Definición de Nivel de Servicio y Capacidad de las Terminales Portuarias

Transcripción

1 CAPÍTULO 3 Definición de Nivel de Servicio y Capacidad de las Terminales Poruarias Después de la complejidad mosrada en los capíulos aneriores alrededor de esos dos concepos, aparece la necesidad de fijar una definición de los mismos. Sin embargo, anes de empezar a definir los concepos nivel de servicio y capacidad, se deben considerar una serie de aspecos. Esos son el esudio de los facores que han de ser enidos en cuena, las dificulades para la definición de esos concepos y los requisios que deben saisfacer los parámeros definidos como nivel de servicio y capacidad. En idad, acualmene los concepos de nivel de servicio y capacidad se relacionan direcamene con la calidad de un puero o erminal, parámero que se ha inenado esandarizar y medir desde hace pocos años. Por ejemplo, el puero de Valencia a principios del año 1999 fue pionero en España con la creación de La Marca de Garanía del Puero de Valencia con la inención de ofrecerla a aquellas empresas poruarias que mene se compromeieran a dar un servicio con una ciera garanía. Los objeivos de ese proyeco eran garanizar la ización de las operaciones a la hora previsa, la seguridad de la mercancía y la enrega del conocimieno de embarque a las 12 horas de la salida del buque. Además, para garanizar el compromiso de las empresas poseedoras de la marca, se creó un sisema de sanciones económicas para penalizarlas en caso de no cumplir las garanías ofrecidas. Más adelane, por primera vez en el puero de Barcelona se crearon los cerificados ISO de calidad. Pero hay que esperar hasa el año 2003 para que se forme una enidad nacional de calidad de pueros con la unión de Pueros C.Gil (2007) 25

2 del Esado y ANFAC (Asociación Nacional de Fabricanes de Auomóviles y Camiones) con la creación del Sello de Calidad en el ráfico de vehículos con objeo de poenciar la calidad, de que el cliene perciba que el senido de la calidad es algo prioriario para la erminal de vehículos y conocer el nivel de saisfacción del usuario de la erminal. Los crierios de calidad fundamenales que se consideran a la hora de oorgar el sello son: disponibilidad de infraesrucuras adecuadas, accesos maríimos y erresres, seguridad en el almacenamieno, flexibilidad en los horarios, ofrecer sisemas de información en iempo y la enrega de los vehículos en las mismas condiciones en las que se enregaron, enre oros. A más a más se crea un Comié de seguimieno cuyas funciones son comprobar los niveles de servicio ofrecidos y la suspensión o concesión de la marca. Los facores que influyen direcamene a la producción de un sisema poruario son numerosos y variados. Los más desacables se han resumido y clasificado en función del acor relacionado en la Error! No s'ha roba l'origen de la referència.. ACTORES Buque Terminal Transporisa erresre FACTORES - iempo de espera del fondeo - proceso documenal - caracerísicas del buque - ipo de mercancía - volumen de la carga - rimo de llegada de los buques - iempo espera de la mercancía - número de erminales especializadas - maquinaria de esiba/desesiba - organización de las operaciones - capacidad de los subsisemas (almacenes, explanadas ) - producividad de la erminal - accesos erresres - rimo de llegada por ierra de la mercancía Tabla 1 Facores influyenes según los acores Los problemas que se presena para la definición de Nivel de Servicio y de Capacidad son varios, al como se ha ido comenando en el capíulo dos. Los más significaivos son: El primer problema es debido a la exisencia de diferenes acores porque ienen inereses a veces conrapuesos. Esos acores son cuaro: Auoridad Poruaria, Operador de la erminal, Navío y los acores encargados de la esiba y desesiba. C.Gil (2007) 26

