F.Ares (2003) Business plan de una empresa de transporte de mercancías 48 CAPÍTULO 5 : MODELO DE LOCALIZACIÓN. LOCALIZACIÓ FINAL

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2 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 49 MODELO DE LOCALIZACIÓN. LOCALIZACIÓN FINAL En el capítulo anteror se determnó que el número óptmo de almacenes que debemos adoptar es uno, por lo que debemos utlzar un método para resolver el problema de la ubcacón de un solo almacén. Los crteros que decdrán la optmaldad de una localzacón se basarán en costes de proxmdad a la demanda y proveedores, costes del suelo, mpuestos y construccón, y costes de efectos legales y ambentales. Exsten muchos métodos para resolver el problema de ubcacón de un solo centro aunque la mayoría lo resuelven prescndendo de los costes de nventaro (stocks), lo cual, para determnados productos es un error, ya que dchos costes llegan a ser mucho más mportantes que los del propo transporte (Colomer et al., 995). En nuestro tpo de empresa este hecho no se da o se da mínmamente, ya que como hemos comentado en otros capítulos, la mercancía que llega a la plataforma de consoldacón solo es redstrbuda para poder ser repartda de forma que se realce un transporte de carga completa, es decr, que la mercancía que llega solo está de paso, no se almacena como stock. Aunque podrían darse casos no habtuales, en los que se recogera mercancía de los clentes de orgen y que la una fecha de entrega acordada fuera algún día posteror al de la recogda, con lo que tendríamos que almacenarla, pero esta no sería la polítca habtual, ya que se podría dar la stuacón de saturacón del almacén s se guardasen las mercancías de todos los clentes de orgen. En este caso de localzacón de un únco almacén, la mayoría de los métodos se basan en la mnmzacón de la suma de los costes de transporte de las mercancías en la regón de nfluenca en consderacón. El problema consste en, dar una stuacón de demanda (en undades de flujo de materal) y una de costes de dstrbucón, y ubcar los dferentes nodos de una red de dstrbucón. 5.. MODELOS DE LOCALIZACIÓN Para resolver este tpo de stuacones, exsten tres métodos: a) Método gráfco de Weber b) Método de la cuadrícula o del centro de gravedad c) Método exacto de la cuadrícula 5... Método gráfco de Weber Es un método clásco de resolucón del problema de ubcacón de un centro; se debe a los estudos de Weber que datan de 909. Emplea una gráfca en dos dmensones, y tene como característca más mportante poder tratar costes de transporte no lneales.

3 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 50 El método gráfco de Weber representa un análss sencllo y drecto del problema suponendo conocda la demanda y su ubcacón. El coste de transporte vene reflejado por el producto del coste untaro de transporte (euros/t-km o euros/m -km), y el flujo de materales afectados de tal coste untaro de transportes (en undades de capacdad por undad de tempo). Dados varos puntos de demanda (mercados) y de produccón (plantas), es posble trazar para cada uno de ellos unas curvas so-coste (sodápanas) que, de exstr condcones homogéneas e sótropas, constturán en círculos concéntrcos centrados sobre cada punto orgen-destno. Fg. 5. Método gráfco de localzacón de un centro (Fuente: obusté, 996) Aún mantenéndose las condcones de sotropía en todas las dreccones, las curvas socoste no tene por qué guardar una razón de homoteca déntca al cocente de los costes que representan. S no exste la sotropía, las líneas sodápanas dejan de ser círculos para dstorsonarse convenentemente de forma suave y sn que en nngún caso se puedan cruzar e ncluso tocar dos líneas sodápanas correspondentes a dstntos costes. A partr de este momento se hallará aquel punto en el que la suma de los costes de transporte a todos los puntos orgen y destno sea mínma. Para encontrar dcho punto, Weber (909) sugró la construccón de líneas sodápanas correspondentes a los costes de transporte totales, lo que puede consegurse fáclmente nterpolando gráfcamente curvas contnuas en una nube de puntos que llevan asocados un coste de transporte total (suma de los valores de todas las sodápanas de cada orgen y destno que pasan por esos puntos). Los contornos de gual coste total generados convergen en el punto de menor coste, que será la ubcacón dónea para el almacén. El gráfco generado no sólo encuentra el

