TREN P O R T A D A. Agradecimiento. Construcción y Tecnología Junio 2005

Transcripción

1 P O R T A D A Un MAYRA A. MARTÍNEZ TREN Entre los galardonados internacionales del Preio Obras CEMEX 2004 estuvo el Proyecto del Sistea de Transporte Ferroviario Ezequiel Zaora, que contepla la interconexión entre Caracas con el Valle del Tuy, hacia el sur de Venezuela, en una ruta de 4.5 k, construcción iniciada en 996 y cuya conclusión está prevista para el Cabe destacar que con vistas a preparar este reportaje, Construcción y Tecnología recibió una invitación especial de parte del Consorcio Contuy Medio, responsable de la obra. Agradeciiento Construcción y Tecnología agradece el apoyo brindado por el Consorcio Contuy Medio para la realización de este reportaje, y en especial reconoce las atenciones brindadas a su autora por los Ing. Gabriele Ferrara, Carlos Otaola, Paolo Petruzzellis, Ángel Salcedo y su esposa Lena, así coo a todo el personal de CCM. 8 Construcción y Tecnología Junio 2005

2 en vía al futuro a realización de este trao L inicial del nuevo ferrocarril suburbano, de cercanía y edia distancia, que unirá la capital venezolana con una poblada zona periférica, cuyos destinos principales son Charallave Norte y Sur, así coo Cúa, está a cargo del Consorcio Contuy Medio (CCM), integrado por las epresas Otaola Ingeniería, C.A (OI), Ipregilo, S.p.A, Astaldi, S.p.A, Marubeni Corporation y Ghella Sogene, C.A, que responden en coún al acuerdo suscrito en 996 con su cliente, el Instituto Autónoo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), previa convocatoria y licitación internacional. El enlace Caracas-Cúa tiene un trazado total de 4.5 k, en los cuales hay 24 túneles de 0.20 de diáetro de excavación; 28 viaductos, cada uno de 0.30 de ancho; 3 k de terraplenes y cuatro grandes estaciones, la de Caracas, las de Charallave Norte y Sur, así coo la final de Cúa, adeás de un aplio patio de servicio y sus talleres. Sin ebargo, por ás que se anejen cifras en docuentos, nada resulta tan ipactante coo conocer una obra de esta agnitud en el sitio, viviendo la experiencia de recorrer sus túneles, terraplenes y viaductos, para constatar en directo su relevancia y cóo en breve repercutirá en notorios cabios en el 9 Construcción y Tecnología

3 Las Tejerías La Victoria La Encrucijada Maracay Mariara Guacara San Diego Puerto Cabello P O R T A D A entorno socio-econóico de esta región, ejorando en el futuro inediato la calidad de vida de illones de habitantes. DESDE CARACAS A CÚA Cuando los ingenieros Gabriele Ferrara, gerente general de CCM, y Carlos Otaola, presidente de OI, nos cursaron la invitación para viajar al herano país, facilitando las condiciones para realizar este trabajo especial para CyT, en verdad ya habíaos revisado la inforación recibida por internet, lo cual nos daba una idea soera sobre el proyecto. Pero, reconozco que abos tuvieron razón cuando frente al café de la priera añana, antes de iniciar el recorrido de dos días adentrándonos hacia el sur del país, afiraron «sólo el contacto personal con una construcción de esta diensión le peritirá valorar su verdadera coplejidad y sus aportes». Y así sucedió, fueron 48 horas intensas, cálidas por el clia y por las atenciones brindadas por los anfitriones en todo oento, y en especial por disfrutar de la priicia de visitar en pleno proceso constructivo lo que constituye, sin duda, la ayor obra de su tipo en la actualidad en nuestro continente. Ubicación geográfica del sistea ferroviario Trao Caracas - Tuy Medio 4.5 k Trao Tuy Medio- Puerto Cabello 80 k (a futuro) Longitud total prevista para el sistea central 220 k Venezuela La Guaira Parque El Ávila Caracas Charallave Norte Charallave Sur Cúa PRESENTE Y FUTURO El enlace Caracas-Cúa representa la priera etapa de una propuesta ás abiciosa, y cubre sólo el vínculo entre la capital y los Valles del Tuy, para aliviar así los congestionaientos hacia el área etropolitana, propiciando el desarrollo de infraestructura urbana y servicios de ás nivel hacia esas zonas cercanas. En el futuro, el Sistea de Transporte Ferroviario para la Región Central prevé la extensión del enlace Caracas-Tuy Medio con Maracay, Valencia y Puerto Cabello, a través de trenes alientados con energía eléctrica para el transporte de pasajeros y carga, de corta y larga distancia. En principio visitaos la estación Caracas, uy avanzada en su construcción, que se levanta en La Rinconada, hacia el sur de la urbe, y la cual se vinculará con la línea tres del Metro citadino, que tabién se erige al unísono, y donde se Construcción y Tecnología 20 Junio 2005