3 El segundo, se basa en la dificulad de la definición de las diferenes caegorías del nivel de servicio, es decir, el esablecimieno de los límies que concrean cada nivel de servicio y fijar valores para los que ese mejora o empeora. A priori no exise ninguna información que sirva de guía para conocer cuános niveles de servicio son necesarios para saisfacer las necesidades de dealle de los acores. El ercer problema recae en la elección del espacio emporal en que se define el nivel de servicio y la capacidad. El iempo que permanece una mercancía en el puero o la producividad de odo el sisema varía de hora en hora, de día a noche, de día a día, de mes a mes y así progresivamene. Por ano es imporane fijar unas unidades represenaivas, en general, de los procesos, como por ejemplo: oneladas de mercancías movidas por año, o días que pasa un conainer en el puero desde que enra por vía erresre hasa que abandona el puero por mar. Como consecuencia de esa idea se deriva la necesidad de dar los resulados como una media más/menos una desviación ípica. De esa forma se ofrece al cliene la posibilidad de conocer con mayor veracidad la producividad, capacidad y nivel de servicio del puero. Dos siuaciones podrían ser planeadas. Siuación A, con una media de iempo de permanencia de la mercancía en puero baja pero una desviación elevada. Siuación B, media ala pero desviación ípica baja. En principio un cliene podría decanarse por el puero A porque le ineresa que sus mercancías esén el menor iempo posible en el puero; o podría decanarse por el puero de siuación B si lo que busca es un rango de permanencia de la mercancía mas esrecho, consiguiendo así, por ejemplo, mayor cumplimieno de plazos. El cuaro problema, como ya se ha mencionado aneriormene, se debe a la gran muliud de variables y la dificulad de enerlas en cuena para el cálculo del nivel de servicio, así como represenar las correlaciones enre ellas. El quino y úlimo considerado es el acual esado del are. Es decir, el ema abordado en esa esina no ha sido resuelo odavía REQUISITOS DE LOS INDICADORES DEL NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD El esablecimieno de los requisios que han de cumplir ano la definición de nivel de servicio como la de capacidad es uno de los punos del esudio más delicados. Los requisios básicos que se esablecen en el presene esudio se muesran a coninuación: - Los indicadores han de permiir la comparación enre erminales del mismo ipo de diferenes pueros. Es decir, que pueros de caracerísicas similares pero de diferenes países, en consecuencia, diferenes formas de izar las areas y diferenes facores de medición, usando los indicadores que se definirán en esa esina, podrán ser comparados de forma eficaz. C.Gil (2007) 27

4 - Deben ser definidos en un espacio emporal represenaivo, debido a que no es lo mismo medir un facor en las horas de la noche, cuando la acividad decae, que durane el día; igualmene, medirlo en época de verano o de invierno, cuando los emporales de la mar son más frecuenes y por lo ano disminuye el ráfico en algunas vías maríimas. Por odo ello, es necesario que la medida sea anualmene represenaiva. - Deben ser represenaivos del funcionamieno del conjuno de las operaciones de la erminal, para diferenes barcos y diferenes mercancías. - Deben represenar el nivel de servicio percibido por los diferenes acores del puero, es decir, si el nivel de servicio del puero esá caracerizado por A, que sea A para la Auoridad Poruaria, para el naviero y para el propieario de la mercancía. - Y por úlimo, la aplicación de la meodología de cálculo del nivel de servicio sea sencilla, no sea excesivamene compleja su implemenación. Ahora se esá en condiciones para forjar las definiciones de esos dos concepos DEFINICIÓN DE NIVEL DE SERVICIO El concepo de nivel de servicio que será uilizado a lo largo de los siguienes capíulos se basa en la siguiene definición. Nivel de servicio de una erminal es la represenación alfanumérica del grado de saisfacción de los clienes que reciben los servicios de la erminal. Se dice que es una represenación alfanumérica porque el conocimieno de los clienes del nivel de servicio corresponderá a una lera, pero dicha grafía esará consruida sobre una base numérica. Es decir, mediane unos cálculos se obendrá un número represenaivo del nivel de servicio de la erminal, pero lo ciero es que dicho número no endrá un fondo cualiaivo para los clienes, por ello se ransforma a una escala de leras mediane el uso de unos rangos de los valores numéricos, ya que con ello se pasa de un sisema de evaluación coninua a uno de discrea. De forma que la lera A corresponde al mejor nivel de servicio que puede ofrecer la erminal y la lera E o F, al más desfavorable. La canidad de leras que se usarán para la definición de nivel de servicio dependerá de la fiabilidad de los cálculos, es decir, si las formulaciones o la meodología empleada son esricas y correcas, implica que los resulados obenidos serán rigurosos, por ello, se podrán esablecer rangos más esrechos, consiguiendo más rangos de valores numéricos de niveles de servicio y con ello ampliar las leras que lo clasifican. C.Gil (2007) 28