4 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 5 almacén con ubcacón óptma, sno que tambén permte determnar fáclmente el coste de otras posbles ubcacones a partr de los contornos de líneas sodápanas de coste total 5... Método de la cuadrícula o del centro de gravedad Este método se basa en la dea de que, s nteresa mnmzar costes de transporte totales, cuanta más demanda tenga un punto, más nteresante es ubcarse cerca de él; lo msmo ocurre para aquellos puntos en los que los costes untaros de transporte son muy elevados. En resumen, cada punto de demanda o produccón atrae al almacén haca sí con una fuerza drectamente proporconal al producto del coste untaro de transporte y al flujo de materales que sale o llega a ese punto. La mejor localzacón de un almacén, en este caso, sería cerca del centro de gravedad de un cuerpo magnaro en el que cada punto orgen destno tuvera como densdad el ctado producto. La expresón analítca que determna las coordenadas de ese centro de gravedad una vez se ha defndo un sstema de referenca arbtraro es, como es sabdo: n n (5.) ; n n (5.) Donde: : Flujo transportado desde/a el punto (t/da o kg/da) : Tarfa de transporte para envar una undad de mercancía desde/a el punto (euros/t-km), : Coordenadas del punto El método del centro de gravedad es de muy senclla utlzacón y da una buena aproxmacón a la solucón de menor coste. El método, como veremos, no es exacto porque el centro de gravedad no es el lugar que mnmza las dstancas, sno las dstancas al cuadrado. La demostracón de que el centro de gravedad no es la solucón exacta a la mnmzacón de la suma de los costes totales es senclla s se trabaja en métrca L (la métrca L k, k>0, defne la dstanca entre dos puntos como la raíz k-ésma de la suma de los valores absolutos elevados a la potenca k de las dferencas de coordenadas respectvamente; así, la métrca Euclídea equvale a L ) Esta métrca L, denomnada tambén de cuadrícula (grd), posee la propedad de que la dstanca entre dos puntos tene componentes según los ejes coordenados ndependentes (las proyeccones ortogonales del segmento que une los dos puntos respecto a los ejes coordenados), lo que faclta enormemente el tratamento analítco. Dada esta separacón de ejes, la dstanca total se mnmzará sí y sólo s se mnmza cada una de las proyeccones respecto a cada eje coordenado. Por tanto, basta trabajar con uno de elle, con lo que se reduce un problema bdmensonal a uno undmensonal.

5 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 5 x 5 t x t x 0t A x 0 t Fg. 5. Planteamento gráfco del método del centro de gravedad (Fuente: obusté, 996) 5... Método exacto de la cuadrícula Para la métrca Euclídea o L, las coordenadas e no son ndependentes entre sí. En este caso, la solucón proporconada por el método del centro de gravedad no es exacta y puede utlzarse como una solucón ncal (semlla) que se rá refnando por teracones sucesvas (procedmento de Weszfeld): k x D D k k (5.) ; k D D k k (5.4) [ ] Donde: D ( ) ( ) (5.5), y k es el número de teracón. En teoría, antes de aplcar este procedmento teratvo debe comprobarse para cada teracón que las coordenadas del centro no concden con nnguna coordenada de los puntos orgen-destno que confguran el problema; s esto fuera así, lo que en la práctca es altamente mprobable, el proceso de convergenca no está asegurado y se converte en nestable. La funcón de costes totales es: CT [( ) ( ) ] K (5.6) donde K es el factor de ruta de la red (aquel factor que multplcado por dstancas en línea recta, proporcona valores representatvos para las dstancas reales a lo largo de la red). La eleccón de ubcacones para los almacenes que ofrezcan costes totales de transporte menores puede llegar a no ser la más adecuada s no se contemplan factores como la nfluenca en los tempos de entrega al clente, y la sensbldad del clente a los cambos en dcho tempo. Los métodos vstos se pueden modfcar para tener en cuenta los efectos de los tempos de entrega de la sguente manera:

