Informe Práctica Profesional

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1 Academia Ciencias Aeronáuticas Informe Práctica Profesional LAN CARGO Área Marketing Karina Brito Pérez Ingeniería en Aviación Comercial 20/04/2010

2 Índice Introducción Capítulo I: Antecedentes Datos Alumno Datos de la Empresa Datos de la persona Encargada Capítulo II: Aspectos Generales Empresa Estructura Organizacional Proceso de Servicios Fuentes de Información Análisis estratégico Capítulo III: Aspectos Particulares Detalles de las actividades realizadas en la práctica medioambiental Funciones específicas desarrolladas por el practicante Apreciación personal de la capacitación profesional de los trabajadores Asignaturas o tópicos que facilitaron y limitaron el desarrollo de la práctica Capítulo IV: Tema 1. Identificación y descripción de un problema puntual de LAN

3 Introducción LAN Airlines una empresa con predominio en participación nacional y destacado desempeño internacional, ha manifestado su preocupación por el cambio climático, una realidad que alcanza a la industria aérea, y que la involucra como compañía en el aspecto de la responsabilidad social. De este modo, en pos de obtener mayores avances estratégicos en el plano ambiental es que la empresa ofrece por primera vez una práctica destinada a la investigación y análisis medioambiental externa e interna de la línea aérea. Por último, agradezco a José Miguel Hernández y Alejandro Flores por las enseñanzas y el apoyo entregado durante el desarrollo de mi práctica. 3

4 Capítulo I: Antecedentes 1. Datos del Alumno: Nombre: Carrera: Karina Lorena Brito Pérez Ingeniería en Aviación Comercial Rol: Periodo de práctica: Desde el 21 de Diciembre del 2009 al 12 de Marzo del 2010 Tipo de Práctica: Práctica Profesional 2. Datos de la Empresa: Nombre: Dirección: LAN CARGO S.A Av. Presidente Riesco 5711, piso 11, Las Condes, Santiago, Chile Teléfono: Website: 3. Datos de la persona encargada: Nombre: Carola Repetto M. Cargo: Profesión: Subgerente de Marketing Comunicadora Social con mención en Marketing Teléfono: Mail: carola.repetto@lancargo.com 4

5 Capítulo II: Aspectos Generales 1. La Empresa LAN Airlines estableció como estrategia comercial trabajar el negocio de pasajeros y carga en forma paralela, con este propósito crea LAN CARGO para que se dedique al transporte de carga exclusivamente. Hoy en día el holding LAN CARGO S.A está compuesto por varias empresas dedicadas al transporte aéreo de carga, almacenamiento, distribución y logística, lo cual representa el 40% de las ventas de LAN, es decir, el transporte de carga representa un negocio tan importante como el de pasajeros. 1.1 Propietarios de la Empresa: Fuente: A través de un pacto de accionistas firmado en 2004, LAN es controlada en forma conjunta por el grupo Cueto, representado por las inversiones Costa Verde y CIA en comandita por acciones; e Inversiones Mineras del Cantabrico S.A. 5

6 1.2 Servicios del holding LAN CARGO: LAN CARGO divide sus servicios en las áreas de Carga; Servicios; y Distribución y Logística. a. Carga: Refiere al transporte de carga a través de a en aviones mixtos que moviliza tanto pasajeros como carga; y aviones cargueros que movilizan solo carga. - Transporte en Aviones mixtos es realizado por: LAN, LAN Express; LAN PERU, LAN ECUADOR, LAN ARGENTINA. - Transporte en cargueros es realizado por: LAN CARGO (100% propiedad de LAN), MAS AIR (75% propiedad de LAN, es una línea aérea mexicana), y ABSA (73% propiedad de LAN, es una línea aérea brasileña). b. Servicios: Consiste en el manejo, resguardo y conservación de la carga. Las empresas dedicadas son Fast Air como terminal de importaciones; y Teisa como terminal de exportación internacional. También se otorga el servicio GHA (Ground Handling Agent), vale decir, proveer el manejo físico de la en bodega y/o en la rampa. c. Distribución y logística: Corresponde a la distribución de la carga a domicilio. Las empresas dedicadas son LAN Courier, LAN Box USA, SkyBox y SkyNet. Estos servicios se realizan bajo las siguientes modalidades: - Express Parcel Service (XPS): Producto con prioridad de embarque y de rápida entrega, que está orientado sólo a empresas de Courrier, como por ejemplo, Correos Express o DHL. - Positive Flight Specific (PFS): Producto con reembolso garantizado, destinado a las cargas más importantes que se transportan sólo en aviones mixtos. Es decir, si llegara a existir cualquier dificultad que impidiera que la carga se transporte el día y en el vuelo acordado, el transporte de esa carga en particular no tendría costo para el cliente. - Freighter Express (FXP): Sólo para vuelos cargueros, consiste en vender un embarque con primera prioridad, lo que permite asegurar la capacidad en rutas seleccionadas, con una 6

