Prueba del Prinz 33 Open Crucero Deportivo

Transcripción

1 Prueba del Prinz 33 Open Crucero Deportivo Febrero 2007

2 PRINZ 33 OPEN A BORDO Espacios logrados El astillero belga Prinz propone con su modelo 33 Open una motora cómoda, divertida y ágil de casi 11 metros de eslora, básicamente diurna pero sin ningún tipo de complejos para perctar o alargar nuestro tiempo a bordo. Completa en navegación y con el centro social focalizado en bañera, los interiores también s deparan agradables sorpresas, flexibilizando más un espacio utilizado generalmente de igual forma por la mayoría. Por Miguel Sánchez

3 Como astillero joven que es, en Prinz se aprecian la importancia del trabajo bien hecho y los esfuerzos por satisfacer al máximo a los futuros armadores. La factoría nació en el año 2001 y desde sus orígenes apostó por la teclogía más puntera en sus procesos productivos. Por ello se diseña y trabaja con moders modelos informáticos, obteniendo un máximo rendimiento para us cascos que posteriormente son testados bajo severas condiciones y buscando altos estándares de comportamiento. La construcción es con resinas epoxy por infusión al vacío, dando como resultado embarcaciones más ligeras, resistentes y capaces de alcanzar mayores cotas de velocidad punta. Un dato interesante y siempre deseable es la disposición para escuchar de sus responsables, concretamente del equipo de diseño. Las aportaciones o comentarios de importadores, distribuidores o incluso futuros clientes en beneficio de cualquier modelo son analizados y contemplados por los diseñadores y, en caso de ser acertados, aplicados en futuras unidades. Navegación La jornada de la prueba se mostró nada halagüeña para la navegación, con un día nublado, frío y de aquéllos en los que apetece abandonar tierra. Sin lugar a dudas, el hecho de que luzca el sol y de que las nubes amenacen con lluvia afecta a los rendimientos de las embarcaciones, por lo que teníamos ninguna excusa para seguir degustando nuestro café con leche bien caliente... A la mar! Una prueba es una prueba y largamos amarras para cocer de primera ma el comportamiento de esta atractiva unidad. Para la ocasión embarcamos dos personas con el depósito de combustible a la mitad y el de agua lle. El mar estaba tranquilo y el viento era fresco, con una intensidad sobre los 15 nudos y marejada todavía persistente desde los días anteriores. La motorización instalada eran dos Volvo Penta D4 de 260 CV por unidad. La posición en el puesto de mandos es cómoda y parece ofrecer una visibilidad libre de interferencias, si bien con la instalación de la capota queda algo hipotecada en su porción más baja por lo ancho de la tela. Esta estructura presenta en su totalidad una muy respetable altura en la bañera e incluso para el piloto y copiloto, ofreciendo una muy buena protección para todos. El ralentí quedó establecido en 700 vueltas, con una velocidad de 4,5 nudos y una sometría de 70 decibelios. Son us valores c PRINZ 33 OPEN Programa crucero deportivo Eslora total 10,88 m Eslora de casco 10,25 m Manga 3,35 m Calado 0,90 m Desplazamiento kg Potencia admitida 2 x x 350 CV Capacidad de combustible l Capacidad de agua potable 362 l Plazas en litera 4 Pasaje homologado 10 Categoría de navegación CE B Astillero Prinz Yachts AN Náutica Tel.: Motorización en prueba 2 x Volvo Penta 260 CV Velocidad máxima en prueba 38 nudos Precio (Impuestos y transporte incluidos) t