6 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 5 x S S k k (5.7) ; S S k k (5.8) d S (velocdad meda para r desde la ubcacón al punto de demanda ) t [( ) ( ) ] d t tempo necesaro para r desde el almacén hasta la demanda ubcada en el punto Dado que la velocdad depende de la dstanca, el procedmento de solucón tenen que ser teratvo. Otro posble planteamento del problema de ubcacón de un centro es a través de un objetvo de maxmzacón de benefcos (en vez de mnmzacón de costes), o ben por crteros de servco, como por ejemplo, lmtando la dstanca entre cada clente y el centro a un valor determnado, aunque la localzacón de un centro con este crtero de servco no tene por qué tener solucón factble Conclusones de los modelos de localzacón y eleccón del modelo En los tres métodos que se han comentado anterormente para la determnar la solucón de localzacón estátca de un centro, se han realzado una sere de smplfcacones que se pueden resumr en: La demanda (clente) puede concentrarse en un punto. Esto permte emplear la notacón de centro de gravedad. Los modelos tratados se basan en los costes varables, no tenendo en cuenta los dferentes costes de nversón (captal necesaro para establecer un almacén, valor de los nventaros) Los costes de transporte se ncrementan proporconalmente con la dstanca. Las dstancas se han consderado a vuelo de pájaro (en línea recta. Es sencllo nclur un factor de ruta para convertr esas dstancas en reales. Los productos se agrupan en una categoría homogénea. Como se ha comentado en este capítulo y en anteror, la localzacón del almacén no úncamente depende de la mnmzacón de los costes de transporte totales, sno que son tambén puntos muy mportantes la dsponbldad y preco del suelo, y muy especalmente en una empresa de transporte por carretera, dsponer de una buena accesbldad y estar próxmo a la red de carreteras y autopstas.

7 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 54 Se quere dejar constanca que la utlzacón de estos métodos para determnar la ubcacón del centro de operacones representa una buena orentacón para poder así, realzar un análss del resto de componentes que ntervenen en la localzacón fnal del almacén y con ello decdr, s en conjunto, es correcto o no ubcarlo en la zona obtenda por el modelo. En el capítulo anteror se habían encontrado dos posbles comarcas en las que sus muncpos cumplían de mejor o por manera los requstos necesaros para una óptma ubcacón. Dchas comarcas eran el allés Occdental y Orental. Una vez encontradas unas posbles zonas de localzacón, se debe afnar más y determnar el muncpo y un posble polígono ndustral donde ubcar el centro de consoldacón. Para poder determnar esta ubcacón más exacta nos ayudaremos de uno de los modelos anterormente expuestos. El modelo escogdo para determnar una aproxmacón de la localzacón del almacén es el método de la cuadrícula o del centro de gravedad. Una vez ya tengamos una localzacón más específca analzaremos los sguentes puntos:. Dsponbldad de suelo ndustral. Preco del suelo ndustral. Accesbldad y proxmdad a la red prncpal de carreteras y de autopstas. 5.. APLICACIÓN PÁCTICA DEL MÉTODO DE LA CUADÍCULA O CENTO DE GAEDAD Para poder determnar el centro de gravedad a partr de las expresones analítcas (5.) y (5.) que representan las coordenadas de dcho centro, necestamos el flujo transportado desde el teórco almacén hasta cada clente ( ), la tarfa para envar una undad de mercancía entre los puntos ( ) y las coordenadas de cada clente (, ) defndas en un sstema de referenca arbtraro. Supondremos que todas las tarfas de envío de mercancías ( ) entre los dferentes puntos y el almacén son constantes e guales ndstntamente de los vstados con la mercancía ( ). Esta hpótess no se aleja de la realdad, ya que en nuestro caso, que realzamos transporte de corto recorrdo, estas tarfas se suelen mantener fjas a todos los clentes. Nuestro centro de consoldacón tenen dos tpos de clentes: los clentes que proporconan la mercancía la cual debe ser recogda y los clentes a los que dcha mercancía debe ser entregada. Esto no sgnfca que tengamos que stuarnos de tal forma que estemos lo más cerca posble tanto de los clentes orgen como de los clentes destno, porque es más caro el reparto de mercancía que la recogda, por lo que tendrán más peso los clentes de destno. Concretamente, las tarfas de reparto de mercancía es del orden de tres veces mayor que las tarfas de recogda de mercancía. Esta dferenca es debda a que la recogda se realza a menos clentes con una mayor cantdad de mercancía, mentras que el reparto se realza a más clentes con una menor carga a entregar. (clentes orgen) ; (clentes destno)

