FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS Y TELECOMUNICACIONES ÉNFASIS: SISTEMAS COMPUTACIONALES CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

Transcripción

1 FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS Y TELECOMUNICACIONES ÉNFASIS: SISTEMAS COMPUTACIONALES CENTRO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO TRABAJO DE INVESTIGACIÓN QUE SE PRESENTA COMO REQUISITO PARA EL TÍTULO DE: INGENIERO EN SISTEMAS PEDRO HILARIO MACIAS OLIVEROS GUAYAQUIL. AGOSTO DEL

2 AGRADECIMIENTO Agradezco a mi padre, mi modelo a seguir, mi instructor, por la sabiduría impartida y paciencia para apoyarme en todas las decisiones de mi vida, al cual le debo todo. Agradezco a mi madre, por siempre creer en mí, por su paciencia y amor. Agradezco a mis hermanos y mis compañeros, por el apoyo que me han brindado durante toda mi carrera de Ingeniería en Sistemas. Agradezco a los profesores del Seminario de Graduación, quienes me orientaron acertadamente en la elaboración del presente proyecto, en el cual he plasmado la doctrina recibida en las aulas de clase. Agradezco al personal docente de la carrera de Ingeniería en Sistemas y a las autoridades de la Universidad ECOTEC, por todo lo que nos proporcionaron durante los años de estudios superiores en tan prestigioso centro educativo. 2

3 INDICE Páginas INTRODUCCIÓN Resumen. 7 Introducción Antecedentes.. 9 Definición del problema Justificación..15 Objetivo general Aspecto innovador...16 CAPÍTULO 1. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO 1.1. Información general de la empresa La administración...18 Organigrama proyectado Manual de funciones 18 Cronograma de ejecución Plan Estratégico: Misión, Visión y objetivos Estratégicos...27 CAPÍTULO 2. MERCADEO Y COMERCIALIZACIÓN 2.1. Segmentación...28 Análisis de mercado 29 Segmentación geográfica Grupo objetivo Posicionamiento Productos competidores.31 Imagen de SAFEWINGS Análisis macroeconómico Sector económico 33 Clasificación del producto y/o servicio

4 Análisis de concentración de la industria. 34 Análisis de madurez de la industria..35 Análisis de atractividad de la industria Mercado histórico. 39 Tipo de mercado. 39 Demanda histórica..39 Oferta histórica...41 Clasificación del Software Tipos de Software Mercado del proyecto Submercados 43 Proveedores.44 Competidores Canal de distribución...45 Consumidores (Mercado meta)...46 Funciones dentro del área de mantenimiento Estrategia comercial...49 Características del producto Ciclo de vida Marca, logotipo, slogan Precio de venta Promoción. 54 Promoción de venta Proyección de mercado Objetivos de la investigación de mercado Metodología a utilizarse Metodos de investigación...57 Calculo de la muestra.57 Selección de encuestadores.58 Trabajo de campo y recolección de información...58 Tabulación de datos Análisis de preguntas de encuestas Conclusiones de la investigación de mercado Análisis sectorial Análisis FODA

5 Calificación de riesgo...68 CAPÍTULO 3. ASPECTOS TECNOLOGICOS DEL PROYECTO 3.1. Proceso productivo. 71 Proceso de venta Implementación y post-venta Capacidad de producción...78 Capacidad instalada Capacidad utilizada CAPÍTULO 4. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO Estado de resultados proyectado...80 Flujo de caja proyectado Balance general proyectado CAPÍTULO 5. EVALUACIÓN DEL PROYECTO Análisis de costo unitario Análisis financiero Análisis de la sensibilidad CONCLUSIONES REFERENCIAS ANEXOS...87 Anexo 1.- Parque aeronáutico del ecuador (Sin aerolíneas)..87 Anexo 2.- Informe de accidentes aéreos Anexo 3.- Listado de empresas por tipo de negocio 92 Anexo 4.- Formato de encuesta Anexo 5.- Estimación de ventas y post-ventas Anexo 6.- Nomina, mano de obra directa

