AYUDAS Y ESTRATEGIAS NACIONALES PARA LA PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR EFICIENTES

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1 AYUDAS Y ESTRATEGIAS NACIONALES PARA LA PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR EFICIENTES Jornada de Eficiencia Energética en Transporte y Logística Organizada por: Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) Ángel Cediel Galán Departamento de Transporte IDAE

2 Qué es el IDAE?: Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética. Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los sectores consumidores). Plan de Energías Renovables( ) Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España ( )yPlan2020 Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación, inversión e impulso normativo. Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la consideración de medio propio instrumental y servicio técnico de la Administración.

3 Contexto Energético Actual % Consumo según Modos Carretera 78% Ferrocarril 3% Marítimo 4% Electricidad 1% % Consumo según Fuentes Productos Petrolíferos: 97% Queroseno 15% Gasolina 16% Fueloil & GLP 1% Aéreo 15% Renovables 2% Gasóleo 65% Dependencia Energética (%) Fuente: MITYC/IDAE UE_27 53% España 79% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Fuente: EUROSTAT (2007)/MICyT (2008) Vehículo privado: 15% del Consumo total de energía Y > 50% Emisiones de CO2 del Sector Transporte 30% emisiones Globales debidas al transporte Sector con mayores dificultades para reducir sus emisiones Sector clave en políticas de energía y cambio climático

4 ETIQUETADO ENERGÉTICO (RD 837/2002) Obligatoria Voluntaria En todos los puntos de venta puede obtenerse gratuitamente una guía sobre consumo de combustible y las emisiones de CO 2 en la que figuran los datos de todos los modelos de automóviles de turismos nuevos. Marca/modelo: Tipo de carburante: CONSUMO OFICIAL (SEGÚN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE) Tipo de conducción L/100 km En ciudad En carretera Media ponderada DESPLAZAMIENTO DEL MERCADO EMISIONES ESPECÍFICAS OFICIALES DE CO 2 (SEGÚN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE) g/km El consumo de combustible y las emisiones de CO 2 no sólo dependen del rendimiento del vehículo; también influyen el comportamiento al volante y otros factores no técnicos. El CO 2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta. MERCADO ORIGINAL % VENTAS Medidas de eficiencia energética: Etiqueta energética, Impuesto en función de CO2 Precios energía A B C D E F G H

5 Impuesto de matriculación de turismos en función de las emisiones de CO2 Ley 34/2007 de 15 de noviembre de calidad del aire y protección de la atmósfera. Disposición adicional octava. Reestructuración del impuesto sobre determinados medios de transporte. Fuente: ANFAC

6 Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (aprobada: ) Plan de Acción ( ) Total ahorros : ktep * Los ahorros están expresados en términos de energía primaria y reflejan el ahorro total acumulado en el período indicado. Plan de Acción ( ) Total ahorros : ktep Líneas de Actuación de IDAE: Convenios CCAA Actuaciones Directas IDAE PAE : Ejecución 30 % Actuaciones Directas IDAE IDAE 70 % Actuaciones IDAE-CC.AA. 77 % Presupuesto CCAA. 23 % Total IDAE-CCAA. MOVELE Proyectos Estratégicos

7 Plan de Acción : Medidas de eficiencia energética en el transporte CAMBIO MODAL HACIA MEDIOS MÁS EFICIENTES Planes Movilidad Urbanos Planes Tpte Trabajo Medios Colectivos en el transporte por Carretera Fomento Ferrocarril Fomento Marítimo MEJORA EFICIENCIA DE VEHÍCULOS Renovación Flota Carretera Renovación Flota Aérea Renovación Flota Marítima Renovación Parque Automovilístico USO MÁS EFICIENTE DE LOS MEDIOS Gestión Infraestructuras Transporte Gestión Flotas Carretera Gestión Flotas Aeronaves Conducción Eficiente de Vehículos, Aeronaves y Trenes

