Los retos de la bici 4.0

Transcripción

1 Movilidad sostenible en tiempos de crisis Los retos de la bici 4. Esther Anaya Consultora de movilidad en bicicleta

2 Contenidos Introducción La bicicleta pública en España La política integral de la bicicleta El nicho de la bicicleta pública Bicicleta pública y transporte público Costes de la bicicleta pública

3 Filosofías de la bicicleta Liveable Streets Movilidad activa Smart Mobility Complete streets Slow Bicycle Movilidad sostenible Decrecimiento mmm

4 Definición bicicleta pública Sistemas de préstamo de bicicletas de carácter público Unidireccionalidad de los viajes Sevilla Girona Burgos Zaragoza Puerto Llano Granollers

5 Las generaciones Versión 2. Bycyklen Copenhagen Versión 4.? Integración Sostenibilidad Comunicación, información Anti vandalismo Pedelecs Versión. White bikes Amsterdam Versión 3. Bicing Barcelona

6 La BP en España cifras Sistemas en funcionamiento Ciudades con sistemas de bicicleta pública Bicicletas públicas en funcionamiento Media de edad (meses) / Evolución del número total de sistemas implantados (N=47) 3 3 / 3 9 / 4 3 / 4 9 / 5 3 / 5 9 / 6 3 / 6 9 / 7 3 / 7 9 / 8 3 / 8 9 / 9 3 / 9 9 / 3 / 9 / 3 /

7 La BP en España Mapa

8 La política integral componentes

9 La política integral ejemplo Plan nacional para la promoción del uso de la bicicleta Alemania.

10 El nicho de la bicicleta pública Transporte público individual Bicicleta en transporte público Ineficiencia en el uso de la bicicleta. No rotación. Necesidad de mucho espacio público. Intermodalidad incómoda. Horarios predefinidos. Menos capacidad del transporte público. o Transporte público en bicicleta Aumenta la eficiencia de la bicicleta Alta rotación. Necesidad de menos espacio público. Intermodalidad cómoda y accesible. Menos restricción de horarios. Aumenta la oferta global del transporte público. Fuente: A.López, 27

11 El nicho de la bicicleta pública Tipo de desplazamientos Breves y cortos* No solamente movilidad obligada Entorno Urbano denso y mixto Distancia recorrida estimada* (en Km) Media: 2,3 km 34,2 24,3 7,,7 6,2 4,9,6 Menos de km De a,9 km De 2 a 2,9 km De 3 a 3,9 km De 4 a 4,9 km 5 o más km No computable Tiempo estimado* (en minutos) Media: 9,5 min. 22,4 23,7 2,7 9,3,7,6 *el potencial de la última milla Menos de 4 minutos De 4 a 6 minutos De 7 a 9 minutos De a 2 minutos De 3 a 5 minutos Más de 5 minutos,6 No computable Fuente: Pont,2. Plano estaciones Velib (París)

12 El nicho de la bicicleta pública Tipo de desplazamientos Breves y cortos No solamente movilidad obligada, 8, 6, Evolución de los motivos de uso de Bicing (Barcelona) Entorno 4, 2, Urbano denso y mixto, Gestiones personales Ocio Otros motivos Trabajo Gestiones de trabajo Estudios 27 2 Fuente: Elaboración propia, 2. Plano estaciones Velib (París)

13 Bicicleta pública y transporte público

14 Datos sobre la intermodalidad y la BP () Procedencia de los usuarios: oportunidad y amenaza ,5 4 36,2 2 Transporte público A pie 4,7 Transporte privado,9,7 Público + privado Bicicleta privada Porcentaje de viajes en bicicleta pública que sustituyen otros medios de transporte en Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza. Fuente: (Pont 2).

15 Datos sobre la intermodalidad y la BP (2) Alto potencial de combinar ambos transportes: En Europa, de media el 34% de los viajes en bicicleta pública se combinan con transporte público y el 4% de los usuarios registrados posee un abono transportes (Castro 2) Clasificación Classificació per por intermodalitat intermodalidad 2% 2% 4% % % % 4% 6% Caso del Bicing Fuente: A.López, 2 6% Ús Uso Exclusiu exclusivo Bicing Bicing Fgc FGC Renfe Metro Bus Tram Tranvía Cotxe Coche Moto A A Peu pie Bici Propia propia Altres Otros

16 Tipos de integración con el TP integración informativa integración física Foto: Castro integración operacional Integración tarifaria? Anaya, E., 29

17 Integración en la gestión Los operadores de transporte público y la bicicleta pública Logos de Transport for London, la autoridad de transporte público del área de Londres

18 Integración en la gestión Call a bike Operador: Deutsche Bahn (ferrocarriles alemanes) Acceso al servicio: móvil Bicicletas libres y algunas estaciones fijas Bicicletas eléctricas E call a bike

19 Integración en la gestión OV Fiets Operador: NS (ferrocarriles holandeses) Acceso al servicio: tarjeta Aparcamientos cerrados, dispensadores y estaciones de alta capacidad.

