LIMA, LA BICICLETA Y LA CIUDAD PROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO PEMTNM PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO

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1 LIMA, LA BICICLETA Y LA CIUDAD PROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO PEMTNM PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Villavicencio abril 2011 EN CASO DE CONGESTION, ROMPER EL CRISTAL Campaña publicitaria de promoción de la bicicleta del Departamento de Medio Ambiente y Transporte del Reino Unido.

2 2metros para peatones y bicicletas Mas de 8 metros para autos Evitar los carriles-vereda por conflicto entre peatones y ciclistas. Implementar (si el diámetro de la vía lo facilita) carril-bici o pista-bici para mayor seguridad de peatones y ciclistas.

3 Necesidad de generar carriles destinados a ciclistas

4 Respeto por parte de vehiculos de los cruceros peatonales y de bicicletas

5 Participación activa de la Policía Nacional del Perú

6 Redistribución del espacio en función de la ergonometría

7 Falta de sensibilidad en el diseño urbano principalmente para los mas vulnerables

8 Mejoramiento de diseño en la veredas para facilitar transito peatonal

9 Problemas para el desplazamiento de discapacitados

10 El diseño de la vereda no atiende adecuadamente a los mas vulnerables

11 Diseño de la vereda no atiende la demanda de usuarios

12 5m 1.5 m 0.8 m Espacio diseñado para peatones es invadido por mobiliario urbano

13 Barcelona, 2 de Mayo de 2010 Solución globlal: Migración del vehiculo privado a desplazamientos más eficientes

14 TRANPORTE MOVILIDAD Transporte Conductor y pasajeros Movilidad Conductor, pasajero, peatón, ciclista, usuario del transporte publico, motorista, mercadería, etc. De diferentes edades, sexo, clase social, grupo étnico, condición física. Mujeres, niños, ancianos, gente con discapacidad, inmigrantes, turistas, trabajadores, etc. Determinan ciertos comportamientos, problemas y soluciones no compatible con el estándar de un conductor.

15 CONTENIDO 1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES 3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS 4. OBJETIVOS 5. ALCANCES 6. DEBILIDADES 7. FORTALEZAS 8. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

16 1. INTRODUCCION El vehiculo motorizado urbano es uno de los principales causantes del calentamiento del planeta, por ello que en varias ciudades del mundo se han puesto en marcha iniciativas que pretenden concienciar a los ciudadanos de la importancia de reducir el uso del automóvil en beneficio del transporte público, el caminar o la bicicleta. Y la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado, se suma a esta iniciativa y al compromiso con sus ciudadanos. QUE ES EL PENTNM Instrumento de gestión cuyo propósito es el de mejorar la movilidad urbana a través del la promoción del uso de la bicicleta y todo desplazamiento no motorizado, en el marco de la movilidad sostenible y el beneficio que genera para la ciudad. FUNCION GENERAL Fortalecer los instrumentos promociónales y técnicos necesarios para colocar dichos desplazamientos en el marco de la planificacióny gestión de la movilidad urbana de la ciudad de Lima. F. Técnica: Diseño de proyectos y su implementar F. Promoción y educación. Fomentar el uso de la bicicleta

17 2. ANTECEDENTES Resolución de Alcaldía Nº 098 Crean el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado PEMTNM Convenio entre la Municipalidad Metropolitana de Lima MML y el Fondo Nacional del Ambiente FONAM, el cual canaliza una donación del Banco Mundial para actividades de infraestructura y promoción del transporte en bicicleta de 3.9 millones de dólares Plan Estratégico para el Transporte en Bicicleta , donde participaron, el Instituto Metropolitano de Planificación IMP, El PEMTNM, La Gerencia de Transporte Urbano GTU, Gerencia De Desarrollo Urbano GDU, La AATE, La Gerencia de Planificación, La Gerencia de Finanzas, Protransporte, EMAPE, Inverment. 4. Plan Maestro de Ciclovías Metropolitanas , el cual señala que la ciudad necesita un mínimo de 300 Km. de ciclovìas. Existen 120 km. construidos y en los últimos 4 años se han construido 48 km 5. Ley Nª29593 La Ley de la Bicicleta, donde se declara que es de interés nacional el uso de la bicicleta y promociona su utilización como medio de transporte sostenible, en ella se establece que el estado debe promover y difundir su uso, dar las condiciones de seguridad vial, de equipamientos y la construcción de infraestructura. Así mismo, indica que los gobiernos locales deben incorporar acciones en sus competencias y sus actuaciones.

