Integración n del Metro Ligero. Granada - 15 de Octubre 2010

Transcripción

1 Guía a Metodológica Integración n del Metro Ligero Granada - 15 de Octubre 2010

2 ÍNDICE QUE TRANSPORTE PÚBLICO P QUEREMOS PARA LAS CIUDADES ANDALUZAS? CONCEPTO DEL METRO LIGERO VARIABLES A TENER EN CUENTA EN LA INTEGRACIÓN EJEMPLOS DE INTEGRACIÓN SITUACIÓN N ACTUAL

3 1.- Que transporte público p queremos para las Ciudades Andaluzas?

4 1.- QUE TRANSPORTE PÚBLICO P QUEREMOS PARA LAS CIUDADES ANDALUZAS? 1.1.-PROBLEMÁTICA ENCONTRADA ALTERNATIVAS QUE CIUDAD QUEREMOS PARA EL FUTURO? INGREDIENTES DE UN BUEN PROYECTO DE TRANSPORTE METROS LIGEROS: TRANVÍAS DEL SIGLO XXI

5 PROBLEMÁTICA ENCONTRADA Más coches Infraestructuras Dispersión 1- Facilitar aún más el acceso del coche a los centros urbanos 2- Proponer un Transporte público soterrado, caro pero de gran capacidad sin molestar al coche 3- Ruptura cultural con el coche: Propuesta de un transporte público que ocupa espacio en superficie

6 ALTERNATIVAS Autobus Metro Ligero Metro AUTOBÚS M.LIGERO METRO VELOCIDAD COMERCIAL (Km/h) CAPACIDAD VEHÍCULO (Pasajeros) CAPACIDAD DEL MODO (Pasajeros/h)

7 INGREDIENTES DE UN BUEN PROYECTO DE TRANSPORTE Una voluntad política afirmada en favor del transporte publico y alternativo Una voluntad política fuerte para limitar el espacio ocupado por los coches en la ciudad Una política de comunicación y participación respetuosa con el ciudadano Unos estudios previos serios que integren una visión global de la ciudad (política social, desarrollo urbano, plan de desplazamientos urbanos) Una buena complementariedad con otros modos de transporte El control público de los proyectos detallados y de la construcción.

8 METROS LIGEROS: TRANVÍAS AS DEL SIGLO XXI Herramienta privilegiada para mejorar atractividad y competitividad

9 METROS LIGEROS: TRANVÍAS AS DEL SIGLO XXI Una oportunidad de reconsiderar la Ciudad

10 METROS LIGEROS: TRANVÍAS AS DEL SIGLO XXI Herramienta de desarrollo urbano sostenible

11 2.- Concepto del Metro Ligero VALENCIA HA SIDO LA PRIMERA CIUDAD ESPAÑOLA QUE HAN INSTALADO EL NUEVO SISTEMA DE METRO LIGERO

12 2.- CONCEPTO DEL METRO LIGERO METRO LIGERO: UNA NUEVA MODALIDAD DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS

13 METRO LIGERO: UNA NUEVA MODALIDAD DE TRANSPORTE El Metro Ligero es un modo de transporte público innovador, de fácil acceso, rápido, seguro y cómodo, que contribuye a la transformación y desarrollo de las ciudades y a la forma de desplazarse dentro de las mismas, evitando los atascos provocados por el exceso de vehículos.

14 CARACTERISTICAS DEL METRO LIGERO Confortable Favorece el desarrollo y el comercio local Agradable Fácil de acceder Seguro Respetuoso del Medio ambiente Integrado a la Arquitectura Urbanística Silencioso

15 CARACTERISTICAS DEL METRO LIGERO Mayor capacidad Seguridad Peatonal Imagen de modernidad Optimización de las inversiones Plusvalía Inmobiliaria Baja del costo del transporte Reducción de molestias Embellecimiento del Paisaje Urbano

16 3.- Variables a tener en cuenta en la Integración n de los Metros Ligeros en las Ciudades