6 Anexo 7.- Costos operativos Anexo 8.- Plan de inversiones Anexo 9.- Análisis del capital de trabajo Anexo 10.- Financiamiento. 104 Anexo 11.- Estados financieros Anexo 12.- Indicadores

7 RESUMEN Tomando en cuenta el crecimiento tecnológico aplicable a todos los departamentos de una empresa en todos sus procesos, se ha dejado de lado, a la aeronáutica, que debe realizar todos sus procesos de control de mantenimiento manualmente, llevando bitácoras, registros en hojas de cálculo, notificación de revisiones previas basándose en reportes escritos, que pueden causar datos inconsistentes por lo tanto la información que se obtiene pierde credibilidad. La importancia del proyecto de desarrollar un Sistema de Control de Mantenimiento(SCM) radica en estar capacitados y dotados, en el momento justo con información correspondiente a cada avión en la flota de una empresa comercial o de aviones privados al momento de realizar su mantenimiento, por cualquier personal de Mantenimiento, Operaciones, etc. que requiera de información pertinente, además de una notificación previa al control de horas por cada parte de la estructura de sus aviones (Avión, Motor y Hélice) y que conllevará a una toma de decisiones de manera acertada y oportuna. Considerando lo anteriormente detallado, el debido análisis y la puesta en marcha del proyecto de desarrollar un Sistema de Control de Mantenimiento Aeronáutico, servirá de mucha ayuda en la solución de problemas aeronáuticos, gracias a la revisión preventiva, gestión, control y ejecución del mantenimiento. INTRODUCCIÓN Los seres humanos hemos sentido el deseo de volar desde hace siglos, que se han tratado de realizar en muchos intentos fallidos. Muchos imitaban a las aves volando, construyendo un par de alas elaboradas de madera y plumas de aves que colocaban en sus brazos y aleteaban sin concretar su propósito esperado. Durante el transcurso del tiempo volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano incluso para muchos incrédulos era causa de risa el pensar en volar como las aves. 7

8 La historia más conocida cuenta la historia la leyenda de Icaro y Dédalo, prisioneros en una isla de Minos, se construyeron alas con plumas y cera para escapar de prisión. Icaro se aproximó demasiado al sol y la cera de las alas se derritió haciendo que cayera en el mar y muriera. El cielo fue participe ya de muchos intentos de vuelo por seres humanos a partir del siglo XVIII, donde se experimentaban con incontrolables Globos Aerostáticos, posteriormente a partir del siglo XIX se construyeron dirigibles, y planeadores que si permitían el control de su vuelo y posteriormente se comenzaron a construir aeroplanos equipados de motores pero que permitían recorrer muy pocos metros. El 17 de diciembre de 1903 los hermano Wright se convirtieron en ser los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, dos años después Alberto Santos Dumont se acreditó también el honor de volar fabricado por él. A partir de ese entonces, la aviación creció gracias al desarrollo tecnológico implementado en la segunda guerra mundial, considerada como la catapulta para la aviación comercial de transporte. Este proyecto es una idea basándonos en la globalización mundial, el avance tecnológico y en la implementación de sistemas y procesos integrales en todas las plazas del mercado; así como también, basados en los requerimientos del departamento de mantenimiento dentro del Centro de Control de Mantenimiento de una flota de aviones de cualquier entidad a cargo de los mismos. Actualmente manejar un TBO (Tiempo Básico de Operación) de cada parte de un avión se manejan por bitácoras y registros en papel, donde el control se puede volver incierto. 8