4 Ficha técnica tiene previsto hacer una estación para trenes de larga distancia. Ahí el oviiento de caiones de CEMEX es incesante, cargando concreto preezclado, en una planta cercana, ientras cientos de albañiles trabajan en la terinación de diversas áreas o colocan los prefabricados requeridos. Proyecto Objeto del contrato Ubicación Cliente Proyecto básico Proyecto Ferroviario Ezequiel Zaora, priera etapa Caracas Tuy Medio Proyecto definitivo de ingeniería, construcción de las obras civiles (incluyendo las estaciones y los patios, así coo los talleres, el suinistro, instalación y puesta en archa de los equipos que coponen la priera etapa, Caracas Tuy Medio) del Sistea Integral República Bolivariana de Venezuela Instituto Autónoo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) IAFE PRESENCIA DEL CONCRETO Baste una cifra para constatar la enore aplicación del concreto, de diversas aneras, pues se ha utilizado hasta la fecha un illón 250 il 3 de este aterial, en su ayoría con una resistencia de f c= 300 kg/c, aunque tabién ha habido de 250 kg/c y de 350 kg/c. Adeás, para la elaboración de las colunas se ontó especialente una planta de prefabricados y de este odo se solucionaron pilas hasta de 60 etros de alto, aunque en proedio fueron de 4. Así iso, en toda la obra se ha aplicado pretensado, según las exigencias específicas. Cabe destacar cóo en los 24 túneles se aplicaron 450,500 3 de concreto de revestiiento y 223 il 3 de concreto lanzado, ientras para las pantallas atirantadas se contó con 45 il 3 de concreto lanzado y en los viaductos se aplicaron 79,463 3 de concreto, en general. A estas cantidades debe suarse el que se está trabajando en las cuatro estaciones y en el patio de servicio y los talleres, aún en proceso. En los viaductos se aplicaron 43,42 3 de concreto f c= 250 kg/c en cientaciones; 0,323 3 de concreto f c= 300 kg/c en pilas y 4,859 3 de f c= 350 kg/c en tableros, en tanto el lanzado en pozo de varias resistencias ascendió a, SOBRE EL TREN Durante el recorrido en el tren de trabajo por túneles y viaductos tuvios la oportunidad de conversar con el Ing. Paolo Petruzzellis, coordinador de ingeniería y sisteas de CCM, y uno de sus especialistas con ás años involucrado en el proyecto, quien nos coentó que los beneficios esenciales del enlace Caracas-Cúa residen en que «la capital no tiene posibilidad de creciiento urbano, porque está Proyecto de detalle Constructora Inversión Inicio del proyecto Terinación del proyecto Consorcio Contuy Medio (CCM) Consorcio Contuy Medio (CCM), conforado por las epresas IMPREGILO, S.p.A. ASTALDI, S.p.A. GHELLA SOGENE, C.A. OTAOLA INGENIERÍA, C.A. MARUBENI CORPORATION Mil setecientos illones de dólares Mayo de 996 Segundo seestre del 2006 liitada por un lado con el Parque Nacional del Ávila y por el otro por la topografía ontañosa, con un coplejo y difícil suinistro de agua. Por eso, surgió el concepto del ferrocarril interurbano de cercanía, para buscar una conexión eficaz con un área donde es posible un ayor auento poblacional, al argen de la ya existente en el Valle del Tuy, que sólo tiene acceso por carretera y quienes trabajan en la capital toan diariaente hasta cuatro horas en ir y regresar a sus puntos de origen, cuando no se presenta algún iprevisto en la vía y se liitan o incluso se cortan los accesos. Así, en el futuro se concibe esta región coo una egalópolis anexa a Caracas, con dos o tres illones de habitantes y todos los servicios, sin las carencias de uchos barrios en la actualidad. «Al iso tiepo, este ferrocarril de cercanía brinda la opción posterior de apliarse a uno de características nacionales, y está la hipótesis de continuar la vialidad en una especie de anillo que conecte a todas las poblaciones iportantes de los alrededores». LA TECNOLOGÍA MÁS ACTUAL En sus explicaciones sobre la tecnología epleada en este sistea ferroviario destaca Petruzzellis que aunque no puede hablarse de innovaciones, «sí de aplicación 2 Construcción y Tecnología

