Soluciones Integradas de Transporte para Lima y Callao Visión Raúl Delgado Sayán 9 de Julio, 2015

Transcripción

1 Soluciones Integradas de Transporte para Lima y Callao Visión Raúl Delgado Sayán 9 de Julio, 2015

2 Indicadores y Proyecciones Red del Metro y otros Proyectos Viales Transporte Integrado - Modelo a Seguir en Ejecución Línea 2 Inversión, Cronograma, Retos e Impactos Beneficios de la Red Retos Pendientes

3 Indicadores y Proyecciones

4 Perú: Indicadores y Proyecciones 2015 PBI US$210,000 Millones Población 31 Millones PBI Per Cápita US$6,731 PBI PPP US$11, veces 20% 2.1 veces 2.1 veces 2035 PBI US$529,251 Millones Población 37 Millones PBI Per Cápita US$14,227 PBI PPP US$23,250 Indicadores Eficiencia/Competitividad Calidad Infraestructura 105/144 Crimen Organizado 135/144 Salud y Educación Primaria 94/14 4 Meta 50/148 74/148 60/148 Pág. 4 Fuente: INEI, MEF, World Economic Forum. Elaboración Propia Proyección PBI considerando 4.5% crecimiento anual.

5 Lima Metropolitana: Indicadores y Proyecciones 2015 PBI US$94,500 Millones Población 10 Millones PBI Per Cápita US$9,325 PBI PPP US$15,239 Indicadores Sociales/Servicios Básicos Agua Demanda (m3/seg) 26.7 Oferta (m3/seg) 20.8 Brecha (m3/seg) -5.9 Electricidad Cobertura en Hogares 99.4% 2.5 veces 45% 1.8 veces 1.8 veces 2035 PBI US$240,000 Millones Población 14.5 Millones PBI Per Cápita US$16,500 PBI PPP US$26,965 Proyección/Meta Agua Electricidad 100.0% Pobreza Monetaria 12.8% (S/.372/mes) Extrema 0.2% (S/.188/mes) Pobreza 5.0% 0.0% Criminalidad Pág. 5 78,757 delitos/año 49% del país 7.8 delitos / 1,000 hab. Fuente: INEI, BCR, SEDAPAL, MININT Elaboración Propia Criminalidad 30% del país 5 delitos / 1,000 hab.

6 Transporte Urbano en Lima Metropolitana 2015 # Vehículos 1.5 Millones # Viajes Diarios 16 Millones Tasa de Motorización 150 / 1000 hab. 3 veces veces + 2 veces Millones 23 Millones 320 / 1000 hab. Pág. 6 Fuente: GTU Munic. De Lima, Apoyo Consultor{ia, CIDATT, OMS Elaboración Propia Transporte Pùblico Antigüedad Prom. Flota 19 años # Buses/microbuses 34,000 unids / 40% de sobreoferta # Taxis 123,221 unids. / 12 x 1000 hab. Rutas 600 / en algunos tramos 50/150 rutas Excesivas unids. pequeñas 88% micros/combis / 12% omnibus Prom. Velocidad 13/14 Km/hr Congestión vias principales 10,000 veh/hr pico Contaminación Aire 38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte Límite OMS 10 microgramos 3.8 veces + / Más Contaminada en A. Lat 5.8 veces + Lima Norte Transp púb. causa 80% de contaminación Accidentes tránsito 55,000 / año 800 muertos/año

