Enquestes de mobilitat com a eina per a l anàlisi i la planificació.

Transcripción

1 S8 Enquestes de mobilitat com a eina per a l anàlisi i la planificació. Sabadell, del 5 al 6 de juliol de 2007 Censos y encuestas en los análisis de la movilidad en la Comunidad de Madrid. Javier Gutiérrez Puebla, Universidad Complutense de Madrid.

2 Los censos y encuestas de movilidad en la Comunidad de Madrid Javier Gutiérrez Puebla Universidad Complutense Sabadell, 2007

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4 EL CENSO DE POBLACIÓN 2001 Ventajas y limitaciones Cubre a toda la población (no es una encuesta) Cubre todo el territorio Las información sobre movilidad se puede cruzar con otras variables censales Mucha desagregación espacial en origen (sección) pero no en destino (municipio) Incluye pocas variables sobre movilidad Variables de movilidad Lugar de trabajo o estudios (sólo movilidad recurrente) Tiempo de acceso al lugar de trabajo o estudios Modo de acceso al lugar de trabajo o estudios

5 Porcentaje de ocupados con su lugar de empleo en otro municipio que trabajan: en Madrid en la corona metropolitana

6 PORCENTAJE DE DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO EN TRANSPORTE PRIVADO

7 Porcentaje de ocupados que trabajan en la Comunidad (sobre el total de ocupados)

8 PROCEDENCIA DE LOS OCUPADOS EN ALCOBENDAS, TRES CANTOS, ARGANDA Y HUMANES

9 ENCUESTAS DE MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD DE MADRID: EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES ENCUESTAS GENERALES DE MOVILIDAD APROXIMADAMENTE CADA 7 AÑOS: 1974, 1981, 1988, 1996, 2004 ESTUDIOS ANUALES REALIZACIÓN DE AFOROS Y ENCUESTAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL USO DE LOS ABONOS DEL CONSORCIO DE TRANSPORTES EN LINEAS INTERURBANAS DE AUTOBUSES. AÑO 2005 ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN DE LA UTILIZACIÓN DE LOS TÍTULOS DE TRANSPORTE VIGENTES EN EMPRESAS CONCESIONARIAS DE SERVICIO INTERURBANO O URBANO CON CONTRATO PROGRAMA ESTUDIO PARA LA CARACTERIZACIÓN ESPACIAL DE LA DEMANDA EN LA RED DE CERCANÍAS DE RENFE (AÑO 2005). ESTUDIO DE OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO EN LA RED DE LÍNEAS INTERURBANAS AÑO ESTUDIO DE OPINIÓN SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO EN LA RED DE LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID (E.M.T.), AÑO 2005 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA CALIDAD TÉCNICA DEL SERVICIO EN TRANSPORTE INTERURBANO POR CARRETERA AÑO 2005

10 ENCUESTAS GENERALES DE MOVILIDAD EN LA COMUNIDAD DE MADRID Año Ámbito Población del universo Muestra (familias) Zonas de transporte Encuestas/ zona con población Control de calidad Interno Externo Encuestas específicas y detalladas / Área Metropolitana de Madrid (27 municipios) Área Metropolitana de Madrid (27 municipios) Área Metropolitana de Madrid (51 municipios) Comunidad de Madrid (179 municipios) ,3 10% No No ,2 Sin datos No No ,5 10% No No ,8 < 25% 5% x 3 días

11 ENCUESTAS EDM04 Encuesta tradicional en hogares o encuesta general de movilidad (EGM) (y por vez primera en una campaña de este tipo), se han desarrollado tres operaciones especiales: Encuesta a una muestra de residentes en centros colectivos (hoteles, residencias universitarias, instituciones religiosas, etc.) (ECC). Encuesta a una muestra de la población no residente en la Comunidad de Madrid, mediante entrevista telefónica en su hogar, habiéndose distinguido dos áreas: la más próxima a la Comunidad de Madrid, formada por las provincias limítrofes con una intensa relación con nuestra Comunidad, y el resto del territorio nacional (ENR). Encuesta directa a conductores y usuarios del taxi, a bordo del vehículo, durante su trayecto en este modo de transporte (ET). Personas Hogares/centros Tipo de encuesta entrevistadas colectivos EGM Residentes en hogares ECC Residentes en centros colectivos ENR No residentes en la Comunidad ET Operadores y usuarios del taxi 957 Total personas entrevistadas