9 ANTECEDENTES En el año 1926 se fundó en Estados Unidos la Administración Federal de la Aviación (Federal Aviation Administration, FAA) la cual es una entidad gubernamental encargada de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil, así como la administración del tráfico aéreo civil en los Estados Unidos. Las compañías diseñadoras de aviones como el gigante Norteamericano BOEING con su primera creación para la transportación intercontinental el B-707, posteriormente 727, 737, 747 que pueden transportar hasta 500 pasajeros. Los AIRBUS fabricados en Europa con su A300. En la aviación menor Cessna fabricó entre los años de 1980 y 1985 la mayoría de sus avionetas y mucho antes en los años 70 Piper con su creación de avionetas para entrenamiento. Los fabricantes requieren de estándares de mantenimiento de uso de sus aeronaves y la FAA controla estos procedimientos, cada mantenimiento implica un sin número de documentación y regulaciones que se deben de cumplir para que una aeronave este aeronavegable y vuele con seguridad y eficiencia. Se debe cumplir estrictamente con las regulaciones técnicas de la aviación civil, los Certificados de Tipo (TC) y Los Certificados de Tipo Suplementario (STC), más los manuales de servicio(sm), manuales de operación(om), catálogos de partes ilustradas(ipc) de cada fabricante de avión, y estar constantemente actualizados con información de cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad(AD s) y boletines de servicio(sb s) de cada parte de una aeronave, además de que toda parte de una aeronave debe ser certificada y aprobada por la FAA y además por la Dirección General de Aviación Civil en nuestro país (DGAC). 9

10 Clase I Clase II Clase III CERTIFICACION Certificado Tipo Type Cerificates Orden Técnica Standard (OTE) (TSO)(PMA)(APP) Estándares de la Industria APROBACIÓN Aprobación para exportación Certificado de Exportación Tarjetas de Aprobación de Aeronavegabilidad Tarjetas de Aprobación de Aeronavegabilidad Aeronavegable.- Aptitud técnica legal que debe cumplir una aeronave para volar en condición segura cumpliendo con su diseño tipo según su certificado tipo impartido por el fabricante. Certificado de Aeronavegabilidad.- Documento legal que establece la clasificación de la aeronave y su condición aeronavegable. Certificado Tipo (TC).- Diseño del fabricante, motor, hélice, fuselaje y performance de cada avión. Suplementario al Certificado Tipo (STC).- Documento que puede modificar al TC. En nuestro país La Dirección General de Aviación de Civil se encarga de la regulación y control de la actividad aeronáutica en territorio ecuatoriano, que actualmente le corresponde al Estado, además de ejecutar las políticas, directrices y resoluciones impartidas por el Consejo Nacional de Aviación Civil, basándose en la Legislación Aeronáutica que comprende: Ley de Aviación Civil. Código Aeronáutico. Regulaciones R-DAC. 10

11 Además también prestan un servicio de información aeronáutica (AIS) responsable de la recopilación, verificación, edición, publicación, y distribución de toda la información aeronáutica necesaria para garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. Cada compañía debe tener un manual de mantenimiento (MPT) que se rige por las regulaciones impartidas por la DGAC por medio de sus R-DAC, las cuales contienen, entre las más importantes por destacar: Reparación y requisitos del MPT. Registro de enmiendas. Responsabilidad del desarrollo del MPT. Control del manual y distribución. Guía de actualización del MPT. Organización, identificación del taller, ubicación física, plano de instalaciones. Delegación de autoridad. Capacitaciones internas. Sistemas de inspección. Continuidad de la responsabilidad de la inspección. Políticas de recepción de partes, rechazos, cuarentenas, etcétera. La inspección física dentro del manual de mantenimiento comprende: Orden y registro de trabajos. 11

12 Inspecciones preliminares y progresivas por daños ocultos. Reparaciones mayores o alteraciones de aeronave y componentes. Procedimientos de inspección. Manipulación, acabado, preservación de partes, tarjetas de identificación, materiales con vida límite Inspección final y retorno al servicio, revisión del manual de vuelo, que corresponde al peso y balance, datos de matricula, tiempo total de hélice, motor y fuselaje. Liberación al servicio. Las directrices fundamentales para que un avión sea aeronavegable están regidas por las R- DAC, que comprende: Procedimientos para la certificación de productos y partes. Mantenimiento preventivo de construcciones y alteraciones. Directivas de aeronavegabilidad. Las empresas dedicadas a la aviación también tienen sus regulaciones internas que afectan directamente a la gestión del mantenimiento preventivo, donde establecen periodos de revisión constantes basados en la constancia del uso de las aeronaves. En el caso de una empresa que se dedique a la fumigación aérea la revisión es más delicada, debido a las largas horas de operación de la aeronave; de la misma manera una empresa que se dedique a la instrucción como una escuela de aviación, el desgaste y uso de operación de una aeronave es mucho más intensa diariamente. 12