4 PRINZ 33 OPEN algo elevados en ambos casos, por lo que en la maniobra es obligado jugar con los mandos continuamente y aconsejable contar con una hélice de proa. Si por eslora resulta estrictamente necesaria, es recomendable instalar tal opción. Respecto a la sometría, aunque resulta molesta, cabe recocer que habitualmente es mer. Acomodados en el puesto de gobier y desde parado, dimos gas a fondo para establecer los tiempos de planeo y velocidad máxima, a como para ver qué cota superior éramos capaces de alcanzar. El primer tiempo se estableció en 6 segundos y el segundo en 21, materializando las prontas respuestas que AL DETALLE EN EXTERIOR En el triángulo de proa encontramos la maniobra de fondeo totalmente bajo tapa, con molinete eléctrico, generoso pozo y el ancla descansando en la correspondiente roldana. El sistema tubular que soporta la capota o el bimini se repliega, fuera de uso, sobre el arco de radar. esperábamos y adaptándose eficazmente al oleaje que la embarcación encontraba en su veloz progresión. Cabe considerar para analizar estos datos el citado estado del mar, que dificultaba el llegar a nuestra cota superior. El planeo se inicia sobre los 14 nudos cerca de las vueltas y a partir de ahí entramos en un comportamiento deportivo y ágil, con una carena que, como pudimos comprobar, se adaptaba en todo momento a lo que le viniera por proa. La velocidad máxima registrada en nuestro GPS se estableció en us destacados 38 nudos al trimar, superables con mar plana. Las olas s permitieron cocer a fondo el comportamiento del conjunto y sacar fundamentadas conclusiones. Si con mar pla todas las embarcaciones debieran navegar bien, es con mal estado del mar cuando podemos cocer realmente lo acertado de unas líneas de agua o del diseño de una carena. El comportamiento deportivo que se presupone en la unidad se puso sobradamente de manifiesto, con gran agilidad en navegación lanzada y, sobre todo, en todas las viradas y contraviradas. En los giros suaves el asentamiento se mantiene igual de seguro y firme que en navegación a la vía, mientras que en los cambios de rumbo más pronunciados podemos mantener unas altas cotas de velocidad sin En bañera se concentran la mayor parte de los elementos para el acomodo personal. Una amplia plataforma refuerza los posibles usos de toda esta zona. El comportamiento deportivo que se presupone en la unidad SE PUSO SOBRADAMENTE DE MANIFIESTO, CON GRAN AGILIDAD EN NAVEGACIÓN LANZADA y, sobre todo, en todas las viradas y contraviradas El estado del mar en el día de la prueba permitió testar a fondo la carena del Prinz 33 Open, que mostró un buen comportamiento navegando en todos los rumbos. Con las olas de frente y a pesar de los especiales volúmenes de su casco, percibimos demasiados pantocazos.

5 Compás Riviera Alarmas Temperatura RPM Presión Voltímetro Combustible Combustible Voltímetro Presión Autohelm bidata Temperatura Alarmas Rudder VHF Icom IC-M421 EVC Trim Contador cadena Qucik EVC Flaps QL observar cavitación. Tan sólo en los giros más radicales la hélice pierde parcialmente su adherencia, recobrando rápidamente su funcionalidad y total potencia. De esta forma pudimos comprobar que los volúmenes exteriores de la unidad, en lo que afectan a la obra viva, tienen consecuencias negativas para la navegación, y que ésta sigue manteniendo toda la efectividad. Si a bajos regímenes de trabajo la acústica es mejorable con una mayor insorización de la cámara, a mayor velocidad el ruido del motor queda más contenido, superando en ningún momento la frontera de los 85 decibelios a la mayor velocidad. La cubierta de proa es clásica y ofrece el habitual solárium. En esta unidad, la capacidad es para dos adultos y contamos con efectivas cinchas para sujetar las colchonetas. El candelero es de suficiente altura y aporta un plus en seguridad. Distribución exterior A simple vista hay un aspecto que llama la atención, suponiendo una acaracterística poco corriente e inesperada. Se trata de las formas de c Barcos a Motor 71