12 ZONIFICACIONES OBJETIVO ZONIFICACIONES EN LA COMUNIDAD DE MADRID: - SERVIR DE SOPORTE A LAS ENCUESTAS DOMICILIARIAS DE MOVILIDAD. - SERVIR COMO SOPORTE ESPACIAL EN LOS ESTUDIOS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE. ZONIFICACIONES ANTERIORES 1974 (COPLACO) Área Metropolitana Funcional. 249 zonas (COPLACO) Área Metropolitana Funcional. 252 zonas. 1987/88 (Consorcio de Transportes) Corona B. 483 zonas (Consorcio de Transportes) Comunidad de Madrid. 656 zonas 2002 (Consorcio de Transportes) 2002 (Consorcio de Transportes) Comunidad de Madrid zonas Ejemplo Alcorcón: : : 27 : zonas

13 CRITERIOS DE ZONIFICACION ADMINISTRATIVOS / ZONIFICACIONES ANTERIORES - Unidad especial básica: teselas. - Respeto secciones censales, barrios, distritos y municipios. - Mantener por agregación las zonificaciones anteriores. SIG de la Movilidad: Teselario, seccionado censal, barrios, distritos y municipios. Zonificaciones anteriores.

14 CRITERIOS DE ZONIFICACION (II) USOS DEL SUELO Y TIPOLOGÍA DE EDIFICACIÓN (Zonas de generación y atracción) Tipología de edificación: bloque cerrado, bloque aislado, urbanizaciones, zonas residenciales de chales Diferenciación usos de suelo. Centros de atracción de viajes. SIG de la Movilidad: Ortofoto digital 1999, topográfico 1:5000, microseccionado, MadPlan. Directorio de Unidades de Actividad Económica, Localizador Áreas Industriales, Anuario Centros Comerciales Trabajo de campo.

15 CRITERIOS DE ZONIFICACION (III) OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE Infraestructuras de transporte público y viario en general: Accesibilidad homogénea a pie a redes de transporte público. Accesibilidad homogénea a red viaria básica Características homogéneas respecto a la demanda de movilidad Tamaños de población máximo y mínimo: habitantes SIG de la Movilidad: Redes de transporte (Coberturas) Callejero digital Variables socioeconómicas según secciones,

16 TRABAJO DE CAMPO La recopilación de la información urbanística mediante consulta a los técnicos responsables del planeamiento urbanístico de los ayuntamientos: 1. Conocer los desarrollos ejecutados o en ejecución que se hayan producido en los municipios de la Comunidad de Madrid desde 1999 (momento de la ortofoto) o anteriormente a esa fecha (hojas no actualizadas del 5000). 2. La vigencia del PGOU, la existencia, en su caso, de procesos de revisión del mismo y la magnitud de la revisión. 3. La obtención del planeamiento detallado existente (planes parciales, tanto ejecutados, como en tramitación) y la ordenación especial de usos en este planeamiento, para completar y/o actualizar tanto el suelo consolidado, como el planeamiento en los diferentes campos del SIG.. 4. Establecer las previsiones de desarrollo urbanístico, por tipología de usos y su cuantificación (nº viviendas, nº empleos,...) en los próximos 10 años, atendiendo no sólo a las previsiones del planeamiento, sino a la evolución efectiva de la promoción (grado de ejecución), pudiendo establecerse varias hipótesis (la municipal, la más probable a juicio del Equipo de trabajo, etc.) u horquillas de intervalos temporales.