18 NÚMERO DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE Modo Nro. De Viajes (1000) % del Total Caminar 4, Modo Privado 2, Bicicleta Motocicleta Carro 1, Otros Para tránsito 1, Mototaxi Taxi Colectivo Modo Público 8, Combi 3, Microbus 3, Bus 1, Total 16,

19 3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS La visión de la ciudad La visión debe integrar las directrices políticas y públicas en cuanto a salud, medio ambiente, transporte, espacio público, seguridad y desarrollo económico, estableciendo que nuestra política y estrategias deben ser trabajada bajo los valores de equidad, sostenibilidad y competitividad. El uso de la bicicleta, como actor principal del desplazamiento a futuro en las ciudades, apoya a cada una de dichas políticas sectoriales, contribuyendo a una ciudad más sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejor movilidad. Planeamiento Integral La inclusión de la bicicleta en la ciudad debe darse dentro del marco de planeación, diseño, implementación y evaluación en forma integrada al resto de políticas de transporte urbano, de manera coherente y paulatina, estableciendo que todas las actuaciones viales deben ser diseñadas y utilizadas por todos los modos de transporte especialmente los no motorizados y colectivos, asentando la bicicleta como transporte cotidiano, sin diferenciarla por ser de carácter ciclista. Participación Ciudadana Por que no solo es contemplar la oferta de infraestructura, siendo fundamental el influir en el comportamiento de personas frente al transporte para cambiar hábitos de movilidad. Saber y entender las preocupaciones y necesidades de la ciudadanía fortalece el Programa y crea una dinámica oportuna para su crecimiento y fortalecimiento institucional. La retroalimentación con los grupos existentes de usuarios ciclistas y los potenciales, gestar una plataforma uniforme de intercambio de conocimientos y experiencias e introducir la presencia de la bicicleta desde cada una de sus áreas de acción involucradas sea pública o privada, evitando trabajar a los usuarios de la bicicleta y no motorizados en general de manera aislada.

20 4. OBJETIVOS PARA EL PETTM Objetivo General Aumentar la cantidad de viajes en bicicleta como importante eslabón dentro de la cadena de desplazamientos urbanos Objetivos Estratégicos Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I II Implementar equipamientos que faciliten el uso de la bicicleta y la intermodalidad conel transporte público. III Facilitar la accesibilidad y adquisición de la bicicleta a la población. IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. V Evaluar el marco normativo para el desarrollo urbano a favor de la bicicleta y del ciclista.

21 5. ALCANCES PEMTNM I Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.

22 5. ALCANCES PEMTNM I Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales Dar mantenimiento a la red de ciclovías de la ZONA MODELO en coordinación con las Municipalidades Distritales de Lince, Jesús María y Pueblo Libre.

23 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I Implementar proyectos de ciclovías tomando como base los nueve corredores viales identificados en el Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima elaborado por el JICA (2005). 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido). UNIVERSITARIA PANAMERICANA NORTE UENEZUELA SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LIMA CORREDORES COMPLEMENTARIOS BRASIL TACNA PROCERES ABANCAY GRAU RIVA AGUERO AYLLON JAVIER PRADO EVITAMIENTO CARRETERA CENTRAL AREQUIPA METROPOLITANO LA MARINA TREN URBANO: San Juan de Miraflores - Lima CORREDORES COMPLEMENTARIOS 1. Tacna Garcilazo - Arequipa 2. J. J. Prado La Marina 3. Próceres Abancay Manco Capac 4. Panamericana Sur Evitamiento Zarumilla Panamericana Norte 5. Carretera Central Nicolás Ayllón Grau - Brasil 6. Carretera Central Nicolás Ayllón Grau - Venezuela 7. Universitaria 8. Riva Agüero 9. Angamos ANGAMOS PANAMERICANA SUR