17 3.- VARIABLES A TENER EN CUENTA EN LA INTEGRACIÓN N DE LOS METROS LIGEROS EN LAS CIUDADES ANTECEDENTES ESTUDIO INFORMATIVO VARIABLES INDICADORES DE LAS VARIABLES EVALUACIÓN DE INDICADORES EJEMPLOS ESTUDIOS 3.3.-PROYECTO

18 3.1.- ANTECEDENTES Ejemplo: Antecedentes del Metropolitano de Granada Año 1997 Plan Director de Infraestructuras de Andalucía. Año 2000 Plan de Ordenación del Territorio de la aglomeración Urbana de Granada. Estudio de Transportes en la Aglomeración Urbana de Granada. Año 2002 Estudio Informativo de la Línea de Metro Ligero de Granada. Anteproyecto de la Línea de Metro Ligero de Granada. Estudio de Demanda. Comisión de expertos Universidad de Granada. Año 2001 Estudio sobre la Implantación de una Red de Tranvías en el Área de Granada. Año 2004 Proyectos constructivos.

19 3.2.- ESTUDIO INFORMATIVO En una actuación como una línea de Metro Ligero, los objetivos que se persiguen son varios y heterogéneos. ESTUDIO INFORMATIVO Variables Indicadores para cada Variable. Evaluación para cada Alternativa: Análisis Multicriterio Conclusiones

20 VARIABLES Demanda y Movilidad: la Sociedad espera que la actuación que se realice ofrezca el mejor servicio al usuario Factores Socioeconómicos: la Sociedad espera que la actuación que se realice ofrezca una mejora en la inclusión de los ciudadanos en la misma. Integración Urbana: la Sociedad espera que la actuación que se realice se integre adecuadamente en la trama urbana existente, causándole las menores afecciones posibles. Impacto Ambiental: la Sociedad espera que la actuación que se realice provoque el mínimo impacto sobre el medio. Explotación: al igual que con el criterio de Demanda y Movilidad, la Sociedad espera que la actuación que se realice ofrezca el mejor servicio al usuario Costes de Inversión y Explotación: la Sociedad espera que la actuación que se realice posea la mayor rentabilidad económica

21 INDICADORES DE LAS VARIABLES DEMANDA Y MOVILIDAD Población Servida Demanda Esperada Repercusión de la Traza sobre el Viario Existente Repercusión de la Traza sobre el Transporte Público Posibilidad de Ubicación de P&R FACTORES SOCIOECONÓMICOS Polos de Interés y Centralidad Compatibilidad con el Planeamiento Urbanístico Zonas Cautivas del Transporte Público Oportunidades de Mejora Social Potenciación Comercios/Servicios INTEGRACIÓN N URBANA Idoneidad de Inserción de la Plataforma Limitaciones Topográficas Inserción en Cruces Importantes Oportunidades de Reconversión Urbana Necesidad de Estructuras Singulares

22 INDICADORES DE LAS VARIABLES IMPACTO AMBIENTAL Ahorro de Emisiones CO2 Percepción de Ruidos y Vibraciones Respeto a la Vegetación y Zonas Verdes Afección al Patrimonio Cultural y Arqueológico Adaptación al Paisaje Afección a Fauna Impacto sobre Espacios Protegidos EXPLOTACIÓN Optimización Tiempo de Recorrido/Velocidad comercial Ahorro de Tiempos de Viaje Nivel Segregación Plataforma Posible Ubicación Talleres y Cocheras Troncos Comunes y Vías Únicas Intermodalidad COSTES DE INVERSIÓN N Y EXPLOTACIÓN Presupuesto de Construcción Explotación y Mantenimiento

23 EVALUACIÓN N DE INDICADORES Existen varios procedimientos del Analisis multicriterio. Entre estos: PROCEDIMIENTO 1: qestablecer funciones de valoración Lineales No lineales qdefinición de Pesos PROCEDIMIENTO 1.1: qsuma ponderada de los mismos: Granada PROCEDIMIENTO 1.2: qmétodos de evaluación Multicriterio: Método PATTERN y el Método ELECTRE: Sevilla qconclusiones PROCEDIMIENTO 2: Procedimiento mas Intuitivo (Córdoba) qelaborar una tabla con un texto explicativo con las principales caracteristicas, valoraciones y conclusiones halladas en cada alternativa qasignar un valor a cada variable qanálisis a nivel global