13 El parque aeronáutico en el Ecuador, según fuentes de la DGAC es de 220 aeronaves en 61 empresas, entre sus diferentes tipos de operación como lo son, aerolíneas, taxi aéreo, fumigación, trabajos aéreos especializados, escuelas de aviación, servicios aéreos comunitarios y servicios de Courier. De estas aeronaves 147 son avionetas las cuales son el objetivo principal del proyecto, de las cuales solo las aerolíneas no forman parte. Parque aeronáutico del ecuador (Sin aerolíneas). Ver anexo 1 INFORME DE ACCIDENTES AEREOS Como objetivo final de nuestro proyecto, es prudente analizar los accidentes aéreos en nuestro país. Según fuentes de la página Web de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, han existido 81 accidentes de consideración, desde el año 2001 hasta la fecha. Informe de accidentes aéreos. Ver anexo 2 Estos accidentes son analizados e investigados posteriormente por una Junta Investigadora de Accidentes, que lo conforman técnicos especializados y persona de la DAC, los mismos que generan un informe del accidente que se publica a todas las dependencias aeronáuticas, donde exponen finalmente las causas probables del accidente y recomendaciones. Las posibles causas frecuentes son por falla del piloto por inadecuada técnica de aterrizaje, despegue o mala operación del performance de la aeronave, condiciones meteorológicas adversas, fallas en el mantenimiento técnico, y accidentes ocasionados debido a fallas en la pista, grietas o hierba crecida que obstaculiza el rodaje de las aeronaves. En nuestro país no se ha encontrado una evidencia de un sistema gestor de esta información o al menos que represente un Sistema de soluciones Integrales a través del 13

14 Internet, solo se presentan hojas de cálculo en Excel y documentos del Paquete de Microsoft Office. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Actualmente es común dentro de los procesos para la atención a un mantenimiento de un avión en especifico es recurrir a los manuales de los fabricantes como por ejemplo entre los más importantes Cessna, Piper, Beech, Embraer, Grumman, Learjet, Money, Cirrus, etc. Para obtener datos correspondientes a las horas de vida de cada parte importante del motor y estructura del avión. Esto influye en gasto de tiempo y mano de obra que puede ser simplificado con la implementación del sistema SCM. Todas las compañías tienen su propio método de control de las horas de mantenimiento, basado en las dadas por el fabricante, por motivos de seguridad pueden incluso tener cierto rango de horas menos que las que el fabricante propone. No existen datos en nuestro idioma que comparta la información acerca de las Directivas de aeronavegabilidad y Boletines de Servicio que provee la FAA (Federal Aviation Administration) que se encarga de emitirlos. No existe una notificación previa para un chequeo por horas, ya que todo se maneja manualmente, actualmente deben revisar todo en papel y hacer la revisión y esto influye que el desempeño laboral sea estático, solo pueden saber si hay inconvenientes o que se debe hacer una revisión si es que están en sus puestos de trabajo. 14

15 JUSTIFICACIÓN Considero que el estudio de la implementación de esta herramienta es de ayuda e impacto social y económico considerable y ayudaría a la puesta en marcha del desarrollo del Sistema de control de Mantenimiento (SCM) siendo beneficioso para las compañías privadas y comerciales que mantengan una flota de avionetas en sus operaciones diarias. La notificación previa a una revisión de mantenimiento sería nuestra principal atracción ya que no existe cuando se trabaja en papel. El proyecto es muy interesante y conveniente ya que podemos demostrar como el desarrollo de un sistema informático ayudaría al área de la aviación a dar una mejor atención a sus usuarios y jefes de todos los departamentos. El alcance social de este proyecto sería la contratación de mano de obra calificada para todo el proceso de la implementación del proyecto desde su estudio, implementación y puesta en marcha o producción. Además del impacto satisfactorio en la rama de la aviación que generará esta herramienta. En el aspecto económico el impacto sería favorable ya que se intenta centralizar el servicio con toda institución y/o dependencia aeronáutica pequeña (Avionetas). Aparte del servicio post-venta que se puede brindar, todo esto influirá en ganancias. El ahorro de papel y energía eléctrica son los factores más favorables. El aporte en el plano personal es importante para mi realización como futuro Ingeniero en Sistemas Computacionales ya que es un proyecto que espero aplicar como iniciativa propia para obtener recursos y beneficios económicos. OBJETIVO GENERAL El objetivo principal de esta investigación es la implementación en sí de nuestro proyecto, encontrando los posibles escenarios para la correcta implementación del mismo y si puede 15

