Conceptos Generales de Vehículos Eléctricos. Jenniffer Guerrero Eduardo Caicedo Bravo

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Conceptos Generales de Vehículos Eléctricos. Jenniffer Guerrero Eduardo Caicedo Bravo"

María Elena Segura Serrano
hace 8 años
Vistas:

1 Conceptos Generales de Vehículos Eléctricos Jenniffer Guerrero Eduardo Caicedo Bravo

2 Contenido 1. Arquitecturas de Carga de Vehículos eléctricos 2. Retos Tecnológicos para los vehículos eléctricos 3. Proyecciones de Uso de Vehículos Eléctricos 4. Pruebas Piloto con Vehículos Eléctricos A. España Proyecto MOVELE B. USA The EV Project C. México Corredor Eléctrico D. Chile Chilectra: Movilidad Eléctrica E. Colombia EPSA: Piloto con vehículos eléctricos

Proyecciones de Uso de Vehículos Eléctricos 4. Pruebas Piloto con Vehículos Eléctricos A.

3 Arquitecturas de Carga de Vehículos Eléctricos

4 Estación de Carga - Electrolinera Una estación de recarga de vehículos eléctricos, también llamada electrolinera (charging station), es un elemento en una infraestructura que suministra energía eléctrica para la recarga de vehículos eléctricos y/o vehículos híbridos Estación de carga pública para un vehículo Nissan Leaf en Houston-Texas. Fuente: Nissan USA

que suministra energía eléctrica para la recarga de vehículos eléctricos y/o vehículos

5 Modo 1 - carga lenta de una toma eléctrico normal Modo de carga no destinado exclusivamente a la carga del vehículo Toma eléctrico domiciliario. Generalmente 110V/220V

Modo 2 - Carga lenta a partir de una toma de corriente normal, pero que cuenta con algún tipo de protección La conexión al vehículo no se realiza directamente

6 Modo 2 - Carga lenta a partir de una toma de corriente normal, pero que cuenta con algún tipo de protección La conexión al vehículo no se realiza directamente como en el modo de recarga 1,sino que se realiza a través de un cable en el que el fabricante ha insertado un sistema de seguridad. ( IEC IEC )

como en el modo de recarga 1,sino que se realiza a través de un cable en el que

7 Modo 3 - carga rápida o lenta con un socket de varios pines con funciones de control y protección Este punto de recarga consiste en una caja instalada en la pared (Wall-box), con un enchufe destinado exclusivamente a la carga de vehículos eléctricos. Este punto de recarga o wall-box incorpora varios sistemas de protección y el conector depende del fabricante (SAE J IEC 62196)

enchufe destinado exclusivamente a la carga de vehículos eléctricos.

8 Modo 4 Carga rápida Es el más utilizado en la electrolineras públicas. Este es el llamado modo de carga rápida, realizado mediante corriente continua de alta intensidad (SAE J IEC CHAdeMO)

9 Retos Tecnológicos para los Vehículos Eléctricos

10 Costos de inversión Actualmente las baterías representan casi el 50% del costo de un vehículo eléctrico

11 Costos de inversión

12 Peso de las Baterías

13 Peso de las Baterías Actualmente las baterías representan casi el 50% del costo de un vehículo eléctrico

14 Autonomía

15 Integración doble vía con la Red Eléctrica

16 Proyecciones de Uso de Vehículos Eléctricos

336 4-6 5,63 E-bike ZSD E-bike Pretty 2.151 12 V, 22 A 6-8 80 10,09 2.123 60 10,09 1.

17 Bicicletas Eléctricas Modelo Costo (US$) Velocidad (km/h) Batería Tiempo de Carga (h) Voltaje Cargador Autonomía (km) Consumo Mensual (kwh) 1 Smart bici 906 Happy bici 951 Urban bici 48 V, 14 A aprox. 22,53 Sport bici 991 Retro bici Vac E-bike LQ ,63 E-bike ZSD E-bike Pretty V, 22 A , ,09 1. Consumo estimado para un recorrido de 36km diarios Precios de bicicletas eléctricas. Fuente: Ecobicis Colombia 2012, Lucky Lion Colombia 2012 Valor del dólar tomado al 10 de mayo de 2012 US$1=$1766 COP

18 Gasto Acumulado [$USD] Bicicletas Eléctricas $ ZSD $ PRETTY LQ $ HAPPY $ $ $ 500 El gasto acumulado incluye : -Inversión inicial -Consumo energético $ Año El valor del vehículo es constante en todo el periodo Vida útil estimada de 8 años

000 $ 500 El gasto acumulado incluye : -Inversión inicial -Consumo

19 Motocicletas Eléctricas Análisis Económico Modelo Lucky Lion XGW Lucky Lion JXS ET ECO 100+ (Gasolina) Costo (US$) Potencia Motor (W) Autonomía (km) Velocidad max (km/h) kwh Batería kwh/100k m US$ /100km 1 Consumo Mensual (kwh) ,2 1,5 0,33 13, ,16 1,5 0,33 13, , US$/100km corresponden únicamente a gastos por consumo eléctrico o combustible Especificaciones y precios de Motocicletas eléctricas comerciales en Santiago de Cali Cálculos: Universidad del Valle Scooter XGW. Lucky Lion

000 50 70 2,16 1,5 0,33 13,52 1.636 -- 400 95 -- -- 2,02 -- 1.