17 EJEMPLO METODOLOGÍA. FICHAS

18 EJEMPLO METODOLOGÍA. FICHAS

19 VARIACIONES MAS SIGNIFICATIVAS 516 ZONAS ADICIONALES CORONA C: 104 ( 140 FRENTE A 36 ): UTILIZACION DE ZONAS = MUNICIPIO EN 2002 CORONA B: 221 ( 447 FRENTE A 226 ) 142 Corresponden a nuevas zonas sin población (zonas de atracción, desarrollos futuros ) 39 ( entre 0 y habitantes ), mayoritariamente a zonas en desarrollo. 60 otros criterios de zonificación: tamaño, acceso zonas de transporte, homogeneidad CORONA A: 191 ( 585 FRENTE A 394 ) 139 Corresponden a nuevas zonas sin población ( Zonas de atracción, desarrollos futuros ) 39 ( entre 0 y habitantes ) zonas en desarrollo 56 Corresponden a otros criterios POBLACION A B C TOTAL AUMENTO

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21 LA EDM 2004 ESTRUCTURA (I) Datos de los hogares Domicilio Número de personas en la vivienda Número de vehículos y tipo Titularidad vehículos y tipo combustible Estacionamiento en residencia Uso del vehículo (miembros que lo usan y motivo) Frecuencia de uso Tipo de edificio (unifamiliar, adosado, casco urbano, etc.) Dispone de segunda residencia Años de residencia en la vivienda y dirección vivienda anterior

22 LA EDM 2004 ESTRUCTURA (II) Datos de los individuos País procedencia Género Año de nacimiento Estado civil Estructura del hogar Empadronado Tiempo de residencia en la vivienda Nivel de estudios Posesión de carnet de conducir Relación con la actividad económica (trabaja, parado, estudiante, jubilado, ama de casa ) Situación profesional (empresario, profesional liberal, directivo, operario no cualificado, etc.) Sector en el que trabaja (administración, banca, industria, transporte ) Dirección lugar de trabajo o estudios

23 Datos de los viajes (para cada viaje) Lugar de origen Lugar de destino Motivo del viaje en origen Motivo del viaje en destino Hora de salida Hora de llegada Datos de los viajes (para cada etapa) LA EDM 2004 ESTRUCTURA (III) - Medio de transporte (a pie, coche conductor, coche acompañante, bus, metro ) - Estación de entrada y salida (metro y tren) o línea y empresa (autobús) - Título de transporte - Estacionamiento - Ocupación vehículo - Bus/VAO - Por qué no utilizó el transporte público (mal tp, más cómodo coche, ahorro tiempo ) - Por qué no utilizó el coche (no tiene, más caro, atasco, más rápido ) - Tipo de aparcamiento en destino

24 LA EDM 2004 ESTRUCTURA (IV) Utilización y satisfacción medios de transporte Frecuencia utilización (días a la semana) Valoración distintos medios de transporte público (tiempo de viaje, de espera, seguridad, limpieza, espacio, global) Discapacidad Tiene algún problema de transporte publica en la zona donde vive?

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26 Viajeros entrados en metro según franja de distancia Población residente según franja de distancia

