UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL CARRERA INGENERIA INDUSTRIAL TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

Transcripción

1 La Empresa 1 UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL CARRERA INGENERIA INDUSTRIAL TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO INDUSTRIAL TEMA: ANÁLISIS Y MEJORA EN LOS PROCESOS DE OPERACIONES PORTUARIAS DE LA EMPRESA NAPORTEC S.A. AUTOR: VALENCIA PERALTA MARCOS XAVIER DIRECTOR DE TESIS: ING.IND.RAMON MAQUILLÓN LÓN NICOLA MSC GUAYAQUIL- ECUADOR

2 La Empresa 2 DEDICATORIA Dedico este trabajo a mi hija, a quien deseo coseche los mejores éxitos en sus estudios primarios, secundarios y universitarios; Haré el mayor de los esfuerzos para que así sea.

3 La Empresa 3 AGRADECIMIENTO Agradezco a mi madre quien con su esfuerzo logró brindarme los primeros años de estudios, sin su apoyo no hubiese podido lograr el objetivo. A mis familiares que me apoyaron moralmente, los cuales con sus consejos hicieron de mí un hombre de bien. Agradezco también a todos los profesores de la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de Guayaquil, quienes con su experiencia imparten sus cátedras para hacer de los estudiantes profesionales comprometidos con el desarrollo de la sociedad. Agradezco al Sr. Gerente de operaciones de Naportec, por permitir realizar mi trabajo de investigación en aquella prestigiosa empresa.

4 La Empresa 4 INDICE GENERAL CAPITULO I INTRODUCCION 1.1. El problema y sus antecedentes Objetivo General Objetivos Específicos Justificativo Marco teórico Metodología Hipótesis 8 CAPITULO II LA EMPRESA 2.1. Datos generales Localización Codificación Internacional Industrial Uniforme Servicios que ofrece las Empresa Misión. 11

5 La Empresa Visión Organización Manual de Funciones de los Miembros del Departamento de Operaciones Organigrama de Naportec 16 CAPITULO III SISTEMAS DE PRODUCCION 3.1. Sistemas de Producción Despacho de Contenedores del Puerto Recepción y Almacenamiento de contenedores en el Puerto Descarga y Embarque de Contenedores del Buque Embarque de Fruta al Granel y Paletizada Capacidades Capacidad de Manejo de Carga Capacidad de Almacenaje de Contenedores Buques Atendidos en Bananapuerto Sistemas de Mercadeo Indicadores de Competencia Participación en el Mercado 33

6 La Empresa Principales Clientes 34 CAPITULO IV ANÀLISIS INTERNO DE LA EMPRESA 4.1. Análisis Interno de la Empresa Introducción a la Cadena de Valor Cadena de Valor Actividades Primarias Actividades de Apoyo Cálculo de Gastos de Naportec Cálculo de Ingresos de la Empresa Margen 46 CAPITULO V ANÀLISIS DEL ENTORNO 5.1. Introducción Matriz de Evaluación de Factores Internos Las cinco Fuerzas Competitivas 50

7 La Empresa Amenaza de Entrada de Nuevos Competidores La Rivalidad Entre los Competidores Poder de Negociación de los Proveedores Amenaza de Ingreso de Productos Sustitutos Amenaza de Ingreso de Nuevos Competidores Análisis FODA 52 CAPITULO VI DIAGNÒSTICO DE LA EMPRESA 6.1. Identificación de los problemas Identificación de los Principales Problemas Costos Asignados a los Problemas Diagrama Causa Efecto 55 CAPITULO VII DESARROLLO DE LAS SOLUCIONES 7.1 Análisis de las alternativas Objetivo general de la propuesta Objetivos específicos Desarrollo de las soluciones Objetivo de la solución Marco Teórico Justificativo 58

8 La Empresa Situación Actual de las Maquinas Características de la Maquina Moderna Ensamble y Entrenamiento Entrega de las Maquinas Diagrama de Flujo Actual del Proceso de Descarga y Embarque Beneficio del Diagrama de Flujo Propuesto Inversiones a Realizar Ahorros a Obtener 76 CAPITULO VIII EVALUACION ECONOMICA 8.1. Introducción Valor Actual Neto Tasa Interna de Retorno Coeficiente Beneficio Costo Periodo de Recuperación de la Inversión 83 CAPITULO IX IMPLEMENTACION 9.1 Programación Para la Puesta en Marcha 85 CAPITULO X

9 La Empresa 9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 10.1 Conclusiones Recomendaciones 86 INDICE DE CUADROS Nº DESCRIPCIÓN Pág. 1 Responsabilidades del Gerente de Operaciones 12 2 Responsabilidades del Superintendente de Operaciones 13 3 Responsabilidades del Supervisor del Centro de Información Portuaria 13 4 Responsabilidades del Supervisor de Operaciones 14 5 Responsabilidades del Supervisor de Bodega de Carga General 14 6 Responsabilidades del Coordinador de Garitas de Ingreso y Salida 15 7 Responsabilidades del Coordinador de Operaciones 16 8 Toneladas Métricas de Carga 30 9 Toneladas Anuales de Carga Principales Clientes Departamento Administrativo Departamento de Operaciones Departamento de Mantenimiento y Reparación Costos Indirectos Suministros de Oficina Gastos por Alquiler de Maquinas Ingresos de la Empresa Matriz de Evaluación de Factores Internos Esquema del Analisis FODA de Naportec 53