8 RESUMEN ACTUACIONES IDAE EN RENOVACIÓN FLOTAS AÑO Programa APOYOS (M ) Nº VEHÍCULOS TIPO VEHÍCULOS PA E4+ CC.AA. 0, Híbridos, GLP, GNC, BEV 2007 PAE4+ CC.AA. 0, Híbridos, GLP, GNC, BEV 2008 PAE4+ CC.AA. P. Estratégicos (08-12) 5,70 4, Híbridos, GLP, GNC, BEV Renting/Leasing 2009 PAE4+ CC.AA. P. Estratégicos (09-12) PP.EE. Electrobus 5,93 3,02 9, Híbridos, GLP, GNC, BEV Renting/Leasing (No GLP; GNC) Bus Retrofit DIESEL, Híbridos 2010 PAE4+ CC.AA. (2) P. Estratégicos (10-13) PP.EE. Electrobus PP.EE. ALSA Hybrid MOVELE (1) 6,00 1,45 6,80 2,70 4, Híbridos, GLP, GNC, BEV Renting/Leasing (No GLP; GNC) Bus Retrofit GNC, Hybrid y BEV Bus Hybrid y BEV BEV, PHEV 2011 PAE4+ CC.AA. 6, HÍbridos, GLP, GNC, BEV TOTAL 55,

9 LÍNEA ESTRATÉGICA DE AYUDAS DE INVERSIÓN EN AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA TIPO DE VEHÍCULO APOYO ( /UNIDAD) Publicación anual de Convocatoria en BOE ( ). Concurrencia competitiva. Aplicación al programa de ayudas: 60 M (2008); 120 M ( ) Proyectos plurianuales y plurirregionales. Estratégicos Singulares Sectoriales Proyectos Transporte: - Renovación de vehículos hasta ( : No incluye GNC y GLP). Ayudas calculadas según Directrices Comunitarias Medio Ambiente. RENTING Y LEASING DE VEHÍCULOS La ayuda de IDAE se traslada al usuario en la cuota de renting. AÑO Híbrido Tipo I 2.300/2.000 Híbrido Tipo II GNC GLP Eléctrico/PHEV Hidrógeno Ayudas IDAE (M ) Inversión Renovación (M ) Flota a renovar (hasta 2012) 2008 Renting Turismos 4,24 36, Renting Turismos EMT s 2010 (*) Renting Turismos EMT s ALSA Hybrid 3,02 9,2 1,45 6,8 2,7 26,1 33,3 11,06 23,6 13, (*) En evaluación

10 IMPACTOS DEL PROGRAMA DE INCENTIVOS AL VEHÍCULO EFICIENTE EN SUS CUATRO CONVOCATORIAS (PIVE, PIVE 2, PIVE 3 y PIVE 4) Concepto PIVE PIVE 2 PIVE 3 PIVE 4 TOTAL Fecha lanzamiento 1 Oct Feb Jul Oct Dotación económica Objetivo vehículos (1) uds uds uds uds uds. Base Imponible (2 ) 974 M M 904 M 904 M M IVA Imputado (21%) 204,5 M 406,8 M 189,8 M 189,8 M 991 M Facturación total M M M M M Impuesto matriculación (5) 5,7 M 11,4 M 5,32 M 5,32 M 27,74 M Nº Operaciones validadas Total España Nº reservas Total España Ahorro combustible (3) (Millones de litros/año) 26,1 52,2 24,4 24,4 127,1 Reducción importaciones (Barriles/año) Reducción déficit exterior (4) 13,2 M 26,3 M 12,3 M 12,3 M 64,1 M Reducción emisiones CO 2 (3) t/año t/año t/año t/año t/año 1.Considerando que en los PIVE 2, 3 y 4, la ayuda a las Familias Numerosas es de por vehículo y suponen el 1,34% de las operaciones validadas 2.Considerando la base imponible media de Considerando que la edad media de los vehículos achatarrados es de 16,5 años. 3.Las emisiones de CO 2 de estos vehículos 167,7 gco 2 /km., y consumo medio en 4,84 l/100 km y un recorrido medio de km/año. 4.Considerando una cotización de 109,37 US$/barril Brent y 1,38 US$/.5.Se estima que un 10% de las matriculaciones, serán modelos Clase A y B con emisiones entre 120 gco2/km y 160 gco 2 /km, con una tasa del 4,75% de la base imponible