24 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido). LEYENDA CICLOVIAS EXISTENTES CICLVIAS PROPUESTAS

25 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido). ESTRATEGIA DE INTERVENCION POR ZONAS O DISTRITOS SAN JUAN DE LURIGANCHO PANAMERICANA NORTE PROCERES UNIVERSITARIA Incremento de ciclovías en función de zonas o micro zonas distritales. Impulsar proyectos de zonas vinculados al METROPOLITANO CERCADO PUEBLO LIBRE SAN MIGUEL CENTRO HISTORICO UENEZUELA JESUS MARIA - LINCE BRASIL LA MARINA TACNA AREQUIPA ABANCAY GRAU RIVA AGUERO AYLLON JAVIER PRADO ANGAMOS EVITAMIENTO CARRETERA CENTRAL SURCO PANAMERICANA SUR MIRAFLORES SAN ISIDRO VILLA EL SALVADOR CHORRILLOS - BARRANCO

26 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I 1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido). INTERCONEXION DE REDES DE CICLOVIAS EXISTENTES CICLOVIAS AV. MARIANO CORNEJO DESDE UNIVERSITARIA HASTA AV. COLOMBIA Consolidar la red de ciclovías existentes en el cono norte con 35 Km.y zona centro con 24 Km. CICLOVIA EXISTENTE CICLOVIA PROYECTADA Construir la ciclovía en la Av. Mariano Cornejo a fin de unir la red de ciclovías del Norte y Centro

27 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I 1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la Ciudad y municipios distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido). Costa Verde Parques de SERPAR Intervenciones distritales Itinerarios universitarios

28 5. ALCANCES PEMTNM Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura. I 1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la Ciudad y municipios distritales. 2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido). 3. Auditar e intervenir en intersecciones conflictivas existentes y por construir con criterios de seguridad vial protegiendo a los más vulnerables. FALTA CRUCEROS FALTA RAMPAS EN VEREDAS

29 5. ALCANCES PEMTNM II Implementar equipamientos que facilitar el uso de la bicicleta y la intermodalidad al transporte público 1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes

30 5. ALCANCES PEMTNM II Implementar equipamientos que facilitar el uso de la bicicleta y la intermodalidad al transporte público 1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes 2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano y el Tren Eléctrico INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON METROPOLITANO CICLOPARQUEADERO AV. LOS ALISOS TERMINAL NARANJAL - COMAS AV. ALISOS AV. TOMAS VALLE UNIVERSITARIA SITARIA AV. GRANDA UENEZUELAEZ AV. HABICH A EQU AYLLON ABANCAY GRAU JAV. CANADA CICLOPARQUEADERO - PARADERO AV. TOMAS VALLE CICLOPARQUEADERO - PARADERO AV. GRANDA -HABICH ESTACION CENTRAL - FACILIDADES PARA ESTACIONAMIENTO DE BICIS CICLOPARQUEADERO ESTACION AV. CADANA AREQUIPA ZONA MODELO JESUS MARIA LINCE PUEBLO LIBRE LA MARINA ANGAMOS AV. BENAVIDES CICLOPARQUEADERO O EN - PARADERO ADERO RICARDO PALMA - MIRAFLORES CICLOVIAS IAS ALIMENTADORAS AS TERMINAL CHORRILLOS

31 II Implementar equipamientos que facilitar el uso de la bicicleta y la intermodalidad al transporte público 5. ALCANCES PEMTNM Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes 2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano y el Tren Electrico INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON TREN ELECTRICO ABANCAY GRAU AYLLON IDENTIFICACION DE FACILIDADES IDADESDES PARA CICLISTAS EN PARADEROS

32 5. ALCANCES PEMTNM II Implementar equipamientos que facilitar el uso de la bicicleta y la intermodalidad al transporte público 1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes 2. Construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano 3. Intervenir en la implementación de estacionamientos para bicicletas en el Centro Histórico comenzando por nuestros edificios. ESQUEMA DEL AREA DE INTERVENCION EN EL CENTRO HISTORICO IGLESIAS AREA = 82,000 M2 PARQUE INSTITUCIONES DE GOBIERNO MUSEOS Río Rimac Parque La Muralla Jr. Amazonas Parque Santa Rosa Jr. Ancash Av. Tacna Jr. Rufino Torrico Jr. Conde de Superunda Jr. Callao Jr. Ica Jr.Caylloma Jr. Huancavelica Jr.Camana Jr.De la Unión Plaza de Armas Jr.Carabaya Jr. Junín Jr. Huallaga Jr.Lampa Jr. Ucayali Jr.Miro Quesada Jr.Azangaro Av. Abancay Jr. Cusco Av. Emancipación