27 Ratio viajes/persona 0.35 y = x r 2 =

28 FACTORES QUE INCIDEN EN LOS CAMBIOS DE LA MOVILIDAD POLÍTICAS SECTORIALES Y TERRITORIALES POLÍTICAS SECTORIALES Y TERRITORIALES GLOBALIZACIÓN GLOBALIZACIÓN REVOLUCIÓN REVOLUCIÓN GLOBALIZACIÓN GLOBALIZACIÓN ECONÓMICA ECONÓMICA INFORMACIONAL INFORMACIONAL CULTURAL CULTURAL Competencia Competencia entre entre Sociedad Sociedad de de la la información información Estilos Estilos de de vida vida ciudades ciudades Espacio Espacio de de redes redes Individualismo Individualismo Ciudades Ciudades globales globales Concentración/dispersión Uniformización/ Uniformización/ Reestructuración Reestructuración interna interna diversidad diversidad CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS EN EN LA LA PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN EN EN EL EL CONSUMO CONSUMO SOCIODEMOGRÁFICOS Nuevas Nuevas formas formas de de producción producción Nuevas Nuevas pautas pautas de de consumo consumo Estructuras Estructuras demográficas demográficas Crecimiento Crecimiento de de los los servicios servicios Comercio Comercio y y ocio ocio Estructuras Estructuras ocupacionales ocupacionales Economía Economía en en red: red: logística logística Grandes Grandes superficies superficies Distribución Distribución de de la la renta renta TRANSPORTE TRANSPORTE ESTRUCTURA ESPACIAL Redes Redes de de autopistas autopistas ESTRUCTURA ESPACIAL MOVILIDAD MOVILIDAD Expansión Expansión metropolitana metropolitana Aumento Aumento del del nivel nivel de de Uso Uso intensivo intensivo del del motorización Dispersión Dispersión residencial residencial motorización automóvil automóvil en en la la periferia periferia Extensión de las redes de Descentralización Descentralización actividades actividades Mayores distancias Extensión de las redes de Mayores distancias transporte.público Fragmentación Fragmentación territorial territorial Redes complejas transporte.público Redes complejas

29 PERIFERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN: Factores: Precio del suelo, mejora de las infraestructuras de transporte y el nivel de motorización, planeamiento urbanístico, estilos de vida 3,500,000 3,000,000 2,500,000 2,000,000 1,500,000 Municipio de Madrid Corona metropolitana Resto CM 1,000, , : crecimientos polarizados en Madrid (urbanización) : los crecimientos se trasladan progresivamente a la corona metropolitana (urbanización periférica) : Madrid entra en pérdidas y la corona gana población (suburbanización) : crecimientos tanto de Madrid como de la corona metropolitana (inmigración extranjera y nuevos desarrollos)

30 EXPANSIÓN DE LOS ESPACIOS RESIDENCIALES PARQUE VIVIENDAS Factores: Reducción del tamaño familiar medio y aumento del número de viviendas secundarias y desocupadas Total Principales Secundarias Resto Total Principales Secundarias Resto Aumento desproporcionado del parque de viviendas (120%) en relación al aumento de la población (44%) y hogares (92%)

31 SUELO OCUPADO POR VIVIENDAS UNIFAMILIARES Y MULTIFAMILIARES 2000) SUELO Y POBLACIÓN SEGÚN TIPOLOGÍA EDIFICATORIA 100 % Población Suelo Crecimientos extensivos: -Más suelo para viviendas unifamiliares que multifamiliares -Mucha más población en viviendas multifamiliares 0 Unifamiliares Multifamiliares Población Suelo SUELO RESIDENCIAL POR CORONAS (2000) Hectáreas Multifamiliar Unifamiliar Mayor proporción de suelo para viviendas Unifamiliares cuanto más externa es la corona Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta

32 EXPANSIÓN Y PERIFERIZACIÓN DEL ESPACIO INDUSTRIAL MADRILEÑO Suelo industrial según coronas de distancia a Madrid (de 10 en 10 km) y fecha de inicio del polígono m Hasta Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta -Difusión por ondas del suelo industrial a partir de los espacios industriales del municipio de Madrid -Cuanto más externa es la corona más reciente es el suelo industrial: pequeños polígonos de baja calidad

33 LA DESCENTRALIZACIÓN DE LAS OFICINAS: DINÁMICA Y LOCALIZACIÓN CONCENTRACIONES DE OFICINAS EN LA PERIFERIA DE MADRID P.E.Las Rozas # LEYENDA # Campus SCH P.E.Los Gamos Autovías Municipios # # El Plantío W # Ciudad de la Imagen # Tres Cantos N E # # C.T.Telefónica Alcobendas Parque Las Naciones P.E.San Fernando # N-II # # N Kilómetros DINÁMICA: -Hasta 1985: concentración en la almendra : dispersión a distritos periféricos -Crisis primeros noventa -Salto a los municipios periféricos FACTORES DE LOCALIZACIÓN: Arco oeste-este Alta calidad ambiental Autopistas radiales y circunvalaciones Fachadas autopistas Proximidad aeropuerto (multinacionales) Conglomerados de oficinas, centros comerciales, hoteles de negocios y áreas residenciales alto nivel S Fuente. Trabajo de campo

