmente implica el paso por aduanas, almacenes y poco control humano de tal manera que las soluciones ofrecidas por las empresas encargadas de refrigeración deben incluir controles de monitoreo automatizados y respaldo en caso de contingencia para evitar lo más que se pueda la merma por fallas en la cadena de frío y asegurar la llega optima de la mercancía del campo o la fábrica a su destino. 32 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

18 logística sustentable Presentan alternativa sustentable para el nuevo Aeropuerto de La ciudad de México Un proyecto aeroportuario en Texcoco pone en riesgo a los habitantes de la Ciudad del México, de la zona metropolitana de municipios como Ecatepec y Netzahualcóyotl porque cancela el proyecto de recuperación del Lago de Texcoco que representa la única opción de salvación de la ciudad. La alternativa de un nuevo aeropuerto internacional en la zona federal del lago de Texcoco, es incompatible con la función natural de este importante vaso y representaría un riesgo inminente de inundaciones catastróficas, así lo señaló el presidente de la asociación civil Ciudad Posible, José Luis Luege Tamargo. Un proyecto aeroportuario en Texcoco pone en riesgo a los habitantes de la Ciudad del México, de la zona metropolitana de municipios como Ecatepec y Netzahualcóyotl, porque cancela el proyecto de recuperación del lago de Texcoco que representa la única opción de salvación de la ciudad, destacó el ex director de la Comisión Nacional del Agua, quien estuvo a cargo del proyecto maestro para impulsar el Parque Ecológico Lago de Texcoco (PELT). La asociación Ciudad Posible argumentó que el nuevo proyecto presentado por la SCT está contemplado exactamente sobre la zona Federal del lago de Texcoco, la cual representa el último reducto de lo que fue el antiguo lago y de acuerdo a la Ley de Aguas Nacionales no se permite ningún tipo de construcción sobre estos terrenos, de la misma forma, la Constitución Política en su artículo 27 los considera inalienables e imprescriptibles. Ha quedado demostrado que la solución aeroportuario sí tiene alternativas que, incluso, gobiernos del estado de Hidalgo confirmaron a través de estudios técnicos que también se pagaron con recursos públicos. De esta forma, Tizayuca, por razones ambientales, sí es una opción, Texcoco no, agregó Luege Tamargo. Ante la situación crítica de falta de agua y el alto riesgo de inundación provocado por el fenómeno constante de hundimientos, la zona federal del lago de Texcoco representa la única alternativa de enfrentar el problema y la esperanza de un futuro mejor; ante esta situación, el problema de saturación en el actual aeropuerto tiene otras opciones de solución. Luege Tamargo y un grupo de expertos, concluyeron que construir un aeropuerto en Tizayuca, representa un proyecto que permite el reordenamiento urbano regional, no excluye la operación del Aeropuerto de la ciudad de México y no obstaculiza el funcionamiento natural como regulador de tormentas del vaso del lago de Texcoco. Desde 2007 la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y Conagua impulsan el desarrollo de un parque integrado a la zona federal como un recurso ambiental invaluable integrado a la zona federal y que podría contener 42 veces al Central Park de Nueva York y 22 veces al Bosque de Chapultepec, según establece el documento Libro Blanco Conagua-07 PELT. 34 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio 2014

19 Seguridad Artículo de portada Amsiria presenta Mapa Informativo México a autoridades federales Tras seis años de funcionamiento del Mapa Informativo México se detectó que el mayor número de robos en el transporte ocurre en el área metropolitana y en los límites de los municipios del Estado de México y el sureste del país. La Asociación Mexicana de Seguridad Privada, Información, Rastreo e Inteligencia Aplicada (Amsiria), presentaron a los mandos de la Policía Federal el Mapa Información México, herramienta virtual que vía web indica tramos de riesgo en carreteras (lugares donde se registran diversos tipos de ilícitos), zonas con alto índice delictivo, modus operandi, horarios, incluso nombres de organizaciones delictivas que afectan al transporte de carga, pasaje y particulares. Alberto Rivera Armendáriz y Mario Alberto Paredes Pacheco, presidente y vicepresidente de la Amsiria, respectivamente, expusieron a los mandos de la PF que participan en las actividades de prevención de Escudo Centro, que en el Mapa Informativo México las empresas o personas afiliadas a este software pueden acceder a la plataforma con una clave y contraseña para marcar un punto rojo donde registraron un ilícito, al tiempo que se da aviso a las autoridades correspondientes para iniciar el rastreo del mismo. Este es un filtro que nos permite cerrarle el paso a los delincuentes que intenten penetrar en la información, pues además a los usuarios les solicitamos otra documentación para checar la autenticidad de los interesados, señaló Mario Alberto Paredes Pacheco. Durante el primer lustro de funcionamiento del mapa virtual, la Amsiria ha logrado la recuperación de 4 mil 655 unidades de transporte carga (principalmente), pasaje y automotores particulares. Cabe apuntar que el Mapa Informativo México ofrece un panorama acerca del tipo de robos más frecuentes, tipo de transporte afectado, así como las bandas delictivas que cometen estos actos. Las principales afectaciones son el hurto de acero como varilla para construcción, abarrotes y electrónicos. Gracias a la información proporcionada por las empresas, hoy se tiene conocimiento que las rutas más peligrosas para el transporte de carga se localizan en las entidades: Estado de México Distrito federal Puebla Michoacán Veracruz Jalisco Disminución al robo de transporte de carga y reparto Transporte de carga del 33% Transporte público del 30% De igual forma, se tienen identificados los horarios en donde se presenta el mayor número de robos, los cuales se cometen entre las 22:00 pm y 02:00 am. Tras seis años de funcionamiento del Mapa Informativo México (antes denominado Mapa Delictivo), se detectó que el mayor número de robos en el transporte ocurre en el área metropolitana y en los límites de los municipios del Estado de México y el sureste del país. 36 Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