16 crecer dentro del mercado. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Proveer de instrumentos de gestión de la información en función del nivel de responsabilidad. (Usuarios, técnicos, Jefes, pilotos y gestores) Conseguir estandarizar la información, garantizar la fiabilidad y validez de los datos. Generación de posibles reportes y notificadores. Satisfacer la demanda, tener una participación significativa en el mercado. Implantar aplicaciones que sean herramientas efectivas a la gestión de mantenimiento de aviones. Posicionarnos en la mente de nuestros usuarios, ofreciéndoles un producto de buena calidad. Favorecer la implementación de la gestión de mantenimiento electrónico de aviones. La coordinación de todos los agentes civiles como la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, y la FAA. ASPECTO INNOVADOR DEL PROYECTO El sistema o parecidos actualmente no existen o si existen son papeles y/o registros de bitácoras y hojas electrónicas en Excel y es centralizado en programas que no permiten la manipulación y gestión de información integral y sólo se pueden utilizar en una dependencia con operaciones aeronáuticas. Los datos e información está dirigida a quien lo requiera claro con depuración de funciones o niveles de ingreso al sistema y como aspecto innovador el sistema notificador de revisión además del manejo actualizado de información de la correcta operación de las aeronaves. 16

17 CAPÍTULO I: ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO 1.1. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA Razón Social Centro de Control de Mantenimiento Aeronáutico S.A. Nombre Comercial SafeWings R.U.C Dirección Alborada 5 etapa MZ IC Villa 3. Teléfonos Correo electrónico mcs@safewings.com Fecha de Constitución 28 de Junio de Representantes Legales Presidente Ing. Pedro Macias Oliveros, Gerente General: Ing. Walter Macias Peñafiel. Listado de Accionistas La participación de los accionistas será de $5000,00 USD. 17

18 1.2. LA ADMINISTRACIÓN ORGANIGRAMA PROYECTADO MANUAL DE FUNCIONES Cargo: Perfil: Presidente Título universitario en Administración de Empresas, Negocios Internacionales, Ingeniero en Sistemas, carreras a fines. Funciones: - Ejercer la representación legal de la empresa Centro de Control de Mantenimiento Aeronáutico. - Presidir las sesiones de los accionistas de la empresa, suscribiendo las respectivas áreas. - Cumplir y hacer cumplir las decisiones adoptadas en las sesiones de los accionistas. - Apoyar las distintas actividades de la empresa y sus objetivos. - Dar el visto bueno en base a su conocimiento de las decisiones a tomar. 18

19 - Firmar cheques en forma conjunta con cualquiera de los dignatarios: Gerente General y tesorero. - Presentar en las sesiones de directorio un informe semestral de actividades. - Sugerir en las sesiones de directorio medios y acciones que considere para la buena marcha de la administración de la empresa. - Ejercer las demás atribuciones que le correspondan según el estatuto y reglamento correspondientes. - En caso de falta, ausencia o impedimento el Presidente será reemplazado por en el siguiente orden: Gerente General, tesorero. Cargo: Perfil: Gerente General Título universitario en Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines. Funciones: - Organizar, dirigir y coordinar el funcionamiento y desarrollo del Centro de Control de Mantenimiento Aeronáutico, de acuerdo a la política institucional establecida por la presidencia de la empresa. - Proponer en las sesiones de accionistas la gestión de aplicación de planes, presupuestos, organización, estrategias y objetivos empresariales. - Evaluar el logro de objetivos y el desempeño de las Jefaturas y oficinas a su cargo. - Dirigir las acciones de mejora y rediseño de procesos del negocio, la calidad del servicio y de la productividad empresarial. - Supervisar la administración de los recursos humanos, financieros, materiales y de servicios concernientes a la gestión institucional. 19