5 Una de las areas que se debe desarrollar en los próximos capíulos es precisamene el esablecimieno de las barreras numéricas para cada lera definioria del nivel de servicio. La meodología propuesa para la obención de un nivel de servicio consise en esudiar la disribución que sigue el valor de la diferencia de los iempos, y eórico, de cada vehículo desde que inicia una fase hasa que llega a su final. El concepo se basa en la desviación del iempo de servicio respeco un ciero iempo prefijado para dicha fase. Por lo que se observa, se reduce la definición de Nivel de Servicio a un iempo de servicio, debido a que dicho iempo es el más relevane para los clienes de esas erminales. Como se ha comenado en capíulos aneriores, las empresas dueñas de los coches quieren reducir coses disminuyendo el iempo que el buque esá amarrado, y por oro lado, quieren poder ener cuano anes los pedidos de vehículos que se encuenren en el sock de la erminal, abaseciendo así rápidamene al mercado. En resumen, el cliene de esas erminales busca iempos de duración de fases muy bajos; sin embargo, necesia una ciera fiabilidad de la erminal, es decir, que la variación de los iempos de duración de las fases no enga una desviación muy ala. Por odo ello, la desviación ípica de la diferencia de los iempos es con el iempo de endrá un papel imporane en la esimación del Nivel de Servicio de una erminal de vehículos. Es decir, el nivel de servicio se asignará en función de la relación enre el iempo que ardan los vehículos en complear esa fase y un ciero iempo de. Después, ese NdS asignado será modificado por el facor de probabilidad de permanencia en dicho NdS, inroduciendo así la imporancia de la desviación de los daos de la muesra. En oras palabras, no se puede conceder un NdS muy bueno a una erminal que ofrezca unos iempos muy compeiivos pero a la vez, enga una probabilidad del 70 % de que ese iempo se riplique. En oposición, una erminal que ofrezca unos iempos medios mediocres pero muy fiables, obendrá una compensación en forma de una mejora del NdS asignado. Esa meodología se basa en rabajar sobre res gráficas de forma simulánea. En primer lugar se deben crear las res en base a daos represenaivos medidos fiablemene en la erminal, definir un iempo de y unos crierios de asignación de NdS. Las res gráficas represenan diferenes concepos en ejes comunes que permien el salo de una a ora. La primera gráfica recibe el nombre de Gráfica de nivel de servicio, Error! No s'ha roba l'origen de la referència., y es de ipo exponencial omando como base el logarimo decimal del cociene enre el iempo y el de, donde el valor del exponene siúa a la persona en diferenes ipos de erminales; es decir, el valor del parámero de la exponencial será uno concreo si se esá esudiando una erminal ro-ro de vehículos, diferene del que se dará para la erminal ro-ro TCD (Transpore de cora disancia). C.Gil (2007) 29

6 NdS F E D C B A Terminal 1 Terminal 2 X lg Figura 1 Gráfica de nivel de servicio Los valores del eje de abcisas de la Gráfica Nivel de Servicio esán comprendidos denro del inervalo de [0,1). Eso se explica aeniendo a las res posibles siuaciones que se pueden presenar: < = > 0 = 1 Primero de odo, se debe jusificar el uso del logarimo decimal sobre el cociene de los iempos. La argumenación es sencilla. Observando los res posibles casos y considerando que no se usa el logarimo, los valores del eje de abcisas de la grafica del Nivel de Servicio variarían desde 0 a infinio. Sin embargo, si se uiliza el logarimo, los valores del eje de abcisas variarían en un rango de [0,1), descarando el primer caso posible, ya que no es lo deerminane de la erminal de esudio (solo conservaría el nivel de servicio que nos muesra la erminal, no afecando así en nada a la percepción del cliene de la misma). A modo de crear un sisema de correlación de gráficas fáciles de uilizar, se opa por el uso del logarimo del cociene de los iempos en la gráfica de Nivel de Servicio. Los valores del eje de ordenadas dependen de forma direca de la función que se esé usando para esa deerminada erminal. C.Gil (2007) 30

7 La segunda es la Gráfica de Probabilidad de no manenerse en el NdS, Error! No s'ha roba l'origen de la referència., obenida a parir de la represenación de la probabilidad acumulada de la variable Dela. Por definición de probabilidad acumulada, los valores del eje de ordenadas se comprenden enre: [0,1). En cambio los valores del eje de abcisas no ienen unos límies fijos, se represenará hasa el valor mayor de medido. 1 Prob. de no manenerse en el NdS 0 ( h) Figura 2 Gráfica de la probabilidad de no manenerse en al NdS Y la ercera y úlima, recibe el nombre de Gráfica NdS corregido, Error! No s'ha roba l'origen de la referència., donde se presenan las curvas que delimian las zonas de cada NdS, siendo esas, unas modificadas de las exponenciales. Los valores de los ejes vienen dados por los de las gráficas aneriores, es decir, el eje de probabilidad mosrará valores desde el 0 al 1 y el eje de NdS corregido debe mosrar los mismos valores que los que se muesran en la gráfica de NdS. F NdS corregido E D C B A 0 1 Probabilidad de no manenerse en el NdS de gráfica 1 C.Gil (2007) 31