33 5. ALCANCES PEMTNM III Facilitar la accesibilidad y adquisición de la bicicleta a la población 1. Incentivar y promover la adquisición de bicicletas urbanas a traves de la FERIA URBANA DEL CICLISTA Feria Urbana de la Bicicleta. (Adquisición, Información, educación y capacitación, sensibilización e inclusión)

34 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS.

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40 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS. 2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades. LIMA : Nuestra Señora de Monserrat, Nuestra Señora de la Visitación, República de Paraguay, Andrés Bello y J. Kennedy. LOS OLIVOS : Andrés A. Cáceres, Calos Cueto,Fernandini y Enrique Guzmán y Valle LINCE : María Inmaculada y José Baquijano y Carrillo. J.MARÍA: Teresa González de Fanning y EIGER Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Universidad Agraria La Molina, Universidad de Ingeniería, Universidad Ricardo Palma, Universidad Nacional Federico Villareal Próximamente, PROYECTO DE ECOEFICIENCI A EN COLEGIOS CON LA GITZ Y EL MINAM Intervención del PEMTNM en Transporte Sostenible

41 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS. 2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la Semana de la Movilidad y el Día Sin Auto. Feria de la Movilidad Sostenible. Con presencia de ONGs, actividades recreativas, educativas y de intercambio cultural en función de las temáticas urbanas y de movilidad; exposiciones, planos de ciclovías de la ciudad, proyectos de transporte público (Metropolitano, Tren Eléctrico), áreas peatonales, etc); reparaciones gratuitas de bicicletas, y más. Día: Día sin mi Auto Restringir ingreso vehicular a corazones distritales, áreas comerciales, lúdicas y recreo, etc. Campaña de difusión de Reflexión Promover la reflexión en medios de comunicación y organizar seminarios para los ciudadanos en general, en temas como la seguridad en las vías urbanas, la contaminación, etc. Concurso La Ciudad Sin Mi Auto Concurso de la mejor estrategia y actividad a nivel distrital desarrollada por las autoridades en el marco de la Semana de la Movilidad, concienciando la necesidad de acciones locales, globales o focalizadas para mejorar la movilidad urbana sostenible. Bicicletadas Culturales

42 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS. 2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la Semana de la Movilidad y el Día Sin Auto. 4. A Votar en Bici, Campaña en época de elecciones para la descongestión vehicular y sus respectivos impactos. El desplazamiento es silencioso, rápido (no se pierde tiempo en grandes congestiones), descontaminador (menos emisiones) y seguro (si se definen vías especiales para caminantes y bicicletas). No se pierde tiempo buscando estacionamiento y se puede dejar la bicicleta muy cerca del local de votación implementando estacionamientos o áreas de estacionamientos y cuidadores (generación de empleos). En coordinación con la Sociedad Civil, la MML y la ONPE

43 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS. 2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la Semana de la Movilidad y el Día Sin Auto. 4. A Votar en Bici, Campaña en época de elecciones para la descongestión vehicular y sus respectivos impactos. 5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc.

44 5. ALCANCES PEMTNM IV Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible. 1. Promover e implementar CICLOVIAS RECREATVIAS. 2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la Semana de la Movilidad y el Día Sin Auto. 4. A Votar en Bici, Campaña en época de elecciones para la descongestión vehicular y sus respectivos impactos. 5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc. 6. I Foro InterDistrital LA BICICLETA Y LA CIUDAD para promover la adecuada gestión de los desplazamientos en bicicleta en cada distrito.