20 - Dirigir la implementación de las disposiciones de las sesiones de los accionistas. - Delegar las atribuciones necesarias para la mejor marcha de la empresa. - Desempeñar otras funciones fijadas por el estatuto social y accionistas. - Presentar informes al presidente de la empresa en cuanto a todo lo correspondiente de las áreas. - Ejercer autoridad sobre el personal a su cargo siendo el responsable del cumplimiento de los objetivos y funciones asignados al cargo. Cargo: Contador (Outsourcing) Perfil: Título universitario en Economía y Finanzas, Recursos Humanos, Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines. Ser Contador Público Autorizado (CPA) Funciones: - Realizar la apertura de los libros de contabilidad de la empresa. - Establecer un sistema de contabilidad al cual la empresa debe regirse. - Realizar estudios de estados financieros con sus respectivos análisis. - Realizar la certificación de planillas para pago de impuestos. - Gestionar la aplicación de beneficios y reportes de dividendos. - Elaborar reportes financieros para la toma de decisiones. Cargo: Jefe Administrativo/Financiero Perfil: Título universitario en Economía y Finanzas, Recursos Humanos, Funciones: Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines. 20

21 - Gestionar y supervisar los recursos económicos y financieros de la compañía para poder trabajar con las mejores condiciones de coste, liquidez, rentabilidad y seguridad. - Desarrollar y supervisar los procedimientos operativos y administrativos. - Diseñar, implementar y controlar las estrategias financieras de la empresa. - Coordinar las tareas de contabilidad, tesorería, auditora interna y análisis financiero. - Realizar y mantener negociaciones con las entidades financieras y otros proveedores. - Optimizar los recursos económicos y financieros necesarios para conseguir los objetivos planteados. - Analizar, definir y dirigir las inversiones de la empresa. - Preparar los balances financieros de la empresa, realizar las declaraciones tributarias y de impuestos, así como también roles de pago, y selección de personal. Cargo: Perfil: Jefe de Ventas Título universitario en Ingeniería Comercial, Administración de Empresas, Negocios Internacionales, carreras a fines. Funciones: - Dirigir, organizar y controlar los procesos de ventas de la empresa. - Preparar planes y presupuestos de ventas, de modo que debe planificar sus acciones y las del departamento, tomando en cuenta los recursos necesarios y disponibles para llevar a cabo dichos planes. - Establecer metas y objetivos de ventas - Calcular la demanda real del mercado, considerar nuestra participación y pronosticar las ventas. 21

22 - Determinar el tamaño y la estructura de la fuerza de ventas. - Segmentar el territorio, definir los estándares de desempeño. - Conducir el análisis de costo de ventas y presentarlo en las sesiones de directorio. - Evaluación del desempeño de la fuerza de ventas y presentarlo en las sesiones de directorio. - Promover los diferentes servicios que brindaran la empresa, facturación y retención de impuestos. - Establecer un servicio de post venta. Cargo: Jefe de Operaciones Perfil: Título universitario en Ingeniería en Sistemas, carreras a fines. Funciones: - Dirigir toda el área de procesamiento de datos de la empresa - Dirigir los proyectos informáticos específicos de la empresa estableciendo plazos y objetivos de implementación incluyendo el análisis, diseño, desarrollo, implementación y pruebas - Monitorear el estado del sistema, la base de datos, los accesos de la red y mantener la disponibilidad de las mismas dentro del sistema de restricciones y excepciones estableciendo políticas de seguridad informática. - Mantener la integridad, disponibilidad y confidencialidad de la información de la empresa y de sus clientes. - Dirigir el diseño, programación y mantenimiento de software especializado utilizado en soporte de aplicaciones y control de sistemas. - Determinar las configuraciones óptimas para los interfases entre el hardware y los sistemas de aplicación en conjunto con su desarrollador 22