34 Número de centros según fecha de apertura LOS ESPACIOS PERIFÉRICOS DEL COMERCIO Y DEL OCIO EN MADRID Hasta Elementos de centralidad periférica: Número de visitantes al año: -Madrid-2: 28 millones -Parque Corredor: 21 millones -Parquesur: 18 millones SBA (m 2 ) de los centros según fecha de apertura Tamaño medio (SBA m 2 ) de los centros según fecha de apertura Hasta Hasta Fuente: Asociación Española de Centros Comerciales (2000). Elaboración propia.

35 INCREMENTO DE LA MOVILIDAD MECANIZADA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE MADRID Cambios en las estructuras sociodemográficas: -Más adultos y mayor incorporación de la mujer al trabajo (más viajes al trabajo) -Menos niños (menos viajes escolares) -Mayor nivel de renta (y motorización) y nuevos estilos de vida Cambios en las estructuras espaciales: -Dispersión y fragmentación espacial: mayores distancias - Mejora del transporte privado y público Años Viajes mecanizados (mill.) 4,5 5,1 5,8 6,3 9,2 Viajes mecan./persona 1,14 1,15 1,27 1,37 1,68 -Incremento desproporcionado de la movilidad mecanizada: Crecimiento población 16% 15% -Crecimiento viajes mecanizados 40% 48%

36 UN GRAN INCREMENTO DE LA MOVILIDAD NO RECURRENTE Motivo del viaje EDM96 EDM04 Viajes % Viajes % Trabajo , ,8 Estudio , ,3 Total movilidad recurrente , ,1 Compras , ,9 Otros , ,1 Total movilidad no recurrente , ,9 Total , ,0

37 UN AUMENTO PARALELO DE LOS VIAJES EN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EN EL ÁREA METROPOLITANA DE MADRID FACTORES QUE FAVORECEN EL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO FACTORES SOCIOECONÓMICOS - FACTORES ESPACIALES - FACTORES CULTURALES - REDES VIARIAS 1974: 63% público 37% privado T. Público T. Privado 1996: 53% público 47% privado : T. Público T. Privado % público 47% privado FACTORES QUE FAVORECEN EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO - EXTENSIÓN METRO / MEJORA CERCANÍAS - AUMENTO POBLACIÓN INMIGRANTE - CONGESTIÓN

38 REPARTO MODAL EN VARIAS CIUDADES EUROPEAS 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Madrid Londres Atenas París Berlín Privado Público

39 MOTORIZACIÓN FAMILIAR ,5 0 1,0 0 0,75 0,72 0,87 0,91 1,10 1,14 1,10 0,97 0,50 0,00 A lm e ndra P e rife ria C M e tro p C R e g io na l EDM96 EDM04

40 REPARTO POR ACTIVIDAD ,0% 53,9% 40,0% 20,0% 0,0% 41,7% 5,3% 4,4% 9,1% 8,8% 28,7% 20,9% 14,5% 11,8% 0,8% 0,2% Ocupado Parado Jubilado Estudiante Sus labores Otras actividades EDM 96 EDM 04

41 Etapas en modos de transporte público: EDM96 EDM04 Modo Etapas % Etapas % Metro , ,1 EMT , ,6 Cercanías , ,8 Interurbanos , ,0 Resto , ,5 Total , ,0

42 EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN EXTRANJERA EN LA COMUNIDAD DE MADRID Años Población total Números índices Población extranjera Números índices Población extran (%) , , , , , , ,0

43 REPARTO MODAL EN LOS VIAJES AL TRABAJO SEGÚN NACIONALIDAD % Transporte privado Transporte público 0 Extranjeros Españoles

44 EVOLUCIÓN DE LOS VIAJES MECANIZADOS ENTRE CORONAS ( ) C A B A/A B/B C/C A/B A/C B/C Todas las relaciones crecen, incluso A/A y A/B, que antes decrecían y B/B, que estaba estancada -Los viajes que más crecen son los interiores a la corona metropolitana, que ahora son los más numerosos.