20 Gasto Acumulado [US$] Motocicletas Eléctricas $ $ $ $ $ $ JXS ET XGW ECO 100+ $ $ $ $ 500 $ Año El gasto acumulado incluye: -Inversión inicial -Consumo de combustible -Mantenimiento en motos de combustión El valor del vehículo es constante en todo el periodo analizado Gasto acumulado para un recorrido diario de 36 km en motocicleta

000 $ 500 $ - 2012 2014 2016 2018 2020 Año El gasto acumulado incluye: -Inversión inicial -Consumo de

21 Consideraciones para comparación financiera Automóviles a combustión MODELO VALOR ($USD) CONSUMO MTTO 5000 km ($USD)* Renault Fluence km/gal 85 Renault Logan km/gal 85 Renault Fluence (GNV) ,15km/m3 85 Renault Logan (GNV) ,93km/m3 85 Automóviles Eléctricos MODELO VALOR ($USD) BATERI A (kwh) AUTONOMÍ A (km) CONSUMO (kwh/100k m) MTTO 5000 km ($USD)* Renault Fluence Z.E ,75 43 ALQUILER BATERÍAS ($USD) 105 (10.000km/Año) 243(40.000km/Año ) Nissan Leaf ,72 43 Propia Mitsubishi i-miev ,5 43 Propia * Cálculos realizados por la Universidad del Valle. 2012

22 Consideraciones para comparación financiera Automóviles Híbridos MODELO HEV Toyota Prius VALOR ($USD) BATERIA (kwh) CONSUMO (km/gal) MTTO 5000 km ($USD)* , MODELO PHEV Chevrolet Volt VALOR (US$) BATERIA (kwh) CONSUMO (kwh/100km) AUTONOMÍA ELÉCTRICA (km) CONSU MO (Km/ga lón) AUTONOMÍA GASOLINA(km) MTTO 5000 km ($USD) *

23 Gasto consumo por año [$USD] Automóviles Eléctricos Transporte Particular $3.000,00 $2.500,00 US$Gasolina/Año US$Gas/año $2.000,00 US$kWh/Año $1.500,00 $1.000,00 $500,00 $0, Año Consumo de combustible. US$/año de un vehículo a gasolina, GNV y eléctrico con un recorrido de 36 km/día. Uso particular Cálculos: Universidad del Valle. 2012

24 Gasto consumo por año [$USD] Automóviles Eléctricos Transporte Público $14.000,00 $12.000,00 US$Gasolina/Año US$Gas/año $10.000,00 US$kWh/Año $8.000,00 $6.000,00 $4.000,00 $2.000,00 $0, Año Consumo de combustible. US$/año de un vehículo a gasolina, GNV y eléctrico con un recorrido de 200 km/día. Servicio público Cálculos: Universidad del Valle. 2012

25 Costo Acumulado [$USD] Automóviles Eléctricos Transporte Particular $ $ $ Nissan Leaf EV i-miev EV Toyota Prius HEV Chevrolet Volt PHEV $ $ $ $ $ fluence ze EV Fluence Fluence GNV Logan GNV logan El gasto acumulado incluye : -Valor inicial de los vehículos. -Consumo de combustible y/o energía. -Mantenimiento -Alquiler de baterías (Fluence ZE) El valor del vehículo es constante en todo el periodo analizado $ Año Gasto acumulado para un recorrido diario de 36 km Vehículo particular. Cálculos: Universidad del Valle.