23 - Controlar las modificaciones o mejoras de software para asegurar un mínimo impacto en la producción y sistemas bajo desarrollo. - Establecer y reforzar los estándares relativos al uso del software. - Planear los trabajos del desarrollador. - Dirigir la selección de los proveedores de software. - Determinar la relación costo-beneficio de las distintas alternativas de software de operación. - Debe presentar informes a su inmediato superior como indique el organigrama de la empresa. - Revisar el rendimiento de los equipos y del personal y desarrollar técnicas para mejorar su rendimiento. - Asesorar técnicamente a su equipo de desarrolladores e implementadores en materia de procedimientos y estándares de calidad. Cargo: Perfil: Desarrollador Título universitario en Análisis de Sistemas, carreras a fines. Funciones: - Responderá directamente a su inmediato superior o jefe de operaciones. - Desarrollar todas las aplicaciones concernientes a los sistemas de información y control de mantenimiento aeronáutico. - Ingresar y verificar datos provenientes de distintas vías de ingreso. - Detectar errores y ejecutar operaciones diarias como reportes, respaldos, etcétera. - Asistir en el diseño y codificación de programas y otras tareas necesarias para producir reportes y mantener archivos de información. - Preparar todos los elementos de la documentación de programas. 23

24 - Preparar las pruebas de datos y la organización de la agenda de prueba de programas. - Codificar y hacer pruebas de cambios y analizar los resultados de dichas pruebas. - Desarrollar instrucciones para los operadores. - Organizar procedimientos de control de datos. - Diseñar y probar la lógica y códigos de los programas y prepararlos para operación. - Preparar documentación de programas bajo las directivas de los estándares de la empresa. - Probar exhaustivamente la operación de programas completos y preparar la interface lógica entre los programas relacionados. - Mantener conocimientos actualizados sobre lenguajes estándar, métodos de codificación y requerimientos de operación. - Colaborar en el diseño de partes automatizadas del sistema. - Analizar especificaciones de programas para el cumplimiento de los estándares. - Diseñar lógicas y códigos de programas en lenguajes autorizados. - Preparar pruebas de unidades y sistemas de datos para validar programas. - Documentar programas de acuerdo a los estándares de instalación que posteriormente se dictará en una sesión departamental de operaciones. - Preparar material de entrenamiento para usuarios y personal de operaciones. - Preparar y mantener agendas de trabajo y generar reportes de progreso. Cargo: Implementador 24

25 Perfil: Título Secundario o título universitario en Ingeniería en Sistemas, carreras a fines. Funciones: - Instalar el sistema SAFEWINGS en los usuarios de los clientes de la empresa - Capacitar a los usuarios, al nuevo personal no informático en las particularidades del sistema de la empresa para el uso de aplicaciones. - Proporcionar soporte técnico. - Planificar su trabajo y supervisar su ejecución, garantizando los resultados estableciendo cronogramas de implementación. - Garantizar el cumplimiento de los niveles de servicio y objetivos del servicio. - Mantener la operatividad de los usuarios en el uso de las aplicaciones por medio de la respuesta a sus consultas. - Desarrollar guías de ayuda. - Elaborar encuestas y validar los informes del servicio semanalmente. - Mantener actualizados los procesos y otra documentación del área. - Presentar semanalmente informes de clientes pendientes de implementación, explicando sus tiempos de implementación y en que estatus se encuentra la misma. - Presentar semanalmente informes de visitas diarias, explicando el motivo de la visita, fecha, hora, y los usuarios visitados. - Recoger firmas en formatos de servicio donde se explica el motivo de la visita a los clientes - Recoger firmas en formatos de capacitación de usuarios, donde se explica el motivo de la visita y el servicio inducido. - Promover en los usuarios la ideología de nuestro sistema seguro, confiable, amigable, de fácil comprensión, productivo y oportuno 25

26 - Promover la ideología de nuestro sistema modular, flexible, escalable, robusto, verificable, mantenible, reutilizable y portable. - Otras actividades que le sean delegadas por su inmediato superior. La empresa iniciará sus labores sólo con 2 empleados y un contador (Outsourcing) los cuales realizarán las siguientes funciones, posteriormente se incluirá más personal con el crecimiento de la empresa: 1. Presidente 2. Gerente general 3. Contador 26