45 EVOLUCIÓN DEL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO ENTRE CORONAS ( ) 80,0 70,0 60,0 A B % 50,0 40,0 30,0 20, ,0 C 0,0 A/A B/B C/C A/B A/C B/C VIAJES INTERNOS DE LAS CORONAS - Menor uso del transporte público cuanto más externa es la corona - Tendencia hacia un incremento del uso del transporte público en la almendra y un decremento en las demás coronas VIAJES ENTRE CORONAS: -Mayor uso del transporte público en las relaciones más internas -Tendencia hacia un incremento del uso del transporte público en las relaciones más externas (corona metropolitana con Madrid)

46 Distancia media recorrida según zona de residencia y modo de transporte (en metros) Por cada Cada Viaje a Viaje Viaje en Viaje en Zona de persona que viaje pie mecanizado transporte público transporte privado residencia viaja Almendra Resto corona A Zona B Zona B Zona B Zona C Zona C Comunidad

47 Tiempos de viaje según coronas y modos (minutos) Por cada persona Cada Viaje a Viaje Viaje en Viaje en Zona de que viaja viaje pie mecanizado t.público t.privado residencia Almendra Resto corona A Zona B Zona B Zona B Zona C Zona C Comunidad

48 Uso del T Público según diferencia tiempos de viaje con el coche- EDM'04 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% tiempo TP/tiempo coche

49 CAMBIOS EN LA LONGITUD MEDIA DE LOS VIAJES ( ): AUMENTO DE LAS DISTANCIAS DISTANCIAS MEDIAS DE LOS VIAJES Metros Metros Almendra Distritos periféricos Corona metropol. Total 0 Almendra Distritos periféricos Corona metropol. Total Coronas Coronas -Crecimiento distancias medias: 6,8 a 7,8 km (15%) -Aumento menor cuanto más externa es la corona -Estabilización en la corona metropolitana: más viajes locales y menos a Madrid (descenso de la longitud) se compensan con más viajes a otros municipios (aumento de la longitud) -Transvase centro-periferia: más viajes generados en la periferia (+ largos) y menos en Madrid (+ cortos).

50 CONCLUSIONES ESTRUCTURAS ESPACIALES NUEVAS PERIFERIAS: -Multipolarización funcional y dispersión residencial -Redes de autopistas metropolitanas complejas - Transporte público radial ESPACIOS DE GENERACIÓN DE VIAJES: Nuevas formas de urbanización: -Expansión sin precedentes de los espacios residenciales -Menores densidades -Mayores niveles de renta y disparidades sociales (segregación residencial) -- Mayores niveles de motorización ESPACIOS DE ATRACCIÓN DE VIAJES: -Expansión y fragmentación del espacio industrial -Difusión del terciario de oficinas -Proliferación de centros comerciales y de ocio en la periferia - Centros de atracción de viajes dispersos y desvinculados TENDENCIAS MOVILIDAD : -Crecimiento de la movilidad mecanizada (mayor en la corona metropolitana) - Buen comportamiento del transporte público en el periodo Aumento desproporcionado del uso del coche en la corona metropolitana -Crecimiento extraordinario de los viajes transversales (coche) -Redes de flujo más complejas y dispersas - Disminución de la dependencia de Madrid, mayor integración y mayor localismo -Aumento de la longitud y los tiempos de los viajes -Problemas de sostenibilidad MOVILIDAD SOSTENIBLE: -Viajes más cortos -Más viajes andando y en bicicleta - Mayor uso del transporte público - Infraestructuras y servicios: transporte público, carriles bici, itinerarios peatonales -Ciudad compacta frente a ciudad dispersa -Mezcla de usos frente a espacios monofuncionales -Evitar la fragmentación espacial -Planificación conjunta transporte y usos del suelo