8 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 55 A contnuacón se muestra la lsta de clentes de orgen y destno con sus respectvas coordenadas y los flujos transportados desde/al almacén. Nombre Flujo (Kg/da) Badalona 5 8, 5,8 Barbera del alles 9 5, 7,4 Cabrera de Mar 07,4 8, Castellbsbal 4087, 5,7 Cornella de Llobregat 49 5,4 0,7 Hosptalet de Llobregat 9 6,, Manresa 509 -,6 4,7 Mataro 49,7 8,6 Montornes del alles 7 8,9 8,6 Prat de Llobregat 40 4,8-0, Sabadell 7 4, 9 Sant Adra 90 8,8 Sant Bo 78 0,8 Sant Qurze 05 7,8 Terrassa 048 8,9 El orgen del sstema de coordenadas es Begues, y las dstancas están expresadas en cm. (escala :00000) Tabla 5. Lsta de clentes de destno I (clentes exterores) (Fuente: Elaboracón propa) Nombre Flujo (Kg/da) Dagonal 68-4,5, Dagonal 046 -,, Dagonal Mar 4 6,0 -,8 Gloras 8,5-0,5 Merdana 64 5,0,8 Plaza Cataluña 000-0,7-0,5 San Andrés 78 8,0, Zona Franca 75-7,7 -, El orgen del sstema de coordenadas es C/Gran a nº 655 y las dstancas están expresadas en cm. (escala :68000) Tabla 5. Lsta de clentes de destno II (clentes nterores) (Fuente: Elaboracón propa)

9 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 56 Nombre Flujo (Kg/da) Azkar 48 5,5 8, Gupuzcoana 48 5,5 8, Integra 48,8 4,6 STD ,, TDN ,5 8, El orgen del sstema de coordenadas es Begues, y las dstancas están expresadas en cm. (escala :00000) Tabla 5. Lsta de clentes de orgen (recogda de mercancía) (Fuente: Elaboracón propa) Ahora se ha de pasar a calcular los dferentes centros de gravedad de cada grupo de clentes. Los clentes de destno se han dvddo en dos grupos, ya que pertenecen a dos escalas dferentes. Los clentes de destno I se encuentran stuados fuera de la cudad de Barcelona, mentras que por lo contraro, el grupo de clentes de destno II está ntegrado dentro de la cudad. Al consderar constante la tarfa de envío de mercancías en cada grupo de clentes (orgen y destno), las fórmulas para localzar el centro de gravedad quedan de la sguente forma: n n (5.9) ; n n (5.0) Utlzando esta formulacón con los datos proporconados por las tablas de stuacón de los clentes obtenemos para cada caso: Clentes de destno I: 4.7 ; 5.8 [] Clentes de destno II: 0.7 ; 0.6 [] Clentes de orgen: 4.6 ; 6.7 [] Los puntos pertenecentes a [] y [] tenen la msma escala (:00000) y msmo orgen de coordenadas, mentras que los puntos de [] tenen una escala dferente (:68000) y otro centro de coordenadas. Para poder determnar el centro de gravedad total del flujo de mercancías que se va ha mover es necesaro trabajar con la msma escala y el msmo centro de gravedad. A partr del plano (Fg.5.) obtendremos las coordenadas de [] en el msmo sstema de referenca y en la msma escala que [] y []. Las coordenadas fnales del grupo de clentes de destno II son: 6.6 ;.9 A partr de la localzacón del centro de gravedad de cada uno de los grupos de puntos y conocendo el flujo de cada uno de ellos, fnalmente encontraremos el centro de gravedad total. Se ha de tener en consderacón que es veces más caro recoger la

10 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 57 mercancía que entregarla, por lo que tenemos que ntroducr un factor que corrja esta stuacón. [] [ ] ; [ ] (5.) Ahora hemos de realzar la msma operacón de para determnar el nuevo centro de gravedad a partr de las nuevas coordenadas: Tabla 5.4 Coordenadas de los centros de gravedad de cada grupo de clentes (Fuente: Elaboracón propa) El centro del sstema de referenca está stuado en Begues. [] [] (5.) ; [] [] (5.) ecuperando las expresones (5.), y con los datos de la tabla anteror obtenemos las sguentes expresones: (5.4) (5.5) Fnalmente obtenemos las coordenadas del centro de gravedad: Este método smplfcado no tene en cuenta la red de transporte. Funcona correctamente para la larga dstanca pero mal para la ed Metropoltana de Barcelona (a parte de la red hay que consderar el uso de al msma, ya que la congestón, por ejemplo, provoca una dsmnucón de la velocdad). Nombre Flujo (Kg/da) Clentes destno I 087,5 4,7 5,8 Clentes destno II 40 6,6,9 Clentes Orgen ,6 6,7