7 tarifa superior al promedio. Este es un tipo de producto indicado para aquellos clientes que necesitan seguridad de que sus embarques cargueros se transportarán en vuelos que están con alta demanda. Si se llegara a presentar cualquier tipo de dificultad que impida que la carga se traslade en el vuelo acordado con el cliente no se cobra una tarifa superior, sino una tarifa normal. LAN CARGA clasifica los tipos de carga en: - Mercancías peligrosas: Alteran la seguridad del vuelo y el del ambiente. Ej. Químicos y explosivos. - Perecederos: Requieren ciertas condiciones para su ciclo de vida. Frutas, vegetales, vacunas, etc. - Mercancías Valoradas: Carga valiosa que excede cierta cantidad de valor por Kg. o metales preciosos. Ej: Platino, oro, etc. - Animales vivos: Deben recibir un trato especial. Por ejemplo, Caballos, perros, etc. - Restos Humanos: En féretro especial y/o restos cremados. - Carga sobredimensionada: Sobrepasa el tamaño de los ULD (Unit Load Device) de la empresa. - Carga General: Toda la que no ha sido mencionada anteriormente. Seguros: Con el objeto de indemnizar la carga ante posibles pérdidas o daños que pueda sufrir durante el transporte por vía aérea, es que se pone a disposición un seguro en conjunto con Chilena Consolidada Seguros Generales S.A. 1.3 Clientes: Un cliente es aquel que tiene una carga para enviar y se le puede llamar shipper o exportador. Opcionalmente existe un agente de carga o intermediario que recoge la carga desde el shipper y la entrega a LAN CARGO. Los agentes de carga representan los clientes más importantes para LAN CARGO debido a los altos volúmenes de carga transportados, el más importante es DHL. LAN CARGO que es la línea aérea que transporta la carga se denomina carrier, aunque puede ser alguna empresa con la que se tenga convenio, es la que entrega la carga al Consignee 7

8 o consignatario que puede ser una persona o compañía que recibe la carga en la ciudad de destino. Por último, los clientes se pueden clasificar según la diversidad de orígenes y destinos; Global, Regional o local; o según el volumen de carga transportada (grandes, normales, pequeños). Figura 1: Clientes en la entrega de servicio Fuente: Curso Amadeus Ventas vía E-learning de LAN CARGO 1.4 Proveedores: Los principales proveedores de LAN CARGO son Airbus y Boeing para la obtención de la flota de la compañía. Otras compañías a través de convenios complementan las rutas de LAN CARGO, mientras que AMADEUS (en convenio con Sabre), sirve como proveedor del sistema de reservas y distribución, optimización de itinerarios y planificación de operaciones de la compañía. 1.5 Competidores: Dentro de los competidores que se tienen dentro de Carga están: EMPRESA CARACTERISTICAS EMPRESA CARACTERISTICAS Aeromexico Carga y Pasajeros Delta Carga y Pasajeros Air Canada Carga y Pasajeros Iberia Carga y Pasajeros 8

9 Air France Carga y Pasajeros Lufthansa Carga Arrow Carga Martinair Carga Avianca Carga y Pasajeros Polar/Atlas Carga Cargolux Carga Qantas Carga y Pasajeros Copa Carga y Pasajeros Taca Carga y Pasajeros 1.6 Canales de distribución: La distribución del servicio se realiza vía: Páginas web: Call canters Sistema de distribución global, Amadeus. Oficinas comerciales dentro y fuera de Chile, como se muestra en la figura a continuación: Figura 2: Oficinas LAN CARGO Fuente: Curso Amadeus Ventas vía E-learning de LAN CARGO 1.7 Estadística de entrega de servicios: El servicio entregado se describe a través de los siguientes indicadores: ATK: Availability Tonne Kilometre, es un indicador de oferta en términos de toneladas disponibles por kilometro. 9