26 Costo Acumulado [$USD] Automóviles Eléctricos Transporte Particular $ $ $ $ $ $ $ Nissan Leaf EV i-miev EV Toyota Prius HEV Chevrolet Volt PHEV Fluence ZE EV $ $ $ $ Año Gasto acumulado para un recorrido diario de 140 km Vehículo servicio público. Cálculos: Universidad del Valle. Fluence Gasolina Fluence GNV Logan GNV El gasto acumulado incluye : -Valor inicial de los vehículos. -Consumo de combustible y/o energía. -Mantenimiento -Alquiler de baterías (Fluence ZE) El valor del vehículo es constante en todo el periodo analizado

27 Unidades vendidas Tendencias en el Mercado Ventas estimadas de Vehículos eléctricos en Estados Unidos. Ventas proyectadas de vehículos eléctricos en el mundo. 2009

28 Pruebas Piloto con Vehículos Eléctricos

Proyecto MOVELE - España Demostrar viabilidad técnica de los VE, posicionamiento de España Impulsar en espacios públicos infraestructura de recarga Implicar empresas del sector privado Servir como

29 Proyecto MOVELE - España Demostrar viabilidad técnica de los VE, posicionamiento de España Impulsar en espacios públicos infraestructura de recarga Implicar empresas del sector privado Servir como impulsor, créditos y beneficios a los usuarios SEVILLA MADRID BARCELONA TOTAL Puntos de recarga Inversión en instalaciones(us$) Apoyo IDAE (US$) Total Inversiones realizadas en el proyecto MOVELE. Fuente: IDAE 2012

30 Proyecto MOVELE - España Estaciones de Recarga. Proyecto MOVELE España. 2012

31 Proyecto MOVELE - España

32 The EV Project Es el proyecto más grande en la historia de infraestructura de carga de vehículos eléctricos Tiene más de 60 compañías vinculadas (Ecotality, Nissan, Chevrolet, ABB) Involucra 21 ciudades principales y áreas metropolitanas en 9 estados En el año 2009 recibió una donación de USD$99.8M del departamento de energía de los Estados Unidos. Actualmente el valor del proyecto es de aproximadamente USD$230M

33 The EV Project

34 The EV Project

35 México Primer corredor eléctrico en Latinoamérica Se ubicará entre la Ciudad de México y Cuernavaca El acuerdo se firmó el miércoles 6 de noviembre de 2013 entre Nissan y el Gobierno de Morelos México Nissan y el gobierno de la Ciudad de México para también han puesto en marcha 20 taxis eléctricos en el primer cuadro del Distrito Federal (2011), 50 taxis eléctricos en la ciudad de Aguascalientes (2012) y un programa de autos compartidos en sociedad con la empresa Carrot (2013).

36 Chile Movilidad eléctrica Chilectra y Mitsubishi Motors firmaron una alianza para trabajar juntos en facilitar la movilidad eléctrica en el país "Las redes de Chilectra están preparadas para absorber la demanda de los vehículos eléctricos cuando lleguen a Chile. Haciendo una proyección, 200 mil autos eléctricos consumirían aproximadamente 436 GWh al año, equivalente al 3,4% de la energía suministrada por la compañía - Cristián Fierro, gerente general de Chilectra Tarifa especial diferenciada para recargar autos eléctricos en la noche

37 EPSA- Piloto con vehículos Mitsubishi I-MIEV

38 EPSA- Piloto con vehículos Mitsubishi I-MIEV Se realizaron 848 recorridos con el vehículo eléctrico durante el piloto La autonomía de los vehículos es en promedio de 6,03 km por cada 6,25% de carga de la batería; según el tipo de terreno, la autonomía estimada se distribuye de la siguiente manera: Tipo de terreno Autonomía estimada (km) Plano 109,70 Urbano 99,63 Semi- Inclinado Inclinado 34,66 El consumo vehículo eléctrico sin tener en cuenta la energía regenerada es 3,6 veces más económico que un vehículo convencional y 5,49 veces más económico si se tiene en cuenta el porcentaje de energía regenerada. En el análisis global un vehículo eléctrica regenera el 30% de la carga consumida.

39 EPSA- Piloto con vehículos Mitsubishi I-MIEV Tipo de Terreno Ascenso Descenso Urbano % Consumo de carga 33, ,06 Energía Consumida (kwh) 2,96 0,09 1,17 Energía Regenerada (kwh) 0,1 1,04 0,3 % Regeneración 3, ,53 Rendimiento estimado por recorrido (kwh/km) 0,26-0,08 0,07 Costo estimado por recorridos ($/km) $102,94 -$33,84 $28,92 Consumo / 100km $Costo / 100 km Vehículo Gasolina 2 galones ,26 Vehículo eléctrico (sin regeneración) Vehículo Eléctrico (con regeneración) 12 kwh 4.742,04 7,9 kwh 3.121,84

40 Preguntas?

Documentos relacionados

Movilidad Eléctrica. Oportunidades en Colombia. Agenda 15/10/2013. Estado del Arte. Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia

Movilidad Eléctrica. Oportunidades en Colombia. Agenda 15/10/2013. Estado del Arte. Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia Bogotá, Octubre Abril de de 2012 2013 Movilidad Eléctrica Oportunidades en Colombia Agenda Estado del Arte Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia Incentivos en Colombia Acciones desarrolladas