11 Modelos asignados en los últimos 5 años 20 asignaciones de vehículos en los últimos 5 años: En 2011 se fabricaban 34 modelos diferentes, en 2013 ha ascendido a 39 modelos. En dos años está previsto que España produzca 45 modelos. Audi Q3 Mercedes Vito y su Versión Eléctrica Citröen Berlingo Versión Eléctrica Mercedes Viano Citröen C-Elysee Nissan Pick -UP Citröen New C4 Picasso, Cactus Opel Mokka, Citroën C3 Picasso Ford C-Max Peugeot 301 Ford kuga Peugeot PartnerVersión Eléctrica Ford Mondeo Renault Captur Ford Transit Connet Renault Twizy Iveco Daily SEAT Leon Iveco Stralis Volkswagen Polo Desde 2012 hasta la actualidad se han anunciado M que podrían ampliarse con M adicionales para nuevas asignaciones previstas 11

12 Impactos PIVE s Impactos Medio ambiente por sustitución de turismos Consumo -45% -52% Generación de producción Generación de producción en la economía por efectos multiplicadores del automóvil sobre el resto de sectores. Total economía: M Efecto directo :(*) M (*) De vehículos (producción, financiación, seguros, transporte, etc.) Partículas -82% -96% -83% Empleo Mantenimiento Empleo por Demanda Adicional: Total Sector: trabajadores* Incluye Fabricantes, Componentes y Distribución 12

13 Evolución Precios Automóviles Fuerte impacto en precios IPC general sobre IPC Automóviles IPC General Efecto PIVE s IPC Automóviles M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M07 Fuente: INE. Indice Base 2006 = 100 Mientras el Indice de Precios General se ha ido incrementando en los últimos años hasta un 13,5%, en términos reales, el precio de los automóviles se ha reducido un 15% en los últimos 6 años. Respecto al año anterior, los precios de los automóviles en Agosto de 2013 son un 1,7% inferiores. El INE reconoce en su Nota de Prensa de Diciembre de 2012, presentando los datos de Noviembre 2012, que los automóviles participan del descenso del IPC como consecuencia del efecto del PIVE. 13

14 Efectos PIMA Aire sobre el mercado Crecimiento del canal de empresa después de 20 meses. En Octubre, el canal de empresas ha crecido un 7,6%. El mercado de vehículos comercialescrece en Octubre por séptimo mes consecutivo. Matriculaciones de Vehículos Comerciales (% variación sobre mismo mes año anterior) El mercado de vehículos comerciales de la Unión Europea cae un 4%, España crece un 3,4%. 14

15 AYUDAS A LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN 2013 Plan Movele años 2011, 2012 y 2013: unos vehículos con ayudas. En 2014 el Plan Movele será gestionado por IDAE Dependiendo del tipo de vehículo y de su autonomía (en modo exclusivamente eléctrico) se establecieron las siguientes cuantías de subvención (Real Decreto 294/2013, de 26 de abril) GRUPO 1: vehículos de las categorías M1, N euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km. GRUPO 2: vehículos microbuses M2 y comerciales N euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km. GRUPO 3: vehículos autobuses y autocares M euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km. GRUPO 4: Cuadriciclos euros para L6e, cuadriciclo ligero euros para L7e, cuadriciclo pesado.

16 mg NOX/km Tramo 4: Sólo EUROTAXIScon 180 gco2/km y 120 mg NOX/km Tramo 2: 120 gco2/km y 80 mg NOX/km Tramo 1: 80 gco2/km y 60 mg NOX/km TRAMOS 1, 2, 3 y 4 PARA LA CREACIÓN DE UNA AYUDA A LA ADQUISICIÓN DE TAXIS DE BAJAS EMISIONES (13 /9/2013) Tramos 1, 2 y 3: aplicables a todos los vehículos. Tramo 4: aplicable sólo a vehículos adaptados (Eurotaxis) Ejemplos de vehículos: Diesel Euro V. Ej: SEAT Toledo Reference 1.6 TDI CR 105 CV Ecomotive 146 mg NOX/km 104 gr CO2/km Precio : Diesel Euro V EUROTAXI. Ej: VW Caddy 1.6 TDi BlueMotion75 CV 107 mg NOX/km 136 gr CO2/km Precio : GLP Euro V. Ej: SEAT AlteaXL Reference 1.6 GLP 98 CV 18 mg NOX/km 159 gr CO2/km Precio : GNC Euro VI. Ej: VolswagenPassatEcofuel1.4 TSI 27 mg NOX/km 117 gr CO2/km Precio : Híbrido Euro V Gasolina. Ej: Toyota Prius1.8 HSD ECO 6 mg NOX/km 90 gr CO2/km Precio : Homologado Ayto. Madrid Homologado Ayto. Madrid Homologado Ayto. Madrid Homologado Ayto. Madrid Tramo 3: 160 gco2/km Híbrido enchufableeuro V Gasolina. Ej: Toyota y 80 mg Prius Plug-in Hybrid Advance NOX/km 1 mg NOX/km 49 gr CO2/km Precio :33250 Eléctrico puro: Ej: Renault Fluence Z.E.(Batería no incluida, aprox 200 /mes) 0 mg NOX/km g CO2/km 0 gr CO2/km Precio :26000 Comunidad Madrid