8 Figura 3 Gráfica de NdS corregido La meodología de uso de ese sisema de asignación de NdS sigue los siguienes pasos, ejemplificados en la Error! No s'ha roba l'origen de la referència.: 1. Enrar en Gráfica de NdS con el valor del logarimo del cociene enre y previamene calculado y observar el valor al que equivale en el eje del NdS mediane el uso de la curva γ que corresponda a dicha erminal. Gráfica 3 NdS F E D Gráfica 1 Terminal x C C B A B Pr. 1 0 X Log (T / T ref) Dela X Gráfica 2 Dela Figura 4 Ejemplo de aplicación del méodo de las res gráficas 2. Enrar en la Gráfica de Probabilidad de no manenerse en el NdS con el valor de Dela y enconrar el valor de dicha probabilidad. 3. Por úlimo, enrar en la Gráfica NdS modificado con los dos valores obenidos en los pasos 1 y 2 y en función de la zona donde quede represenado dicho puno se asignará la lera que describe el NdS de la erminal. El méodo de las res gráficas del cálculo del nivel de servicio de una ciera pare de la erminal ro-ro, basado en la media de la diferencia enre un iempo C.Gil (2007) 32

9 y uno eórico y en el valor de su desviación, solo será aplicable en aquellas pares de la erminal que son modelizadas a ravés de iempos parciales definidos al y como se muesra en la segunda pare del siguiene capíulo. En el caso de que la pare de la erminal esudiada no se caracerice por iempos parciales, se debe buscar un méodo alernaivo para la asignación del nivel de servicio DEFINICIÓN DE CAPACIDAD La definición de capacidad que será usada para la caracerización de las erminales ipo ro-ro de vehículos en el desarrollo de los modelos de esa esina es la siguiene. Se eniende por capacidad el número máximo de vehículos a los que se puede dar un servicio denro de un periodo de iempo fijado. La capacidad va a esar medida siempre en esa esina con las mismas unidades, número de vehículos. Será necesario por ano, definir el periodo emporal que se use en cada cálculo de la capacidad. Esa dimensión emporal puede ir desde minuos a meses e incluso años. Por ello es muy imporane que al lado de la del valor de la capacidad aparezca de forma clara el periodo de iempo al que corresponde. Q() Veh/d cada día del año Figura 5 Capacidad versus iempo Oro puno que se debe especificar y que hará variar noablemene la concepción de la capacidad es el ipo de servicio que se esá considerando. Es decir, en el caso de la erminal de vehículos y como se verá en próximos capíulos, la capacidad se basa en servicios que van desde el simple C.Gil (2007) 33

10 almacenaje hasa los sisemas de colas, por lo que un valor de 10 vehículos puede resular correco para vehículos servidos por hora o puede resular nefaso para vehículos que pueden ser almacenados un día. La meodología que se propone en esa esina para el cálculo de la capacidad de una erminal se desglosa en dos méodos. El primero es aplicable a las fases de la erminal que esén formadas en su oalidad por colas, es decir, su formulación esé basada alrededor de la eoría de colas. Esa primera meodología se basa en idenificar la cola más deerminane del comporamieno de esa fase, concrear los valores correspondienes al rimo de llegadas y al de servicio y por úlimo definir el iempo al que se le asigna dicha capacidad. El segundo se desina para aquellas fases de la erminal que no cumplan la anerior condición, por ello se uiliza un méodo alernaivo que se adape mejor a las caracerísicas de la fase. En ese esudio, la fase que se desmarca de las basadas en eoría de colas es la relacionada con el almacén o sock. Por ello se considera más apropiado hablar de la capacidad del almacén, midiendo el mayor número de vehículos a albergar como la diferencia enre los que abandonan la erminal y los que llegan a ella. Y con el objeivo de inroducir los espacios libres del sock pero no aprovechables, se usa un facor correcor. C.Gil (2007) 34