6 PRINZ 33 OPEN la obra muerta, que se mantienen rectas y casi perpendiculares al agua desde popa donde ya es habitual en casi todos los barcos hasta una sección muy avanzada hacia proa. Es entonces cuando las formas hacen un quiebro para recuperar rápidamente la V profunda en proa, con la misión de facilitar la progresión sobre el agua en navegación y el paso de ola. Este aspecto contribuye tablemente, como veremos, a us sorprendentes interiores. En cubierta la unidad concentra su actividad social en bañera, con todo lo destinado a la permanencia más relajada a bordo, a excepción del solárium de proa. La unidad está dotada, para el embarque por popa, de una dilatada plataforma forrada en teca, que también se mostrará tremendamente atractiva para el baño. La escalera hasta el agua está en estribor y en babor se encuentra una portezuela que da paso a bañera. Dos piezas a modo de escalón en el propio espejo, en teca, permiten también alcanzar este espacio pasando directamente por encima del espejo. En primera instancia, en la bañera, se ha instalado en babor un AL DETALLE EN EXTERIOR Bajo tapa se ha colocado una escalera de baño telescópica. A babor contamos con los conectores de baterías, la bomba de achique manual, el botón de emergencia para caso de incendio, la botonadura para la apertura de la cámara de motores y un peldaño para acceder al pasillo lateral. Para el caso de pilotaje alzado, el patrón cuenta con la posibilidad de abatir una parte del asiento hacia el respaldo. EXTERIORES Tipo cubierta clásica Plataforma de baño 0,90 x 2,97 m Integrada Teca Escalera, telescópica bajo tapa a estribor Cofres Portadefensas Bañera 2,15 x 2,48 m Francobordo interior 0,90 m + parabrisas Solárium, mesa convertible de 2,05 x 1,40 m Asientos, 1 en U para 5-6 plazas Cofres inferiores asientos Cofres bajo cubierta Guanteras laterales Ducha de popa, caliente y fría Mesa, convertible en solárium Posavasos con capota 2,05 m Módulo cocina Fregadero, 1 se en fibra Nevera Placas de cocción Máquina de hielo Armarios, bajos Pasillos laterales Anchura 0,22 m candelero 0,55 m Puntos de apoyo, inicio pasillo + perfil parabrisas Proa Solárium, 2,07 x 1,40 m Posavasos Pasamas En cubierta la unidad concentra su actividad social en bañera, CON TODO LO DESTINADO A LA PERMANENCIA MÁS RELAJADA A BORDO, a excepción del solárium de proa pequeño módulo de cocina con nevera, fregadero de un se sin tapa, superficie a ambos lados del mismo y armario bajo, que nace en diagonal desde la banda para mantener un buen paso hasta la parte delantera de la bañera. En el costado contrario se ha ubicado una dinette en C, instalada sobre la gran abertura hidráulica de la tapa a la cámara de motores. La mesa es regulable en altura y, por ende, podemos transformar esta zona en solárium. Por delante de este mobiliario para la elaboración básicamente de aperitivos a bordo, se ha montado el puesto de gobier doble LA PRUEBA Condiciones Cielo nublado Mar marejada Viento 15 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua lle Estado del casco limpio con patente Localización Alicante Motorización instalada Tipo dentro fueraborda Marca Volvo Penta Modelo D4-260 Nº motores 2 Combustible diésel Potencia 2 x 260 CV Acceso cámara por bañera Peso 2 x 660 kg Volvo Penta España Tel.: Velocidad Régimen Soridad Nudos rpm db 37, , , , , ,5 ralentí 70 (embragado) Régimen Régimen máximo motor rpm Régimen máximo alcanzado rpm Aceleración Tiempo de planeo 6 seg Tiempo para velocidad máxima 21 seg Navegación De vel. máx a parado 9 seg Vel. máx. con un motor 11 nudos Vel. máx. en giros continuos 20 nudos PUESTO DE GOBIERNO Open Instrumentación Relojería motores Volvo Penta: rpm, trim, temperatura, presión, voltímetro, alarmas; VDO: rudder, combustible, agua; Autohelm: bidata profundidad y corredera Compás, Riviera VHF, Icom IC-M421 VHF Electrónica adicional Volvo Penta: EVC; Quick: contador de cadena Superficie adicional, panel lateral Montada sobre panel mil carbo Asientos Plazas 2 Tipo fijo sobre módulo Regulable altura Regulable proa/popa, rulo abatible parcial Cofres inferiores Equipamiento Puntos de apoyo, rueda + asideros copiloto Volante regulable Dirección hidráulica Mandos de motores electrónicos Guantera Reposapiés, ix Guardacartas 72 Barcos a Motor