10 La Empresa Estado Actual de las Maquinas Desglose de Movimientos de las Maquinas Actuales Desglose de Movimientos de la Maquina Moderna Cálculo del Valor Actual Neto Cálculo de la Tasa Interna de Retorno Cálculo del Coeficiente Beneficio Costo Periodo de Recuperación de la Inversión 84 INDICE DE GRAFICOS Nº DESCRIPCIÓN Pág. 1 Organigrama de la Empresa Naportec 17 2 Despacho de Contenedores del Puerto 20 3 Recepción y Almacenamiento de Contenedores en el Puerto 23 4 Descarga y Embarque de Contenedores del Buque 26 5 Embarque de Fruta al Granel y Paletizado 28 6 Cantidad de Contenedores Año Buques Atendidos en Bananapuerto 32 8 Participación en el Marcado 34 9 Cadena de Valor Genérica Cadena de Valor de Naportec Valorización de la Cadena de Valor de Naportec Las Cinco Fuerzas Competitivas Diagrama de Ishikawua Diagrama de Operaciones Descarga y Embarque de Contenedores Diagrama de Proceso de Flujo Actual Descarga y Embarque Diagrama de Recorrido Actual Diagrama de Proceso de Flujo Propuesto Descarga y Embarque Diagrama de Operación Recepción y Almacenamiento de Contenedores Diagrama de Proceso de Flujo Actual Recepción de Contenedores Diagrama de Proceso de Flujo Propuesto Recepción de Contenedores Diagrama de Operación Despacho de Contenedores del Puerto 70

11 La Empresa Diagrama de Proceso de Flujo Actual Despacho de Contenedores Diagrama de Proceso de Flujo Propuesto Despacho de Contenedores Diagrama de Operación Embarque de Fruta Diagrama de Proceso de Flujo Actual Embarque de Fruta Diagrama de Proceso de Flujo Propuesto Embarque de Fruta 75 INDICE DE ANEXOS Nº DESCRIPCION Pág. 1 Canasta 89 2 Plataforma 90 3 Buque Refrigerado Para Carga Perecible 91 4 Contenedor Seco de Contenedor Seco Estándar de Contenedor Refrigerado Estándar de Hand Held 95 8 Cabezal Capatity 96 9 Maquina Porta contenedores Transtainer Maquina Porta contenedores Actual Maquina Porta contenedores Moderna Montacargas Pallet Jack Chassis Reporte de Intercambio de Equipo Hoja de Ruta Bananapuerto Cotización de la Maquina Moderna Diagrama de Gantt 107

12 La Empresa 12 RESUMEN Tema: Análisis y Mejora de los Procesos de Operaciones Portuarias de la Empresa Naportec. Autor: Marcos Xavier Valencia Peralta En presente trabajo de investigación tiene como objetivo principal, analizar y mejorar las los procesos de operaciones portuarias de la empresa NAPORTEC. Al analizar la empresa se pudo constatar que el problema principal es la falta de maquinas para cumplir con las exigencias del mercado portuario y especialmente con las expectativas de los clientes, por lo que la empresa debe alquilar maquinas a un alto costo anual $310, Con el estudio de mercado se logro determinar la cuota de mercado que la empresa posee 10% de participación y también se logro identificar a sus principales competidores; Contecon, TPG, Fertisa y Trinipuerto. Con la cadena de valor se logro analizar el interior de la empresa y definir la ventaja competitiva. Con el análisis FODA se estudió el entorno y se propusieron estrategias para lograr neutralizar la competencia y fortalecer las debilidades de la empresa. Mediante técnicas y herramientas de ingeniería industrial se logró analizar los procesos actuales: Descarga y embarque de contenedores del buque, despacho de contenedores del puerto, recepción y almacenamiento de contenedores en el puerto. Se determinó una mejora sustancial en los procesos antes descritos, las técnicas que se utilizaron para el análisis de los procesos fueron: Diagrama de recorrido, diagrama de operaciones, diagrama de proceso de flujo de operaciones. En el análisis económico se determinó la viabilidad de la inversión inicial $500,000 en dos maquinas porta contenedores modernas versus el gasto que realiza la empresa por alquiler de maquinas; para esto se utilizaron técnicas de ingeniería económica como: Valor actual neto, tasa interna de retorno, análisis beneficio costo y periodo de recuperación de la inversión. Marcos Valencia Peralta Ing. Ramón Maquilon Nicola, Msc Autor Tutor

13 La Empresa 13 PRÓLOGO El presente trabajo de tesis se encuentra dividido en diez capítulos. Capitulo I.- Se describen los antecedentes del problema. Capitulo II.- Se describe a la empresa en su conjunto. Capitulo III.- En este capítulo se identifica la cuota de mercado, sus principales competidores, sus principales clientes y la capacidad de la empresa. Capitulo IV.- En este capitulo se analiza la empresa en su interior por medio de la cadena de valor. empresa. Capitulo V.- En este capitulo se describe el análisis interno y del entorno de la empresa. Capitulo VI.- En el capitulo se diagnostican los principales problemas que tiene la problemas. Capitulo VII.- En este capitulo se describen las alternativas de solución a los

14 La Empresa 14 Capitulo VIII.- En este capitulo se determinará la inversión que la empresa deberá realizar para la solución de los problemas encontrados. Capitulo IX.- Se define la implementación y puesta en marcha. solución. Capitulo X.- Se presentan las conclusiones y recomendaciones de la propuesta de

15 La Empresa 15 CAPITULO I INTRODUCCION 1.1. El problema y sus antecedentes. Las operaciones portuarias han ido creciendo vertiginosamente en estos últimos años debido a la evolución del comercio mundial, la globalización, la apertura de mercados, tratados de libre comercio, etc. Ahora los puertos deben ser más eficientes y eficaces y estar a la vanguardia de los últimos avances tecnológicos. Durante la década de los setenta, las actividades de las organizaciones portuarias del continente se mantuvieron en forma dinámica pero ajustada a políticas netamente estatales. La rápida adopción de las modalidades de carga contenedorizada y la aparición de grandes embarcaciones para contenedores y buques petroleros, demandaron transformaciones en las instalaciones y la infraestructura portuaria, para lo que se requerirían importantes volúmenes de inversión en los puertos que posibilitaran su adecuación a esas nuevas características del transporte marítimo encadenado en el ciclo del comercio exterior. La tendencia en estos momentos en el manejo portuario evidenció una serie de transformaciones relacionadas especialmente con procesos de privatización o inversión de capital privado como también se denominó, mediante los cuáles el gobierno otorgó licencias temporales de administración, y manejo para la nueva organización, la cuál adoptó el nombre de SOCIEDAD PORTUARIA. Mencionadas organizaciones no dejaron de crear controversia dado el carácter público de los puertos, sin embargo, el proceso de transformación como tal fue origen de los bajos niveles de eficiencia y manejo de carga en comparación con los altos costos que debían asumir los estados en cuanto a exigencias sindicales relacionadas con pagos, horarios de trabajo y