10 RTK: Revenue Tonne Kilometre, indicador de demanda, refiere a la carga paga del avión en términos de ingresos de tonelada por kilometro Toneladas transportadas FO: Factor de ocupación corresponde a la división del indicador de demanda v/s oferta. Yield: Es el ingreso por tonelada. Ingresos/ ATK: Es el ingreso por capacidad de tonelada transportada. Carga 1Q08 2Q08 3Q08 4Q Q09 2Q09 3Q09 4Q MMATKs MMRTKs MTon. Transp F.O 72% 71% 71% 69% 71% 65% 65% 68% 72% 68% Yield (US Centavos) Ing/ATK (US Centavos) Los ingresos de carga cayeron un 32,1%, dada una disminución del 24,8% en los yields y una baja del 9,7% de la demanda con una caída del factor de ocupación de 3 puntos producto de la desaceleración económica durante la crisis. Las estadísticas de ventas muestran un continuo crecimiento en ventas durante los últimos 20 años. 2. Estructura Organizacional A continuación se dará a conocer la estructura general del área de cuentas globales y alianzas de LAN CARGO. 10

11 2.1 Organigrama general de la empresa y departamentos 1 1 Los recuadros en rosado son áreas que operan en CHILE, los de color amarillo, se encuentran en MIAMI 11

12 2.2 Descripción de áreas organizacionales, incluyendo funciones y responsabilidades. - Desarrollo Comercial: Se encarga de la implementación y desarrollo de nuevos procesos o herramientas que maximicen y optimicen los ingresos. - Pricing: Realiza proyecciones tarifarias de los servicios, buscando optimizar el ingreso de acuerdo a los niveles de oferta y demanda obtenidas. - Marketing: Su objetivo es lograr un impacto eficiente en los clientes y opinión pública transmitiendo el quehacer de la compañía, RSE a través de publicidad, eventos, ferias etc. - Estadísticas: Análisis de bases de datos para la toma de comerciales y operacionales. - Interlineas: Gestiona la relación comercial otras compañías a través contratos interlineales con el objeto de extender la cobertura. - Cuentas globales & Alianzas: Gestiona la relación con los clientes más importantes a los largo de la red. - Alianzas: Administra las alianzas estratégicas de LAN CARGO con otras aerolíneas. 3. Proceso de Servicios: 12

13 1 Tener un primer contacto con la compañía por medio del Área Comercial. Preacuerdo de las condiciones del transporte, y reserva. 8 Internación Procesos necesarios para internar la mercancía, como documentación. Verificación estado de mercancía. 9 Almacenaje S deja en bodega de importaciones. 2 Corte Capacity Confirma prioridad de la carga y analiza el vuelo según la capacidad del mismo. 7 Recepción y Operación de Descarga. 10 Entrega de la Carga El consignatario debe retirar la documentación (guía aérea), realizar trámites aduaneros y retirar la carga en el almacén. 3 Recepción de la Carga En aeropuerto. Verificación mercancia y embalaje. Documentación. 6 El despacho de la mercancía y de la documentación necesaria. Carga de la mercancía e inicio del vuelo. 4 Almacenaje En bodegatipo según tipo de mercancía. 5 Paletizaje Se carga en ULD (Unit Load Device). 13

14 3.1 Descripción de equipos: Para el trabajo administrativo que se realiza en las oficinas comerciales de LAN CARGO, lugar en que realizó la práctica, se cuenta con un computador y un teléfono personal con anexo propio. Los equipos fundamentales para LAN CARGO son los aviones, lo cual la flota de LAN CARGO actualmente cuenta con: Recientemente LAN CARGO adquirió y sumó a su flota 2 Boeing 777, para mejorar el servicio a sus clientes, además se hacer notar su preocupación con el medio ambiente. 4. Fuentes de información Mantienen diferentes bases de datos de acuerdo al área y al tema que se esté trabajando, por ejemplo bases de datos de estadística de servicios. Además se trabaja con diferentes programas y software con la información e historial de la empresa de acuerdo a la temática que se necesite. 14