11 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 58 Fg. 5. Localzacón gráfca de los C.d.G de cada grupo de clentes y C.d.G fnal (Fuente: Guía CAMPSA y elaboracón propa) En este mapa podemos encontrar la stuacón de cada uno de los centros correspondentes al grupo de clentes de destno que se encuentran fuera de la cudad de Barcelona. Los puntos marcados en rojo (CG.CO, CG.CD y CG.CD) hacen referenca a los centros de gravedad parcales de los dferentes grupos de clentes, mentras que la marca verde (CG.FINAL) nos ndca la localzacón exacta del centro de gravedad global. CG.CO Centro de gravedad de clentes de orgen CG.CD Centro de gravedad de clentes de destno (grupo ) CG.CD Centro de gravedad de clentes de destno (grupo ) CG.FINAL Centro de gravedad fnal En la Fg. 5., se observa como el centro de gravedad global queda fuera de la cudad, debdo al peso que tenen tanto los clentes de destno exterores como los clentes de orgen, los cuales concentran la mayoría de la carga en un solo punto (CIM allés). La localzacón de este punto nos proporcona una aproxmacón de la localzacón del almacén de tal forma, que se mnmzan los costes de transporte, tanto de recogda como

12 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 59 de reparto. Pero como se ha comentado en más de una ocasón, este no es el únco n más mportante punto con el que tenemos que tomar la decsón fnal, sno que hemos de mrar otros puntos que complementan dcha nformacón y así fnalmente poder determnar su ubcacón fnal. A contnuacón (Fg. 5.4) se muestra la localzacón de los clentes de destno que se encuentran dentro de los límtes de la cudad. En este mapa obtenemos la localzacón exacta del centro de gravedad de los clentes de destno que serán servdos en la cudad. Fnalmente deberemos transformar las coordenadas de dcho centro en las del sstema de coordenadas en el que tenemos el resto de centros, pudendo poner en práctca las fórmulas del modelo de localzacón. El orgen del sstema de coordenadas para determnar el centro de gravedad del grupo de clentes de destno en Barcelona se tomó en C/Gran a nº 655 y las dstancas de la tabla que hacen referenca a estos puntos están expresadas en cm. La escala del mapa en este caso es de :68000.

13 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 60 Fg. 5.4 Localzacón gráfca del C.d.G del grupo de clentes nterores (Fuente: Guía de la cudad de Barcelona)

14 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías ANÁLISIS DE LOS FACTOES COMPLEMENTAIOS PAA LA LOCALIZACIÓN En el capítulo anteror se habían selecconado dos comarcas que cumplían con una sere de condcones o requstos para poder ubcar el almacén. Ahora se trata de determnar el muncpo concreto en el que localzaremos el centro operatvo de tal forma que se complementen todos los puntos que debe tener una óptma localzacón. A partr del modelo de localzacón utlzado se ha determnado una posble ubcacón del almacén, en la cual se consgue obtener una buena aproxmacón de la stuacón más adecuada para mnmzar los costes de transporte. Con esta prmera tentatva descartaremos una de las dos comarcas que teníamos como posbles opcones. Dchas comarcas eran el allés Occdental y el allés Orental, y como se apreca en el mapa de localzacón del centro de gravedad global, éste se encuentra en la zona de Sant Cugat del allés, muncpo que pertenece a la comarca del allés Occdental, por lo que ésta será la comarca que albergará la plataforma de consoldacón. Una vez escogda la comarca de estudo, y tenendo en consderacón las zonas que rodean nuestro centro de gravedad global, pasaremos al estudo de los puntos que nos permtan adoptar la decsón más adecuada para determnar el muncpo donde albergar la el centro operatvo Dsponbldad del suelo ndustral Los muncpos del allés Occdental son de los que poseen más terreno destnado a la ndustra, pero a su vez tambén son de los que tene sus superfces más ocupadas (75%). Esto hace que en global, la dsposcón del suelo ndustral sea bajo en relacón con comarcas que se encuentran más alejadas de Barcelona. Esto tambén se puede observar de la msma forma dentro del marco comarcal, es decr, que los muncpos que se alejan más de la cudad poseen más superfce dsponble para actvdades ndustrales. El muncpo de Sant Cugat es el que menos suelo ndustral dsponble posee (entre 00 y 50 ha), segudo de Cerdanyola y Montcada exac que elevan sus cfras hasta las 00 ha de superfce dsponble, mentras que en el lado opuesto tenemos Terrassa y Castellbsbal que dsponen de más de 00 ha Preco del suelo ndustral Al gual que el caso anteror, los precos del suelo ndustral van lgados a la proxmdad a la cudad, aunque lo que realmente hace que se ncremente el preco del suelo es la proxmdad a las canalzacones más mportantes del tráfco, es decr, autovías, autopstas y las carreteras prncpales. Los precos del m de suelo ndustral varía mucho entre los muncpos en funcón de s cumple especalmente este últmo requsto. Por ejemplo, muncpos como Cerdanyola, Montcada exac, Barberá del allés y Santa Perpetua de Mogoda tenen un preco de 0-50 euros/m de suelo ndustral, mentras que el preco del m de techo oscla entre 40 y 750 euros/m dentro de los msmos muncpos. En el resto de los muncpos los precos tanto del suelo como del