16 La Empresa 16 carga pensional; en la mayoría de puertos estatales, no existió ningún interés por responder a las señales del mercado, fueron blanco de influencia política de grupos dominantes, así como de presiones sindicales que rechazan la innovación tecnológica con el fin de asegurar cuotas de empleados en el sistema. Durante muchos años, los gobiernos de países como Ecuador, prestaron poca atención al déficit operativo de sus puertos, considerando que tal situación podría corregirse incrementando asignaciones presupuestarias, tarifas portuarias o simplemente considerando que se trataba de un costo interno del país sin injerencia en el comercio exterior. Con la transición a los puertos con participación privada, la competencia inherente a la economía globalizada expone a clientes, gobiernos, trabajadores, operadores privados a los mecanismos del mercado y esta situación asegura que la selección y utilización de dichos recursos responda a las necesidades comerciales; sin embargo, este aspecto genera un impacto en las condiciones de vida de los trabajadores portuarios teniendo en cuenta que se desempeñan en un medio presionado por el manejo mundial de costos y fletes. Los puertos modernos ofrecen servicios de calidad, porque planifican sus operaciones, aplican programas informáticos de tecnología de punta, utilizan equipos y máquinas modernas, y además cuentan con personal altamente calificado. En nuestro país contamos con varios puertos estatales y privados, entre ellos tenemos: Puerto de Esmeraldas. (Estatal) Puerto de Manta. (Estatal en proceso de concesión) Puerto Bolívar. (Estatal) Puerto Simón Bolívar de Guayaquil. (Estatal pero con administración privada) Terminales Portuarios de Guayaquil. (Privado) Puerto Fertisa. (Privado) Bananapuerto. (Privado)

17 La Empresa 17 Naportec es el operador portuario de Bananapuerto, el cual tiene algunos problemas debido a su actual organización, no se pueden lograr los objetivos ni las metas propuestas por la alta dirección; hay varios factores que influyen en los problemas tales como: Falta de planificación. Máquinas obsoletas que ya cumplieron su vida útil. Ineficiencia de las operaciones El problema surge porque en los negocios portuarios nada esta dicho, lo que se planifica con anticipación muchas veces no resulta tal cual lo planeado, por lo que en algunas ocasiones se debe improvisar, y es ahí cuando se debe tener las capacidad suficiente para poder tomar las decisiones más acertadas y cumplir en lo que se pueda con el cliente. Cabe señalar que además de atender las necesidades de las naves propias de la empresa, también se brinda servicios portuarios a terceros. La consecuencia de los problemas ya planteados a futuro podría disminuir el nivel competitivo de la empresa frente a otras compañías dedicadas al servicio portuario. Por lo ya mencionado, se podría perder uno o varios clientes y por ende también se reducirían plazas de empleo que afectan a muchas familias en el país. Bajo este rol, las entidades que conforman el subsector marítimo y portuario, han contribuido al incremento de las capacidades de los servicios ofrecidos y eficiencia en el manejo de los puertos, buscando de esta manera, alcanzar unos niveles competitivos en las cantidades de carga movilizada desde y hacia los puertos y centros de producción, en los servicios portuarios principales y adicionales ofrecidos a los buques y en la legalización y trámites necesarios para el cumplimiento de la normatividad gubernamental, afectando positivamente el sector del comercio exterior de la nación.

18 La Empresa 18 El manejo de los costos y fletes es prioritario en la administración portuaria cuando de competencia y eficiencia se trata y es en este caso cuando con particularidad debe observarse el papel que desempeñan las empresas o entidades que siendo independientes a las Sociedades Portuarias, generan sus recursos de la actividad que ejecutan en el medio portuario y marítimo. Esta función netamente económica incide directamente en el desarrollo social de la región y en ciertos aspectos, la relación económica entre los puertos y estos gremios, tales como agencias marítimas, sociedades de intermediación aduanera, transportadores terrestre, etc. puede enmarcarse dentro del concepto de logística como tal planeando, implementando y controlando el flujo de servicios desde el punto de origen al punto de consumo a fin de satisfacer la demanda Objetivos Objetivo General. Analizar los procesos que se llevan a cabo en el departamento de operaciones de Naportec y proponer modelos de mejoras Objetivos específicos: Analizar la situación actual de los procesos en el departamento de operaciones de Naportec. Cuantificar y cualificar los problemas inherentes al departamento de operaciones de Naportec. Presentar las posibles soluciones a los procesos de operaciones de Naportec. Implementar los procesos propuestos por el investigador.

19 La Empresa Justificativo. Esta investigación se justifica porque el departamento de operaciones es uno de los más importantes en la cadena de logística de las empresas que utilizan los servicios portuarios de Naportec Marco Teórico. Para la investigación que se realizará en el departamento de operaciones de Naportec, se sustentará en investigación de campo que realice el autor, debido a que no existen investigaciones anteriores para seguir un modelo del tema en mención; se utilizaran técnicas y herramientas de ingeniería industrial para la investigación. El texto de referencia para aplicar las técnicas de ingeniería será Métodos, estándares y diseño del trabajo de los autores: Niebel & Freivalds. Diagrama de pareto, mediante este diagrama se pueden detectar los problemas que tienen más relevancia mediante la aplicación del principio de Pareto (pocos vitales, muchos triviales) que dice que hay muchos problemas sin importancia frente a solo unos graves. Ya que por lo general, el 80% de los resultados totales se originan en el 20% de los elementos. Diagrama causa efecto, el diagrama causa-efecto es una forma de organizar y representar las diferentes teorías propuestas sobre las causas de un problema. Se conoce también como diagrama de Ishikawa o diagrama de espina de pescado y se utiliza en las fases de Diagnóstico y Solución de la causa. Gráfica de Gantt, los cronogramas de barras o gráficos de Gantt fueron concebidos por el ingeniero norteamericano Henry L. Gantt, uno de los precursores de la ingeniería