7 Ahorros Colectivos de la Población de Lima al tener un Sistema Eficiente de Transporte Rápido Masivo Metro en Operación Ahorro Combustible Soles Menor Tiempo en Transporte Soles Gas 84 Galón PEA Hab. 4,834,800 Diesel Galón % Hab. 3,867,840 Parque Automotor Vehíc. 1,400,000 Remuneración Prom. Mensual PEN S/. 1, % del Parque Automotor 65% 910,000 Remuneración Prom. Hora PEN S/ Galón Prom. de Combustible Soles Ahorro Diario de PEA PEN S/. 23,712,008 Ahorro en 1 año x vehículo 300 días 3,945 Ahorro Mensual de PEA PEN S/. 569,088,192 Ahorro del 65% del P.A. PEN S/. 3,589,950,000 Ahorro Anual de 80% de PEA PEN S/. 6,829,058,304 Ahorro Anual Total USD $ 1,353,676,471 Ahorro Anual Total USD $ 2,575,059,692 Cálculo basado en el ahorro de 1 Galón de combustible y 1 hora de la PEA durante un año. Gran Total Ahorro en Combustible + Ahorro por Menor Tiempo en Transporte USD $ 3,928,736,163 Pág. 7 Premisas para el cálculo de los Ahorros Colectivos: Rubro de Ahorro de Combustible al Evitar la Excesiva Congestión de Tráfico Se ha considerado el Parque Automotor de Lima en 1'400,000 vehículos Circulan diariamente en Lima y Callao el 65% del parque automotor (cálculo conservador) Exceso de congestión significa el desperdicio de 1 galón/día x vehículo (cálculo conservador) Rubro de Ahorro por Menor Tiempo en Transporte Se utiliza la Remuneración Promedio Mensual publicada por el INEI para Trimestre Móvil Ene-Feb-Mar 2012 El cálculo se ha realizado sobre el ahorro de 1 hora al día por tener mayor eficiencia en transporte (estimación muy conservadora)

8 La Red del Metro

9 Meta Mínima al 2035 Red del Metro de Lima y Callao Pág. 9

10 Costos y Tarifas del Sistema MRT 1 MRT Red Básica del Metro de Lima y Callao 6 Líneas 168 Estaciones km Inversión: US$ 20,620 MM (No incluye IGV) 2 3 Vías Expresas BRT Proyectos Complementarios de Buses US$ 980 MM Iniciativas Privadas: US$ 1,970 MM Otros US$ 500 MM Total Inversión: US$ 24,070 (84% Público) Inversión se recupera en 6 años Pág

11 Megaproyecto: Vía Periurbana y 3 Anillos Viales Anillo 1 Conectará La Victoria, Cercado de Lima, SJL, Rímac, SMP y Breña Costo US$100 Millones Longitud 20.5 Km Anillo 2 Conectará La Victoria, El Agustino, SJL, Comas, Los Olivos, SMP, Cercado de Lima, San Miguel, Pueblo Libre y Breña Costo US$230 Millones Longitud 36.3 Km Anillo 3 Conectará Lince, La Victoria, San Isidro, San Borja, San Lus, La Molina, Ate, Lurigancho/Chosica, SJL, Independencia, Comas, Los Olivos, SMP, Callao, Carmen de la Legua, Bellavista, San Miguel, Pueblo Libre y Jesús María Costo US$ 3,600 Millones Longitud 50 Km Sería el 1ro en construirse. Listo en Beneficiaría al 60% de la ciudad Fuente: Diario La República ( ) Pág. 11

12 Otros Proyectos Viales Vía Expresa Sur (Barranco Panam. Sur) Conexión La Molina Angamos Eje Vial Javier Prado La Molina Faucett Túneles Santa Rosa y San Martín Vía Parque Rímac Vías Nuevas de Lima Continuación Vía Expresa Norte Vía Parque Rímac Vías Nuevas de Lima Vía Expresa Sur Eje Vial J.Prado-La Marina-Faucett Conexión La Molina - Angamos Pág

13 Demora en Invertir Vs. Sobrecosto Anual Congestión Línea 4 Línea 3 Línea Línea 6 Demora: 14 años Línea 2 Línea 5 Línea 3 3 Línea 4 Línea Línea 6 Pág