17 DIRECTIVA 33/2009 Dirigido a flotas públicas y de servicios públicos. Aplicable a vehículos M (1,2 y 3) y N (1,2 y 3) Consideración económica en la vida útil del vehículo de su consumo energético, emisiones de CO2 y otros contaminantes (NOx; HCNM y Partículas) Traspuesta recientemente en el marco de la Ley 2/2011 de Economía Sostenible (artículos 105, 106 y Disposición Adicional 6ª). Ordena a los poderes adjudicadores, a las entidades adjudicadoras y a operadores que presten un servicio público que tengan en cuenta a la hora de comprar un vehículo de transporte por carretera los impactos energético y medioambiental durante su vida útil, incluidos el consumo de energía y las emisiones de CO2 y de determinados contaminantes (NOx, NMHC, Partículas). Mediante 2 opciones: o Establecimiento de especificaciones técnicas con requisitos de comportamiento energético y ecológico. o En la contratación pública: introduciendo dichos impactos en la decisión de compra (se calcula para la vida útil un coste de combustible, un coste de CO2 y un coste de contaminantes) ANALISIS VEHÍCULOS SEGMENTO B EJEMPLO (vehículo turismo): Euros Criterio Ambiental Criterio Energético Criterio Comercial 0 Modelo 1 Modelo 2 Modelo 3

18 LEY DE ECONOMÍA SOSTENIBLE (4 de Marzo de 2011) Capítulo III INFRAESTRUCTURAS MOVILIDAD SOSTENIBLE OBJETIVOS Competitividad Económica Cohesión Social y Territorial Red Estatal Movilidad Sostenible Potenciar la Dimensión Europea /Internacional Impulsar Transporte de Mercancías PRIORIDADES Adaptación a trenes de mercancías > 750m Adapt. red ferroviaria a Transp. Mercancías Conexiones viarias y Ferrov. con Puertos Cambio Modal y Actividades Logísticas Conexión AVE / Red Ferrov. Convencional Transporte Ferroviario Metropolitano / Carriles Bus y VAO Intercamb. Multimodal/Aparcam Disuasorio Ancho Estándar conexión ferroviaria OBJETIVOS Mejora medio ambiente urbano, salud y seguridad de los ciudadanos Desarrollo urbano, económico y de movilidad eficiente y con mínimo impacto ambiental Menor consumo y mayor eficiencia energética Políticas de gestión de la demanda Medios transporte de menor coste social Modalidad e intermodalidad PRIORIDADES PMUS (municipios > hab.) Ligar Subv. al TP con Implantación de PMUS Incentivo fiscal PTE: vale transporte PTE - Coordinad. Movilidad >400 trabajadores Modernización Tecnológica Uso Eficiente de los Medios de Transporte Compra Veh. limpios y eficientes (D 2009/33/CE)