20 La Empresa 20 industrial contemporánea de Taylor. Gantt procuro resolver el problema de la programación de actividades. Diagrama de proceso de la operación, es una representación gráfica de los pasos que se siguen en toda una secuencia de actividades, dentro de un proceso o un procedimiento, identificándolos mediante símbolos de acuerdo con su naturaleza. operación. Diagrama de flujo de proceso, que muestra más detalle que el diagrama de proceso de Diagrama de recorrido, Aunque el diagrama de flujo de proceso suministra la mayor parte de la información pertinente relacionada con un proceso de fabricación, no es una representación objetiva en el plano del flujo del trabajo. Distribución de planta, es el proceso de ordenación física de los elementos industriales de modo que constituyan un sistema productivo capaz de alcanzar los objetivos fijados de la forma más adecuada y eficiente posible. Esta ordenación ya practicada o en proyecto, incluye tanto los espacios necesarios para el movimiento del material, almacenamiento, trabajadores indirectos y todas las otras actividades o servicios, como el equipo de trabajo y el personal de taller. Otro texto de referencia es Administración de producción y operaciones, en este libro se incluye temas actualizados de la administración de operaciones y producción, tanto a nivel de manufactura como de servicios. Asimismo, presenta las herramientas y técnicas básicas de esta actividad. Esta nueva edición presenta la innovación que ha tenido la administración de operaciones (Operations Management, OM) en los últimos años, y la importancia que ésta tiene hoy en el mundo empresarial, del autor: Chase Aquilano.

21 La Empresa 21 Otro texto de referencia es Ventaja Competitiva de Michael E. Porter. Michael Porter, profesor de la Escuela de Negocios de Harvard, en sus libros "Estrategia Competitiva" y "Ventaja Competitiva", establece un marco para analizar las empresas en sus sectores industriales 1.5. Metodología. Para analizar los procesos del departamento de operaciones de Naportec, se procederá a revisar los procesos actuales del departamento en cuestión. Con este método se podrá detectar las falencias que existes de lo que está descrito en el manual de operaciones y lo que realmente se hace. En cuanto a la cuantificación y cualificación de los problemas se utilizaran técnicas estadísticas y gráficas para obtener datos que nos sirvan para el análisis de los problemas actuales de la empresa en estudio. Para la presentación de propuestas de mejoras en los procesos de operaciones se utilizaran las técnicas de diagramas de procesos capaces de informar de una manera práctica y sencilla lo procesos mejorados. En la implementación de las posibles soluciones se realizarán estudios costo beneficio y técnicas de ingeniería económica para determinar que la nueva propuesta es factible y aplicable.

22 La Empresa Hipótesis. El Propósito de este estudio es mejorar los procesos de operaciones de la compañía Naportec para lograr ser más competitivos en el mercado portuario.

23 La Empresa 23 CAPITULO II LA EMPRESA 2.1 Datos Generales de la empresa La corporación Dole inicia sus actividades en el Sector Naviero en Febrero 14 de 1980, teniendo como propiedad 3 buques refrigerados para carga refrigerada al granel, especialmente banano. En 1995 deja de ser armador y agencia naviera para convertirse en Operador Portuario de carga, sus servicios incluyen, además de la movilización de carga seca y refrigerada en contenedores el almacenamiento, manejo, carga, descarga y monitoreo de contenedores con carga de importación y exportación. Hasta junio del 2002 laboró en los terrenos de Autoridad Portuaria de Guayaquil en un área de m² donde prestaba servicios de mantenimiento y reparación de equipos portuarios. En julio del 2002 nace NAPORTEC operador portuario autorizado por DIGMER quien le otorgó la matrícula correspondiente tras haber demostrado cumplimiento de los requisitos establecidos para el efecto. Actualmente operamos en nuevas instalaciones ubicadas en la vía perimetral, isla Trinitaria de Guayaquil, con un área de m² conocida por todos como BANANAPUERTO. Contamos con personal técnico experimentado, el cual ha sido entrenado dentro y fuera del país. Esto garantiza la integridad de la carga y la calidad de nuestros servicios al sector importador y exportador.

24 La Empresa 24 En noviembre del año 2003, obtuvimos la certificación BASC 02:2003; un programa de cooperación internacional entre las organizaciones privadas tendiente a promover seguridad global especialmente para minimizar los riesgos de tráfico de estupefacientes y ataques terroristas. En mayo del 2004 obtuvimos la declaración de cumplimiento del código PBIP un marco internacional para la cooperación entre organismos gubernamentales y administraciones locales y los sectores navieros y portuarios con el fin de detectar y evaluar amenazas y protección de los buques e instalaciones portuarias utilizados para el comercio internacional Localización. La empresa NAPORTEC se encuentra en: Avda. Los Angeles, Km. 1 1/2 Vía Perimetral - Isla trinitaria PBX: (5934) Fax (5934) Guayaquil - Ecuador Codificación Internacional Industrial Uniforme. Según el código internacional industrial uniforme (C.I.I.U), a la actividad que se dedica la empresa le corresponde el número 7192 que significan Depósitos y almacenamiento (información tomada de Internet) Servicios que ofrece la empresa. Reparación y mantenimiento de contenedores secos y refrigerados.

25 La Empresa 25 Almacenamiento de contenedores secos y refrigerados con carga de exportación e importación. Almacenamiento de carga consolida y carga suelta de importación. Aforo e inspección de contenedores y carga suelta. Alquiler de chasis, contenedores, montacargas y porta-contenedores. Inspección y monitoreo de contenedores refrigerados. Estiba y desestiba de contenedores y carga suelta en los buques que requieran el servicio. Alquiler de muelle 320 metros con un calado de 10 metros en marea baja con capacidad para trabajar simultáneamente dos buques de hasta 160mts de eslora Misión. Contribuir al desarrollo del país, mediante la oferta de servicios portuarios de calidad; el compromiso ético y la excelencia; el recurso humano capas y motivado Visión. Ser una organización moderna, líder en servicios portuarios de calidad, basados en prácticas éticas y estándares internacionales de eficiencia.