24 EJEMPLOS ESTUDIOS GRANADA: LÍNEA L 1

25 EJEMPLOS ESTUDIOS RED DE METRO DE SEVILLA

26 EJEMPLOS ESTUDIOS SEVILLA: LÍNEA L 3

27 EJEMPLOS ESTUDIOS METRO MÁLAGAM

28 3.3.- PROYECTO Son muchos los requerimientos que deben estar definidos en el proyecto de un sistema en plataforma reservada para la mejor implantación del Metro Ligero: Sobre Infraestructura y Superestructura: Itinerario a seguir. Grado de segregación. Acabados de la plataforma Forma del salvar los cruces Señalización vertical, horizontal y semafórica La vía: tipología y características Tramos en vía doble y vía simple. Catenaria Parámetros de trazado Urbanización Paradas y estaciones Material móvilm Explotación

29 4.- Ejemplos de Integración de Metros Ligeros en Andalucía a y España

30 4.- EJEMPLOS DE INTEGRACIÓN N DE METROS LIGEROS EN ANDALUCÍA A Y ESPAÑA MODELO DE INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN ANDALUCIA SEVILLA. METROCENTRO VÉLEZ-MÁLAGA MODELO DE INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL RESTO DE ESPAÑA VALENCIA BILBAO MADRID OTROS EJEMPLOS

31 4.1.- MODELO DE INTEGRACIÓN N DEL TRANSPORTE PÚBLICO P EN ANDALUCIA Consorcios de Transportes Metropolitanos: su labor se centra en la Integración tarifaria de todos los servicios de transporte y en la mejora de la intermodalidad. CONSORCIO DE TRANSPORTES ÁREA DE SEVILLA CONSORCIO DE TRANSPORTES BAHÍA DE CÁDIZ CONSORCIO DE TRANSPORTES ÁREA DE GRANADA CONSORCIO DE TRANSPORTES ÁREA DE MÁLAGA CONSORCIO DE TRANSPORTES DEL CAMPO DE GIBRALTAR. Objeto consolidación de modelos de transporte metropolitano sostenibles, dinámicos y vertebrados. Articular la cooperación económica, técnica y administrativa

32 SEVILLA. METROCENTRO CALLES SATURADAS TRANSPORTE PÚBLICO La ciudad necesitaba un medio de transporte público confortable, rápido, fiable, actual y seguro, como es el Metro Ligero. PASO DEL METRO LIGERO POR LA CATEDRAL, EN EL CENTRO DE SEVILLA

33 SEVILLA. METROCENTRO Totalidad Trazado en Superficie: De Plaza Nueva hasta el final de la calle San Fernando: pertenece al casco histórico de la ciudad de Sevilla, y este hecho ha sido el principal condicionante para la definición del trazado diseñado. De la calle San Fernando hasta la parada del Prado de San Sebastián: corresponde a una zona más moderna, con avenidas y calles amplias.

34 VÉLEZ-MÁLAGALAGA De todos los tranvías actualmente en servicio, es el más antiguo de Andalucía.

35 VÉLEZ-MÁLAGALAGA En la Av. Juan Carlos I, a unos 1700 m desde el comienzo se pasa de vía en placa a un tramo de vía sobre balasto de 2100 m para prestar el servicio en el tramo interurbano. VISTA EN PLANTA Y DETALLE DE ALZADO DEL CAMBIO DE VÍA DETALLE VÍA SOBRE BALASTO EL ENTORNO DE LA PARADA ESTA CUIDADO AL MAS MINIMO DETALLE SIENDO UNA PARADA INTERURBANA

36 VÉLEZ-MÁLAGALAGA Las paradas de la línea se sitúan en puntos estratégicos de demanda así, la línea pasa junto al Hospital comarcal de La Axarquía, el parque acuático Aquavelis y el centro comercial El Ingenio. A su paso por Torre del Mar, el tranvía discurre por la Avenida de Andalucía, principal avenida del municipio. La plataforma se implanta centrada respecto a los sentidos de circulación.