5 P O R T A D A Obras civiles TRAZADO TOTAL= 4.5 KM/ DIVIDIDO EN 24 TÚNELES =49%/28 VIADUCTOS=20%/Y TERRAPLENES-3 KM=3% DESCRIPCIÓN Características de vía Longitud total Moviiento de tierra Longitud total Túneles Longitud total Núero total Viaductos Longitud total Núero total Estación de Caracas Estación de Charallave Norte Estación de Charallave Sur Estación de Cúa Patios de carga Patios y talleres Total de concreto utilizado en las obras UNIDAD etros obra obra 3 CANTIDAD 4,40 2,763 20, , il 30 il 0 il 2 il 0 il 92 il Un illón 250 il de las técnicas y equipaientos ás odernos existentes para este tipo de obra, coo los sisteas de señalización con control autoático de velocidad y seguridad, pues el conductor puede hasta orir ientras guía el tren y éste pararía autoaticaente cuando se requiera; los étodos de telecounicación con fibra óptica, y de counicación tierra-trenes y entre éstos, de la ayor actualidad, ediante radio, adeás del sistea de recuperación de energía, pues hay traos de 30 k en pendiente continua a Caracas, que gasta ucha ás energía y que se copensa con la recuperación del que baja frenando, que genera energía y se transfiere a aquél en ascenso. Así, 20% se autogenera de esta fora». A MITAD DEL CAMINO Aquí nos advierte el ingeniero que epezaos el recorrido por los traos ás difíciles en su topografía, el tres y el cuatro, que atraviesan una parte ontañosa y sirve para subir de los 400 a los 900, en una incesante pendiente ascendente. Advierte que «este trao está prácticaente terinado coo obra civil y colocación de vía ferroviaria, sólo falta la ubicación de la catenaria y los equipos eléctricos de señalización y telecounicaciones. Esto significa que todos los traos desde la capital ya están hechos, y respecto a construcción falta sólo terinar la estación caraqueña y el últio viaducto, para pasar por encia de una autopista». Coenta Petruzzellis que de los 22 k de esta parte unos 8 son de túneles, pues al estudiar la topografía se les dio preferencia en relación con taludes previstos con antelación. «Hay viaductos tan altos en sus pilas de concreto de hasta 60 y claros de 95, con estructura de viga de acero y losa de concreto, y se hizo un nuevo estudio gracias al cual se rebasaron las edidas contepladas hasta el oento. En esta zona el terreno es de roca con poca consistencia, bastante fragentable y se ha trabajado todo con sistea inero, con explosivos. En un principio se pensó sacar unos tres illones de 3 de tierra, pero por los étodos utilizados se bajó esa cantidad a un illón de 3, al construir túneles luego de corte abierto. Así, evitaos un daño notorio al edio abiente». Añade nuestro acopañante que «los viaductos son de diferentes longitudes, entre 00 etros a un k y edio, según las exigencias de la topografía local. Pero, hay una continuidad de túneles y viaductos. Esta región era selvática, con pocos accesos y eso dificultó los estudios de suelo». Así iso, destaca que coo obra civil no debe necesitar de anteniiento en los próxios 30 años, por la calidad de los durientes de concreto y la notoria cantidad Construcción y Tecnología 22 Junio 2005

6 de este aterial utilizado, exigiendo nada ás una nivelación anual del terreno. Coo vía férrea, el equipaiento requerirá de un ciclo noral de atención. RETOS Y PERSPECTIVAS Ya de regreso en las instalaciones del Consorcio Contuy Medio, en una zona despoblada y árida, próxia a Charallave Norte, preguntaos al Ing. Gabriele Ferrara qué tan copleja desde el punto de vista social ha sido la realización de esta obra, a lo que responde que «para realizarla en prier lugar hubo algunas expropiaciones de tierras, con reubicación de escasas casas y sus ocupantes, todo bajo la responsabilidad del cliente, el Instituto Autónoo de Ferrocarriles del Estado, una instancia con ás de edio siglo de existencia, que ya contaba con experiencia en este tipo de labores. No obstante, nuestra obra ipactó uy poco a la población, pues el ferrocarril atraviesa básicaente zonas rurales, no agrícolas, y sin habitantes. Sólo se afectó un poco el área urbana de Charallave, tabién Cúa, en la zona de la estación terinal y en Caracas finalente tapoco se tocaron áreas urbanas, pues la edificación se ubicó en una superficie destinada a ese tipo de infraestructura, que coincide con una conexión del etro. «Por otra parte, desde el punto de vista abiental buscaos ipactar lo enos posible, incluso haciendo cabios en el trazado para reducir el voluen de tierra extraida, sustituyendo traos que iponían ucho oviiento de tierra por túneles, que ocupan aproxiadaente 50% del 23 Construcción y Tecnología