26 La Empresa Organización. Naportec cuenta con una organización horizontal funcional por departamentos liderados por profesionales con experiencia en el ámbito de servicios portuarios con el afán de satisfacer las necesidades y exigencias de los clientes Manual de Funciones de los Miembros del Departamento de Operaciones Gerente de Operaciones. Es el responsable de todas las operaciones portuarias, se encarga también de planificar, organizar y controlar que las operaciones se las realice con eficacia y eficiencia con el objetivo de minimizar costos.

27 La Empresa 27 CUADRO Nº 1 RESPONSABILIDADES DEL GERENTE DE OPERACIONES Responsabilidades Específicas. Reporta al Gerente General Planificación de buques Planificación de los muelles de acuerdo con itinerario de buques Planificación del terminal portuario Planificación de estiba de buques Reunión de operaciones Reunión de logística Planificación de personal y equipos portuarios Revisar indicadores portuarios de acuerdo con los objetivos planteados Presentar los indicadores portuarios Evaluación de personal a su cargo D S M A X X X X X X X X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Superintendente de Operaciones Responsable también de las operaciones, de hacer cumplir los plazos de operaciones de las naves atracadas en el puerto; es decir, que se realice el trabajo en el menor tiempo posible y al menor costo.

28 La Empresa 28 CUADRO Nº 2 RESPONSABILIDADES DEL SUPERINTENDENTE DE OPERACIONES Responsabilidades Específicas. D S M A Reporta al gerente de operaciones sobre las operaciones en el puerto. X Verifica ejecución de operaciones en el terminal Verifica ejecución de las operaciones de embarque y desembarque de buques X X Prepara presupuesto anual. Evalúa el desempeño del personal a su cargo X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Supervisor de Centro de Información Portuario. Es la persona encargada del manejo de la documentación de los buques, responsable del manejo de la información de importación y exportación de contenedores y cargas sueltas arribadas al puerto.

29 La Empresa 29 CUADRO Nº 3 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DEL CIP Responsabilidades Específicas. Prepara reportes para el gerente de operaciones Planifica horarios de personal a su cargo Envía a la CAE información de información de impor y export Evalúa el desempeño del personal a su cargo D S M A X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Supervisor de Operaciones. Responsables de la supervisión de todas las actividades que realiza el departamento de operaciones. CUADRO Nº 4 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DE OPERACIONES Responsabilidades Específicas. Coordina con el Supte. de operaciones los buques a trabajar. Verifica que se cumpla la planificación de las operaciones. Supervisa al personal a su cargo. Envía reporte de los buques trabajados Responsable de la actualización de los indicadores portuarios D S M A X X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia

30 La Empresa 30 Supervisor de Bodega de Carga General. Es el encargado de recibir, almacenar y despachar la mercadería suelta arribada el puerto. CUADRO Nº 5 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DE CARGA GENERAL DE IMPORTACION Responsabilidades Específicas. Reporta al gerente de operaciones de la carga suelta arribada al puerto Planifica el almacenaje de la carga próxima a arribar Envía a Servicio al Cliente inventario de la carga en bodega. Despachar la mercadería a los distintos consignatarios Realiza aforos e inspecciones de contenedores y carga suelta D S M A X X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Coordinador de Garitas de Ingreso y Salida. Responsable de controlar todo lo que ingresa y sale de las instalaciones portuarias, que los equipos propios de la empresa sean entregados en óptimas condiciones y de reportar cuando éstos hayan sufrido daños por malos usos.

31 La Empresa 31 CUADRO Nº 6 RESPONSABILIDADES DEL COORDINADOR DE GARITAS DE INGRESO Y SALIDA Responsabilidades Específicas. Reporta al gerente de operaciones de las novedades de ingreso y salida de las garitas Planifica horario del personal a su cargo Envía a Servicio al Cliente inventario de los contenedores almacenados en el puerto Despachar los contenedores de importación a los distintos consignatarios Evalúa el desempeño del personal a su cargo D S M A X X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Coordinador de Operaciones. Encargado de hacer que se cumplan las operaciones planificadas, también es el encargado de supervisar a los chóferes de cabezales capacitys y de los operadores de las máquinas porta contenedores.

32 La Empresa 32 CUADRO Nº 7 RESPONSABILIDADES DEL COORDINADOR DE OPERACIONES Responsabilidades Específicas. Reporta al gerente de operaciones de los movimientos internos del puerto Planifica horario del personal a su cargo. Realiza movimiento de contenedores solicitados por las diferentes áreas Ordena la correcta ubicación de los contenedores en el puerto. Evalúa el desempeño del personal a su cargo D S M A X X X X X Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia Organigrama de Naportec. En el Primer nivel de la organización está representado por la alta dirección; en el segundo nivel se encuentran los jefes departamentales; el tercer nivel está representado por los mandos medios y el cuarto nivel se encuentra el personal operativo.