7 La plataforma de baño, bastante grande para tratarse de un 33 pies, ofrece la portezuela hacia bañera a babor y la escalera bajo tapa a estribor. La teca, además, aporta una elegancia adicional al conjunto. En la dinette de la bañera podrán instalarse cómodamente cinco o seis personas, contando con la posibilidad de convertir toda la superficie en un solárium. a estribor, con asiento fijo sobre módulo y panel con relojería deportiva, como corresponde al modelo. Para mayor comodidad, la rueda es hidráulica y regulable en altura, los mandos son electrónicos y contamos con una pieza del asiento que bascula para conducción alzada, sólo para el piloto. El parabrisas se eleva hasta finalizar por encima de la cabeza del timonel, lo que hace prever una buena protección al viento en navegación rápida, y continúa lateralmente hasta morir con el arco de radar. Éste se eleva casi verticalmente desde media dinette para soportar la electrónica que consideremos oportu instalar. Como en el día de la prueba, todo el conjunto de popa puede quedar protegido por una gran capota camper, que destaca por su gran altura y efectiva protección. En proa, como se ha citado brevemente con anterioridad, se ha adaptado una superficie para tomar el sol, con capacidad para dos personas con un alargado acolchado de mayor grosor como cabezal. Sus ocupantes encuentran una protección adicional en el candelero, que se eleva suficientemente desde el nacimiento de los correctos pasos laterales hasta proa. El balcón de proa es cerrado y junto a él encontramos la maniobra de fondeo, con pozo y molinete bajo tapa y ancla sobre roldana. La unidad tiene botalón. Distribución Interior Una habitual distribución interior pero con algunas modificaciones afianza el atractivo de la unidad, con una proa que puede quedar independizada como camarote doble o, por el contrario, mantenerse abierta en beneficio de un espacio común de tamaño superior. Se cuenta para conseguir esta emancipación con una gran puerta de doble hoja, que aporta un cómodo plus de intimidad para sus ocupantes cuando cumpla sus funciones de camarote. Al inicio de la zona común se ha instalado la cocina a babor, con c La elegante cocina, ligeramente curva, ocupa el costado de babor del espacio central. Al retirar las correspondientes tapas descubrimos el fregadero y las placas de vitrocerámica. Cuenta, además, con nevera, microondas y armarios bajos y altos. Barcos a Motor 73

8 PRINZ 33 OPEN INTERIORES AL DETALLE EN INTERIOR El tambucho de entrada queda desplazado a babor y cuenta con una escalera curva de tres peldaños que comunica interior y exterior. En el único aseo se ha jugado con las superficies curvas en busca de la mejor optimización del espacio. En él contamos con idoro, lavamas y ducha independiente. Tipo de suelo paneles sapelly Material tapicerías cuero Maderas cerezo america Ventilación distribuidor: tambucho; salón / camarote proa: escotilla + 2 portillos; camarote estribor: 1 portillo; aseo: 1 portillo Acceso tambucho con puerta corredera Plazas en litera 4 Cabinas independientes 2 Aseos 1 Cocina Distribuidor 1,58 x 1,05 m 1,94 m Salón / camarote proa 1,89 m 2,58 x 2,53 m Capacidad de asientos 1 en U para 5-6 plazas Cofres interiores asientos Mesa, convertible eléctricamente en cama Armarios, 6 altos + 2 medios Dinette, convertible en cama 1,77 x 2,03 m Cajones Guanteras laterales Armarios, 6 altos + 2 medios Camarote estribor 1,95 / 1,29 / 0,71 m vestidor 2,34 x 1,17 m cama 1,70 x 1,60 m Cofres inferiores cama Cajones Guanteras laterales Armarios, 2 roperos + 2 medios + escalera Aseo 1,83 m 1,55 x 1,06 m Grifo lavamas ducha Suelo enjaretado Armarios, bajo Ducha independiente Cocina 1,94 m 2,02 x 1,85 m Fregadero, 2 ses ix Placas de cocción, 2 vitrocerámicas Superficie de trabajo 2,02 x 0,86 m Armarios, altos y bajos La cabina de estribor presenta dos literas individuales en paralelo bajo la bañera que, en caso de ser compartidas por una pareja, pueden montar una pieza central para convertirse en una gran cama doble. Varios registros en el piso dan acceso a cableado, a diferentes mecanismos y a la sentina. 74 Barcos a Motor