15 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 6 techo son bastante nferores, del orden de euros/m en suelo ndustral y de euros/m en el caso de techo ndustral. Exste algún muncpo que se encuentra en un caso ntermedo, como sería Terrassa, cuyos precos fluctúan entre los menores más caros y los mayores más baratos Accesbldad y proxmdad a la red prncpal de carreteras y de autopstas Este es el punto clave de la localzacón del almacén, ya que el hecho de que se dsponga de unos accesos próxmos a las vías de comuncacón hace que las tanto llegadas como las saldas a las vías prncpales se realcen de forma rápda pudendo dsmnur el tempo de reparto y de recogda, con lo que se gana tempo para una mejor organzacón y manpulacón de la carga, pudendo mejorar su control. Asmsmo, se puede producr una dsmnucón de los costes de transporte, no por klometrajes, que se mantene constante, sno por el tempo que podemos llegar a ganar, que puede venrnos muy ben en el caso de algún exceso extra de tempo en las descargas a clentes, sn verse así trastocados nuestros horaros de reparto. Los muncpos que se encuentran en mejor stuacón respecto a las vías prncpales de comuncacón son Cerdanyola del allés, pollet, Montcada exac, Barcerá del allés y Santa Perpetua de la Mogoda. Fg. 5.5 Zona de localzacón del almacén (Fuente: Bárcena et al., 99) Después de conocer las característcas de los muncpos de alrededor del centro de gravedad, hemos de ntentar escoger para la ubcacón de nuestro almacén, el muncpo que más próxmo se encuentre de esa stuacón y que a su vez reúna las mejores condcones para poder cumplr de forma satsfactora los tres puntos anterormente comentados, prmando especalmente sobre los otros puntos, una buena proxmdad a las vías prncpales de comuncacón. La localzacón fnal se ha decddo en el muncpo de Cerdanyola del allés, fundamentalmente por su buena comuncacón con las carreteras de mayor flujo como

16 F.Ares (00) Busness plan de una empresa de transporte de mercancías 6 las autopstas A-8 y A7, las naconales N-50 y N-5 y otras como la B-. Es el muncpo que se encuentra más próxmo al centro de gravedad (sn tener en cuenta el muncpo que lo contene) y a su vez a la cudad de Barcelona, con una superfce destnada a la ocupacón ndustral que lo stúa en uno de los prncpales poseedores de estas superfces. El únco punto negatvo que podemos encontrar es que el preco del suelo ndustral en Cerdanyola del allés es de los más caros de los alrededores, aunque muy nferor que los precos que se barajan en zonas próxmas a Barcelona o en la msma cudad. Como se ha comentado en el punto anteror, se ha calculado que será necesara una superfce de techo de aproxmadamente.000 m. Una empresa de estas característcas es consderada como una empresa de dmensones medanas. En este tpo de ndustras es habtual la adquscón del suelo, por lo que se tendría que tener tambén en consderacón para la ubcacón fnal del almacén. No hay que olvdar que a parte de la superfce útl de techo es necesara superfce de suelo para que los camones que llegan al centro de operacones puedan realzar las manobras pertnentes antes de descargar o después de ello.

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