45 5. ALCANCES PEMTNM V Evaluar marco normativo para el desarrollo urbano a favor de la bicicleta y del ciclista 1. Realizar una revisión del Marco Legal que acoge al desplazamiento en bicicleta y peatonal. 2. Evaluar y modificar reglamentación de Construcción del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento que incorpora el Diseño y Construcción de Ciclovías. 3. Editar el Manual de Construcción de Ciclovías de la Municipalidad de Lima. 4. Incorporación de Normas que financien la construcción de ciclovías (aporte de EMAPE). 5. Supervisión para evaluación del cumplimiento de la Ley Ley que declara a la bicicleta como medio de transporte sostenible, ecológico y económico. CONVENIO COLABORACION TECNICA DE ITDP - MML

46 6. DEBILIDADES FINANCIERO - Limitados recursos para la promoción y gestión del transporte en bicicleta) (TNM) LEGALES - Inexistente marco normativo para el diseño de ciclovias - Plan maestro de ciclovías no está difundido, no se habia planteado como meta de gestión. - Carencia de normatividad estratégica para la Planificación de la Movilidad Urbana GESTION - Las estrategias de promoción no contienen acciones que logran el impacto esperado - Deficiente concordancia en los instrumentos de gestión de la Corporación municipal. - Débil influencia de las unidades formuladoras para la incorporación de ciclovías - Poca importancia a la promoción e implementación del uso de la bicicleta para el transporte - Procedimientos tediosos y largamente administrativos para la construcción de ciclovías GEOGRAFICOS - Sistema de ciclovías no forman circuitos y desarticulados al sistema de transporte SOCIO CULTURAL - Falta de informacion del personal de la Municipalidad para acceder a los recursos de la Cooperación Internacional - Limitaciones del personal en la consideración de la bicicleta como medio de transporte - La priorización del corto plazo vs. La planificación del mediano y largo plazo TECNOLOGICOS - Desactualizacióón de equipos informáticos (hardware).

47 7. FORTALEZAS FINANCIERO - Capacidad para suscribir convenios y recibir cooperación nacional e internacional - Los proyectos de ciclovías, son factibles de incorporar en planes por tener inversión baja - Autonomía económica y financiera de la Corporación Municipal LEGALES - El PEMTNM tiene competencia en las iniciativas normativas para el manejo del TNM. - El Plan Maestro de Ciclovías esta aprobado como un instrumento normativo. - Autonomía para aprobar normas para la promoción y gestión del transporte en bicicleta. La Ley 29593, que Promueve la utilización de la bicicleta como medio de transporte sostenible, aprobada el 22 de sep. Del GESTION - El Plan Maestro de ciclovías está aprobado como instrumento de planificación. - Política actual de la Municipalidad para la promoción y gestión del TNM. GEOGRAFICOS SOCIO CULTURAL - Posibilidad de intermodalidad con Transporte Masivo. - Órganos de coordinación de la corporación, respecto a la gestión y promoción del transporte en bicicletas son accesibles y céntricos - Habilidades para la utilización de tecnologías de la información (software) de diseño - Concepción de transporte como sistema multimodal MOVILIDAD URBANA. - Equipo técnico capacitado, calificado y con experiencia para la promoción del TNM TECNOLO- GICOS - Posibilidad de adquirir software de donaciones para agilizacion y procesamiento de la informac

48 10. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Campaña presidencial de Antanas Mockus Filósofo y Matemático, visionario colombiano que posiciono el tema de la bicicleta en su país, fue 2 veces alcalde de Bogota. Campaña para fomentar el uso de la bicicleta en Guadalajara,México. Campaña de Promoción del uso de la bicicleta en la ciudad de Quito, Ecuador.

49 10. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Gerencia de Comunicaciones Gerencia de Transporte Urbano Gerencia de Obras Públicas PEMTNM Gerencia de Cultura Gerencia Servicios a la Ciudad Gerencia de Medio Ambiente Gerencia de Comunicaciones Seguridad Ciudadana El éxito de este Programa es un trabajo transversal e integrador en interacción con todas las aéreas funcionales.

50 ADECUADA GESTION Y PLANIFICACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LA CIUDAD PARA DISEÑAR UNA CIUDAD QUE NO GENERE TANTOS PROBLEMAS

51 GRACIAS Jessica Tantalean Noriega PROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO PEMTNM