7 P O R T A D A total, ás o enos otro 30% son viaductos y los terraplenes ocupan el resto». Aclara Ferrara que, sin ebargo, hasta ahora no se había desarrollado un buen sistea de ferrocarril interurbano en Venezuela. «Baste reontarse a coienzo del novecientos cuando se construyó una línea desde Caracas a la Guaira, pero después, en el siglo XX no se invirtió en este ábito, hubo auge del transporte urbano vehicular, sobre todo por tratarse de un país petrolero, donde el cobustible ha sido bastante econóico y eso propició un increento de carreteras y de vehículos de cualquier índole para ovilizar a la población. Sólo hasta los pasados años 80 epezaron a desarrollarse los sisteas de transporte coo el etro y algunas vías ferroviarias». EL CASO CARACAS Recuerda el Ing. Petruzzellis que en un coienzo la estación de Caracas cabió la propuesta de ubicación cuatro veces, pues hubo un prier proyecto con el cual había que deoler cinco edificios en una zona residencial, y luego se ovió tres veces hasta decidirse por un terreno periférico, con escasa obra urbana, pues adeás siepre se consideró la conexión con una estación del etro para viabilizar la distribución de los pasajeros. Ahí un túnel pasa por debajo de un barrio, pero con total seguridad para la obra y los residentes. Construcción y Tecnología 24 Junio 2005

8 Sistea integral ferroviario DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD Explica que luego el trazo continúa por un trao de unos 22 k, totalente agreste, sin viviendas, e incluso sin una fauna iportante. «Tuvios que hacer estudios topográficos, pues ni siquiera existían. Después entraos al Valle del Tuy, con partes urbanas, pero el trazado buscó evitar al áxio cualquier ipacto en esas zonas por lo que se incorporaron tres túneles nuevos y un viaducto largo, pero con la enor interferencia hacia la población de Charallave Norte, tras lo cual hay una zona industrial iportante, que se rodea. Finalente, a Cúa se llega siepre fuera del área poblada, aunque enfrentaos algunas dificultades constructivas, pues los terrenos son arcillosos y esto nos obligó a cabiar el trazado, pues no podíaos hacer relleno, y se hicieron dos nuevos túneles y viaductos». SI DE COMPARACIONES SE TRATA... Al abordar el tea del valor añadido de esta obra puntualiza Ferrara que es uy alto. «No veo por qué no copararla con lo ejor en realización en el undo, ubicándola en su contexto, pues no se trata de un tren de alta velocidad coo uchos europeos que se están desarrollando en países coo Francia, Aleania o Italia. Pero, en Venezuela, donde no existían trenes interurbanos resulta uy novedosa esta propuesta y se están aplicando todas las tecnologías ás odernas para cuplir con sus exigencias. En específico, se trata de un ferrocarril de cercanía y edia distancia, que en su ayor utilización, a unos 5 años, con velocidad proedio entre 00 y 20 k/h, deberá contar con una frecuencia de un tren en estación cada tres inutos casi con dos il pasajeros por convoy, aunque el noral será de cuatro vagones con una capacidad áxia de 900 usuarios. «Por ejeplo, la diferencia entre los trenes de alta velocidad en otras naciones es que reducen el tiepo de viaje, ientras acá ni siquiera había esa opción, y con este proyecto se conectarán una serie de poblaciones de los alrededores de Caracas». Al respecto interviene Petruzzellis, quien coenta que por lo general en Europa los trenes se direccionan hacia Vías férreas - Rieles UIC 60 - Durientes - Balasto - Cabios Electrificación - Tensión de suinistro Sistea de señalización y control - Protección autoática (ATP) - Operación (ATO) - Supervisión (ATS) - Aparato de estaciones (RIS) Sistea de telecounicaciones Puesto de coando central (PCC) Material rodante - Velocidad áxia - Velocidad de operación - Longitud de cada vagón - Ancho de cada vagón - Altura de cada vagón - Capacidad EMU (Tc+Mc+Mc+Tc) - Núero EMU - Núero de vagones ton obra 3 obra KV k/h k/h personas nú. nú. uchas ciudades, 20 o 30, porque allá se han conectado las redes de cercanía de Madrid o de París, de diversas ciudades aleanas, así que es otro concepto. «Con proyectos coo el nuestro, en este caso se está saliendo hacia una sola dirección, y ás adelante llegará hasta tres direcciones. Pero, coo línea única tiene tal iportancia socio-econóica que puede copararse con una red de varias líneas y la repercusión en la región es inensa. Adeás, heos utilizado los equipos ás actuales en todo el proceso constructivo». En opinión de Ferrara «un sistea ferroviario de cercanía y edia distancia, y de esta agnitud sólo existe en Sao Paulo o Buenos Aires. Y aparte, en Caracas hay cuatro líneas del Metro y se está desarrollando otra extra urbana hacia Los Teques, capital del estado de Miranda. Sin duda, creo que esta es la obra de su tipo ás abiciosa en construcción no sólo en Aérica Latina, porque incluso no conozco otra siilar en Norteaérica».,0 60 il 250 il entre 700 y Construcción y Tecnología