19 TABLA INDICATIVA PARA EL CÁLCULO DEL FONDO DE REPARTO DE SUBVENCIONES PARA EL TRANSPORTE URBANO COLECTIVO ATENDIENDO A CRITERIOS MEDIOAMBIENTALES Y DE EFICIENCIA ENERGÉTICA (SEGÚN ARTÍCULO 105 DE LA LEY 2/2012, DE 29 DE JUNIO, DE PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO) Municipios gran población Resto de municipios Ratio Criterios Criterios Ratio cumplimiento Puntuación cumplimiento Porcentaje autobuses urbanos Porcentaje autobuses urbanos > 20% GNC/GLP/BIOCOMBUSTIB GNC/GLP/BIOCOMBUSTIBLES > 5% 20 LES Incremento en el nº total Incremento en el nº total de de viajeros respecto al > 1% viajeros respecto al año anterior año anterior SÍ/NO 15 Plazas-km ofertadas en transporte público: incremento con respecto > 1% Plazas-km ofertadas en transporte público: incremento con respecto al SÍ/NO 15 a la media de los tres años anteriores año anterior Existencia de vehículos Existencia de vehículos eléctricos o eléctricos o híbridos en la SÍ/NO híbridos en la flota de autobuses flota de autobuses SÍ/NO 10 % Autobuses con % Autobuses con accesibilidad a > 50% accesibilidad a PMR PMR > 20% 10 Densidad de las líneas de Densidad de las líneas de autobús autobús urbano > 2 urbano (km/1.000 hab.) (km/1.000 hab.) > 1 10 Incremento en nº de viajes de TP respecto a la Incremento en nº de viajes de TP > 1% media de los tres años respecto al año anterior SÍ/NO 5 anteriores Red de carriles bici: nº de Red de carriles bici: nº de habitantes por km de < habitantes por km de carril bici carril bici < Longitud carriles bus (% s/longitud total de la red) > 2% Existen carriles bus SÍ/NO 3 Porcentaje de Porcentaje de conductores Bus conductores Bus Urbano > 20% Urbano formados (%) formados (%) > 15% 3 Paradas con información en tiempo real de llegada de autobuses (%/ sobre total de paradas) Capacitación en Gestión de flotas con criterios de eficiencia energética (nº personas formadas/100 Madrid, 12 de diciembre 2013 vehículos) / JORNADA CEOE/ Ángel Cediel Galán > 3% > 1 Paradas con información en tiempo real de llegada de autobuses (%/ sobre total de paradas) Capacitación en Gestión de flotas con criterios de eficiencia energética (nº personas formadas/100 vehículos) > 3% 3 > ó = 1 3 TOTAL 100

20 Proyecto Piloto MOVELE Experiencia integral (vehículos y redes piloto); Objetivos cuantitativos: nuevos vehículos 500 puntos de recarga 4,7 millones de litros/año evitados (4.470 tco2/año). Objetivos cualitativos: España, referencia en estas tecnologías Modificaciones normativas de impulso Validación de resultados energéticos Mecanismos: Conocimiento de la oferta (Catálogo) Activación de la demanda (flotas) Cooperación con las ciudades Gestión ágil de los apoyos (red de colaboradores adheridos) Situación actual: Convenios ciudades en ejecución Catálogo con más de 210 modelos Red con más de 300 agentes adheridos 900 Operaciones de adquisición: vehículos solicitados , Motocicletas (L3e) Unidades por Categorías y Ayuda Media (17/10/2011) 2715, Cuadriciclo Comercial (L7e) TOTAL: UNIDADES AYUDA MEDIA: EUR. 2331, Cuadriciclo Turismo (L7e) 6550, Turismo (M1) 3902, Comercial (N1) 17280,0 25 Comercial (N2) Microbús (M2)

21 Plan Piloto de la Isla de La Palma: Primera Fase(Diseño): Análisis de la movilidad en la isla, flotas públicas y privadas, sector hotelero y ocio, y flota de rent-a-car. Definición de las necesidades que requerirá la instalación de una infraestructura de recarga de los VE. Diseño del proyecto de la instalación: nº, localización y tipo de puntos de recarga para cada localización. Comunicación a los sectores implicados y propuesta de medidas de acompañamiento Segunda Fase(Desarrollo): Alcance del proyecto: fijación de flota objetivo e infraestructura necesaria. Negociación con entidades públicas y privadas. Concurso público de selección de instalaciones y equipos. Determinación de impactos del proyecto piloto. Estrategia de comunicación interior y exterior, con especial atención a clientes de tour-operadores.

22 Plan Piloto de Movilidad Eléctrica en Baleares Red gestionada por Gestor de recarga Titularidad Privado Público Espacio Privado Público Público Uso Particular Particular particular carsharing Selección de espacios Implantación y gestión de la infraestructura Puntos Incremento de parque móvil eléctrico vehículos Vehículo s

23 Muchas gracias por su atención