33 GRAFICO Nº 1 Sistemas de Producción 33

34 Sistemas de Producción 34 CAPITULO III SISTEMAS DE PRODUCCION 3.1 Sistemas de Producción. Debido a que Naportec es una empresa de servicios portuarios se describirán los distintos procesos que se realizan en el departamento de operaciones. Estos servicios se diferencian uno del otro de acuerdo con las necesidades del cliente y consiste en los siguientes: Despacho de contenedores del puerto. Recepción y almacenamiento de contenedores en el puerto. Descarga y embarque de contenedores en el buque. Embarque de fruta al granel y paletizada. La empresa Naportec ha basado sus procesos bajo la norma ISO 9001:2000; por lo tanto estos procesos están en mejora continua. A continuación breve descripción y mapeo de los principales procesos realizados por el departamento de operaciones de Naportec en Bananapuerto: Despacho de contenedores del puerto. Es la actividad de despachar o entregar un contenedor vació o cargado a un transportista autorizado que luego lo llevará a las distintas empresas para que este sea

35 Sistemas de Producción 35 vaciado o cargado de mercadería de importación o exportación, dependiendo el caso. A continuación se describirá el proceso: 1. El Transportista recibe un booking (documento de reservación de contenedor) en la empresa de transporte y luego se dirige al puerto para retirar el contenedor asignado en la orden. 2. El digitador de Garita de ingreso recibe del transportista el booking ingresa información al sistema Mainsail, imprime y entrega al chofer el EIR de salida (Ver anexo #15). 3. El transportista se dirige hacia el despachador y le entrega el EIR de salida, el despachador revisa el EIR coloca sello y firma de despachado, entrega al chofer un chasis y luego el contendor asignado previo a la revisión de las etiquetas PRE-TRIP (Revisado operativo). 4. El operador de la máquina porta-contenedores recibe la orden del despachador y hace la entrega física del contenedor embarcándolo en el chasis. 5. El chofer se dirige hacia la lavadora donde el contenedor es lavado tanto interna como externamente. 6. El transportista se dirige a la garita de salida, donde un inspector de equipos recibe el EIR de salida y llena éste documento con la información del estado de salida del chasis y del contenedor. 7. El digitador de garita de salida, ingresa al sistema Mainsail la información del contenedor despachado e imprime hoja de ruta (Ver anexo #16).

36 GRAFICO Nº 2 DESPACHO DE CONTENEDORES DEL PUERTO Fuente: Naportec Sistemas de Producción 36

37 Análisis del Entorno Recepción y almacenamiento de contenedores en el puerto. Es la actividad de recibir en el puerto un contenedor cargado o vacío para luego almacenarlo de acuerdo con la planificación del terminal. A continuación la descripción del proceso: 1. El transportista llega al puerto con el contenedor y entrega hoja de ruta al digitador de garita de ingreso. 2. El digitador de garita de ingreso, recibe la hoja de ruta y digita la información del contenedor en el sistema Mainsail, si el contenedor es refrigerado y contiene carga de exportación perecible, el digitador entrega una etiqueta PLUG-IN con la información de la temperatura y del buque que se embarcará; de lo contrario, si el contenedor es refrigerado vacío, seco vacío o cargado sólo ingresa información al sistema mencionado. El digitador imprime EIR de ingreso de equipo y entrega al inspector el documento. 3. El inspector de equipo recibe del transportista el EIR de salida y del digitador el EIR de ingreso, realiza la inspección del chasis y del contenedor luego compara los dos EIR para verificar las condiciones de entrega del equipo, después de realizar la inspección, el digitador entrega una copia del EIR de ingreso al chofer. Si encuentra un daño o faltante de elementos, el chofer es reportado y se retiene la copia del EIR que debería haber recibido el chofer por la devolución del equipo. En el caso de recibir un contenedor refrigerado cargado con mercadería perecible el inspector es quien coloca la etiqueta PLUG-IN en la base inferior derecha del contenedor. 4. Después de la inspección, el transportista traslada el contenedor hacia la lavadora; desengancha el contenedor y lo estaciona en ese lugar. 5. Los lavadores de contenedores lavan el contenedor con pistolas de agua a presión. 6. Luego del lavado del contenedor, éste es enganchado por un cabezal de Naportec y llevado a la zona de almacenamiento para que con la máquina porta-contenedores lo baje del chasis y lo coloque en el lugar asignado según la planificación del terminal.

38 Análisis del Entorno Si el contenedor es refrigerado vacío, seco vacío o cargado, es llevado a zona de almacenamiento de vacíos o cargados, respectivamente. Si el contenedor está cargado y es refrigerado, éste es colocado en la zona de refrigerados cargados. 8. El personal de monitoreo y conexión, conecta el contenedor a las tomas eléctricas, verifica la temperatura del PLUG-IN y en su hand-held (ver anexo #7) ingresa la información del número de contenedor y zona de almacenamiento del contenedor.

39 Análisis del Entorno 39 GRAFICO Nº 3 RECEPCION Y ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES EN EL PUERTO Fuente: Naportec

40 Análisis del Entorno Descarga y embarque de contenedores en el buque. 1. Atracado el buque en el puerto, el Gerente de Operaciones ordena el desembarque de los contenedores de importación cargados o vacíos por medio de las grúas del buque. Si el barco no cuenta con grúas con capacidad de izaje suficiente para contenedores cargados, se procederá al alquiler de una grúa de tierra. Al tener descargado unos cuantos contenedores y desocupada una bodega del buque se precede al embarque de contenedores y simultáneamente se descarga y se embarcan los contenedores en la nave. 2. El supervisor de operaciones es quien da inicia la operación de descarga y embarque, previa a una planificación realizada con anticipación. Con el plano de descarga y la lista de contenedores de importación, verifica que la nomenclatura y numeración del contenedor sea lo que el listado dice. Con el plano de embarque y la lista de contenedores de exportación ordena la ubicación de los contenedores de exportación en la nave. 3. Los contenedores de importación pasan por una garita de inspección para verificar su estado al arribo. 4. Los contenedores de exportación antes de ser embarcados pasan por una garita donde son abiertos aspirados y se les coloca un sello previamente asignado. 5. El ayudante de embarque verifica los sellos de los contenedores de importación, ingresa la información en su hand-held y los anota en una lista, en el caso de los de exportación anota los contendores en el plan de estiba. 6. El tarjador también verifica físicamente y anota en la tarja de importación la nomenclatura, número y sellos de los contenedores descargados en el muelle. 7. Los contenedores de importación son llevados por medio de los cabezales de Naportec a la zona signada para su propósito sean estos cargados o vacíos. 8. Los contenedores de exportación son llevados por cabezales de Naportec al muelle al pie del buque para que la grúa los enganche y los embarque en el buque. 9. Al término del embarque, el supervisor de operaciones debe entregar un plan de estiba al capitán del buque.