37 VALENCIA Integración urbana es perfecta Los báculos del nuevo alumbrado público son el soporte de la catenaria, una catenaria de baja altura, con postes poco visibles y muy elegantes. Casi toda la plataforma del tranvía se encuentra adoquinada, evitándose al máximo el aglomerado asfáltico, tan desagradable en ciudades calurosas como Valencia. El entorno urbano se ha cuidado mucho. En vez de césped, se ha optado por la vegetación en altura, mediante la plantación de arbolado y setos.

38 VALENCIA La zona peatonal siempre se encuentra diferenciada respecto la plataforma del tranvía, ya sea mediante el cambio de color del adoquín o por el cambio de textura de la losa. Además el tranvía aprovecha su máxima visibilidad y poder de frenado en zonas de coexistencia.

39 VALENCIA Ademas de su perfecta integración en el entorno, se consigue una circulación conjunta con autobuses, compartiendo plataforma convenientemente reforzada.

40 BILBAO Los tranvías actúan como prolongación urbana de los trenes regionales y de cercanías de EuskoTren, la misma empresa que explota el Euskotran. El tranvía se para justo en las puertas de la estación de tren. La intermodalidad es total. Excelente convivencia entre peatones y tranvía.

41 BILBAO La urbanización de las paradas se ha cuidado al máximo. Las losetas aportan una sensación de cuidado diseño y limpieza. El paseo Uribitarte se ha consagrado como una de las mejores zonas para el paseo y la relajación en Bilbao, con un déficit de zona verde hasta el momento. Una nueva zona de ocio y servicios que ya ha nacido con buen transporte público

42 BILBAO El centro de Bilbao es un ejemplo de integración urbana del tranvía moderno. Con la catenaria anclada a las fachadas, se evitan numerosos postes en las curvas así como liberar espacio en las aceras. Una plataforma adoquinada acaba de dar un toque más amable al tranvía Parada integrada en la acera: Parada de Abando. Incluso en el giro la catenaria pasa desapercibida.

43 MADRID Desde el punto de vista de la integración lo hace en todas las vertientes: Integración administrativa: Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Integración tarifaria: Abono de Transportes Integración modal: Metro Autobús urbano en Madrid ciudad Autobús urbano en otros municipios Autobús interurbano Ferrocarril de Cercanías Metro Ligero

44 OTROS EJEMPLOS: BARCELONA

45 OTROS EJEMPLOS: BARCELONA ABRIL DE OTOÑO DE 2.003

46 OTROS EJEMPLOS: L HOSPITALET DE LLOBREGAT ABRIL DE OTOÑO DE 2.003

47 OTROS EJEMPLOS: SANT JOAN DESPÍ ABRIL DE OTOÑO DE 2.003

48 OTROS EJEMPLOS: SANT JUST DESVERN ABRIL DE DICIEMBRE DE 2.005

49 5.- Situación n Actual de los Metros Ligeros en Andalucía a y España

50 5.- SITUACIÓN N ACTUAL DE LOS METROS LIGEROS EN ANDALUCÍA A Y ESPAÑA ANDALUCIA EN PROYECTO: ALMERÍA CÓRDOBA HUELVA JEREZ DE LA FRONTERA SEVILLA: Líneas 2, 3 y 4 EN CONSTRUCCIÓN: CÁDIZ GRANADA JAÉN SEVILLA: Segunda fase Metrocentro MÁLAGA EN SERVICIO: SEVILLA: Línea 1 y Primera fase Metrocentro VÉLEZ-MÁLAGA RESTO DE ESPAÑA EN PROYECTO: GIJÓN MURCIA: Línea 2, 3 y 4 SANTANDER TOLEDO EN CONSTRUCCIÓN: MURCIA ZARAGOZA EN SERVICIO: ALICANTE BARCELONA: Trambaix/Trambesòs BILBAO MADRID PARLA TENERIFE VALENCIA VITORIA

51 GRACIAS POR SU ATENCIÓN