14 Corredores Complementarios de Buses ALT RUTA INTERCONEXIONES LONG. (KM) 1 BRASIL GRAU NICOLAS AYLLON RIVA AGÜERO PIRAMIDE DEL SOL Var: Carretera Central y Separador Industrial Líneas: 1 (2), 2 (2) COSAC: JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA AV BRASIL) 5 ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA Líneas: 1, 3, 4 COSAC: 1, Alt-1 Líneas: 2 (2), 3, 4 COSAC: 1, Alt PANAM. SUR - EVITAMIENTO ZARUMILLA JOSE GRANDA LOS DOMINICOS - EL NARANJAL Líneas: 1 (2), 3, 4 COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4 34 TOTAL 85.3 Pág. 14

15 Sistema Integrado: Metro y Corredores de Buses 6 Líneas de Metro km 4 Líneas de Buses 85.3 km 1 COSAC 26 km Líneas de Metro Líneas de Buses Metropolitano 15

16 Transporte Integrado

17 Modelo de Transporte Integrado Red del Metro, Líneas Complementarias y Alimentadoras deben constituir un Sistema Integrado de Transporte Debe existir Libre Interconexión en todo el sistema. Con 1 sola tarifa el usuario debe ir de su punto de origen a su punto de destino. Las Líneas de Metro no pueden ser superpuestas por Corredores Complementarios en mayoría de recorrido. Transp. Privado 24% Resto Transp. Publico 25% Corredores Complementarios + Alimentadoras 16% Metro 35% Pág. 17

18 Matriz de Intersecciones ALT L1 L2 L3 L4 L5 L6 C1 C4 C5 C6 M1 L L L L L L C C C C M Leyenda L = Línea de Metro C = Corredor Complementario de Bus M = Metropolitano COSAC 1 Nota: Los Corredores de Buses 2 y 3 han sido reemplazados por la Línea 6 Pág

19 Línea 2

20 Línea 2 y Ramal L4 del Metro de Lima y Callao LONGITUD: L2: 27 KM ESTACIONES: 27 POZOS VENTILACIÓN: 26 PATIO TALLER: 1 Etapa 1B TRAMO L4 Pág. 20

21 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Montos de Inversión Sin IGV IGV Con IGV Presupuesto Valorizado de Inversión Total 4, , Total de Presupuesto de Obras 4, , Material Rodante (42 Trenes) Costo x Km (Sin IGV) $ Pág. 21

22 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Cronograma de Ejecución Pág. 22 E T A P A S ETAPA 1 Etapa 1A Mcdo.Sta. Anita-Evitamiento (5 Km) Patio Taller Santa Anita - Línea 2 Pozos de Ventilación (4) Estaciones (5) Túneles NATM (5 Km) Etapa 1B Ate - Pza. Bolognesi (11.25 Km) Pozos de Ventilación (13) Estaciones (11) Túneles NATM (4 Km) Túneles TBM1 (7.25 Km) ETAPA 2 Línea 2 Pza. Bolognesi-Pto.Callao (10.62 Km) Pozos de Ventilación (10) Estaciones (11) Túneles TBM1 (6.25 Km) Túneles TBM2 (4 Km) Línea 4 C. de la Legua-Gambetta (7.7 Km) Patio Taller Pozos de Ventilación (7) Estaciones (8) Túneles TBM2 (7.7 Km) T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T

23 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Principales Problemas y/o Retos Demoras Aprobación Est. Ingeniería Interferencias (Agua, alcantarillado, gas, telefonía, electricidad) Paralizaciones por Falta de Rptos. para TBM Tráfico Planes de Desvío Eliminación de Material Excedente (7 millones de m3) Liberación y Expropiaciones de Predios (384) Presencia de Nivel Freático en Callao y Riesgo para TBM EPB Indefiniciones de Áreas de Concesión (Patio Taller L4) Gestión de Permisos Municipales Sindicatos de Trabajadores, Extorsiones a Empresas, Delincuencia Pág. 23

24 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Impactos en el Empleo Proveedores a contratar 600/800 8,250 Empleos Directos Pág ,000 Empleos Indirectos