9 Un mesa central y un asiento que sigue las formas del casco configuran el salóncomedor para, bajando la mesa, convertirlo en una gran cama doble. El destacado volumen en esta zona se debe a la forma exterior del casco, que baja casi perpendicular a la superficie del agua hasta un punto muy avanzado de la carena. Se cuenta para conseguir la emancipación del salón-comedor con una gran puerta de doble hoja, que APORTA UN CÓMODO PLUS DE INTIMIDAD PARA SUS OCUPANTES cuando cumpla sus funciones de camarote fregadero de un se y dos placas vitrocerámicas bajo tapa sobre el mostrador, armarios altos, bajos, nevera y microondas. A sus espaldas se ha ubicado el único aseo de la embarcación, que ofrece para cumplir su función lavamas, idoro, armarios bajos y altos tras el espejo y, naturalmente, una ducha que aprovecha todo el volumen para tal uso. Estos dos elementos se mantienen en el centro de la embarcación para su uso compartido, configurando una especie de distribuidor que puede quedar incomunicado de proa por la citada puerta. Superado este límite físico encontramos un gran salón-comedor con mesa central y asiento que sigue las formas del casco, con armarios altos y u de superior capacidad por encima del respaldo. Es aquí donde quedan patentes los logros volumétricos de la obra muerta, con un ancho superior a lo esperado y us volúmenes, por tanto, más desahogados. La mesa es regulable en altura eléctricamente para su transformación en gran cama doble, con unas medidas realmente generosas. Como mandan los cánes del aprovechamiento en cualquier barco que se precie, bajo los asientos contamos con cofres de estiba. Lo más habitual será que todo quede abierto durante el día y preparemos el camarote en caso de una posible percta. Hacia popa contamos con una cabina con la cama transversal al sentido de la marcha. De esta forma, si sólo duerme una pareja, es necesaria la citada conversión del salón-comedor. En esta cabina, con acceso desde AL DETALLE EN INTERIOR En el camarote de estribor encontramos una correcta capacidad de estiba. La ventilación corre a cargo de un portillo. Entre los pies de la cama y los armarios se ha situado una butaca individual, frente al espacio de vestidor. estribor, se ha jugado con las alturas en busca del máximo beneficio espacial, ofreciendo a sus ocupantes una zona inicial con vestidor que se prolonga hasta el mamparo de separación con la cámara de motores, armarios bajos, una butaca a los pies de la cama y, finalmente, dos literas individuales que, con la correspondiente pieza central, se transforman en una única cama doble. El piso queda, en este punto, inclinado debido a las formas del casco, con lo que resulta tan cómodo en este sentido. La lumisidad natural es adecuada y queda reforzada por la colocación de suficientes puntos de luz halógena en el techo, mientras que podemos considerar la ventilación en todas las estancias eficiente, bien dimensionada para permitir la obligada aireación que evitará un ambiente excesivamente húmedo. Navegación deportiva, amplio equipamiento de, volúmenes interiores y camarote de proa totalmente independizable Visibilidad frontal algo hipotecada con capota e inclinación piso cabina popa EQUIPAMIENTO Navegación y maniobra Ancla Delta acero ixidable 16 kg t Ancla Delta galvanizada 16 kg + 50 m cadena Antifouling Apertura hidráulica cámara motores Auxiliar 4 personas t Balsa salvavidas 8 personas t Baterías (4) Bidata velocidad y profundidad Cargador de baterías Contador de cadena Cornamusas (6) Defensas (6) Extintores (3) 795 t GPS Chartplotter Raymarine C t GPS Chartplotter Raymarine C t Hélice de proa 4 kw t Limpiaparabrisas Luces de navegación Molinete eléctrico Piloto automático Raymarine ST t Pozo de anclas Radar Raymarine Pathfinder 2D t Roldana VHF Icom Volvo Penta EVC Habitabilidad exterior Capota camper (5 piezas) Colchonetas soláriums Grill Lona instrumentación Lonas parabrisas 825 t Mesa eléctrica Nevera exterior 49 l Pasarela hidráulica 160 kg t Teca en bañera t Teca en pasillos t Teca en plataforma Toldo bimini Confort interior Aire acondicionado / calefacción BTU t Caja fuerte 740 t Calentador de agua 40 l Depósito aguas grises 80 l t Depósito aguas negras 88 l con alarma Equipo audio Generador 4 kw t Hor microondas Moqueta Nevera cocina 85 l Redes antimosquitos Tapicería de cuero TV LCD pantalla plana t Vitrocerámica 2 placas WC eléctrico Motorizaciones 2 x Volvo Penta D4-225 DP 225 CV t 2 x Volvo Penta D6-310 DP 310 CV t 2 x Volvo Penta D6-350 DP 350 CV t ACABADOS Antideslizante, gelcoat Tapas de cofres con amortiguador Cierres de cofre Interiores de cofres pintado (exterior) y moqueta (interior) Fijación puertas, imanes Teca en cubierta, plataforma de baño Barcos a Motor 75