41 Análisis del Entorno 41 Fuente: Naportec GRAFICO Nº 4 DESCARGA Y EMBARQUE DE CONTENEDORES DEL BUQUE

42 Análisis del Entorno Embarque de Fruta al Granel Paletizada. 1. El asistente de embarque autoriza el inicio del embarque cuando el buque esté atracado en uno de los muelles del puerto. 2. Se llenan las plataformas con la fruta almacenada en palets para ser transportados al muelle a un costado de la nave. 3. Por medio de montacargas las paletas con fruta son ubicadas en canastas o binchas para después ser izadas por medio de las grúas y luego colocadas en las bodegas del barco conforme plan de estiba proporcionado por el exportador. 4. El registrador de cubierta realiza la captura de los códigos de barra de cada palet por medio de una pistola escáner para registrar el ingreso de la fruta a las bodegas del buque. 5. El personal de estibadores descarga la canasta y ubica los palets en la bodega de acuerdo a las indicaciones del inspector de estiba. 6. Al término del embarque, el inspector de estiba elabora un esquema con la ubicación de la fruta que esta estibada en las bodegas del buque.

43 Análisis del Entorno 43 Fuente: Naportec GRAFICO Nº 5 EMBARQUE DE FRUTA AL GRANEL Y PALETIZADA

44 Análisis del Entorno Capacidades. Bananapuerto cuenta con infraestructura, equipos portuarios y personal altamente capacitado para satisfacer la demanda de los clientes, entre las capacidades de la empresa se detallan los siguientes: Espacio físico con capacidad de almacenamiento de 6,000 TEUS (contenedores de 20 ) ó 3,000 FEUS (contenedores de 40 ). 1,000 Tomas eléctricas para contenedores refrigerados. 6,000 m 2 de bodegas cubiertas para carga suelta 2 Transtainers con capacidad de izaje de hasta 35 Ton (porta contenedores) 3 máquinas porta contenedores; 2 de 35 Ton y 1 para contenedores vacíos. 17 cabezales para movimientos internos. 3 montacargas tipo clamp 389 chassis. 97 gensets (generadores de energía para contenedores refrigerados). 20 montacargas con capacidad de 3 Ton. 24 Pallets Jacks (ver anexo Nº 13)

45 Análisis del Entorno Capacidad de Manejo de Carga En el siguiente cuadro están los diferentes tipos de mercaderías de importación e importación que Naportec manejó durante el año CUADRO Nº 8 TONELADAS METRICAS DE CARGA Fuente: Naportec. Elaborado por: Marcos Valencia

46 Análisis del Entorno 46 El cuadro muestra que las exportaciones son un rubro importante que beneficia al país atorgándole una balanza comercial favorable frente a las importaciones. Como producto de mayor exportación esta el banano; el producto de mayor exportación a nivel nacional Capacidad de Almacenaje Contenedores El gráfico a continuación muestra el total de contenedores de exportación e importación manejados por Naportec desde el año 2003 hasta el GRAFICO Nº 6 CANTIDAD DE CONTENEDORES AÑO 2007 Fuente: Naportec. Elaborado por: Naportec

47 Análisis del Entorno 47 Como se puede observar en el gráfico, los contenedores de importación y exportación manejados por Naportec en el año 2007 crecieron significativamente respecto de los años anteriores Buques Atendidos en Bananapuerto El siguiente gráfico muestra el número de barcos de los diferentes clientes atendidos en Bananapuerto. GRAFICO Nº 7 BUQUES ATENDIDOS POR NAPORTEC Fuente: Naportec Elaborado por: Naportec

48 Análisis del Entorno 48 En el gráfico se puede apreciar que hay una tendencia creciente de usuarios de los muelles de Bananapuerto 3.2 Sistemas de Mercadeo Para asegurar los clientes es necesario tener una visión futura, pues la modernización de las naves y los cambios de tecnología hacen que los servicios portuarios deban ser más eficientes y eficaces; por lo tanto, los directivos de Naportec deberían invertir en la actualización de sus equipos portuarios para brindar un servicio de calidad para mantenerse vigente en el mercado Indicadores de Competencia El siguiente cuadro indica las toneladas de mercaderías manejadas en los tres años anteriores por los principales puertos del país.

49 Análisis del Entorno 49 CUADRO Nº 9 TONELADAS ANUALES DE CARGA Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia El cuadro muestra que el Puerto de Guayaquil es el que más carga ha captado; mientras que Bananapuerto maneja el 10 % de la carga total, compitiendo con el resto de puertos del país Participación en el Mercado. A continuación el gráfico muestra la participación de Bananapuerto en el mercado portuario.

50 Análisis del Entorno 50 GRAFICO Nº 8 PARTICIPACION DE MERCADO Fuente: Naportec. Elaborado por: Marcos Valencia Como podemos observar en el cuadro, Bananapuerto tiene una participación de mercado del 10 %, entrando a la competencia con puertos privados y estatales que tienen igual o una ligera ventaja Principales Clientes A continuación cuadro de los principales clientes de Naportec, el porcentaje esta dado por las toneladas que éstos clientes movieron en el año 2007.

51 Análisis del Entorno 51 CUADRO Nº 10 PRINCIPALES CLIENTES Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia En el cuadro se puede observar que el principal cliente es DOLE INTERNATIONAL LIMITED, que es la compañía naviera que más carga mueve con una participación del 54 %, este cliente esta considerado tipo AAA por los ingresos que genera a la compañía, seguido de GEARBULK que también ocupa un porcentaje importante.

52 Análisis del Entorno 52 CAPITULO IV ANALISIS INTERNO DE LA EMPRESA 4.1 Análisis interno de la empresa. Para el análisis interno de la empresa utilizamos el método de Michael Porter, quien propuso el concepto de "cadena de valor" para identificar formas de generar más beneficio para el consumidor y con ello obtener ventaja competitiva. El concepto radica en hacer el mayor esfuerzo en lograr la fluidez de los procesos centrales de la empresa, lo cual implica una interrelación funcional que se basa en la cooperación Introducción a la Cadena de Valor. La cadena de valor de una empresa está compuesta de nueve categorías de actividades genéricas que están eslabonadas en formas características. La cadena genérica se usa para demostrar cómo una cadena de valor puede ser construida para una empresa especial, reflejando las actividades específicas que desempeña.