20 Integración en la gestión Bus bici (Sevilla) Operador: Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla (45 municipios) Acceso al servicio: formulario manual previa acreditación con abono de transportes 8 bicicletas y usos en aumento

21 Los costes de la bicicleta pública

22 Costes del servicio Inversiones y amortizaciones Inversión global 6 bicicletas, 4 estaciones 5,9 M 5% 5% Bicicletes 7% Estacions Control i gestió Informació Manteniment i reparació 69% Moviment de bicis Administració i estructura Amortización anual estimada 3,4 M Fuente: A.López, 29 2

23 Costes del servicio Personal y explotación Personal (25 personas) 5 M /año Explotación,2 M /año 5% 6% 26% ESTRUCTURA ADMINISTRACIÓ CONTROL I GESTIÓ INFORMACIÓ AL CLIENT MANTENIMENT I REPARACIÓ MOVIMENT DE BICIS 3,4% 9,9%,9% 9,5% 3,2% 3,6% 22,4% Mantenimiento estaciones Sist. control y gestión Sist. Información Sist. Mantenimiento y reparación Sist. Recogida y reposición bicicletas Bicicletas repuestas Administración y estructura Fuente: A.López, 29 2

24 Costes del servicio TOTAL: unos 8 M * De los cuales, los usuarios aportan unos 4,7 M : 9% corresponde a abonos anuales: 2. usuarios x 35 abono anual = 4,2 M % usos de más de 3 minutos * El País 23/8

25 Costes del servicio TOTAL: unos 8 M El resto = 3,3 M lo debe cubrir el consistorio. Cómo? Aparcamiento regulado en calzada Coste del viaje de Bicing al consistorio: 3,3 M /,2 M viajes de Bicing al año =,2 Ingresos tarifas/gastos Fuente: A.López, 2 7% 6% 5% D 4% 3% 2% % % 28,4% 38,4% 59,5% 9,5% Bicing Bus Metro Tramvia

26 Hemos simplificado mucho? Canyelles Asimetría y coste del viaje Les Roquetes La Vall d'hebron La Guineueta Can Peguera Pedralbes La Maternitat i Sant Ramon 3 Les Corts Sants-Badal Hostafrancs El Poble Sec Sants-Montjuïc Parc de Montjuïc La Marina del Prat Vermell ,8 /viaje Sant Andreu El Bon Pastor La Verneda i la Pau Sant Martí de Provençals El Clot El Fort Pienc anca-port La Sagrera La Sagrada Família Baró de Viver Navas Camp de l'arpa del Clot Provençals del Poblenou El Parc i la Llacuna del Poblenou Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera Ciutat Vella La Vila Olímpica del Poblenou 72 7 El Gòtic La Barceloneta El Raval La Dreta de l'eixample 36 Eixample Sant Antoni ,25 /viaje La Marina de Port El Camp d'en Grassot i Gràcia 225 El Baix Guinardó L'Antiga Esquerra de l'eixample La Font de la Guatlla La Nova Esquerra de l'eixample Gràcia Sants Sant Andreu El Congrès i els Indians El Guinardó La Bordeta Vila de Gràcia Sant Gervasi-Galvany Les Corts Porta Can Baró 269 Vilapicina i la Torre Llobeta El Putget i Farró La Trinitat Vella La Salut La Prosperitat El Carmel Les Tres Torres La Font d'en Fargues 326 Turó de la Peira 282 El Coll Vallcarca i els Penitents ,43 /viaje Sant Gervasi-Bonanova 337 La Trinitat Nova El Verdum La Clota La Teixonera Sarrià El Besòs i el Maresme Sant Martí El Poblenou Diagonal Mar i el Front Marítim Bicing Diagnosi Niv ell de Serv ei D C B A

27 El coste real. Las externalidades Costes: COMPUTADO: inversión, explotación, personal. NO COMPUTADO: Ruidos y contaminantes atmosféricos asociados con los desplazamientos de redistribución y mantenimiento. Afectan a la salud y contribuyen al cambio climático. Coste de oportunidad del espacio urbano ocupado. Accidentes. Tiempo de espera y derivado de la indisponibilidad del servicio.

28 El coste real. Las externalidades Beneficios: COMPUTADO: aporte de los usuarios, publicidad (en los casos en que haya). NO COMPUTADO: Ahorro de combustible. Alivio del transporte público. Ahorro de tiempo por alivio de la congestión del tráfico. Beneficios para la salud del ciclista. Beneficios para la salud colectiva y el medio ambiente urbano. Reducción de los accidentes de tráfico efecto masa crítica Incremento de la accesibilidad: por cobertura de la red y por nuevos viajes (exclusivos e intermodales). Incremento del uso de la bicicleta privada como resultado del efecto llamada de la bicicleta pública.

29 Ejemplo: impacto en la salud Los beneficios para la salud superan los inconvenientes Económicamente, los beneficios para la salud se cifran en 2, M (mientras que los costes eran 8 M ) Los beneficios del ejercicio físico realizado con Bicing superan 79 veces los daños para la salud causados por accidentes y contaminación. Fuente: Rojas Rueda, D. et al. 2

30 Más info bici pública en España Anaya, E., Arauzo, I. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. IDAE, 27. (web IDAE) Anaya, E. y Castro, A. Balance de la bicicleta pública en España, 2. IDAE, 2. Se publicará próximamente en:

31 Gracias Eskerrik asko Esther Anaya Consultora e investigadora Movilidad en bicicleta estheranaya@gmail.com