20 seguridad seguridad IATA publicó los resultados sobre "La seguridad operacional es nuestra mayor prioridad. La industria de la aviación está unida en su compromiso de garantizar la mejora continua de la seguridad. Este compromiso hace que volar sea cada vez más seguro. Sin embargo, los accidentes ocurren de forma ocasional. Publicamos estos datos en un momento en que el mundo sigue buscando el MH370. La industria de aerolíneas, socios y reguladores están comenzando a desentrañar el misseguridad aérea en 2013 Las aerolíneas miembro de la IATA registraron, en 2013, una tasa de accidentes de aviones construidos en occidente del 0.30 un 26.8% mejor que la media global de la industria en su conjunto y una mejora respecto al 0.32 de los últimos cinco años. terio de su desaparición y entender qué ocurrió, para evitar que vuelva a suceder algo así, declaró Tony Tyler, consejero delegado de la IATA. La seguridad en 2013 en cifras: Más de tres mil millones de personas volaron seguras en 36.4 millones de vuelos (29.5 millones volaron en reactores y 6.9 millones, en turbohélices). 81 accidentes (todos los tipos de avión, construidos en oriente y occidente), por encima de los 75 en 2012, aunque por debajo del promedio (86) de los últimos cinco años. 16 accidentes mortales (todos los tipos de avión) frente a los 15 de 2012 y el 19 de media de los últimos cinco años. Un 20% de los accidentes fueron mortales, sin cambios respecto a 2012 y por debajo del 22% de media de los últimos cinco años. 12 accidentes con pérdida de casco de aviones construidos en occidente, frente a los 6 ocurridos en 2012 y los 13 accidentes de media en los últimos cinco años. 6 accidentes mortales con pérdida de casco de aviones construidos en occidente, superior a los 3 registrados en 2012; se mantiene el promedio de los últimos cinco años. 210 víctimas mortales frente a las 414 registradas en 2012 y las 517 de media de los últimos cinco años. Las aerolíneas con acreditación de la Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA, por sus siglas en inglés) de IATA sufrieron seis accidentes con pérdida de casco de aviones construidos en occidente. La tasa total de accidentes (todos los tipos de avión) de las aerolíneas con acreditación IOSA fue mucho menor que la tasa de accidentes de las aerolíneas que no cuentan con dicha acreditación (1.46 frente a 3.60 respectivamente). Actualmente 391 aerolíneas cuentan con acreditación IOSA. La IOSA es un requisito indispensable para las 240 aerolíneas miembro de IATA. Del resto de aerolíneas que no pertenecen a la asociación, 151 tienen el registro IOSA, un claro indicador de que este certificado es una referencia a nivel mundial en materia de seguridad operacional para las aerolíneas. El comportamiento en materia de seguridad operacional de las aerolíneas con certificado IOSA muestra la repercusión de las auditorías en la mejora de este aspecto. Con el fin de mejorar este procedimiento, estamos evolucionando hacia Enhanced IOSA, que incorpora un sistema de supervisión a lo largo de los dos años del ciclo de auditoría. Así, pasaremos del control bianual a un proceso de control continuo, señaló Tyler. Seguridad en el África Subsahariana África ha progresado de forma significativa en materia de seguridad operacional. En 2013, las aerolíneas africanas registraron sólo un accidente de avión construido en occidente con pérdida de casco. La tasa de accidentes de aviones construidos en occidente con pérdida de casco mejoró un 55.4% entre 2013 y Por otro lado, la tasa de accidentes de la región para todos los tipos de avión mejoró casi un 50% (7.45 accidentes por millón de vuelos, frente a en 2012). "Estamos viendo como África progresa. El comportamiento de las aerolíneas con acreditación IOSA es casi siete veces mejor que los operadores de la región que no cuentan con dicha acreditación. Pero debemos tener en cuenta dos aspectos. En primer lugar, la tasa global de África sigue siendo mucho peor que los niveles mundiales, por lo que aún queda mucho trabajo por hacer. En segundo lugar, no debemos dar por sentado que esta reciente tendencia de mejora vaya a continuar. Para que estas mejoras constituyan una base sólida para alcanzar niveles de seguridad de clase mundial, necesitaremos la determinación y el compromiso permanente de todos los actores, incluidos los gobiernos", dijo Tyler. Los actores de la industria incluida IATA, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y otras organizaciones han adoptado el Plan Estratégico de Actuación en África mediante el que tratan de abordar las deficiencias en materia de seguridad y reforzar el control regulatorio en la región para conseguir niveles de seguridad de clase mundial en Mayo-junio 2014 operadores operadores mayo-junio

Autor: Ing. Jorge Tesler - Director Ejecutivo de TGI Argentina SA Consultores en Tecnología, Gestión e Innovación Empresaria

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