53 Análisis del Entorno 53 GRAFICO Nº 9 CADENA DE VALOR GENERICA Fuente: Michael Porter Elaborado por: Marcos Valencia La cadena de valor despliega el valor total, y consiste de las actividades de valor y del margen. Las actividades de valor son las actividades distintas física y tecnológicamente que desempeña una empresa. El margen es la diferencia entre el valor total y el costo colectivo de desempeñar las actividades de valor. El margen puede ser medido en una variedad de formas. Para diagnosticar la ventaja competitiva, es necesario definir la cadena de valor de una empresa para que compita en un sector industrial en particular. Iniciando con la cadena genérica, las actividades de valor individuales se identifican en la empresa particular.

54 Análisis del Entorno Cadena de Valor La cadena de valor es una herramienta de análisis que permite ver hacia adentro de la empresa, en búsqueda de una fuente de ventaja en cada una de las actividades que se realizan, por este motivo se analizaran las operaciones que se realiza en Naportec para saber como se encuentra la empresa actualmente frente a sus competidores. La cadena de valor se divide en dos clases de actividades: Actividades Primarias Actividades de Apoyo GRAFICO Nº 10 CADENA DE VALOR DE NAPORTEC Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia

55 Análisis del Entorno Actividades Primarias. Logística Interna.- Actividades relacionadas con el movimiento interno, almacenamiento y ubicación de contenedores en el terminal portuario, además de llevar control del inventario de contenedores por tipo de carga y por buques a embarcarse. Operaciones.- Son las actividades que tienen que ver con la recepción, almacenamiento, embarque y desembarque de contenedores. También tiene que ver con la recepción, almacenamiento y embarque de fruta al granel y paletizada. Logística Interna.- Son todas las actividades asociadas con la planificación del: recibo, almacenamiento y correcta ubicación de los contenedores; tanto de importación como de exportación, también comprende el almacenamiento de carga suelta de importación. Operaciones.- Se refiere a las actividades relacionadas con el departamento de operaciones, para la correcta manipulación de la carga de importación y de exportación; en importación, desde que el buque atraca en uno de los muelles hasta que la mercadería sea entregada a sus consignatarios o importadores; en exportación, desde que se recibe la carga de los exportadores en las garitas de ingreso hasta su estiba en las distintas naves atracadas en los muelles. Logística Externa.- Son las actividades relacionadas con la recepción de documentación de importación y exportación de contenedores, también se refiere al transporte de las unidades cargadas desde las empresas exportadoras hasta las instalaciones del recinto portuario.

56 Análisis del Entorno 56 Mercadotecnia y Ventas.- Es la actividad asociada con proporcionar un medio en la cual los clientes puedan además de conocer la empresa, consultar el costo del despacho y almacenaje de los contenedores. Servicios.- Son las actividades asociadas con proporcionar servicios para mantener el valor de las actividades, como: reparación de contenedores, lavado de los contenedores, inspección de contenedores, alquiler de muelle, aforo e inspección de contenedores y alquiler de equipos portuarios Actividades de Apoyo Abastecimiento.- Se refiere a los insumos comprados y utilizados por la empresa Naportec, para el normal desenvolvimiento de las actividades tanto primarias como de apoyo. Desarrollo de Tecnología.- La empresa Naportec realiza sus actividades invirtiendo en tecnología para la optimización de sus procesos, la empresa cuenta con programas informáticos para el control y rastreo de contendores, entre ellos tiene, MAINSAIL programa adquirido por la empresa para rastrear los contenedores; SPINAKER programa utilizado buscar la ubicación correcta de un contenedor en el terminal portuario; TRANSHIP este programa permite atender el ciclo completo del negocio del transporte marítimo, incluye, control de equipos, órdenes de despacho de contenedores, documentación de exportación e importación. En cuanto a los equipos portuarios tiene una gran deficiencia con respecto a sus competidores más cercanos, pues Naportec posee máquinas antiguas que no aportan a que las operaciones sean más eficientes.

57 Análisis del Entorno 57 Administración de Recursos Humanos.- Esta actividad consiste en la selección del personal idóneo para los diferentes puestos o vacantes que se presenten. En Naportec el departamento de RRHH es el encargado de buscar los nuevos perfiles y desarrollar competencias a los empleados que ya posee porque el desarrollo del personal es lo más importante para la empresa. Infraestructura.- La infraestructura consiste en varias actividades, incluyendo la administración general, planeación, finanzas, contabilidad asuntos legales gubernamentales y administración de calidad. La infraestructura apoya normalmente a la cadena completa y no a actividades individuales. 4.3 Calculo de Gastos de Naportec Para poder asignar porcentajes en la cadena de valor se debe tener en cuenta los ingresos y egresos de la empresa tanto en el área operativa como en la administrativa; cabe indicar que los costos están basados en la información del año A continuación se detallaran los egresos por nomina del personal por departamentos; cabe señalar que en el costo anual esta incluido todos los beneficios de ley: El siguiente cuadro muestra la nomina del personal administrativo con el que la empresa cuenta para su funcionamiento.

58 Análisis del Entorno 58 CUADRO Nº 11 DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia En este cuadro cabe indicar que el personal administrativo sólo trabaja en jornadas de 8 horas diarias de lunes a viernes, el costo anual en sueldos es de $624,

59 Análisis del Entorno 59 En el siguiente cuadro podemos apreciar la nomina del departamento de operaciones. CUADRO Nº 12 DEPARTAMENTO DE OPERACIONES Fuente: Naportec Elaborado por: Marcos Valencia En el departamento de operaciones el personal labora en horarios rotativos en turnos de 8 horas diarias que cubren los siete días de la semana y tiene un costo anual de $ 652,