25 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes Expedientes Técnicos: 100 Volúmenes 36,000 páginas Planos de Ing. de Detalle: 6,000 / 7,000 DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO DE INVERSIÓN US$ DESARROLLO DE ESTUDIOS 210,327,117 OBRA CIVIL 2,711,061,377 OBRA ELECTROMECÁNICA 1,093,554,897 MATERIAL RODANTE 519,390,003 Montos No Incluyen IGV. Pág. 25

26 Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes 1,200 psjros. c/u Frecuencia: 150 seg. Hora punta 1,200 psjros. c/u Frecuencia: 600 seg. Hora punta Línea 2: 35 Trenes de 6 Vagones Ramal L4: 7 Trenes de 6 Vagones EN 3RA. ETAPA SE AUMENTARÁ TRENES EN BASE A DEMANDA Y A TRENES SE ADICIONARÁ UN VAGÓN PARA LLEGAR A CAPAC. DE 1.,400 PSJEROS. X TREN FRECUENCIA MÍNIMA A LA QUE SE LLEGARÁ EN LÍNEA 2 ES 80 SEG. EN HORA PUNTA Pág. 26

27 Beneficios de la Red

28 Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red Disponibilidad de 4 Mill. de Horas/Hombre - día Por cada hora que se ahorre por eficiencia de transporte. Menor Contaminación en Ambiente 42% de viajes se harán por Sist. Eléctrico que no genera emisiones al exterior como hidrocarburos. Mejoras en Salud y en Costo de Tratamiento de Enfermedades Especialmente respiratorias, por tener menor contaminación. Mejoras en Salud Mental al Reducir Estrés Del usuario de vehículos y de pasajeros del transporte público. Mayor Seguridad para Usuarios de Transporte Público Por mayor protección y vigilancia policial. Menor Accidentalidad Tasa se reduce en 35% en ciudades con Metro versus ciudades sin Metro. Pág. 28 Mayor Orden Público en Huelgas y Paros de Transp. Dotando de protección policial a 168 estaciones de Metro se tendrá Transp. Público operativo y huelga fracasará. Mejor Ordenamiento de Transp. Por Superficie Metro gran ordenador del transporte. Rutas de Transp. público y privado se coordinan y complementan con Metro. Facilita Incorporación de Areas Suburbanas de Periferia Al tener transporte eficiente se llega a cualquier punto de la ciudad en minutos.

29 Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red Permitirá Desarrollo de Viviendas de Interés Social En Periferia por el bajo costo del terreno. Eliminación Factor Negativo en Encuestas a Inversionistas y Turistas Señalan Carencia de un Sist. Transporte Eficiente como limitante adverso. Mejorar Capacidad Consumo de Población Por ahorros que tendrán en transp. Público. Beneficio en Costos Internos de Transp. x Psjro Costo variable x psjro transportado/año: Metro $280, Sist. Sin Metro $800. Mejorar Autoestima de Población Por disfrutar de serv. transp. digno como principales ciudades del mundo. Predictibilidad de tiempo de transp. en población Fomentará puntualidad. Pág. 29 Menor Utilización de Uso de Tierra y Preservación Areas Verdes Transp. 50,000 psjros/hrdirección utiliza 9 m. en Metro, 35 m. en Buses y 175 m. en Autos. Eficiente Inversión a Largo Plazo y Gran Capacidad Vida útil: +50 años Capacidad: Metro 70/80K psjro/hr-dirección, Otros Sistemas: 20/25K

30 Retos Pendientes I. Coordinación entre el Gobierno Central y el Gobierno Municipal, responsable por los modos complementarios de transporte. Pág. 30 II. III. Complicaciones del modelo de concesión integral elegido para las Líneas pendientes, especialmente porque la integración de tarifas será muy difícil con la gran cantidad de empresas y partes interesadas. Necesidad de mantener bajos los costos de los pasajes en relación al salario promedio para hacer masivo el sistema y obtener beneficios en el aspecto económico. Asimismo, los pasajes deben incluir los alimentadores del sistema. 30

31 GRACIAS Ing. Raúl Delgado Sayán