15 5. Análisis estratégico La misión de LAN CARGO es proveer la red de transporte de carga aérea líder en el mercado latinoamericano, y generar negocios relacionados que entreguen valor agregado y rentabilidad a la empresa. Mientras, la visión es ser una de las 5 mejores empresas de transporte de carga aérea a nivel mundial, en tamaño, rentabilidad, seguridad y calidad de servicio al cliente. 5.1 Estrategia General de la empresa Los principales enfoques en la estrategia general de la empresa y que son expresados en la misión y visión de la empresa son: - Unir Latinoamérica con el mundo haciendo referencia la cobertura que se tiene y que se quiere expandir. - Convertirse en las 5 principales líneas aéreas cargueras del mundo: esto se va a llevar a cabo a través de una operación más eficiente de la región. Por la vía de tener una flota moderna, eficiente y de tamaño adecuado, y proveer al mercado un producto centrado en la capacidad y la cobertura. 5.2 Estrategia por áreas funcionales Recursos Humanos: Mantener un equipo de management proactivo, creativo, sólido, motivado y actualizado. Además de encargarse de atraer a profesionales de excelencia y cuidado de imagen. Comerciales: Establecer relaciones con los clientes a largo plazo generando fidelidad y permanente búsqueda de oportunidades. Operaciones: lograr eficiencia de la generación de capacidad al disminuir el costo unitario como también en todo lo que son los servicios anexos, complementados con el área comercial y Revenue Management. 15

16 5.3 Análisis de posición competitiva LAN CARGO, es reconocida como una empresa que tiene un management de primera línea, que permanentemente está invirtiendo en flota, tecnología y personal, para lograr una eficiencia que sea trascendente, perdurable en el tiempo. Es una empresa que entrega un buen servicio y que se posiciona en un lugar de liderazgo en términos de precios. Análisis de Porter a la industria del transporte aéreo de carga Rivalidad entre Competidores: Uno de los competidores directos de LAN CARGO a nivel internacional es AF KLM cargo, con una participación mayor de mercado a nivel internacional, alto número de competidores y crecimiento de mercado. Existe marcada diferenciación respecto a los niveles de servicio entregado y eficiencia disponibles. Los costes de salida de la industria son altos dado el alto costo fijo de la empresa y los costos de inversión en aeronaves. Se observa la tendencia a un modelo low cost de las aerolíneas. Amenaza de nuevos competidores: La amenaza de nuevos competidores es baja, dado los altos costos de ingreso, lo usual es la adquisición de aerolíneas lo cual aumenta la participación de mercado y el nivel de competencia del competidor. Proveedores: Poseen un alto poder dado el bajo número de proveedores, los cuales se centran en Boeing y Airbus principalmente dado su especialización en aviones comerciales. 16

17 Sustitutos: Los sustitutos tienen una gran fuerza dada la posibilidad de entregar un transporte a menor precio y mucho más eficientes, las alternativas son el transporte terrestre y aéreo. Consumidores: Los consumidores de esta industria buscan la alternativa más económica para la carga transportada siendo por lo general la marítima o terrestre y dejando en última opción el transporte aéreo, para los casos de envíos perecibles o de carácter urgente, por lo cual, su fuerza es considerable. Análisis FODA: Fortalezas: un modelo de negocio eficiente y económico. Oportunidades: aprovechar la participación de mercado en sudamericano y tomar el liderazgo a través del tema medioambiental como ya lo han hecho líneas aéreas europeas. Debilidades: susceptibilidad a los precios del combustible y carencia de una estrategia medioambiental. Amenazas: la existencia de una preferencia cada vez mayor por alternativas de mayor eficiencia y menor impacto ambiental 5.4 Planes futuros de desarrollo y crecimiento En cobertura se tiene un plan de expansión y profundidad, incorporando más frecuencias y destinos. Por otro lado, integración con los clientes, desde el punto de vista de la información y procesos, entregándoles toda la información necesaria y posible, como la ubicación y estado de sus pedidos. Esto genera una mayor confianza por parte del cliente como transparencia hacia la empresa. 5.5 Planes de Marketing 17

18 Los planes de Marketing de LAN CARGO son continuar y aumentar la fidelidad del cliente con la empresa, ya sea a través de programas de fidelización, como LAN Corporate (para empresas) o eventos dirigidos hacia ellos, haciéndoles notar que son partícipes de la familia LAN CARGO. Además de seguir generando renombre en ciertos medios publicitarios para seguir vigente en la mente de las personas. Por otro lado, se quiere promover y expandir la conciencia ambiental de la empresa, pero primero requiere la puesta en marcha de la estrategia ambiental de la compañía. Capítulo III: Aspectos Particulares 1. Detalle actividades realizadas en el departamento de Marketing La práctica consistió en investigaciones y análisis medioambientales, y no ha actividades de marketing propiamente tal. Las principales actividades realizadas fueron estudios sobre los acontecimientos internacionales respecto al medio ambiente y que pudiera tener algún impacto en la industria en el corto o largo plazo. 2. Funciones específicas desarrolladas por el Practicante Algunos de los temas tratados fue un compendio de los resultados de Copenhagen desde el punto de vista de la industria, el estudio del sistema regulatorio europeo incluyendo un cálculo del impacto económico, estudio del sistema de compensación de emisiones de la IATA específicamente de la metodología de la calculadora de emisiones, un benchmark sobre el estado ambiental de los freight forwarders y los nuevos requerimientos a LAN CARGO; un segundo benchmark sobre líneas aéreas de carga y su nivel de desarrollo ambiental como punto de comparación para la empresa; los resultados de los estudios fueron presentados a consultores como apoyo a la elaboración de la gerencia de medio ambiente. Otras actividades fueron el cálculo de emisiones de LAN pasajeros y carga, lo cual involucro estudio de un factor de distribución de pasajeros y carga, papers sobre temas ambientales, seguimiento de temas de actualidad en el extranjero y Chile. 18

19 3. Apreciación personal de la capacitación profesional de los trabajadores Es posible apreciar profesionales con una alta proactividad, y con una mirada hacia el futuro de lo que acontece en el mercado. La inclusión de nuevas tecnologías y procesos; el interés por realizar proyectos de mejora en eficiencia revela una alta calidad del personal. Existe una alta disposición por el trabajo en equipo, experiencia, alta retroalimentación de los proyectos de la compañía y destaca la importancia en el cumplimiento de metas personales que se refleja en la evaluación de desempeño. 4. Asignaturas o tópicos que facilitaron y limitaron el desarrollo de la práctica Optimización de ingresos e itinerarios y Comercio Internacional Aeronáutico fueron los principales ramos que me ayudaron debido al alto contenido relacionado con términos del negocio de carga. Me permitieron entender conceptos, y detalles técnicos que fueron concebidos gracias a los ramos de aeronáutica. Una falencia es la inexistencia de un ramo que enseñe al alumno el manejo de software como Excel (tablas dinámicas) y Acces debido a su utilidad y eficiencia ideal para las prácticas, el hecho de no poseer un manejo adecuado de esta herramienta limitó un desarrollo eficiente de actividades asignadas. 19

20 Capítulo IV: Tema 1. Identificación y descripción de un problema puntual de LAN Problema: A partir del año 2012 comenzará a regir la regulación Europea de comercio de emisiones la cual que limita y disminuye las emisiones de CO2 de todos los vuelos hacia y desde Europa. LAN ha cumplido con los procesos de entrega de los planes de monitoreo y reporte solicitados por la autoridad Europea, sin embargo, carece de una estimación cuantificada del impacto económico de la regulación, lo cual ha entorpecido la preocupación de la organización por el desarrollo de medidas de mitigación al nuevo sistema. Reconocimiento: De este modo, la característica principal del problema es la falta de un estimativo certero del impacto económico de la regulación Europea en LAN. Análisis: Las causas asociadas a la no estimación de cálculos se deben al relajo de la compañía por entender la magnitud del problema, generando una reacción tardía. Por otro lado, la información existente de la regulación no es del todo clara, lo cual ha menguado el desarrollo de los cálculos; y por último la oposición de la industria al sistema unilateral ha originado resistencia. Acción: Considerando la importante relación y dependencia comercial con el mercado Europeo la opción es acatar tales regulaciones. Por lo que crear entendimiento a la organización para que promueva recursos destinados a crear iniciativas y a estimar el impacto económico de regulación puede crear mayor consciencia del problema y unirlo a la planificación de itinerarios de la aerolínea hacia Europa. Verificación: Si se establece el costo adicional de la regulación y el impacto en la operación sobre el combustible se entenderá la realidad de la regulación ETS. 20

21 Estandarización: La creación de una gerencia de medio ambiente podrá gestionar todas las implicancias ambientales dentro de la compañía. Conclusión: Beneficios y costos Para ello al destinar el recurso necesario a la estimación acertada y la posterior ceración de medidas es posible reducir $18 MM USD, es decir, un 16% extra del costo del combustible a Europa o un 1,6 % extra del presupuesto de combustible causado por la puesta en marcha de la regulación. 21

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23 Bitácora Semanal Karina Brito Pérez 1. Semana del 21/12/09 al 27/12/09 Asignación lugar de trabajo. Revisión de información de actualidad sobre medio ambiente. Reunión sobre asignación del plan de trabajo de la práctica. Puesta en marcha de investigación para informe de la cumbre COP 15 en Copenhagen y programa carbon offset de la IATA. 2. Semana del 28/12/09 al 03/01/10 Recopilación de datos para presentaciones sobre Copenhagen y carbon offset. Presentación sobre aspectos particulares de tema memoria. Asignación de realización de Benchmark para líneas aéreas de carga y Freight Forwarders. 3. Semana del 04/01/10 al 10/01/10 Presentación sobre la Cumbre COP 15 realizada en Copenhagen. Arreglos presentación COP 15 para envío al presidente del directorio de LAN. Desarrollo y presentación de un resumen del programa carbon offset de IATA. Asistencia a una reunión con IATA sobre la posible implementación del sistema carbon offset en LAN Airlines. Firma Supervisor 23

24 Bitácora Semanal Karina Brito Pérez 4. Semana del 11/01/10 al 17/01/10 Reunión con gerente área de motores Ricardo Saul para intercambio de información sobre emisiones. Desarrollo y finalización Benchmark I sobre líneas aéreas de carga y medioambiente. Realización curso e-learning de LAN CARGO modulo I. 5. Semana del 18/01/10 al 24/01/10 Curso E- learning de LAN CARGO modulo II y final Seguimiento de FOCALAE sobre declaración de Kyoto y cambio climático Finalización Benchmark II sobre freight forwarders clientes de LAN CARGO y nuevos requerimientos. Unión Benchmark I y II para realizar presentación en Febrero. Monitoreo AF- KLM Cargo en offset 6. Semana del 25/01/10 al 31/01/10 Análisis mejores prácticas medioambientales de AF -KLM cargo. Recopilación de datos para informe de práctica a través de curso e-learning y web. Realización de nota ecológica para Newsletter ambiental. Estudio del discurso del presidente Obama. Lectura de revistas Induambiente. Firma Supervisor 24

25 Bitácora Semanal Karina Brito Pérez 7. Semana del 01/02/10 al 07/02/10 Revisión de presentación de Benchmark final. Presentación Benchmark a LAN Cargo y empresa de asesores de LAN Airlines. Reunión con encargado aprovisionamiento sobre información medioambiental de LAN cargo. Búsqueda de información de pallets ultra livianos en la industria aérea. 8. Semana del 08/02/2010 al 14/02/10 Investigación de las principales cadenas de retail, en el ámbito de la huella de carbono, el etiquetado de productos y como afecta a la industria aérea. Preparación de la presentación de retail y huella de carbono. Lectura de artículo I sobre la aviación y las nuevas regulaciones. 9. Semana del 15/02/10 al 21/02/10 Presentación de retail y huella de carbono Estudio de artículos II sobre aviación y nuevas regulaciones. Investigación de sistema de cálculo de emisiones por flota. Investigación de mejora de eficiencia de contenedores de líneas aéreas de carga. Análisis de cuestionarios de proveedores de LAN. Realización de conference call sobre mermas de combusibles. Firma Supervisor 25

26 Bitácora Semanal Karina Brito Pérez 10. Semana del 22/02/10 al 28/02/10 Estudio de Artículo III sobre declaraciones de la IATA y ATAG luego de Copenhagen. Síntesis de artículos para llevarlos a presentación. Realización de presentación de Artículos y revisión por Supervisora. Trabajo en memoria y gestión para permisos de información de la empresa. 11. Semana del 01/03/10 al 05/03/10 Revisión de Artículos con gerente de asuntos públicos. Análisis reporte Conning The Climate. Realización y revisión de presentación reporte Conning TheClimate. 12. Semana del 08/03/10 al 12/03/10 Desarrollo presentación ejecutiva sobre aspectos ambientales más importantes para LAN CARGO, involucrando toda la información recopilada durante la práctica. Cálculo impacto económico de regulación Europea. Reunión base mantenimiento sobre las medidas proyecto LEAN de LAN. Firma Supervisor 26